아우디가 독일 잉골슈타트에서 7년 간의 토지 재생과 건설을 거쳐 미래 모빌리티 연구 역량이 집중된 인캠퍼스 기술 단지의 문을 열었다. 17일 아우디코리아에 따르면 인캠퍼스에는 아우디 차량 안전 센터와 IT(정보기술) 센터 등이 마련됐다. 게르놋 될너 아우디 최고경영자(CEO)는 “아우디가 모빌리티의 미래를 구축하기 위해서는 강력한 파트너와 공공·민간 차원의 협력이 필요하다“며 “아우디는 인캠퍼스를 통해 지역 가지 창출을 강화할 것“이라고 밝혔다. 가장 큰 건물은 차량 안전 센터로, 주행로의 크기는 3만3800㎡에 달한다. 지지대가 없는 3600㎡의 통합 충돌 시험장에서는 교차하는 차선을 통해 차량 간 충돌을 포함한 테스트 구성이 가능하다. IT센터는 1만㎡ 규모로, 최첨단 하드웨어와 소프트웨어를 통해 아우디의 미래 프로젝트를 지원하는 역할을 하게 된다. 약 800개의 서버와 데이터 저장 장치가 갖춰져 있다. 폭스바겐 그룹의 소프트웨어 회사 카리아드는 인캠퍼스 내에서 자사 최대 규모의 기술 허브를 운영하고 있다. 새로운 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE) 기반의 아우디·포르쉐 모델을 위한 프리미엄 소프트웨어와 전자 아키텍처 개발 등의 프로젝트를 진행하고 있다. 카리아드와 파트너사 보쉬가 자율 주행 기능 개발을 위해 협력하는 자율주행 얼라이언스도 인캠퍼스에 있다. 인캠퍼스는 제로 에너지 캠퍼스를 목표로 폐열 활용, 에너지 저장, 스마트 컨트롤 시스템 등을 통해 최대한 재생가능한 에너지를 자체적으로 생산해 소비할 계획이다. 아우디 AG와 잉골슈타트시의 합작투자회사 인캠퍼스GmbH는 2015년 정유소였던 인캠퍼스 부지를 인수해 중유 등으로 오염된 토지의 재생 작업을 시작했다. 이 사업은 독일 내 최대 규모의 토지 개선 사업 중 하나이며, 정유소 부지를 완전히 복원한 것은 바이에른주 최초다.

현대차그룹은 17일 현대모비스 대표이사에 이규석 사장을, 현대제철 대표이사에 서강현 사장을 선임하는 하반기 대표이사·사장단 임원 인사를 실시했다. 이 사장은 현대차·기아 구매본부장 부사장에서 승진했고, 서 사장은 현대차 기획재경본부장 부사장에서 승진했다. 현대차그룹은 “불확실한 글로벌 경영환경에 민첩하게 대응하고 지속가능한 성과 창출 기반을 마련하기 위한 것”이라며 “사업 성과와 역량이 검증된 리더를 주요 그룹사의 신임 대표이사로 전진 배치해, 성과 중심의 책임경영 체제를 강화하고 미래 핵심 전략 수립 및 실행을 가속할 것”이라고 밝혔다. 이 사장은 코로나19 대유행과 국제정세 불안 등 어려운 경영환경에서 공급망 안정화를 위한 다각적 솔루션을 성공적으로 시행한 공급망 관리(SCM)·구매 분야 전문가로 꼽힌다. 특히 차량용 반도체 등 주요 부품 수급이 어려운 공급망 위기 상황에서 중요 전략 자재를 적시에 확보해 완성차 및 차량부품의 생산 운영 최적화로 그룹 실적 개선의 기틀을 마련했다는 평가를 받는다. 현대모비스가 추진 중인 신사업 전략 수립 및 실행을 가속할 것으로 기대된다. 서 사장은 현대차 CFO(최고재무책임자) 재임 기간에 회사가 매출·영업이익 등에서 최대 실적을 달성하는 등의 경영 성과를 거둔 그룹 내 대표적 재무 분야 전문가로 꼽힌다. 2021년부터 현대차의 기획 부문도 겸임하면서 회사의 중장기 방향 수립과 미래 관점의 투자 확대 등 사업 경쟁력 강화를 위한 전략적 의사결정에 핵심 역할을 했다. 향후 현대제철의 중장기 전략 수립과 사업 구조 개선에 주력할 것으로 기대된다. 기존 조성환 현대모비스 사장과 안동일 현대제철 사장은 각각 현대차그룹 고문에 위촉됐다. 조 사장은 국제표준화기구(ISO)의 회장직을 2024년부터 2년간 수행할 예정이다. 현대차그룹 관계자는 “금번 대표이사·사장단 인사에 이어 내달 정기 임원 인사 등을 통해 그룹의 미래 사업 전환에 필요한 변화와 혁신을 주도할 리더 육성 및 발탁 등 과감한 인사를 이어 나갈 것”이라고 말했다.

