중국이 이차전지 음극재의 핵심원료인 흑연 수출 통제를 발표하면서 국내 배터리 업계에 비상이 걸렸다. 이번 통제가 질주하는 한국 배터리 산업에 악영향을 미칠 수 있다는 우려가 나온다. 22일 산업통상자원부에 따르면 우리나라는 지난해 기준 2억4100만달러의 이차전지 음극재용 인조흑연, 천연흑연을 수입했다. 흑연은 이차전지의 4대 소재 중 하나인 음극재의 핵심 재료로, 한국은 거의 전량 수입한다. 중국 의존도는 93.7%다. 흑연의 중국 의존도가 매우 높은 만큼 국내 배터리 업계의 타격이 불가피하다. 배터리 업계는 이번 조치가 수출 전면 금지가 아닌 수출허가 절차인 만큼 일단 예의주시하고 있다. 재고 사전확보 등을 통해 수입기간 지연에 대비한다는 입장이다. 앞서 중국이 지난 8월 첨단 반도체 소재인 갈륨과 게르마늄 수출을 통제하자 첫 달 중국의 수출량이 ‘제로(0)’로 떨어졌다. 국내에서는 포스코퓨처엠이 중국에서 수입한 흑연으로 음극재를 생산하고 있다. 포스코퓨처엠은 2~3개월치의 흑연 재고를 확보하고 있는 것으로 알려졌다. LG에너지솔루션, 삼성SDI, SK온 등 배터리 기업들은 이 음극재를 이용해 배터리 완성품을 제조한다. 배터리 업계는 중국 외 국가 기업과 장기 계약을 통해 흑연 공급 확보에 대비해왔다. 이들 계약 물량은 모두 2025년 이후 국내에 들어올 예정이다. 포스코인터내셔널은 지난달 아프리카에서 인상흑연을 연간 약 9만을 확보했다고 밝힌 바 있다. LG에너지솔루션은 배터리 음극재 제조 기업인 노보닉스와 인조 흑연 개발을 진행 중이다. 삼성SDI는 호주 시라와 미국에서 천연흑연 음극재 공급을 위한 MOU를 맺었다. 업계는 중국이 향후 다른 광물로 규제를 확대할 가능성도 우려하고 있다. 이에 따라 중국 의존도가 높은 원재료를 중심으로 공급망을 다변화할 필요성이 제기된다. 국내 배터리 업계는 최근 호주, 캐나다, 칠레 등의 기업과 협력을 강화하며 핵심 광물 공급망을 다변화하고 있다. 이들 국가는 미국과 자유무역협정(FTA) 체결국으로, 전기차법(IRA·인플레이션감축법) 보조금 조건도 충족할 수 있다. LG에너지솔루션은 지난 5월 호주 기업 그린테크놀로지메탈스와 리튬 정광 공급 및 지분 투자 계약을 체결했다. 이번 계약을 통해 LG에너지솔루션은 5년 동안 그린테크놀로지메탈스가 생산하는 리튬 정광 생산량의 25%를 공급받는다. SK온은 호주 기업 레이크 리소스 지분 10%를 투자하고, 친환경 고순도 리튬 23만을 장기 공급받기로 했다.

