전기차가 내연기관차와 가격으로 경쟁하는 시대가 왔다. 완성차 업체들은 잇따라 저렴하고 크기가 줄어든 입문자용 전기차를 내놓으며 가격 부담으로 구매를 망설이는 소비자를 유혹하고 있다. 전기차가 대중화로 접어드는 단계에서 판매 규모를 확대해 시장을 선점하는 것이 그 어느 때보다 중요한 과제로 떠올랐기 때문이다. ◆보급형 전기차 잇따라 나온다 3일 업계에 따르면 기아는 지난달 12일 ‘2023 기아 EV(전기차) 데이’ 행사를 열고 향후 출시할 보급형 전기차 제품군을 공개했다. 이날 준중형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV)인 더 기아 EV5가 국내 최초로 소개됐다. 소형 전기차인 EV3(SUV)와 EV4(세단)의 콘셉트카도 세계 최초로 공개됐다. EV3와 EV4는 내년에, EV5는 2025년 출시될 예정이다. 이들 제품 모두 대중화를 내세웠다. 기존에 기아가 출시한 전기차인 EV6, EV9보다 크기가 작고 가격도 저렴해 소비자의 구입 부담을 낮춘 것이다. 판매 예상 금액은 3만5000∼5만달러(약 4700만∼6700만원)다. 가장 저렴한 EV3의 경우 전기차 보조금을 지원받으면 3000만원대로 낮아질 수 있다. 송호성 기아 사장은 “전기차 대중화의 걸림돌인 높은 가격 문제를 해소해 나갈 것”이라며 “내년 상반기부터 가격을 낮춘 새로운 제품군을 순차적으로 론칭할 예정”이라고 말했다. 국내에 최근 출시한 전기차 가격도 낮아지는 추세다. KG모빌리티는 중형 SUV 토레스의 전동화 모델 ‘토레스EVX’를 최근 출시하고 사전계약 때 제시한 가격보다 100만∼200만원 낮춰 판매하기 시작했다. E5 트림은 4750만원으로, 보조금을 받으면 내연기관 중형 SUV 수준인 3000만원대로 낮아질 것으로 예상된다. KG모빌리티 관계자는 “전기차 대중화 및 보급 확대는 물론 내년도 보조금 인하를 고려해 가격 인하를 결정했다”고 말했다. 글로벌 완성차 기업도 향후 출시할 보급형 전기차의 가격을 앞세워 ‘반값 전기차’ 경쟁에 뛰어들고 있다. 가격 경쟁에 불을 댕긴 미국 테슬라는 2만달러(약 2700만원)대 중소형 전기차 모델2를 개발 중이다. 폴크스바겐은 향후 출시될 소형 SUV 전기차 ID.2올 콘셉트카를 공개하며 가격이 2만5000유로(약 3600만원) 이하가 될 것이라고 예고했다. 중국 BYD는 4월 자국에서 출시한 1000만원대 소형 해치백 전기차 시걸을 유럽 등에 수출할 계획이다. 미국 GM은 중형 SUV 전기차 이쿼녹스 EV를 연말쯤 선보일 예정인데 가격은 3000만원대로 예상된다. ◆가격 낮춰 전기차 보급 확대 완성차 업계의 전기차 가격 낮추기 경쟁은 세계적으로 대중화 단계에 접어들고 있는 전기차 시장 상황과 맞물려 있다. 전기차 시장은 새로운 기술에 흥미를 갖는 ‘얼리 어답터’를 넘어 일반 소비자의 영역으로 확대되고 있다. 업계는 소비자를 시장에 흡수하기 위해 전기차 충전과 주행, 안전 관련 기술을 고도화하는 한편 당장 손댈 수 있는 가격에 집중하고 있다. 실제로 높은 가격 부담은 전기차 구매를 망설이는 주요 요인으로 지목된다. 지난 7월 말 미국의 차량 가격비교 사이트 오토리스트가 미국 소비자 3104명을 대상으로 조사한 결과 ‘전기차 구매를 주저하게 하는 대표적인 요인’으로 응답자의 42%가 가격을 꼽았다. 전기차 가격은 통상 동급의 내연기관차보다 30∼40% 비싸다. 그래서일까. 그동안 가파른 상승곡선을 그려 왔던 전기차 판매량은 올해 들어 다소 주춤하고 있다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1∼9월 전기차 누적 판매 대수는 전년 동기 대비 1.9% 감소한 11만7611대에 그쳤다. 전기차 판매가 본격화한 2019년 이후 1∼3분기 누적 전기차 판매량이 전년 동기보다 감소한 건 이번이 처음이다. 같은 기간 판매량은 2019년 2만5586대, 2020년 3만5578대, 2021년 6만9023대, 2022년 11만9841대로 매년 높은 성장세를 나타냈다. 전기차 판매가 정체된 상황에서도 저가 전기차의 인기는 높다. 기아가 9월21일 판매를 시작한 레이 EV는 한 달 만에 6000대가 계약돼 올해 판매 목표치로 잡은 4000대를 훌쩍 뛰어넘었다. 레이 EV의 1회 충전당 주행거리가 205∼233㎞로 짧은 편임에도 2000만원대의 저렴한 가격이 판매를 이끈 것으로 분석된다. 테슬라는 중형 SUV 모델Y의 중국산 제품을 출시하면서 가격을 대폭 낮췄다. 