볼보자동차코리아가 장애인의 재활과 자립을 돕는 푸르메재단과 장애어린이 보조기구 지원사업 협약을 맺고 기부금 3억원을 기탁했다고 17일 밝혔다. 볼보자동차코리아는 2017년부터 푸르메재단과 함께 장애어린이와 청소년들에게 맞춤형 보조기구를 지원하고 있다. 본 사업을 통해 약 700명의 장애어린이 및 청소년들에게 보조기구를 지원함으로써 재활과 자립을 돕고 건강한 이동권을 보장했다. 이번에 전달된 기부금은 만 18세 이하의 장애어린이 및 청소년 100명을 위한 맞춤형 보조기구 지원과 함께 어린이 재활병원 운영비 등으로 사용될 예정이다. 이윤모 볼보차코리아 이윤모 대표는 “보다 많은 장애어린이와 청소년들이 건강한 이동권과 더불어 자유롭고 행복한 삶을 누릴 수 있길 바란다”며 “볼보자동차코리아는 앞으로도 다양한 사회공헌활동(CSR)을 통해 안전하고 건강한 사회를 조성하는데 기여하겠다”고 밝혔다.

현대자동차와 기아가 미국 로스앤젤레스(LA)에서 열리는 LA 오토쇼에서 신형 싼타페와 콘셉트카 EV3·EV4 등을 북미 시장에 처음 공개했다. 현대자동차는 16일(현지시각) LA 컨벤션 센터에서 열린 ’2023 LA 오토쇼’에서 ‘디 올 뉴 싼타페’와 ‘아이오닉5N’을 북미에 선보였다고 밝혔다. 두 차량은 내년 상반기 북미 시장에서 출시될 예정이다. 호세 무뇨스 현대차 글로벌최고운영책임자(COO) 사장은 “디 올 뉴 싼타페는 대담하고 독특한 디자인 정체성, 넓은 실내 공간, 도심과 아웃도어를 융합하는 차별화된 능력을 갖췄다”며 “디 올 뉴 싼타페가 SUV의 새 지평을 열 수 있을 것”이라고 밝혔다. 첨단 전동화 기술을 집약해 주행 성능을 극한으로 끌어올린 N 브랜드 최초의 고성능 전기차 아이오닉5N도 북미 최초로 공개됐다. 고성능 사륜구동 시스템, 84.0kWh의 고출력 배터리와 고성능 전기차(EV) 특화 열관리 제어 시스템 등 다양한 고성능 전기차 N 전용 기술들을 적용해 압도적인 주행 성능을 갖췄다. 틸 바텐베르크 현대자동차 N브랜드&모터스포츠사업부 상무는 “아이오닉5N은 운전의 재미를 새로운 차원으로 끌어올리기 위해 개발된 차량”이라며 “현대차는 아이오닉 5 N을 시작으로 내연기관차, 전기차, 수소전기차에 상관없이 N 브랜드 특유의 재미있는 운전 경험을 제공하는 것을 목표로 하고 있다”고 설명했다. 이밖에 현대차는 약 4070㎡의 전시공간에 아이오닉5, 아이오닉5 디즈니 100 플래티넘 에디션, 아이오닉6, 엘란트라, 쏘나타, 투싼, 팰리세이드 등 총 29대의 차량을 전시할 계획이다. ‘N 브랜드/모터스포츠존’을 별도로 마련해 엘란트라N, 쏘나타N 라인, 코나N 라인, 투싼N 라인 등 N 브랜드 주요 라인업도 전시한다. 