혼다의 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) CR-V 하이브리드는 미국 시장에서 인기를 끌며 대표적인 도심형 SUV로 자리매김한 모델이다. 혼다코리아는 최근 신형 2모터 하이브리드 시스템을 탑재한 6세대 ‘올 뉴 CR-V 하이브리드’를 국내에 출시했다. 올 뉴 CR-V 하이브리드는 주력시장인 미국에서 2010년부터 지난해까지 매년 20만대 이상 판매됐다. 국내에서는 2004년 2세대 모델을 시작으로 2008년까지 4년 연속 수입 SUV 판매량 톱3에 올랐다가 일본 제품 불매운동 여파로 판매량이 줄어들며 재기를 노리고 있다. 직접 시승해본 CR-V는 승차감과 연비 등에서 빠질 것 없는 탄탄한 기본기와 균형감을 갖춘 모델이었다. 신형 CR-V는 역동적이고 스포티한 감각을 살렸으며 직선을 강조해 강인하게 디자인됐다. 실내 공간은 이전 세대에 비해 넓어졌다. 전장과 휠베이스가 4705㎜, 2700㎜로 이전 세대 대비 각각 75㎜, 40㎜ 늘어났다. 적재공간도 동급 최고 수준으로 각종 캠핑 장비나 골프백 4개를 실을 수 있다는 설명이다. 실내는 수평적 디자인으로 개방감을 살렸다. 다만 갈수록 디스플레이가 대형화되고 화려해지는 추세를 감안하면 다소 아쉽게 느껴졌다. 최근 출시된 신차 중에서 보기 드물게 기어노브 디자인도 전통적인 형태를 살렸다. 주행 성능은 탄탄했다. 가속할 때 부족함이 느껴지지 않았고 소음과 진동이 적어 실내가 정숙했다. 신형 하이브리드 시스템의 엔진은 최고출력 147마력, 모터는 최고출력 184마력의 성능을 낸다. 공인연비는 복합 기준 14㎞/ℓ인데 실제 주행에서는 이보다 높은 15㎞/ℓ가 나왔다. 신형 CR-V는 안전 사양도 강화됐다. 운전자 주행 보조 시스템 혼다 센싱에 새로운 기능이 추가되고 감지 각도가 확대됐다. 다양한 충돌 상황에서의 탑승자 상해를 최소화하는 신설계 에어백 시스템도 적용됐다. 안전 성능 강화로 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS) 충돌테스트에서 최고 등급인 TSP+를 획득했다. 국내에 단일 트림으로 출시된 4WD 투어링의 가격은 5590만원이다.

현대자동차가 국내 자동차 브랜드 최초로 제조사가 직접 품질을 검사하고 인증한 ‘인증 중고차’ 사업을 시작한다. 고객들로부터 직접 매입한 자동차를 자체 정비한 뒤, 고품질의 중고차를 판매하는 방식이다. 허위매물 등으로 악명이 높았던 중고차 시장에서 소비자 신뢰를 회복하고 시장을 활성화할 수 있을지 주목된다. ◆입고부터 콘텐츠 제작까지 한번에 현대차는 19일 경남 양산의 현대 인증중고차 전용 상품화센터에서 ‘현대/제네시스 인증중고차’ 미디어 데이를 개최하고 인증중고차 사업 공식 출범을 알렸다. 판매는 24일부터 시작된다. 판매 대상 차량은 5년 10만㎞ 이내 무사고 차량으로 한정했으며 상용차는 제외됐다. 유원하 현대차 아시아대권역장 부사장은 “중고차 판매를 넘어서 고객이 더 현명하고 합리적인 선택을 할 수 있는 정보를 공유해, 투명하고 공정한 중고차 거래문화를 안착시킴으로써 국내 중고차시장의 선진화에 기여하고자 한다”고 밝혔다. 