그 결과 올해 부진했던 모델Y의 9월 판매량은 전월보다 10배 가까이 급증한 4206대를 기록하며 단숨에 국내 수입차 시장 판매 1위에 올랐다. 국내에서 판매하던 기존 모델 가격(7874만원)보다 2000만원 이상 낮은 5699만원으로, 보조금을 반영하면 5000만원 안팎에 구매할 수 있다. 가격 경쟁력이 부각되면서 중국산 제품, 짧아진 주행거리 등의 단점까지 상쇄한 것으로 보인다. 업계 관계자는 “수익성이 낮은 전기차 시장에서 생산 원가를 낮추고 시장을 선점한 뒤 대량 판매를 할 수 있는 업체가 살아남을 것”이라고 말했다. ◆시장 둔화에… 전기차 투자 속도조절 나선 완성차업계 전기차 시장의 성장이 예상에 못미치면서 완성차 업계가 전기차 사업 계획 조정에 나서고 있다. 특히 미국 전기차 정책의 향배가 걸린 미국 대선을 앞두고 미국 자동차 기업을 중심으로 전기차 생산과 투자를 줄이는 등 속도 조절을 하고 있다. 3일 완성차 업계에 다르면 미국 주요 완성차 기업이 최근 잇따라 전기차 사업 축소 계획을 밝혔다. 미국 테슬라는 지난달 18일(현지시간) 3분기 실적을 발표하면서 고금리와 글로벌 경기침체에 따른 전기차 수요 부진 가능성을 제기했다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 향후 경제 상황을 우려하며 멕시코 테슬라 생산공장(기가팩토리) 건립 추진 일정도 늦출 수 있음을 시사했다. 메리 배라 제너럴모터스(GM) 회장 겸 CEO는 최근 전기차 시장 상황에 따라 2년간 전기차 40만대를 생산한다는 계획을 폐기한다고 밝혔다. 일본 혼다와 2027년부터 보급형 저가 전기차를 만든다는 계획도 백지화했다. 짐 팔리 포드 회장도 전기차 투자 계획 중 120억달러(약 16조2600억원)를 축소하고, SK온과 합작해 건설 예정인 켄터키 2공장 가동도 연기하겠다는 방침을 밝혔다. 이 같은 움직임은 전기차 시장 확대 속도가 둔화하고 있어 투자 대비 수익이 불투명하다는 판단에서 나온 것이다. S&P 모빌리티에 따르면 올 들어 10월까지 미국 내 전기차 판매는 지난해 동기 대비 47% 늘어날 것으로 추정되지만 전년에 비하면 둔화한 것이다. 완성차 업계는 도널드 트럼프 전 미국 대통령의 복귀 가능성에도 촉각을 곤두세우고 있다. 현재 조 바이든 미국 행정부는 전기차법(IRA·인플레이션감축법) 등 자국산 전기차에 보조금을 주는 정책을 펼치고 있는데, 정권이 바뀔 경우 전기차 보조금 정책이 바뀔 수 있어서다. 미국 외 완성차 업계도 전기차 시장 향방을 주시 중이다. 일본 완성차 업체들은 전기차보다는 하이브리드차에 집중하며 전동화 전환에 신중한 입장을 유지하고 있다. 현대차는 공격적인 전기차 판매 목표를 유지하고 있다. 현대차는 중장기적으로 전기차 전환이 추세적으로 불가피한 만큼 당장은 전기차 전략을 변경하지 않고 시장 수요에 유연하게 대응하겠다는 계획이다. 서강현 현대차 부사장은 지난달 26일 3분기 실적 발표 콘퍼런스콜에서 “잠깐의 허들이 있더라도 기본적으로 (전기차) 시장은 확대될 것으로 본다”고 밝혔다.

완성차 업계가 11월을 맞아 ‘코리아 세일 페스타’와 연계한 행사를 펼치는 등 대대적인 가격 인하에 나선다. 경기침체로 소비 심리가 위축되면서 판매량이 둔화되자 연말 대목을 앞두고 판매 경쟁에 나선 것이다. 3일 업계에 따르면 쉐보레는 ‘11월 쉐비 빅 페스타’ 프로모션을 진행하고 ‘더 뉴 트레일블레이저’를 구매하는 고객에게 12개월 무이자 할부 등을 제공한다. 글로벌 핵심 판매 차종인 트래버스, 콜로라도, 타호 구매 고객을 대상으로는 일시불 구매 시 차량 금액의 8~12%가 지원된다. KG모빌리티는 코리아 세일 페스타에 맞춰 11월 한 달 동안 차종별 할인과 고객 맞춤형 프로모션을 진행한다. 더 뉴 티볼리는 최대 300만 KG M포인트를 제공하고 코란도·토레스는 최대 50만 KG M포인트, 렉스턴 뉴 아레나는 최대 200만 KG M포인트 등을 제공한다. 일부 모델은 선수금 없는 12개월 무이자 할부부터 다양한 할부 프로그램을 운영한다. 르노코리아자동차는 르노 125주년을 기념해 이달 할인 조건을 맞춤형으로 선택할 수 있는 코리아 세일 페스타 특별 할인 혜택을 제공한다. 2024년형 QM6는 특별 할인 350만원이 적용되고, 전국 영업 전시장 특별 프로모션 차량 20만원 할인과 1회 재구매 기준 혜택을 더한 최대 할인폭은 390만원이다. 지난 9월 판매 가격을 최대 200만원 인하한 2024년형 QM6 스페셜 모델은 최대 90만원 할인이 제공된다. 최대 60개월까지 0.9% 초저금리로 월불입금을 절약하는 할부 상품도 선택 가능하다.

