현대자동차그룹이 국내 최대 모빌리티 분야 개발자 축제를 열고 SDV(소프트웨어 중심 차)로의 대전환이 가져올 미래 비전과 방향성을 제시했다. 현대차그룹은 13일 서울 삼성동 코엑스 오디토리움에서 개최한 ‘제 3회 HMG 개발자 컨퍼런스’ 발표 현장에 외부 IT 개발자, 대학생, 투자자 등 1000여명이 참석한 가운데 성황리에 마쳤다고 14일 밝혔다. 올해는 SDV, 자율주행, 모빌리티 서비스, 인공지능(AI)을 주제로 현대자동차, 기아, 포티투닷(42dot), 현대모비스, 현대오토에버, 현대케피코, 현대트랜시스, 현대엔지비, 모셔널 9개 사가 참여했다. 현대차·기아 SDV본부와 포티투닷을 총괄하는 송창현 사장은 기조연설을 통해 “SDV란 소프트웨어로 정의되는 개발 방식을 차량 개발에 적용하는 ‘개발 방식의 대전환’을 의미한다”며 “소프트웨어가 자동차의 주행성능은 물론 편의기능, 안전기능, 그리고 차량의 브랜드 아이덴티티까지 규정할 수 있게 될 것”이라고 강조했다. 유지한 현대차·기아 자율주행사업부 전무는 원격 자율주차(RPP) 개발 영상을 최초로 공개하는 등 실제 개발자들의 연구와 노력이 현실로 반영되는 과정을 공유했다. 원격자율주차는 스마트폰으로 명령을 내리면 차가 알아서 빈 주차자리에 주차하고 차를 호출하면 탑승객 위치까지 스스로 이동하는 기술이다. 마이클 세비딕 모셔널 엔지니어링 부사장의 무인 로보택시 기술에 대한 발표와 이상근 고려대학교 인공지능학과 교수의 인공지능 특강 등 외부 전문가의 발표도 이어졌다. HMG 개발자 컨퍼런스 홈페이지에서도 개발자 발표 영상을 볼 수 있다.

국내 자동차 산업을 이끌어온 현대자동차 울산공장이 전기차 공장을 품고 새로운 도전을 시작한다. 현대차가 29년 만에 국내에 짓는 신공장이다. 현대차는 이 공장을 전동화 시대 현대차 생산 허브로 삼고 미래 자동차 산업을 이끌어가겠다는 방침이다. ◆1967년 세워진 울산공장에 들어서는 신공장 현대차는 13일 울산공장 내 전기차 신공장 부지에서 ‘울산 EV(전기차) 전용공장’ 기공식을 개최했다. 이날 행사에는 정의선 현대차그룹 회장을 비롯해 장재훈 현대차 사장과 이동석 현대차 국내생산담당 부사장 등 경영진과 김두겸 울산광역시장, 장영진 산업통상자원부 제1차관, 이채익 국회의원, 이상헌 국회의원, 박성민 국회의원 등이 참석했다. 정 회장은 “울산 EV 전용공장은 앞으로 50년, 전동화 시대를 향한 또 다른 시작”이라며 “이 자리에서 100년 기업에 대한 꿈을 나누게 돼 영광”이라고 말했다. 이어 정 회장은 “과거 최고의 차를 만들겠다는 꿈이 오늘날 울산을 자동차 공업 도시로 만든 것처럼, 현대차는 EV 전용공장을 시작으로 울산이 전동화 시대를 주도하는 혁신 모빌리티 도시가 될 수 있도록 함께할 것”이라고 밝혔다. 현재 판매량 세계 3위로 올라선 현대차의 역사는 울산공장이 설립된 1967년부터 이어진다. 당시 울산공장을 설립한 정주영 선대회장은 “자동차는 달리는 국기”라며 이곳에 자동차 공장의 터를 잡았고, 현대차의 첫 고유 모델 포니(1975년) 등을 탄생시켰다. 정 선대회장의 메시지는 이날 인공지능(AI)을 통해 복원돼 공개됐다. 그는 “우리에게는 세계 제일의 무기가 있는데 그 무기란 바로 ‘세계에서 가장 우수한 기능공’들”이라며 “훌륭하고 우수한 이들의 능력과 헌신에 힘입어 머지않아 한국의 자동차, 우리의 자동차가 세계 시장을 휩쓰는 날이 온다고 나는 확신한다“고 밝혔다. 이어 정몽구 명예회장의 품질 최우선주의는 ‘품질 경영’이라 불리며 현대차가 국내를 넘어 글로벌 브랜드로 성장할 수 있는 원동력이 됐다. 이를 통해 울산공장은 세계 최대 규모의 단일공장으로서 현대차 완성차 생산의 중심이자 국내 자동차 산업 발전의 산실로 발돋움했다는 것이 현대차의 설명이다. ◆2026년부터 양산 시작… 사람 중심의 공장 울산 EV 전용공장은 1996년 아산공장 이후 29년 만에 들어서는 현대차의 국내 신공장이다. 