인증중고차 양산센터는 경기 용인의 인증중고차 센터와 함께 현대차·제네시스의 중고차 사업 양대 거점으로, 향후 인증중고차 공급의 메인 허브로 기능할 예정이다. 전체 면적은 단일 브랜드 중고차 상품화센터 중 최대 규모인 3만1574㎡(약 9551평)이다. 연간 1만5000여대의 중고차를 처리할 것으로 예상된다. 이날 방문한 상품화 A·B동에서는 중고차 입고점검, 정밀진단, 품질개선, 콘텐츠 제작 등 상품화 과정이 진행되고 있었다. 상품화 여부를 판별하기 위해 현대차 차량은 총 272개 항목, 제네시스 차량은 총 287개 항목을 점검한다. 이 과정을 통과한 차량은 부품과 소모품 교환, 판금, 도장, 세부 훼손 복원을 진행하게 된다. 소비자 정보 제공에도 공을 들였다. 광택 작업까지 마친 차량은 스튜디오에서 이미지와 VR(가상현실) 콘텐츠 등으로 제작되고 있었다. 차량 하부를 스캔해 상태를 상세히 볼 수도 있었다. ◆온라인으로 판매… 올해 5000대 목표 중고차 시장은 소비자가 판매자보다 제품에 대한 정보가 적은 특성 때문에 허위 매물이 넘쳐나는 ‘레몬마켓’(품질 낮은 제품이 유통되는 시장)으로 꼽힌다. 소비자가 중고차 구매를 꺼려온 주요 이유이기도 하다. 현대차도 이런 우려를 의식해 투명, 신뢰, 고객가치를 사업 방향성으로 제시하고 소비자를 최우선으로 사업을 펼쳐 나가겠다고 강조했다. 이를 위해 현대차는 자체 제조 데이터는 물론 외부 기관에서 확보한 정보를 기반으로 중고차 통합정보 포털 ‘하이랩’과 ‘인공지능 가격산정 엔진’을 제공한다. 모든 과정은 온라인으로 진행된다. 모바일 앱과 전용 웹사이트(certified.hyundai.com)에서 상품검색, 견적, 계약, 결제를 할 수 있으며 구입한 차량은 원하는 장소로 배송된다. 신차 구입 고객이 타던 차량을 매입하는 ‘내차팔기’ 서비스도 선보인다. 현대차의 중고차 사업 진출로 시장 활성화 기대감이 커지고 있지만 영세업체의 입지가 좁아질 것이라는 우려도 나온다. 현대차는 시장점유율을 2024년 4월까지 2.9%, 2025년 4월까지 4.1% 이내로 유지할 방침이다. 현대차는 우선 올해 판매목표를 5000대로 설정했고 내년부터 규모를 확대할 예정이다. 홍정호 현대차 국내 CPO사업실장 상무는 “제조사 인증중고차 공급으로 중고차시장에 대한 전체적인 신뢰가 높아지면 전체 시장규모가 커지고, 중고차 정비와 부품, 유통·관리, 시험·인증, 중고차 금융 등 다양한 전후방 산업의 활성화로 이어질 것으로 기대한다”고 말했다.

현대모비스가 도쿄 모터쇼에서 이름을 바꾼 일본 모빌리티쇼에 첫 참가해 현지 완성차 업체를 대상으로 신규 수주 기회를 찾는다. 현대모비스는 오는 26일부터 다음 달 5일까지 일본 도쿄에서 열리는 ‘일본 모빌리티쇼’에서 전동화, 램프, IVI(차량 인포테인먼트시스템) 등 다양한 전략 제품을 전시한다고 19일 밝혔다. 현대모비스가 도쿄 모터쇼를 포함해 일본에서 열리는 모빌리티 관련 행사에 참여하는 건 이번이 처음이다. 현대모비스는 신규 사업 기회 창출에 집중하기 위해 프라이빗 부스에서 사전에 초청한 고객사 미팅 중심으로 전시관을 운영한다. 도요타, 르노닛산미쓰비시, 혼다 등 일본 주요 완성차 관계자들과 사업 협력 방안을 논의할 예정이다. 현대모비스는 그동안 일본 현지 완성차 업체에 램프와 섀시, IVI 제품 등을 공급해 왔다.