3년 동안 이어온 대한항공과 아시아나항공의 기업결합 절차가 중대한 고비를 넘겼다. 대한항공이 유럽연합(EU) 당국의 문턱을 넘기 위해 꺼내든 아시아나항공 화물사업 분리 매각 방안이 아시아나항공 이사회의 승인을 얻었다. 양사 합병에 있어 가장 큰 관문을 통과했다는 평가가 나온다. 기업결합 마지막 단계인 미국·일본 당국의 심사와 화물사업 매각 등은 과제로 남았다. 아시아나항공은 2일 이사회를 열고 대한항공이 EU 집행위원회에 제출할 시정조치안에 대한 동의 여부를 논의해 원안대로 가결 처리했다고 밝혔다. 이사회에 참석한 이사 5명 중 3명이 찬성했고 1명은 불참, 1명은 기권했다. 시정조치안의 핵심 내용은 아시아나항공 화물사업을 매각하는 것이다. 찬성 측은 화물사업 매각을 통해 하루빨리 합병절차를 매듭짓고 아시아나항공을 정상화해야 한다는 입장이다. 매각에 따른 손해와 주주가치 훼손 등으로 배임죄가 성립될 수 있다는 반대 입장과 맞서며 쉽게 결론을 내지 못했던 것으로 알려졌다. 이번 이사회 결정에 따라 대한항공은 시정조치안을 EU 집행위에 제출했다고 밝혔다. 대한항공은 EU 집행위로부터 늦어도 내년 1월 말까지 심사 승인을 받는다는 목표를 세웠다. 아시아나항공과 자금 지원 합의도 체결했다. 합의서에는 계약금·중도금(7000억원)의 인출·사용, 아시아나항공의 신규 영구전환사채(3000억원) 발행, 인수계약금 3000억원 중 1500억원의 이행보증금 전환 등의 내용이 포함됐다. 대한항공 측은 “유럽 경쟁당국의 이번 최종 시정조치안 제출을 기점으로 빠른 시일 내에 승인을 받을 수 있도록 노력하고 남아 있는 경쟁당국의 기업결합 심사에도 속도를 낼 계획”이라며 “양사 간 자금 지원 합의 체결에 따라 아시아나항공에 유동성 지원이 이뤄질 예정이며, 아시아나항공의 경영상 어려움도 다소 해소될 것”이라고 밝혔다. ◆대한항공, EU·미국·일본 심사 남아 대한항공과 아시아나항공의 합병은 2020년 11월 산업은행의 통합 추진 발표로 본격화했다. 기업결합을 신고한 14개국 중 EU와 미국, 일본을 제외한 11개국에서 비교적 순조롭게 승인을 받았다. 차근차근 진행되던 합병작업은 뜻밖의 복병을 만났다. 올 들어 5월 EU가 합병 시 유럽 노선에서 경쟁이 제한될 수 있다는 우려를 제기하며 양사의 기업결합에 제동이 걸렸다. 하지만 이번 이사회 결정으로 EU 집행위의 우려를 불식시킬 수 있는 방안을 제시한 만큼 대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 ‘9부 능선’을 넘은 것이라는 관측이 나온다. 대한항공은 “경쟁환경 복원을 위해 장기간에 걸쳐 다양한 시정조치 방안을 제안했으나 모두 불수용됐다”며 “거래 승인을 받기 위해서는 ‘아시아나항공의 전체 화물사업 매각’을 시정조치안으로 제출하는 것이 유일한 대안이었다”고 밝혔다. 대한항공 시정조치안에는 여객 부문에서 프랑스 파리, 독일 프랑크푸르트, 이탈리아 로마, 스페인 바르셀로나 등 EU 중복 노선에 대한 국내 타 항공사 진입을 지원하는 방안도 담겼다. EU 집행위가 화물사업 매각을 전제로 합병 승인을 하면 두 회사 간의 기업결합은 큰 고비를 넘기게 된다. 이후에 남은 미국과 일본 경쟁당국의 승인 절차는 내년 초에 종결하는 것이 대한항공의 목표다. 이들 당국도 까다로운 경쟁 요건을 내세워 제동을 걸 가능성이 있다. 일각에서는 미국이 반독점행위를 이유로 소송을 제기할 수 있다는 우려도 나온다. 그동안 대한항공은 해외 경쟁 당국의 합병 승인을 따내기 위해 보유 중인 여러 슬롯을 반납했는데, 추가로 반납할 가능성이 거론된다. ◆화물 매각과 노조 반발도 과제 아시아나항공의 화물사업부를 분리 매각하기로 했지만 이를 사들일 국내 기업을 찾는 것은 또 다른 문제다. 코로나19 대유행 시기였던 2021년 아시아나항공의 화물 매출은 3조원에 달했지만 올해 상반기에는 7795억원으로 급감했다. 인수 기업은 1조원으로 추산되는 화물사업부 부채도 떠안아야 한다. 아시아나항공의 화물 매출 비중은 한때 70%가 넘었지만 지금은 21.7%로 쪼그라든 상태다. 