54만 8000㎡(약 16만6000평) 부지에 연간 20만 대의 전기차를 양산할 수 있는 규모로 지어진다. 약 2조원을 투자해 2025년 완공 예정이며 2026년 1분기부터 양산에 들어간다. 럭셔리 브랜드 '제네시스'의 초대형 SUV 전기차 모델이 신설 공장에서 처음 생산될 예정이다. EV 전용공장은 종합 주행시험장 부지에 들어선다. 현대차가 해외 시장 진출을 적극적으로 도모하던 1980년대 전세계 다양한 지형과 기후를 견딜 수 있는 차량을 개발하기 위한 시설로 활용된 곳이다. 현대차는 EV 전용공장에 혁신적인 생산 설비와 최적의 근무환경, 자연과 함께 공존할 수 있는 공간을 조성해 사람 중심의 공장으로 선보일 계획이다. 우선 ‘싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)’에서 실증 개발한 제조 혁신 플랫폼을 적용해 근로자 안전과 편의, 효율적인 작업을 최우선적으로 고려한 미래형 공장으로 운영한다는 계획이다. 이 플랫폼에는 △수요 중심의 인공지능(AI) 기반 지능형 제어 시스템 △탄소중립·RE100(재생에너지 사용 100%) 달성을 위한 친환경 저탄소 공법 △안전하고 효율적 작업이 가능한 인간 친화적 설비 등이 포함돼 있다. 현대차는 이를 활용해 EV 전용공장에 부품 물류 자동화 등 스마트 물류 시스템을 구축하고 생산 차종 다양화 및 글로벌 시장 변화에 대응할 수 있는 유연 생산 시스템을 도입하며 제품 생산성 및 품질 향상을 위한 조립 설비 자동화를 추진할 예정이다. 장재훈 사장은 “지난 반세기 동안 현대차 울산공장은 생산 라인의 기술자들이 새로운 것을 배우고, 만들고, 도전하면서 발전해왔다”며 “사람의 힘으로 원대한 꿈을 현실로 만들어온 울산공장의 헤리티지를 이어받아, 현대차는 사람을 위한 혁신 모빌리티를 만들기 위해 지속적으로 노력할 것”이라고 밝혔다. ◆현대차 과거·미래 잇는 기공식과 전시 이날 기공식은 울산공장 근무자의 시점에서 ‘오래된 미래’라는 주제로 울산공장의 과거와 현재를 되돌아보고 앞으로 펼쳐질 미래를 꿈꾸는 형식으로 진행됐다. 정 선대회장의 음성이 담긴 영상으로 시작돼 현대차의 인본주의 정신을 되짚어보고 사람 중심의 혁신과 이를 기반으로 한 브랜드 비전 ‘인류를 위한 진보’를 실천하기 위해 앞장서겠다는 의지를 선보였다. 정 회장 인사말에 이어 현대차 이동석 국내생산담당 부사장과 울산공장장을 역임한 김억조 전 부회장이 참석한 패널 토크에서는 울산 EV 전용공장의 주요 특징과 비전이 소개됐다. 행사의 대미를 장식한 세리머니는 ‘또 하나의 꿈을 향한 문’을 콘셉트로 울산공장의 과거와 현재를 연결하는 문을 열고 또 하나의 꿈인 미래 EV 시대를 이끌겠다는 메시지를 담았다. 기공식에는 역대 울산공장장과 디자이너 조르제토 주지아로도 참석했다. 주지아로는 포니와 포니 쿠페 디자인을 시작으로 포니 엑셀, 프레스토, 스텔라, 1~2세대 쏘나타 등 다수의 현대차 초기 모델들을 디자인했다. 현대차는 전기차 공장 착공을 기념해 울산공장의 지난 50년을 돌아볼 수 있는 헤리티지 전시도 운영한다. △꿈의 시작 △꿈의 실현 △우리의 꿈, 오래된 미래라는 3가지 테마로 구성됐다. 전시는 내년 1월부터 울산공장 문화회관 헤리티지홀에서 시민들에게도 무료로 공개될 계획이다. 현대차 관계자는 “울산공장은 반세기 전 자동차 생산력이 없던 대한민국이 세계 제일의 자동차를 만들겠다는 원대한 꿈을 안고 설립한 세계 최대 규모의 단일공장”이라며 “국내 최대 규모의 울산 EV 전용공장을 통해 미래 자동차 생산의 패러다임을 리딩하고, 제품의 품질, 공장의 안전성과 효율성을 높여 사람들에게 더 나은 모빌리티를 제공하기 위해 노력하겠다”고 밝혔다.