또한 현대차는 이번 오토쇼에서 아마존과 ‘혁신적인 고객 경험 제공을 위한 업무협약’을 체결하고 2024년부터 미국 고객들을 대상으로 아마존 웹사이트를 통해 현대차를 판매하기로 했다. 제네시스도 별도 전시공간을 마련해 GV80 부분변경 모델, GV80 쿠페, GV70, GV70 전동화 모델, GV60(2대), G90, G80 전동화 모델, G70 등 총 9대를 전시한다. 기아는 ‘더 기아 콘셉트 EV3’, ‘더 기아 콘셉트 EV4’ 등 콘셉트카 2종을 북미시장에 공개하며 EV 라인업 확장과 충전 인프라 확대 등을 통해 전기차 대중화를 이끌고 전동화 모빌리티 시대로의 전환을 구체화하는 내용을 밝혔다. 이날 함께 북미 시장에 처음 공개된 ‘더 뉴 쏘렌토’는 2024년 상반기부터 북미에서 판매될 예정이다. 아웃도어 라이프를 즐기는 고객들을 위해 쏘렌토를 기반으로 한 ‘X-프로’ 트림도 추가로 선보였다. 기존 ‘X-라인’에 아웃도어 특화 기능을 추가한 트림으로 라디에이터 그릴 등에 검정색을 적용해 강인한 이미지를 구현했으며 기존 모델 대비 지상고를 35㎜ 높여 웅장함을 살렸다. 기아는 이밖에 약 2232㎡의 전시공간에 EV6 GT, 니로, 텔루라이드, 스포티지 등 24대의 차량과 ‘EV9 V2H체험존’을 마련했다.

영국의 고가 자동차 브랜드 로터스가 한국에 플래그십 전시장을 열고 국내 시장 진출을 선언했다. 로터스자동차코리아는 16일 서울 강남구 도산대로에 전시장을 열었다. 전시장은 아시아 지역 최초로 브랜드의 최신 CI(기업 이미지)를 반영해 디자인으며, 3개 층에 연면적 716.91㎡ 규모다. 로터스의 75년 역사를 대표하는 마지막 내연기관 스포츠카 에미라, 최초의 순수 전기 하이퍼 스포츠유틸리티차(SUV)인 엘레트라 등이 전시된다. 에미라와 엘레트라는 각각 2024년 상반기와 하반기에 국내 인도될 예정이다. 로터스는 이들 차량의 사전예약을 진행하며 총 470명 이상의 고객을 확보했고, 연말까지 600명 이상 확보할 계획이다. 앞서 지난 5월 코오롱모빌리티그룹은 로터스와 공식 파트너십 계약을 체결했고 로터스자동차코리아를 설립해 단독 유통을 진행하고 있다. 마이크 존스톤 로터스 부사장 겸 사업총괄 책임자(CCO)는 “전 세계에서 가장 주목받는 프리미엄 스포츠카 시장인 한국에서 로터스 브랜드를 알릴 플래그십 전시장을 열게돼 영광”이라며 “앞으로 플래그십 전시장을 중심으로 로터스의 새로운 미래와 여러 신모델을 소개하며 한국 소비자들과 적극적으로 소통할 예정”이라고 밝혔다.