앞서 대한항공은 아시아나항공 화물사업 매각을 위해 삼정KPMG를 매각 자문사로 선정 후 예비입찰을 진행했다. 1위 저비용항공사(LCC)로 꼽히는 제주항공은 참여하지 않았고 티웨이항공·에어프레미아·이스타항공·에어인천 등 4곳이 인수의향서(LOI)를 제출했다. 이 중 가장 대형업체인 티웨이항공도 인수 포기를 고려하고 있는 것으로 알려져 있다. 화물사업부 매각에 따른 고용 문제 등을 놓고 아시아나항공 노조 측의 반발도 과제로 남았다. 아시아나항공 노조(일반노조)와 다수 조종사노조인 조종사노조(APU), 소수 조종사노조인 열린조종사노조는 모두 화물사업부 매각에 반대해왔다. 일반노조는 EU 집행위 측에 반대 서명지를 전달할 예정이다. 이와 관련해 대한항공은 “아시아나 화물사업을 인수하는 기업이 고용 유지와 처우 개선을 할 수 있도록 지원한다는 방침을 세웠고, 고용승계·유지 조건으로 화물사업 매각을 추진할 계획”이라며 “대상 직원에 대해 충분한 이해와 협력을 구하고 원활한 합의가 진행될 수 있도록 현실적인 방안도 마련할 것”이라고 밝혔다.

3년 동안 이어온 대한항공과 아시아나항공의 기업결합 절차가 중대한 고비를 넘겼다. 대한항공이 유럽연합(EU) 당국의 문턱을 넘기 위해 꺼내든 아시아나항공 화물사업 분리 매각 방안이 아시아나항공 이사회의 승인을 얻었다. 양사 합병에 있어 가장 큰 고비를 넘겼다는 평가가 나온다. 기업결합 마지막 단계인 미국·일본 당국의 심사와 화물사업 매각 등은 과제로 남았다. 아시아나항공은 2일 이사회를 열고 대한항공이 EU 집행위원회에 제출할 시정조치안에 대한 동의 여부를 논의해 원안대로 가결 처리했다고 밝혔다. 표결에 참여한 이사 5명 중 3명이 찬성했고 1명은 불참, 1명은 기권했다. 시정조치안의 핵심 내용은 아시아나항공 화물사업을 매각하는 것이다. 찬성 측은 화물사업 매각을 통해 하루빨리 합병절차를 매듭짓고 아시아나항공을 정상화해야 한다는 입장이다. 매각에 따른 손해와 주주가치 훼손 등으로 배임죄가 성립될 수 있다는 반대 입장과 맞서며 쉽게 결론을 내지 못했던 것으로 알려졌다. 이번 이사회 결정에 따라 대한항공은 시정조치안을 EU 집행위에 제출했다고 밝혔다. 대한항공은 EU 집행위로부터 늦어도 내년 1월 말까지 심사 승인을 받는다는 목표를 세웠다. 아시아나항공과 자금 지원 합의도 체결했다. 합의서에는 계약금·중도금의 인출·사용, 아시아나항공의 신규 영구전환사채 발행, 인수계약금 3000억원 중 1500억원의 이행보증금 전환 등의 내용이 포함됐다. 대한항공 측은 “유럽 경쟁당국의 이번 최종 시정조치안 제출을 기점으로 빠른 시일 내에 승인을 받을 수 있도록 노력하고 남아 있는 경쟁당국의 기업결합 심사에도 속도를 낼 계획”이라며 “양사 간 자금 지원 합의 체결에 따라 아시아나항공에 유동성 지원이 이뤄질 예정이며, 아시아나항공의 경영상 어려움도 다소 해소될 것”이라고 밝혔다. ◆대한항공, EU·미국·일본 심사 남아 대한항공과 아시아나항공의 합병은 2020년 11월 산업은행의 통합 추진 발표로 본격화했다. 기업결합을 신고한 14개국 중 EU와 미국, 일본을 제외한 11개국에서 비교적 순조롭게 승인을 받았다. 차근차근 진행되던 합병작업은 뜻밖의 복병을 만났다. 올 들어 5월 EU가 합병 시 유럽 노선에서 경쟁이 제한될 수 있다는 우려를 제기하며 양사의 기업결합에 제동이 걸렸다. 하지만 이번 이사회 결정으로 EU 집행위의 우려를 불식시킬 수 있는 방안을 제시한 만큼 대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 ‘9부 능선’을 넘을 것이라는 관측이 나온다. 대한항공은 “경쟁환경 복원을 위해 장기간에 걸쳐 다양한 시정조치 방안을 제안했으나 모두 불수용됐다”며 “거래 승인을 받기 위해서는 ‘아시아나항공의 전체 화물사업 매각’을 시정조치안으로 제출하는 것이 유일한 대안이었다”고 밝혔다. 대한항공 시정조치안에는 여객 부문에서 프랑스 파리, 독일 프랑크푸르트, 이탈리아 로마, 스페인 바르셀로나 등 EU향 중복 노선에 대한 국내 타 항공사 진입을 지원하는 방안도 담겼다. EU 집행위가 화물사업 매각을 전제로 합병 승인을 하면 두 회사 간의 기업결합은 큰 고비를 넘기게 되는 것이다. 