현대자동차가 직접 검수해 판매하는 인증중고차 사업을 본격적으로 시작한다. 소비자와 사업자 간의 정보 비대칭성 때문에 허위매물 등으로 악명이 높았던 중고차 시장에서 경쟁을 촉진해 소비자 신뢰를 회복하고 시장 규모를 확대할 수 있을지 주목된다. ◆국내 최대 중고차 상품화센터 상품화 과정 현대자동차는 19일 경남 양산의 현대 인증중고차 전용 상품화센터에서 ‘현대/제네시스 인증중고차’ 미디어 데이를 개최하고 인증중고차 사업 공식 출범을 알렸다. 판매는 24일부터 시작된다. 유원하 현대차 아시아대권역장 부사장은 인사말을 통해 “현대자동차는 ‘만든 사람이 끝까지 케어 한다’는 철학 아래 인증중고차 사업을 준비해왔다”며 “중고차 판매를 넘어서 고객이 더 현명하고 합리적인 선택을 할 수 있는 정보를 공유해, 투명하고 공정한 중고차 거래문화를 안착시킴으로써 국내 중고차시장의 선진화에 기여하고자 한다”고 밝혔다. 그는 인증중고차 사업 방향성으로 투명, 신뢰, 고객가치를 제시하고 소비자를 최우선으로 사업을 펼쳐 나가겠다고 강조했다. 이날 공개된 양산 인증중고차 센터는 경기 용인의 인증중고차 센터와 함께 현대차·제네시스의 중고차 사업 양대 거점으로, 인증중고차 공급을 위한 모든 과정이 이뤄지는 메인 허브로 기능할 예정이다. 센터는 기존 현대차 양산출고센터 부지에 신설됐으며 전체 면적은 단일 브랜드 중고차 상품화센터 중 최대 규모인 3만1574㎡(약 9551평)에 달한다. 중고차 상품화 과정이 진행되는 핵심 시설인 상품화 A·B동과 치장장, 출고작업장, 차량 보관 및 배송을 위한 물류 시설 등으로 구성됐다. 연간 1만5000여대의 중고차를 처리할 수 있을 것으로 예상된다. 이 중 중고차의 상품성을 높이기 위한 전용 공간인 상품화 A·B동의 건물 연면적은 1만76㎡(약 3048평)이다. B동에서는 차량 입고점검, 정밀진단 및 품질개선 등이 진행되며 A동에서는 차량 외관 복원, 휠 얼라이먼트 점검, 고객이 실제 차를 보는 듯한 오감만족 콘텐츠 제작, 최종 품질 인증 등의 절차가 이루어진다. 양산 인증중고차 센터로 입고된 물량은 상품화 B동에서 품질 인증 절차를 시작하게 된다. 상품화 B동의 정밀진단존으로 이동된 차량은 먼저 자동 터널식 세차기를 통해 세차를 진행한 후 인증중고차 상품화 여부를 판별하기 위한 정밀진단 절차에 들어가게 된다. 정밀진단은 최첨단 장비인 디지털 PDI를 사용해 진행된다. 현대차 차량의 경우 총 272개 항목, 제네시스 차량의 경우 특화 항목 15개를 추가해 총 287개 항목을 점검하게 된다. 품질 문제는 사진과 동영상으로 기록되며, 성능상태 점검기록부에도 기입돼 향후 고객이 차량의 상태를 투명하게 확인할 수 있다. 이후 엔진오일과 각종 필터류, 배터리, 브레이크 패드 등 부품과 소모품의 교환이 이뤄지는 품질개선 공정이 진행된다. 이들 차량 중 외관 복원이 필요한 차량은 상품화 A동으로 이동해 판금 도장 작업을 거친다. 판금실에서는 차량의 긁힘, 흠집 등에 대한 보수가 진행된다. 이후 샌딩, 조색, 도장을 거친다. 외관 보수를 마친 차량 중 쏠림 현상이 심하거나, 타이어 교체가 필요한 차량은 휠 얼라인먼트 작업실에서 휠의 정렬 상태를 점검·수정받는다. 문제가 없는 차량은 복원작업실에서 유리 파손, 시트 찢어짐 등 세부 훼손에 대한 복원을 진행하게 된다. 세부 훼손에 대한 복원까지 마무리한 차량은 세차실에서 내외장 세차를 진행한 뒤, 광택실로 옮겨져 광택 작업을 통해 최상의 외장 컨디션을 회복함으로써 현대차∙제네시스 브랜드에 걸맞은 상품성을 확보하게 된다. 