정의선 현대자동차그룹 회장이 영국 찰스 3세 국왕이 수여하는 대영제국훈장을 받았다. 현대차그룹은 14일 서울 중구 주한 영국대사관에서 열린 대영제국훈장 수훈식에서 정 회장이 ‘대영제국 지휘관 훈장’을 수훈했다고 15일 밝혔다. 영국 국왕을 대신해 콜린 크룩스 주한 영국대사가 정 회장에게 훈장을 전달했다. 이번 수훈은 찰스 3세 즉위 이후 한국인으로는 처음이다. 대영제국훈장은 영국 사회에 의미 있는 기여를 하거나 정치, 경제, 문화예술, 기술과학, 스포츠 등 다양한 분야에서 뛰어난 성과를 이룬 인물에게 수여된다. 정 회장은 친환경 저탄소 모빌리티 보급 확대, 영국 테이트 미술관 장기 후원을 통한 문화예술 증진 등 양국 경제·문화 협력 강화에 기여해 ‘대영제국 지휘관 훈장’ 수훈자로 결정됐다. 1977년 고(故) 정주영 선대회장도 양국 간 무역 증진 등에 기여한 공로로 같은 훈장을 받았다. 크룩스 대사는 “정 회장은 동일한 훈장을 받은 선대회장에 이어 통찰력 있는 경영 철학과 인간 중심의 리더십으로 주목받고 있으며 영국과 현대차그룹의 파트너십을 전례 없는 수준으로 향상했다”고 강조했다. 정 회장은 “현대차그룹은 앞으로도 미래 신사업, 문화예술, 스포츠 등 다양한 분야에서 양국 간 관계 강화에 더욱 기여하겠다”고 말했다. 현대차그룹은 영국에 1982년 자동차 수출을 시작해 올해 10월 기준 점유율 9.2%를 차지하는 등 성공적으로 자리 잡고 있다. 특히 테이트 미술관을 장기 후원하는 등 문화예술 분야에서도 중요한 역할을 하고 있다. 이는 예술 생태계 전반의 발전과 함께 많은 사람에게 풍부한 경험을 제공할 기회를 마련하고 싶다는 정 회장의 철학에서 시작된 것이다.

국내 항공사들이 잇따라 3분기 실적을 발표한 가운데 전년 대비 다소 저조한 실적을 낸 대형항공사(FSC)와 해외여행 수요 폭발에 최대 실적을 기록한 저비용항공사(LCC)의 희비가 엇갈렸다. 14일 항공업계에 따르면 대한항공의 3분기 매출은 전년 동기 대비 5% 늘어난 3조8638억원, 영업이익은 38% 감소한 5203억원으로 집계됐다. 여름 성수기를 맞아 여객 매출이 76% 증가한 2조5584억원을 나타냈지만 유류비와 인건비 등 부대비용이 함께 늘어나 영업이익은 줄었다. 화물사업 매출은 항공 화물 비수기 등의 영향으로 51% 감소한 9153억원에 그쳤다. 아시아나항공의 3분기 매출은 전년 동기 대비 13.1% 늘어난 1조7250억원, 영업이익은 44.8% 줄어든 1267억원의 실적을 냈다. 아시아나항공 역시 여객 매출은 1조2093억원으로 63% 증가했지만 화물 매출은 3557억원으로 47.7% 감소했다. LCC들은 동남아·일본 노선 수요 강세가 이어지며 성수기 효과를 누리며 3분기 역대 최고 실적을 기록했다. 제주항공은 3분기 매출이 전년 동기 대비 125.5% 늘어난 4368억원을 나타냈고, 영업이익은 444억원으로 흑자 전환했다. 역대 3분기 최고 실적이다. 티웨이항공, 에어부산도 3분기 최대 실적을 냈으며 진에어는 4분기 연속 흑자를 달성했다. 항공사들은 4분기에도 여객 수요가 꾸준히 이어질 것으로 보고 여객 공급을 늘리겠다는 방침이다.