이후에 남은 미국과 일본 경쟁당국의 승인 절차는 내년 초에 종결하는 것이 대한항공의 목표다. 이들 당국도 까다로운 경쟁 요건을 내세워 제동을 걸 가능성이 있다. 일각에서는 미국이 반독점행위를 이유로 소송을 제기할 수 있다는 우려도 나온다. 그동안 대한항공은 해외 경쟁 당국의 합병 승인을 따내기 위해 보유 중인 여러 슬롯을 반납했는데, 추가로 반납할 가능성이 거론된다. ◆화물 매각과 노조 반발도 과제 아시아나항공의 화물사업부를 분리 매각하기로 했지만 이를 사들일 국내 기업을 찾는 것은 또 다른 문제다. 코로나19 대유행 시기였던 2021년 아시아나항공의 화물 매출은 3조원에 달했지만 올해 상반기에는 7795억원으로 급감했다. 인수 기업은 1조원으로 추산되는 화물사업부 부채도 떠안아야 한다. 아시아나항공의 화물 매출 비중은 한때 70%가 넘었지만 지금은 21.7%로 쪼그라든 상태다. 앞서 대한항공은 아시아나항공 화물사업 매각을 위해 삼정KPMG를 매각 자문사로 선정 후 예비입찰을 진행했다. 1위 LCC로 꼽히는 제주항공은 참여하지 않았고 티웨이항공·에어프레미아·이스타항공·에어인천 등 4곳이 인수의향서(LOI)를 제출했다. 이 중 가장 대형업체인 티웨이항공도 인수 포기를 고려하고 있는 것으로 알려져 있다. 화물사업부 매각에 따른 고용 문제 등을 놓고 아시아나항공 노조 측의 반발도 과제로 남았다. 아시아나항공 노조(일반노조)와 다수 조종사노조인 조종사노조(APU), 소수 조종사노조인 열린조종사노조는 모두 화물사업부 매각에 반대해왔다. 일반노조는 EU 집행위 측에 반대 서명지를 전달할 예정이다. 이와 관련해 대한항공은 “아시아나 화물사업을 인수하는 기업이 고용 유지와 처우 개선을 할 수 있도록 지원한다는 방침을 세웠고, 고용승계·유지 조건으로 화물사업 매각을 추진할 계획”이라며 “대상 직원에 대해 충분한 이해와 협력을 구하고 원활한 합의가 진행될 수 있도록 현실적인 방안도 마련할 것”이라고 밝혔다.

기아가 중형 세단 ‘더 뉴 K5’를 2일 출시했다. 지난 2019년 출시한 3세대 K5의 상품성 개선 모델로, 세단 시장에서의 인기를 확고히 할 수 있을지 주목된다. 기아는 전날 서울 성동구 누디트 서울숲에서 ‘K5 포토 미디어 데이’ 행사를 개최하고 대형 설치미술작품과 연계한 전시를 겸한 발표를 진행했다. 요한 페이즌 기아넥스트디자인내장실 상무는 “K5는 기아 디자인을 대표하는 하나의 브랜드”라며 “미래를 향한 기아의 비전을 반영한 K5의 디자인은 고객의 이동 경험을 바꿔 놓을 것”이라고 설명했다. K5의 디자인은 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드’의 ‘미래를 향한 혁신적 시도’를 반영해 K5의 정통성을 계승하면서 혁신적으로 진화했다. 전은석 기아 MLV프로젝트3팀장은 “기존 K5 디자인이 워낙 만족도 높아서 강인함을 더하기 위한 방향성을 부여했다”고 설명했다. 전면부는 ‘스타맵 시그니처 라이팅’ 주간주행등(DRL)으로 전면부에 강인하고 미래지향적인 느낌을 연출했으며, 차폭과 입체감을 강조하는 스타맵 라이팅 리어 콤비네이션 램프를 후면부에 적용해 더욱 강렬하고 존재감 있는 외장 디자인을 완성했다. 실내는 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘ccNC’가 적용된 ‘파노라믹 커브드 디스플레이’와 ‘인포테인먼트/공조 전환 조작계’ 등 첨단 기술이 적용된 수평 지향적인 요소로 깔끔하고 간결하게 정돈했다. 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트와 인포테인먼트 시스템으로 영상, 음원 콘텐츠를 즐길 수 있는 ‘스트리밍 플러스’도 적용됐다. 5영업일 동안 사전 계약은 약 6000대 정도다. 하이브리드와 1.6 터보 모델의 비중이 높다. 가격은 2.0 가솔린 모델 2784만원부터, 1.6 가솔린 모델 2868만원부터, 2.0 가솔린 하이브리드 모델 3326만원(세제혜택 전)부터, 2.0 LPi 모델 2853만원부터다.