고유가와 고환율에도 여름 성수기 여행 수요가 폭발하며 저비용항공사(LCC) 업계가 3분기 실적 고공행진을 이어갔다. 12일 항공업계에 따르면 제주항공은 올해 3분기 별도 기준 매출 4368억원과 영업이익 444억원으로 3분기 기준 사상 최대 실적을 달성했다. 매출액은 전년 동기(1937억원) 대비 125.5% 증가했고, 영업이익은 전년 동기(-606억원) 대비 흑자 전환했다. 제주항공은 지난해 4분기 흑자로 전환한 데 이어 4분기 연속 흑자를 이어오고 있다. 올해 3분기까지 누적 실적은 매출액 1조2289억원, 영업이익 1383억원으로 역대 최대치다. 진에어도 4분기 연속 흑자를 달성했다. 3분기 별도 기준 매출 3225억원, 영업이익 326억원이다. 매출액은 전년 동기(1745억원)보다 85% 상승한 것이다. 영업이익은 전년 동기 -174억원이었다. 진에어는 코로나19 이전인 2019년 3분기 대비 국제선 운항 회복률 약 96%를 기록하며 사업이 정상화됐다고 밝혔다. 에어부산은 역대 3분기 기준 최대 실적을 경신했다. 에어부산의 3분기 영업이익은 433억원으로 전년 동기(-181억원) 대비 흑자 전환했다. 매출액은 전년 동기(1177억원) 대비 95.83% 증가한 2305억원으로 집계됐다. 증권가에서는 이번주 실적을 발표할 티웨이항공과 에어서울도 호조를 나타낼 것으로 보고 있다. LCC 항공사들의 잇따른 호실적은 올해 들어 이어지던 여객 수요 회복 추세에 여름 성수기와 추석 연휴 등이 맞물린 덕분이다. 항공업계는 4분기에도 동남아·일본 노선 수요 강세를 바탕으로 여객 수요가 꾸준할 것으로 보고 있다. 다만 불안정한 국제 정세로 인한 유가와 환율 급등으로 비용 부담이 커질 것으로 예상된다. 항공사들은 지속적으로 노선을 확대하고 차세대 항공기를 도입하거나 효율적으로 기재를 운영하며 대비하겠다는 방침이다.