“자동차 공업으로 세계 시장 경쟁을 꿈꾸고 있습니다. 머지않아 우리나라의 자동차가 세계시장을 휩쓰는 날이 온다고 나는 확신합니다.” 13일 현대자동차 울산공장 내 전기차 신공장 부지에 마련된 텐트형 임시건물에서는 고(故) 정주영 선대회장의 목소리가 울려 퍼졌다. 그의 생전 발언이 인공지능(AI)을 통해 복원된 것이다. 국내 자동차 산업의 기반을 닦은 현대차 울산공장이 전기차 공장을 품고 미래로 향한다. 현대차는 이 공장을 전동화 시대 현대차 생산 허브로 삼아 미래 모빌리티 혁신을 이어 가겠다는 방침이다. ◆1967년 설립 울산공장에 생기는 신공장 이날 열린 ‘울산 EV(전기차) 전용공장’ 기공식에서 정의선 현대차그룹 회장은 “울산 EV 전용공장은 앞으로 50년, 전동화 시대를 향한 또 다른 시작”이라며 “이 자리에서 100년 기업에 대한 꿈을 나누게 돼 영광”이라고 말했다. 이어 그는 “과거 최고의 차를 만들겠다는 꿈이 오늘날 울산을 자동차 공업 도시로 만든 것처럼, 현대차는 EV 전용공장을 시작으로 울산이 전동화 시대를 주도하는 혁신 모빌리티 도시가 될 것으로 믿는다”고 밝혔다. 이날 행사에는 정 회장을 비롯해 장재훈 현대차 사장과 이동석 현대차 국내생산담당 부사장 등 경영진과 김두겸 울산광역시장, 장영진 산업통상자원부 제1차관, 이채익·이상헌·박성민 국회의원 등이 참석했다. 기공식은 삽으로 흙을 퍼 올리는 전통적인 방식이 아닌 디지털 기술을 활용해 진행됐다. ‘오래된 미래’를 주제로 정 선대회장이 울산공장을 설립한 1967년부터 시작해 현재를 거쳐 앞으로 펼쳐질 미래를 꿈꾸는 형식이었다. 마지막으로 건물 내부 전체를 활용한 영상이 펼쳐지며 행사 참석자들이 마치 울산공장 내부로 들어가는 듯한 효과가 연출됐다. 내연기관차 공장의 문을 열고 들어가 미래 전기차 공장으로 변화하는 내용을 담았다. ◆2026년부터 양산… “사람 중심 공장” 울산 EV 전용공장은 1996년 아산공장 이후 29년 만에 들어서는 현대차의 국내 신공장이다. 약 2조원을 투입해 종합 주행시험장이 있는 54만8000㎡(약 16만6000평) 부지에 연간 20만대의 전기차를 양산할 수 있는 규모로 지어진다. 2025년 완공돼 이듬해 1분기부터 양산에 들어간다. 제네시스의 초대형 스포츠유틸리티차(SUV) 전동화 모델이 이 공장에서 처음 생산될 예정이다. 현대차의 이번 공장 착공은 최근 글로벌 전기차 성장세가 다소 주춤하며 완성차 업체들이 잇따라 전기차 사업 계획을 축소하고 있는 상황에서 이뤄진 것이다. 이르면 내년 하반기 양산을 시작할 미국 조지아주의 전기차 공장 건설도 예정대로 진행되고 있다. 이와 관련해 정 회장은 기자들과 만나 “기존에 해 왔던 투자고 코스트 절감이나 이런 여러 가지 방법도 있겠지만 큰 틀에서 어차피 전기차 수요는 계속 늘어날 것이기 때문에 운영의 묘를 살려서 해 볼 생각”이라고 말했다. 현대차는 EV 전용공장에 혁신적인 생산 설비와 최적의 근무환경, 자연과 함께 공존할 수 있는 공간을 조성해 사람 중심의 공장으로 만든다는 계획이다. ‘싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)’에서 실증 개발한 제조 혁신 플랫폼을 가져와 AI 기반 지능형 제어 시스템, 친환경 저탄소 공법, 인간 친화적 설비 등을 적용한다. 장재훈 사장은 “사람의 힘으로 원대한 꿈을 현실로 만들어 온 울산공장의 헤리티지를 이어받아, 사람을 위한 혁신 모빌리티를 만들기 위해 지속적으로 노력할 것”이라고 밝혔다.