지동섭 SK온 대표가 배터리 산업 발전 공로로 은탑산업훈장을 수상했다고 배터리산업협회가 1일 밝혔다. 이날 서울 송파구 롯데호텔월드에서 개최된 ‘2023 배터리 산업의 날’ 행사에서 지 대표 등 26명이 상을 받았다. 지 대표는 글로벌 완성차 업체로부터 누적 290조원에 달하는 글로벌 수주를 성사하는 등 국내 배터리 산업 성장을 주도한 공로를 인정받았다. 산업포장은 이헌영 포스코퓨처엠 센터장, 대통령 표창은 이관수 LG에너지솔루션 개발담당과 김기재 성균관대 교수가 받았다. 최인식 한국유미코아 전무 등 3명은 국무총리 표창이, 류경선 더블유스코프코리아 전무 등 13명에게는 산업부장관 표창이 수여됐다. 배터리 산업의 수출·투자 지원을 강화하기 위해서 배터리산업협회·한국수출입은행·한국무역보험공사 3개 기관의 업무협약도 체결됐다.

내년 4월 서울에서 열리는 ‘제37회 세계전기자동차 학술대회 및 전시회(EVS37)’에서 배터리 열폭주, 고체 배터리 등 향후 10년간 이어질 전기자동차 시장의 흐름이 제시된다. 세계전기자동차협회(WEVA)는 1일 서울 중구 한국프레스센터에서 기자간담회를 열고 이같이 밝혔다. 1969년부터 열린 EVS는 전 세계에서 가장 오래되고 규모가 큰 전기차 전시회이자 학술대회로 ‘세계 전기차의 올림픽’이라고 불린다. 한국에서는 2002년 EVS19(부산), 2015년 EVS28(고양)에 이어 내년 EVS37이 세 번째로 개최되며, 내년 행사는 4월 23일부터 26일까지 코엑스에서 열린다. 아흐마드 파세란 미국 국립재생에너지연구소(NREL) 박사, 오우양밍가오 중국 칭화대 교수, 셜리 멍 미국 UC샌디에이고대 교수, 위르겐 야네크 독일 기센대 교수 등 배터리·전기차 분야의 석학을 비롯해 글로벌 완성차 업계 임원과 기술진 1500여명이 참석한다. EVS37에서는 ‘미래 모빌리티로 향하는 웨이브’를 주제로 현재 전기차 업계의 최대 난제인 배터리 열폭주 현상과 안전성 확보 방안, 차세대 배터리로 주목받는 고체 배터리의 발전 방향, 완성차 기업들의 SDV(소프트웨어 중심 차량) 전환 등 논의가 예정돼 있다. 45개 세션에서 600편의 논문이 발표될 예정이다. 세계전기자동차협회 회장인 선우명호 EVS37 조직위원장(고려대 석좌교수)은 “전기차 업계가 당면해 있고 민감한 초대형 현안 이슈들에 대해 전 세계 최고 전문가들이 큰 방향을 제시할 것”이라고 말했다.

티웨이항공은 충성고객 확보를 위해 구독형 멤버십 등 다양한 서비스를 제공하고 있다. 31일 티웨이항공에 따르면 ‘티웨이플러스’는 여러 번 탑승해서 실적을 쌓아야 하는 일반적인 항공사 마일리지와 달리 구독 즉시 모든 혜택을 사용할 수 있는 멤버십 제도다. 멤버십 회원은 구독료의 최대 97%를 항공권 예매 전용 결제수단인 티웨이-e카드로 적립할 수 있다. 사전 좌석 구매 무료, 국내선 및 국제선 항공권 할인 쿠폰, 얼리버드 프로모션 우선 참여 기회 등 혜택이 제공된다. 멤버십 회원이 되기 위해서는 △가성비가 중요한 여행객을 위한 라이트 △합리적 소비를 지향하는 여행객을 위한 베이직 △편안한 여행을 원하는 여행객을 위한 프리미엄 △장거리 여행을 즐기는 프로 여행객을 위한 프리미엄 플러스 등 네 가지 상품을 선택할 수 있다. 최근 티웨이항공이 티웨이플러스 이용자를 대상으로 설문조사한 결과 80%가 매우 만족 또는 만족한다는 답변을 했다. 만족도가 높은 서비스는 사전 좌석 무료, 공항서비스(우선 체크인·탑승, 수하물 우선하기), 여정 변경 수수료 면제 혜택 등으로 나타났다. 반려동물과 동반 탑승하는 이용객을 위한 티펫(t’pet) 서비스도 인기다. 지난해에만 국내선에서 약 3만4000마리의 반려동물을 운송할 정도로 인기가 높다. 이에 티웨이항공은 올해 3월부터 일부 국제선까지 티펫 서비스를 확대했다. 티웨이항공은 티펫 서비스를 통해 기내 반입한 반려동물 무게를 9㎏까지 확대하고, 반려동물 이름이 들어간 탑승권을 발급해준다. 국내 항공사 최초로 반려동물 전용 이동 가방인 티캐리어를 출시하기도 했다. 티웨이항공은 탑승객에게 즐거움을 선사하기 위해 포켓몬 래핑기 항공기도 선보였다. 외관 래핑부터 기내 장식, 각종 소모품까지 포켓몬 캐릭터로 꾸몄다. 포켓몬 스페셜 에디션 굿즈 판매 공식 온라인숍을 열고 인천공항 탑승수속 카운터를 포켓몬 스페셜 에디션 디자인으로 단장하기도 했다.