르노코리아자동차가 2025년부터 부산공장에서 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타의 차세대 전기차 모델을 생산한다. 수입차 업체가 국내 공장에서 전기차 위탁 생산을 하는 것은 이번이 처음이다. 폴스타는 9일(현지시간) 미국 로스앤젤레스(LA) 카운티 샌타모니카에서 열린 ‘폴스타 데이’ 행사에서 제조 거점 다각화 전략에 따라 2025년 하반기부터 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 쿠페 폴스타4를 르노코리아차 부산 공장에서 생산할 계획이라고 밝혔다. 이는 폴스타와 지리그룹, 르노코리아차의 합의에 따른 것이다. 폴스타는 2017년 볼보와 지리차 합작으로 설립된 회사로, 르노코리아의 2대 주주인 지리그룹과 연관이 있다. 부산 공장에서 생산되는 폴스타4는 북미 시장에 수출되고 국내 내수용으로도 판매될 계획이다. 폴스타의 이번 결정은 자국산업 보호주의 기조가 강한 전기차 시장에서 한국의 전기차 생산지로서의 경쟁력을 보여줬다는 점에서 의미있게 평가된다. 폴스타는 현재 판매 중인 폴스타2에 LG에너지솔루션 배터리를 탑재했고, 2025년부터 생산할 폴스타5의 배터리 모듈을 SK온에서 공급받기로 하는 등 한국 배터리를 주로 사용하고 있다. 토마스 잉엔라트 폴스타 최고경영자(CEO)는 이날 행사에서 한국 취재진에게 “한국에서 생산해 미국으로 수출하는 것이 미국 시장의 수요를 충족시키기 위한 정말 중요한 단계”라며 “한국과 미국의 자유무역협정(FTA) 덕분에 관세 측면에서도 유리하다”고 밝혔다. 르노코리아차 부산 공장은 23년의 차량 제조 경험과 약 2000명의 숙련된 직원을 보유하고 연간 최대 30만대 생산 능력이 있다. 수출항과 바로 연결되는 지리적 장점도 있다. 르노코리아차는 내년에 자체 하이브리드 차종을 출시한 뒤 다음 단계로 이듬해부터 순수 전기차인 폴스타4를 생산할 계획이다.

현대차그룹이 재난의 최일선에서 국민의 안전을 책임지는 소방관들을 위해 특수 제작한 회복지원차량(사진)을 지원한다. 현대차그룹은 10일 경북 포항에 위치한 경북 119 특수대응단에서 ‘소방관 회복지원차 전달식’을 가졌다. 이날 행사에는 김걸 현대차그룹 사장, 김동욱 현대차그룹 부사장, 이일 소방청 차장, 이영팔 경북소방본부장, 김학홍 경상북도 행정부지사, 조영준 대한상공회의소 지속가능경영원장 등 행사 관계자와 소방관 60여명이 참석했다. 현대차그룹은 재난현장 소방관들의 휴식을 돕기 위해 무공해 수소전기버스 1대를 포함한 총 65억8000원 규모의 회복지원차 8대를 기증하기로 하고 이번에 2대를 경북과 강원 지역에 먼저 전달했다. 회복지원차는 현대차그룹의 양산형 이동식 사무공간인 유니버스 모바일 오피스를 개조한 프리미엄 특장버스로, 디자인과 설계를 비롯한 차량 제작 과정 전반에서 소방관들의 의견을 적극 반영했다. 차량은 △수분 및 열량 보충을 위한 조리 공간 △프리미엄 리클라이닝 시트가 적용된 개별 휴식 공간 10석 △누워서 휴식이 가능한 집중 휴식 공간 2석으로 구성된다. 또한 전동식 어닝 및 어닝 룸 텐트를 설치해 야외에서도 외부 시선에 구애받지 않고 편하게 쉴 수 있는 휴식 공간을 갖췄고 접이식 의자, 테이블, 간이 개수대, 안마기기도 별도로 제공된다. 현대차그룹은 내년 6월까지 인천, 전북, 충남, 울산 지역에 차량을 순차적으로 인도할 예정이며, 수소전기버스인 마지막 8호차는 제주소방본부에 배치될 예정이다. 소방관 회복지원차 프로젝트의 배경과 과정을 담은 영상 ‘보통의 영웅들을 위하여’도 이날부터 유튜브, 공식 홈페이지 등 다양한 온라인 채널을 통해 방송된다.