“이건 이탈리아 나폴리에서 제작된 비행기 동체, 저기에 있는 날개는 프랑스 보르도에서 제작된 것입니다.” 격납고에 들어가자 비행기 동체와 날개, 꼬리, 랜딩기어(착륙장치) 등 여러 부분이 질서정연하게 놓여 있었다. 직원 두 명이 이동장치에 비행기 날개 일부분을 싣고 동체로 접근해 수작업으로 조립을 시작하더니 어느새 비행기 형체가 갖춰졌다. 한편에는 토고 항공사 리즈 애비에이션의 78인승 비행기가 내부를 비닐과 테이프 보양재로 꼼꼼하게 감싼 채 완성된 모습으로 서 있었다. 이르면 일주일 뒤 항공사에 인도될 새 비행기였다. 지난 7일(현지시간) 방문한 프랑스 툴루즈에 위치한 터보프롭(프로펠러)기 제조사 ATR의 본사 최종조립공장 모습이다. 여러 부품사에서 약 1년4개월에 걸쳐 생산된 각 부분은 육로 차량과 해상 선박을 이용해 이곳까지 옮겨진 뒤 비로소 비행기로 완성된다. 이들 비행기는 전 세계 각국으로 날아가 대형 비행기가 못 가는 도서지역 구석구석까지 승객과 화물을 실어 나르게 된다. ◆유럽 항공산업 심장에서 터보프롭기 제작 ATR 본사와 생산공장은 모기업인 에어버스 본사 부지인 툴루즈 생 마흐탕 지역에 함께 자리 잡고 있다. 이곳은 지역 이름을 따서 ‘에어버스 생 마흐탕’이라고도 불린다. 툴루즈에는 유럽 최대 항공기 제조사인 에어버스 본사를 비롯해 방산업체와 비행기 부품사 등이 모여 있어 유럽 항공우주 산업의 중심지로 꼽힌다. 이 공장은 1936년 설립된 에어버스의 가장 오래된 공장이다. 현재 이곳에서 ATR 직원 500여명이 일하고 있다. 코로나19 대유행의 여파로 가동을 멈추다시피 했던 조립공장은 현재 서서히 코로나19 이전 수준을 회복 중이다. 현재 조립 중인 비행기는 20여대인데, 인력이 부족해 조립하지 못하고 세워놓은 비행기도 있었다. 완성된 비행기의 고객 인도를 담당하는 막심 티스네 ATR 인도센터장은 “코로나19 이전에는 연간 70대씩 주문을 받았는데 2020년 10대만 인도했고 조금씩 회복해 올해 약 40대를 주문받았다”고 말했다. ATR는 1981년 에어버스와 이탈리아 방위산업체 레오나르도의 합작으로 설립돼 터보프롭기를 전문으로 만들고 있다. 전 세계 100여개 국가의 200여개 항공사에 터보프롭기를 공급하며 리저널(지역) 항공 분야에서 세계 1위를 차지하고 있다. 유럽, 동남아 등의 섬 여행 수단으로 활성화된 리저널 항공은 86인승 이하 소형 비행기로 300해리(555㎞) 이하 항로를 오가는 것을 뜻한다. 조립공장에서는 현재 개발 중인 ATR 42-600S 모델의 첫 프로토타입도 확인할 수 있었다. 꼬리 부분에 기존 항공기보다 넓게 만든 방향타를 탑재하고 최신 제동장치를 이용해 800m의 짧은 활주로에서도 이착륙할 수 있다. 우리나라 공항의 활주로는 1200∼4000m다. 비행기가 크고 무거울수록 긴 활주로가 필요하다. 