코로나19 대유행에서 벗어난 저비용항공사(LCC) 업계가 날아오르고 있다. 티웨이항공은 코로나19 사태로 적자 상황에서도 중·대형기를 꾸준히 도입하며 노선을 확장해왔다. LCC 업체가 치열하게 경쟁 중인 단거리 노선에서 벗어나 유럽·미주 지역으로 노선을 확대하기 위해서다. 고수익을 내는 장거리 노선과 가동률을 높이는 중단거리 노선을 적절하게 배분하는 전략이다. 대형 항공사 관계자는 “항공사들이 장거리 여행 수요 폭증을 주목하며 노선을 증편하고 있다”며 “장거리 노선 운항 확대가 항공사들의 매출 증대에 긍정적인 영향을 미칠 것”이라고 말했다. ◆대구에서 시작해 국제 노선 확대 2010년 설립된 티웨이항공은 대구를 기반으로 성장해온 LCC 회사다. 2014년 대구∼제주 노선을 시작으로 대구공항에 취항을 시작했다. 이듬해에는 대구에서 중국 상하이, 일본 오사카, 괌 등 국제 노선 운항을 시작했다. 2016년에는 대구에서 대만 타이베이, 일본 후쿠오카·나리타, 필리핀 세부, 홍콩까지 운항하는 노선이 생겼다. 일본, 대만, 베트남, 중국 거점 본부를 개설하고 글로벌 네트워크 구축에도 나섰다. 2019년 기준 티웨이항공은 대구공항 전체 23개 국제 노선 중 16개 노선을 운항해 국제선 노선점유율 69.5%, 국제 여객의 52%를 수송했다. 이후 꾸준히 노선을 확장한 티웨이항공은 2020년 인천공항에서 호주, 키르기스스탄, 팔라우, 크로아티아로 향하는 노선과 김포공항에서 대만 가오슝으로 가는 운수권을 확보했다. 같은 해 부산, 광주∼양양 국내선 신규 노선도 확대했다. 지난해에는 코로나19 대유행 여파로 어려운 상황에서도 국내 LCC 중 처음으로 대형기(A330-300) 3대를 도입했다. 비즈니스 12석, 이코노미 335석 총 347석으로 운영된다. 이 기종을 기반으로 인천에서 시드니, 싱가포르, 몽골 운항을 시작했다. 지방공항발 국제 노선도 확대했다. 청주공항을 통한 베트남 다낭, 태국 방콕, 일본 오사카, 베트남 냐짱(나트랑), 중국 연길 노선과 대구공항을 통한 몽골 울란바토르 노선 등이다. 이처럼 코로나19 이후 공격적 영업을 펼치며 티웨이항공의 올해 상반기 매출(6449억원)과 영업이익(1023억원)은 사상 최대 실적을 기록했다. 올해는 국제선 정상화에 따른 운항노선 확대에 박차를 가하고 있다. 6월부터 국내 LCC 최초로 중앙아시아 키르기스스탄(비슈케크) 노선에 취항했다. ◆안전운항 위해 훈련센터 운영 티웨이항공은 최상의 안전운항을 위해 2020년 말 1600평 규모의 훈련센터를 건립했다. 지속적인 훈련 및 투자를 통한 안전운항체계를 유지하기 위해서다. 티웨이항공 훈련센터는 안전 및 서비스 관련 최신 훈련 시설을 갖추고 있다. 훈련을 진행하는 티웨이항공 객실승무원 훈련교관들 또한 응급처치, 항공보안, 위험물, CRM(승무원자원관리) 등 전문강사 자격을 보유하고 있다. 특히 국내 저비용항공사 최초로 국토교통부로부터 항공훈련기관(ATO) 인가를 획득했다. 훈련 시설을 포함해 훈련 과정, 훈련 관리자 및 교관 등 제반 자격의 우수성을 인증 받은 것이다. 훈련센터는 비상탈출 슬라이드, 화재 진압실, 응급처치 실습실, 비상장비 사용실, 객실 목업 등 목적별 최신 훈련 시설을 갖추고 있다. 타 항공사 객실승무원의 위탁 교육을 실시하기도 한다. 항공 관련 학과 학생들의 꿈과 열정을 응원하기 위한 ‘크루 클래스’ 프로그램도 운영하고 있다. 티웨이항공은 대구국제공항, 김해국제공항, 광주공항, 청주공항 등 지방공항 활성화를 통해 고객들의 교통편을 확대하고 있다. 다양한 나눔 활동도 진행하고 있다. 소방청과의 협약을 통한 소방관 활동 지원 및 상호 교육 교류 프로그램을 실시하고 있다. 