르노코리아자동차 부산 공장에서 2025년부터 스웨덴 전기차 브랜드 폴스타의 차세대 전기차 모델을 생산해 국내와 미국에 판매한다. 폴스타는 9일(현지시간) 미국 로스앤젤레스(LA) 카운티 샌타모니카에서 열린 ‘폴스타 데이’ 행사에서 제조 거점 다각화 전략에 따라 2025년 하반기부터 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 쿠페 폴스타4를 르노코리아차 부산 공장에서 생산할 계획이라고 밝혔다. 이는 폴스타와 지리그룹, 르노코리아차의 합의에 따른 것이다. 이들 기업은 부산 공장에서 폴스타4를 생산해 북미에 수출하고 국내 내수용으로도 판매할 계획이다. 수입차 업체가 국내 공장에서 전기차 위탁 생산을 하는 것은 이번이 처음이며, 르노코리아차의 첫 전기 SUV차 생산이기도 하다. 폴스타4는 폴스타 라인업의 두 번째 SUV로, 폴스타 콘셉트카에서 처음 선보인 디자인 요소를 반영한 SUV 쿠페이자 현재까지 양산된 폴스타의 차량 중 가장 빠른 모델이다. 폴스타는 개발·제조 과정에서 자체 시설 투자 대신 협력사와 주요 주주들의 역량, 유연성과 확장성을 활용하는 자산 경량화 운영 방식을 펼치고 있다. 폴스타3는 2024년부터 중국 청두와 미국 사우스캐롤라이나에서 생산할 예정이다. 르노코리아차 부산 공장은 23년의 차량 제조 경험과 약 2000명의 숙련된 직원을 보유하고 연간 최대 30만대 생산 능력이 있다. 수출항과 바로 연결되는 지리적 장점도 있다. 르노코리아차는 내년에 자체 하이브리드 차종을 출시한 뒤 다음 단계로 이듬해부터 순수 전기차인 폴스타4를 생산할 계획이다. 지리그룹은 지난해 르노코리아 지분 34％를 인수해 르노코리아의 2대 주주로 올라섰다. 폴스타가 폴스타4의 생산 거점을 한국으로 정한 데 대해 업계에서는 폴스타가 한국 배터리 사용 가능성을 고려한 것이라는 해석이 나온다. 최근 폴스타는 2025년부터 생산 예정인 폴스타5의 배터리 모듈을 SK온에서 공급받기로 하는 계약을 체결하기도 했다. 미국의 전기차법(인플레이션 감축법·IRA)을 의식한 행보로 풀이됐다. 토마스 잉엔라트 폴스타 최고경영자(CEO)는 “폴스타는 품질과 지속가능성을 중시하는 지리 그룹 및 르노코리아와 차량 생산 거점을 다각화하는 단계를 함께 하게 되어 매우 기쁘다”며 “폴스타는 2024년 초 중국 청두와 2024년 여름 미국 사우스캐롤라이나에서의 폴스타3 생산을 시작으로, 2025년 대한민국 부산에 이르기까지 총 3개국, 5개의 생산 거점을 바탕으로 글로벌 성장 목표를 달성해나갈 것”이라고 말했다. 스테판 드블레즈 르노코리아 CEO는 “폴스타4는 부산 공장에서 생산되는 첫 번째 전기 SUV로, 르노코리아의 새로운 출범과 미래 비전을 상징하는 모델이 될 것”이라며 “나아가 우리의 강력한 주주인 르노 그룹과 지리 그룹의 배경 아래 르노코리아가 가까운 미래에 더 많은 비즈니스 기회를 만들 수 있을 것”이라고 밝혔다.