이후에는 고객이 실차를 보는 듯한 서비스를 제공하기 위해 차량 콘텐츠가 제작된다. 센터에는 카달로그 수준의 이미지 촬영이 가능한 촬영장과 시각, 청각, 후각 등 자동차를 경험할 때 동원되는 모든 감각을 고객이 미리 경험해볼 수 있도록 차량 관련 콘텐츠를 제작하는 오감만족점검실이 별도로 마련돼 있다. 이렇게 만들어진 차량 내외관 360도 VR(가상현실) 콘텐츠 등은 현대/제네시스 인증중고차 앱을 통해 볼 수 있다. ◆중고차 포털과 내차팔기 서비스도… 올해 5000대 판매 목표 지난해 국내 중고차 거래 대수는 238만대에 달해 신차 등록 대수의 약 1.4배에 이른다. 이 중 현대차와 제네시스 중고차는 90여 만대로 전체 중고차 거래의 약 38%를 차지한다. 현대차는 올해 두 달여가 남은 점을 감안해 올해 판매목표를 5000대로 설정했으며, 내년부터 규모를 확대해 나갈 예정이다. 현대차는 국내 완성차 브랜드 최초로 ‘제조사 인증중고차’를 시장에 공급해, 신뢰도 높은 중고차를 안심하고 구매하기를 원하는 고객층을 신규로 개척한다는 방침이다. 이를 통해 중고차시장에 대한 소비자들의 신뢰를 제고하고, 전체 중고차시장 규모 확대에도 기여할 것으로 기대하고 있다. 현대차는 제조사로서 보유한 자체 데이터는 물론 외부 기관에서 확보한 대량의 정보를 기반으로 자체 개발한 중고차 통합정보 포털 ‘하이랩’과 ‘인공지능 가격산정 엔진’을 제공해 소비자가 중고차 구입을 꺼리는 핵심 원인이었던 판매자와 소비자간 정보의 비대칭을 해소할 방침이다. 판매채널은 혁신성과 고객 편의성을 높이는데 주력했다. 고객은 모바일 앱 ‘현대/제네시스 인증중고차’ 및 인증중고차 전용 웹사이트에서 상품검색 및 비교는 물론 견적, 계약, 결제, 배송 등 ‘내차사기’ 전과정을 온라인 원스톱 쇼핑으로 진행할 수 있으며, 최종 구입한 차량은 집 앞 등 고객이 원하는 장소로 배송된다. 신차 구입 고객이 타던 차량을 매입하는 ‘내차팔기’ 서비스도 선보인다. 국내 브랜드에서도 중고차 처리와 신차 구입이 동시에 가능해지는 것이다. 현대차와 제네시스 신차 구입 고객에 한해 이용할 수 있다. 홍정호 현대차 국내CPO사업실장 상무는 “제조사 인증중고차 공급으로 중고차시장에 대한 전체적인 신뢰가 높아지면 전체 시장규모가 커지고, 중고차 정비와 부품, 유통·관리, 시험·인증, 중고차 금융 등 다양한 전후방 산업의 활성화로 이어질 것으로 기대한다”고 말했다.

현대자동차·기아가 세계 1위 차량용 반도체 기업인 독일의 인피니언 테크놀로지스와 손잡고 전기차 성능 향상과 전력반도체 공급망 확보에 나선다. 현대차·기아는 인피니언과 17일(현지시간) 독일 뮌헨 인피니언 본사에서 전력반도체 전략협업 계약 체결식을 실시했다고 밝혔다. 현대차·기아는 향후 출시 예정인 전기차 및 하이브리드 모델의 전력 성능 향상을 위해 인피니언과 기술개발 협력을 진행한다. 또한 2030년까지 전동화 차량 생산에 필요한 전력반도체 물량 중 일부를 인피니언으로부터 공급받기로 했다. 인피니언은 차량용 반도체 분야에서 세계 시장 점유율 1위 기업이다. 차량용·산업용 전력반도체 등의 사업에서 두각을 나타내고 있다. 전력반도체는 전력을 변환·제어·분배해 배터리 사용 시간을 늘리고 전력 사용량을 줄여주는 친환경차 핵심부품이다. 기술 진입장벽이 높고 차종별 맞춤설계가 필요해 공급업체와 생산규모가 한정적이다. 현대차그룹 GSO(글로벌전략) 담당 김흥수 부사장은 “양사 협력을 통해 중장기 수급 리스크를 해소하고, 신기술을 적용한 경쟁력 있는 제품을 바탕으로 전기차 시장 주도권을 확보해 나가겠다”고 강조했다.