또한 글로벌 비영리기구(NGO) 세이브더칠드런을 통한 학교 놀이시설 구축, 기내 모금 활동 등 국내외 아동 지원에도 힘을 쏟고 있다. ◆장거리 노선 확대하고 화물 수송 효율화 티웨이항공은 LCC 기업들이 집중하고 있는 동남아, 중국, 일본 등의 단거리 노선을 넘어 수익성이 높은 장거리 노선까지 확대하며 ‘제2의 도약’을 준비 중이다. 티웨이항공은 2027년까지 대형기 20대, 중소형기 30대 총 50대 기단을 확보할 예정이다. 우선 새로 도입한 A330-300 항공기를 중심으로 장거리 노선을 지속적으로 확대하고, 추후 유럽과 미주까지 새로운 장거리 노선 취항을 검토하고 있다. 고객 확보 전략도 기존 대형항공사(FSC)와 차별화할 방침이다. FSC가 아웃바운드(해외로 나가는 국내 여객)와 비즈니스 수요 위주로 비교적 고가의 상품을 판매해왔다면, 티웨이항공은 인바운드(국내로 들어오는 해외 여객) 모객 활성화를 위한 다양한 영업·마케팅 활동을 펼칠 예정이다. 티웨이항공은 효율적인 화물 수송과 관리를 위해 최근 독일 젯테이너사와 ULD(항공화물탑재용기) 공급 계약을 체결하고, 컨테이너·팰릿 도입을 통한 국제선 화물운송 준비를 하고 있다. ULD는 항공 화물 운송을 위한 단위탑재 용기로, 다양한 크기와 종류의 화물들을 용기별로 효율적으로 적재해 공간 활용과 안전 운항을 돕는 중요한 화물 운송 수단이다. 중소형기로는 수송할 수 없는 대형·특수 화물 수송도 가능하다는 장점이 있다. 티웨이항공은 현재 싱가포르, 몽골, 방콕 등 A330 운영 노선에서 여객기 하부 공간에 화물을 탑재하는 ‘벨리카고’ 방식의 화물 운송 사업을 확대 진행하고 있다. 티웨이항공 관계자는 “서유럽까지 운항이 가능한 새로운 기종의 항공기를 도입해 글로벌 항공사로 도약할 것”이라며 “중장거리 노선 이용 고객들에게 합리적인 운임과 차별화된 서비스를 제공할 예정”이라고 밝혔다.

아시아나항공이 11월 초에 유럽연합(EU) 집행위원회에 ‘대한항공의 시정조치안 제출 동의’ 여부를 결정하는 이사회를 재개한다고 31일 밝혔다. 아시아나항공은 해당 안건을 놓고 전날 이사회를 개최했지만 8시간 가까운 격론 끝에도 표결을 완료하지 못하고 정회했다. 아시아나항공은 자사와 자회사 전 임직원의 안정적 고용 보장과 기업 및 주주가치 제고를 위해 모든 안건에 대해 토의를 거쳐왔다고 설명했다. 특히 화물사업부 매각이 포함된 시정조치안 전반을 면밀하게 검토하고 아시아나항공 임원 및 노동조합 간담회를 통해 의견을 공유했다고 밝혔다. 아시아나항공은 “지난 10월 30일에 열린 이사회는 일부 이사들 간 이해충돌 이슈 등에 대한 의견 합치가 이루어지지 않아 안건 의결에 들어가지 못하고 잠시 정회된 것”이라며 ”이사들의 일정을 조율해 11월 초에 정회된 이사회를 다시 열고 최종 결론을 내릴 예정”이라고 밝혔다. 대한항공이 EU 집행위에 시정조치안을 이달 말이나 늦어도 다음달 초에 제출해야 하는 것을 감안하면 아시아나 이사회는 다음달 2일 오전까지는 회의를 재개할 것으로 관측된다. 전날 이사회에서는 화물사업 매각에 찬성하는 측과 매각 시 배임 가능성을 우려해 반대하는 측이 팽팽히 맞선 것으로 알려졌다. 사외이사 중 한 명인 윤창번 김앤장 법률사무소 고문의 적격 논란도 있었던 것으로 전해졌다. 김앤장 법률사무소는 양사의 합병과 관련해 대한항공측에 법률 자문을 해왔기 때문이다. 이와 관련해 아시아나항공 관계자는 “(지난 3월) 사외이사 임명 전 법무법인에서 적격 여부를 확인했다”며 “화물사업 매각이 포함된 시정조치안에 대해서도 법무법인 의견을 통해 사외이사 이해상충 문제가 없음을 확인했다”고 말했다. 한편 대한항공은 전날 아시아나항공 이사회에 앞서 이사회를 열고 아시아나항공 화물사업 분할 매각과 EU 4개 도시의 슬롯(공항 이착륙 횟수) 이관 방안을 포함한 시정조치안 제출을 승인했다고 이날 공시했다.