“우리는 GM이나 도요타가 아닌 중국을 주요 경쟁자로 보고 있다.” 미국 완성차 업체 포드의 짐 팔리 최고경영자(CEO)가 한 말이다. 이 밖에도 팔리 CEO는 서구 자동차 기업들이 중국 전기차 기업에 비해 경쟁력이 떨어진다는 취지의 발언을 여러 차례 했다. 포드는 20세기 초 컨베이어 벨트를 이용한 대량생산 체제를 도입해 자동차 산업의 후발 주자에서 단숨에 선두 주자로 올라선 기업이다. 20세기 초 자동차 산업의 혁신을 통해 내연기관차의 시대를 이끈 포드가 100여년이 지난 지금 중국 전기차에 위협을 느끼는 모습은 자못 의미심장하다. 다른 완성차 기업들도 상황은 비슷하다. 핵심은 ‘어떻게 값싼 중국 전기차와 경쟁할 수 있을 것인가’이다. 중국 전기차에 대한 공포심은 막연한 것이 아니다. 작년 중국은 전 세계 전기차 판매량의 66%를 차지하며 전기차 시장에서 압도적인 점유율을 나타냈다. 올해에는 처음으로 세계 최대 자동차 수출국에 오를 것으로 보인다. 중국의 상반기 자동차 수출은 전년 동기 대비 77% 증가한 214만대로, 일본(202만대)을 제치고 1위를 차지했다. 일등 공신이 전체 수출 차량의 절반을 차지하고 있는 전기차 등 친환경차다. 중국 전기차 업체의 국내시장 진출도 본격화되고 있다. 중국산 전기버스의 국내시장 점유율은 2019년에 24%에서 올해 1∼8월 46%로 2배 가까이 상승했다. 올해 중국전기차 업체 BYD는 국내에서 1t 전기트럭을 출시했고, 수입차에 폐쇄적인 일본 시장에서 전기승용차 모델을 출시하는 공격적인 행보를 보이고 있다. 중국 전기승용차가 국내에 진출하는 것은 시간 문제다. 각국 정부는 자국 산업을 보호하기 위해 필사적이다. 미국은 북미산 전기차에 한해 세제 혜택을 주는 인플레이션감축법(IRA)을 시행했고, 프랑스 정부도 중국산 전기차 견제를 위해 전기차 생산 과정의 탄소배출량을 따지는 전과정평가(LCA)를 반영해 전기차 보조금 개편안을 발표했다. 중국 전기차가 경쟁력을 갖게 된 것은 정부가 막대한 국가보조금과 세금 혜택을 10년 넘게 쏟아부어 배터리에서 소재, 기초원료에 이르는 전기차 생태계를 구축한 덕분이다. 블룸버그에 따르면 2009∼2022년 세금 감면은 300억달러(약 40조원)로 추산된다. 2000년대만 해도 글로벌 기업들이 값싼 노동력을 이용하는 ‘세계의 공장’ 수준이었던 중국의 자동차 산업은 이 시기에 완전히 변모했다. 정부는 수요를 창출하기 위해 대규모 충전 네트워크를 구축하고 버스, 택시 등 대중교통까지 전기차로 바꿨다. 신생 기업도 쉽게 성장할 수 있는 길이 열린 셈이다. 이 같은 파격적인 지원은 자동차가 수출 주력 품목인 우리나라에도 시사하는 바가 크다. 다행히 전기차 수출은 9월까지 실적(40억달러)이 이미 지난해 실적을 넘어섰을 정도로 지금까지는 좋은 성과를 내고 있다. 문제는 앞으로다. 자동차 기업들은 국내 전기차 생태계에 투자할 때 적어도 경쟁국에는 뒤지지 않을 정도로 지원책을 확대해야 한다고 아우성이다. 경쟁력 있는 생태계를 기반으로 기술 혁신을 통해 원가를 절감하는 것은 기업의 몫이다. 남은 시간이 많지 않다.

도심항공교통(UAM) 컨소시엄 ‘K-UAM 원 팀’이 인천광역시와 손잡고 UAM 서비스 생태계 구축에 나선다. 현대자동차는 국제 UAM 박람회 ‘2023 K-UAM 컨펙스(CONFEX)’가 개최된 인천 영종도 파라다이스시티호텔에서 K-UAM 원 팀과 인천시가 ‘UAM 상용화 협력을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 9일 밝혔다. K-UAM 원 팀은 현대차를 비롯해 KT, 대한항공, 인천국제공항공사, 현대건설 5개 사가 국내 UAM 서비스를 위해 2021년 결성한 컨소시엄이다. K-UAM 원 팀이 지방자치단체와 MOU를 체결한 것은 처음으로, 향후 서울, 경기까지 연결하는 수도권 UAM 서비스를 운용하기 위한 기반을 마련한 것이다. 인천에 있는 섬을 활용해 UAM 기체 테스트를 할 수도 있다. 양측은 이번 업무 협약을 통해 △인천 도서 지역 및 도심의 UAM 운용 체계 수립 △UAM 생태계 구축 및 사회적 수용성 증대를 위한 활동 △UAM 광역 연계 교통서비스 상용화 준비 등 UAM 상용화의 기틀을 마련하는 데 노력할 계획이다.