현대위아가 현대자동차그룹의 미래항공모빌리티(AAM) 전문 기업인 슈퍼널과 함께 도심항공모빌리티(UAM) 착륙 시스템 개발에 나선다. 현대위아는 18일 경기 성남 서울공항에서 슈퍼널과 ‘UAM 착륙 시스템 개발’ 업무협약을 맺었다고 밝혔다. 현대위아는 슈퍼널과 프로토타입 UAM과 양산형 UAM이 사용하는 ‘휠 타입 착륙 시스템’을 개발한다. 이후 2028년 하반기 미국 연방항공청(FAA)의 안전성 검증 절차인 감항인증을 받는 것이 목표다. 현대위아는 전기식 수직 이착륙 UAM에 적합하도록 전기식 제동장치 및 제어장치를 채택한 착륙 시스템을 개발할 예정이다. 현대위아는 국내 최초로 착륙 시스템에 상태를 실시간으로 감시해 유지 보수 비용을 줄일 수 있는 ‘헬스 모니터링’을 적용한다. 또한 주요 부품에는 이중화 설계기법이 적용된다. 현대위아는 국내외 산학연구원과 협업해 착륙장치 소재 국산화와 국제민수감항인증 기술 확보에도 나선다. 또한 이번 협약을 발판으로 지역 간 항공모빌리티(RAM) 착륙 시스템도 개발하는 것이 목표다. 현대위아 관계자는 “지속적인 연구 개발로 글로벌 최고 수준의 항공기 착륙 시스템을 만들 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

현대자동차그룹이 국내 최대 항공우주·방위산업 전시회에 참가해 미래 모빌리티 비전을 선보인다. 현대차그룹은 17∼22일 경기 성남 서울공항에서 열리는 ‘서울 국제 항공우주 및 방위산업 전시회(ADEX 2023)’에 미국 도심 항공 모빌리티(UAM) 독립 법인인 슈퍼널 등이 참가한다고 밝혔다. 슈퍼널의 국내 행사 참가는 법인 설립 이후 처음이다. 슈퍼널은 2028년 출시를 목표로 개발 중인 신형 UAM 기체의 인테리어 콘셉트 모델을 국내 최초로 공개했다. 나비의 생체 구조에서 영감을 얻은 5인승 시트 디자인은 미래적인 모습으로 기존 항공 모빌리티와 차별점을 강조했다. 신재원 현대차그룹 AAM본부장 겸 슈퍼널 CEO는 “국내외 파트너십을 통해 여러 변수를 예측하고 실증함으로써 안전하고 혁신적인 자율비행 기체 개발과 미래 항공 모빌리티 생태계 구축이 가능할 것”이라고 밝혔다. 기아와 현대로템, 현대위아도 역대 최대 규모의 통합 전시관을 구성했다. 기아는 ‘우리 군의 안전하고 지속가능한 이동을 돕는 방산 기술력’을 주제로 전시회에 참가해 수소연료전지 군용 드론 콘셉트를 세계 최초로 공개했다. 군수 지원과 정찰, 감시 등의 임무 수행이 가능한 무인 드론으로, 경량화 기체를 활용해 고속 순항이 가능하도록 개발 중이다. 기아는 배터리와 수소연료전지를 함께 이용하는 수소연료전지 멀티콥터 드론, EV9을 군 수송 용도에 맞게 제작한 EV9 밀리터리 콘셉트카 등도 선보였다. 현대위아는 차량탑재형 대 드론 통합방어 체계(ADS)를 국내에 처음으로 공개했다. 전파를 교란해 드론을 격추하는 소프트 킬 방식에 원격사격무기통제체계(RCWS)를 추가해 ‘하드 킬’이 가능하도록 개발됐다. 차량탑재형 81㎜ 박격포, 경량화 105㎜ 자주포, K2전차 및 K9자주포의 무장 조립체 등 육상 무기체계도 전시된다. 현대로템은 현재 개발 중인 30t급 차륜형 장갑차의 실물을 세계 최초로 공개했다. 미래 차세대 전차의 최신 콘셉트 모델과 현대차와 함께 개발한 상용 무인 콘셉트카 ’유팟’(U-POD)도 전시된다.