승객 500∼600명을 태우는 초대형 여객기 A380의 경우 활주로 길이는 2600m는 돼야 한다. 최종 검수와 고객 인도가 이뤄지는 딜리버리센터로 가자 여러 비행기가 활주로에 서 있었다. 고객사 확인을 거쳐 문제가 없는 비행기는 이곳에서 바로 비행해 해당 항공사로 가게 된다. 작은 기종이어서 한국까지 가려면 급유를 위해 5번 정도는 스톱오버를 해야 한다는 설명이다. ◆국내에도 리저널 항공 시장 열린다 앞으로 국내에서도 ATR의 터보프롭기와 같은 소형 기종을 이용해 섬을 여행하는 리저널 항공 시장이 확대될 것으로 보인다. 세계적으로 민간 공항 3800여개 중 약 45%는 리저널 항공사만 취항하고 있을 정도로 보편화했지만 한국은 이제 걸음마 단계다. 우선 2026년 경북 울릉도에 공항이 생길 예정이다. 김포에서 비행기를 타고 1시간 정도면 울릉도에 도착할 수 있다. 지금은 서울에서 울릉도에 갈 때 포항까지 2시간 이상 KTX로 이동한 뒤 다시 배를 타고 4시간 더 가야 한다. 인천 옹진 백령도와 전남 신안 흑산도도 비슷한 시기에 공항을 개항하는 것을 목표로 착공을 추진 중이다. 현재 흑산도로 가기 위해서는 목포항에서 여객선을 타고 2시간 이상 가야 하고, 백령도도 4시간가량 걸리는 여객선을 타야 갈 수 있다. 지난 5월에는 소형항공기 제조사 엠브레어가 주력 제트기인 E190-E2를 타고 포항경주공항을 이륙해 울릉도 상공을 선회하는 왕복 80여분간의 시범비행에 성공하기도 했다. 울릉공항 활주로 길이인 1200m보다 짧은 거리에서 제트여객기의 이착륙이 가능하고 급유 없이 왕복이 가능하다는 것을 보여준 것이다. 엠브레어는 100여명의 비교적 많은 승객을 태우고도 국내 섬을 넘어 동남아까지 운항할 수 있는 점을 내세우고 있다. ATR는 터보프롭기가 근거리에 최적화된 비행 능력과 높은 경제성을 갖고 있다는 점을 강조하고 있다. 한국에 적합한 78인승 ATR 72-600의 경우 동급 제트기보다 연료 소모량과 이산화탄소 배출량이 45% 적고 외부 소음 배출량도 3배 적다는 설명이다. ATR는 이를 바탕으로 KTX로 직선 연결이 안 되는 국내 동서 지역을 잇는 여객 수송과 가까운 중국·일본과의 여객·화물 수송 노선을 신설할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 현재 국내에 4대의 ATR 항공기가 도입돼 있는데, 앞으로 7년 내 최대 30대까지 확대하겠다는 계획이다. 국내 섬 지역 공항 신설을 놓고 투자 대비 수익이 떨어지고 기존 교통수단과 중복된다는 우려도 나온다. 이에 대해 알렉시스 비달 ATR 커머셜 부문 부사장은 “선박과 상호보완적인 역할을 하면서 섬 등 외진 곳에 있는 지역사회 사람들을 연결할 수 있다”며 “일본 등 다른 주변국과 달리 한국에는 아직 리저널 항공이 없는데 동서 지역 간 섬 노선을 시작으로 리저널 항공 시장을 열 수 있을 것”이라고 말했다.