핀란드 항공사 핀에어가 창립 100주년을 맞은 올해 연간 탑승객 1000만명 돌파가 임박했다고 9일 밝혔다. 핀에어는 이날 서울 소공동 롯데호텔에서 창립 100주년 기자간담회를 열고 이같이 밝혔다. 올레 오버 핀에어 상용 부문 수석 부사장은 “올해 6월 흑자전환을 이루며 100주년을 맞이해 무척 뜻깊다”며 “차별화된 고객 경험 제공을 위한 대규모 투자, 지속적인 네트워크 확장 등의 전략이 위기 극복에 기여했으며 앞으로도 이를 이어갈 예정”이라고 밝혔다. 올해 11월 1일 창립 100주년을 맞이한 핀에어는 2008년 6월 한국에 첫 취항했다. 현재 주 7일 서울-헬싱키 노선을 운항하고 있다. 오버 부사장은 신규 노선을 통해 신규 직항과 환승 수요를 확보했으며, 수익 구조 다양화에 성공했다고 강조했다. 핀에어는 지난해 미국 댈러스·시애틀, 카타르 도하 등 미주 및 중동 노선을 확장했다. 2024년 동계 시즌에는 코로나19로 중단했던 일본 나고야 노선을 재개할 예정이다. 핀에어는 2700억 원을 투자해 2024년 5월까지 A350 및 A330 항공기 객실 재단장을 마치겠다고 밝혔다. 서울-헬싱키 노선에는 지난 9월 1일부터 재단장을 끝낸 A350이 투입됐다. 프리미엄 이코노미 클래스와 신규 비즈니스 클래스 좌석 도입, 이코노미 클래스 기내 엔터테인먼트 시스템(IFE) 강화 등이 적용된다. 김동환 핀에어 한국지사장은 “핀에어는 한국 승객에게 최고의 기내 경험을 제공하기 위해 투자를 아끼지 않겠다”며 “아이슬란드의 수도 레이캬비크가 핀에어 인기 목적지로 자리 잡았으며, 한국 여행객들이 북유럽 여행의 시작을 핀에어와 함께 할 수 있어 자랑스럽다”고 밝혔다.

지난달 국내 등록 수입차가 전기차를 중심으로 감소한 가운데 하이브리드차 홀로 선전한 것으로 나타났다. 한국수입자동차협회는 10월 수입 승용차 신규등록대수가 2만1329대로 집계됐다고 3일 밝혔다. 전년 동기(2만5363대)보다 15.9% 감소했고, 9월(2만2565대)보다 5.5% 감소한 수치다. 올들어 10월까지 누적등록대수는 21만9071대로 전년 동기(22만5573대)보다 2.9% 줄었다. 브랜드별(테슬라 제외)로 메르세데스-벤츠가 6612대로 가장 많이 등록됐고, 이어 BMW(5985대), 볼보(1263대), 아우디(1151대), 렉서스(963대), 폭스바겐(853대), 미니(732대), 도요타(722대), 포르쉐(705대), 쉐보레(587대) 순이었다. 특히 친환경차로 분류되는 전기차와 하이브리드의 등록 추이가 확연하게 갈라지며 연료별로 뚜렷한 차이를 나타냈다. 1년 전 전기차와 하이브리드차의 점유율은 각각 19.1%, 19.3%로 비슷했는데 올해 10월 각각 11.1%, 33.3%로 벌어진 것으로 나타났다. 전기차는 2357대가 등록되며 1년 전의 4848대에 비해 51.4% 급감했다. 가솔린차는 9790대가 등록돼 전년 동기(1만2251대) 대비 20.1% 줄었다. 디젤차는 1556대, 플러그인하이브리드차는 527대가 등록돼 각각 35.2%, 44.8% 감소했다. 반면 하이브리드차 등록대수는 7099대로 1년 전의 4907대에 비해 33.3% 늘었다. 구매유형별로는 2만1329대 중 개인구매가 1만3364대로 62.7%, 법인구매가 7965대로 37.3%였다. 지난달 가장 많이 등록된 모델은 벤츠 E250(2412대)였다. 이어 BMW 320(777대), 렉서스 ES300h(529대), 벤츠 E 350 4매틱(476대), 벤츠 E220d 4매틱(459대) 순이었다. 정윤영 한국수입자동차협회 부회장은 “일부 브랜드의 신차출시에 따른 재고소진과 물량부족 등으로 전월 대비 감소했다”라고 설명했다.