현대모비스가 전문 발전사 생산 재생에너지를 구매하는 등 재생에너지 확보 전략을 다변화한다. 현대모비스는 전력거래 중개사인 현대건설과 총 150기가와트시(GWh) 규모의 재생에너지를 공급받는 계약을 체결했다고 15일 밝혔다. 4인 가구 연평균 전력 사용량(3600㎾h) 기준으로 환산하면 4만2000가구의 전력 사용분에 해당한다. 현대모비스는 가상전력구매계약(VPPA)으로 재생에너지를 수급한다. 가상전력은 현대모비스가 2040년 달성을 선언한 RE100(기업이 사용하는 전력 100%를 재생에너지로 충당하겠다는 캠페인) 이행 방안 가운데 하나로, 국내 재생에너지 인프라 확대에 간접 투자하는 방식이다. 현대모비스는 글로벌 사업장을 대상으로도 재생에너지 전환을 확대한다. 인도법인과 유럽의 터키, 슬로바키아에서 태양광 등을 활용해 본격적인 재생에너지 확보에 성과를 거두고 있다. 내년부터는 북미와 기타 사업장으로도 이를 확대할 예정이다.

비상시에도 운전자 개입 없이 자동차가 대처할 수 있는 자율주행 택시(로보택시)가 해외에서 속속 도입되고 있다. 13일 업계에 따르면 미국 캘리포니아주 샌프란시스코에서는 세계 최초로 24시간 로보택시가 운행되고 있다. 미국 캘리포니아 공공시설위원회는 격렬한 찬반 양론의 대립 끝에 지난 8월 24시간 유료 로보택시 운행을 허용했다. 이에 따라 제너럴모터스(GM)의 크루즈와 구글의 웨이모 수백대가 제한 없이 자율주행으로 샌프란시스코 전역을 누비고 있다. 이용자가 전용 앱으로 로보택시를 호출해 탑승하는 방식이다. 하지만 로보택시로 인한 인명사고가 잇달아 발생하며 논란이 되고 있다. 미국 워싱턴포스트는 지난 2일(현지시간) 샌프란시스코 시내에서 한 여성 보행자가 뺑소니 운전자 차량에 치인 데 이어 로보택시에 깔려 중상을 입는 사고가 발생했다고 보도했다. 로보택시는 브레이크를 작동했지만 제동거리가 짧았던 것으로 알려졌다. 앞서 지난 8월 14일에는 로보택시 2대가 환자를 태운 응급차를 약 90초간 가로막아 병원 이송 시간이 늦어지고, 결국 환자가 숨졌다. 긴급 출동 중인 소방차와 충돌해 승객 1명이 다치기도 했다. 논란이 이어지자 캘리포니아 당국은 “사고 조사가 끝나고 안전 개선을 위한 적절한 조처를 할 때까지 로보택시 운행 대수를 절반으로 줄인다”고 밝혔다. 이에 따라 크루즈는 로보택시 운행을 각각 50대, 150대로 감축했다. 중국도 자율주행 운송수단 상용화에 속도를 내고 있다. 바이두를 필두로 베이징과 상하이, 선전 등의 도시에서 로보택시를 운행하고 있다. 중국에서 운행되는 오토X 로보택시는 1000대가 넘는다. 이들 로보택시는 자동차가 운전자에게 운전 주도권을 넘겨받은 것을 넘어 비상시에도 스스로 대처할 수 있는 수준의 자율주행 4단계다. 우리나라는 레벨4 상용화 목표를 2027년으로 잡고 범부처 자율주행기술개발 혁신사업 등의 제도적 틀을 마련하고 있다. 현재 서울에서는 상암동 일대와 청계천, 테헤란로, 여의도 국회 인근 등에서 로보택시 실증 사업이 진행 중이다. 광범위한 구역 내에서 자유롭게 운행하는 미국이나 중국과 달리 정해진 노선을 다니는 셔틀 형태로 운행된다. 비상시에 운전에 개입할 수 있도록 안전요원이 탑승해 어린이·노인보호구역에서는 반드시 수동으로 주행해야 한다는 점도 미국·중국의 로보택시와 다른 점이다.