국내 배터리 업계가 전기차 배터리 사업 속도 조절에 나서고 있다. 빠르게 성장하던 전기차 수요의 증가세가 둔화하면서 완성차 업계의 생산과 투자 축소가 이어지자 내실을 다지기 위한 숨 고르기에 들어간 것이다. LG에너지솔루션은 미국 포드, 튀르키예 기업 코치 3사가 신중한 논의 끝에 올해 초 튀르키예에 합작법인 설립을 위해 체결된 3자 양해각서(MOU)를 상호 해지한다고 12일 밝혔다. LG에너지솔루션은 “현재 소비자들의 전환 속도를 고려했을 때 튀르키예에 건설 예정이던 배터리셀 생산시설에 대한 투자를 지속하기에 적절한 시기가 아니라는 것에 상호 동의했다”며 “LG에너지솔루션은 기존 생산시설에서 동일한 상용 전기차 모델에 탑재될 배터리셀을 공급할 예정이며 양사는 앞으로도 오랜 사업관계를 확장해 나갈 것”이라고 밝혔다. 앞서 올해 2월 3사는 튀르키예 앙카라 인근 바슈켄트 지역에 2026년 양산을 목표로 약 25기가와트시(GWh) 규모의 배터리 공장 건설을 추진하고 향후 45GWh까지 확대하는 방안을 협의하겠다고 발표했다. 합작공장에서 생산되는 배터리는 포드가 유럽 시장에 판매하는 전기 상용차에 공급될 예정이었다. LG에너지솔루션은 막대한 자금을 투입해 신규 공장을 짓는 것보다 기존 생산시설을 활용해 배터리 생산과 공급을 유연하게 조절하는 편이 낫다고 판단한 것으로 보인다. LG에너지솔루션은 합작법인을 만들지 않고도 단독으로 배터리 공급이 가능한 상황이다. 최근 글로벌 전기차 시장이 둔화하고, 경기침체 등으로 소비가 위축되면서 완성차 기업들은 잇따라 전기차 생산을 줄이거나 투자 축소에 나서고 있다. 전기차 확산 속도가 예상에 못 미쳐 투자 대비 수익이 불투명하다고 보기 때문이다. 이에 따라 전기차의 핵심 부품인 배터리를 만드는 업체들도 영향을 받는 것으로 분석된다. 다른 배터리 업체 상황도 마찬가지다. 포드와 미국에 합작공장 건설을 추진했던 SK온은 켄터키 2공장 건설을 2026년 이후로 늦추기로 했다. 포드가 최근 원래 계획했던 전기차 투자액 중 120억달러(약 16조2600억원)를 축소한다고 발표한 데 따른 것이다. 두 회사의 테네시 공장과 켄터키 1공장은 계획대로 2025년부터 운영된다. 제너럴모터스(GM)는 2년간 전기차 40만대를 생산한다는 계획을 폐기하고 혼다와 2027년부터 보급형 저가 전기차를 만든다는 계획도 백지화했다. 폭스바겐그룹은 유럽 전기차 수요 둔화 전망을 고려해 동유럽 지역에 4번째 배터리 생산공장을 지으려던 계획을 연기한다고 최근 발표했다. 다만 배터리 업계는 전동화 전환이라는 큰 흐름이 계속될 것인 만큼 이번이 사업을 재정비할 기회로 보고 있다. 기술력과 제품 경쟁력 등 본질적 측면을 개선할 시간으로 활용할 수 있다는 의미다. 권영수 LG에너지솔루션 부회장은 지난 1일 ‘2023 배터리 산업의 날’ 행사에서 “배터리 사업은 마라톤 42.195㎞에서 이제 4㎞ 정도 뛰었다”며 “급히 성장하다 보니 간과한 것들이 있는데 그런 것을 다지다 보면 배터리가 한 번 더 도약할 수 있는 시간이 올 것”이라고 말했다.