운전자가 운전대에서 손을 떼고 차량이 직접 주도해 운전을 하는 자율주행차를 올해 말부터 국내 고속도로에서 볼 수 있게 된다. 세계 최초로 시속 80㎞까지 달릴 수 있는 자율주행 레벨3 차량이다. 전 세계 완성차 업계에서 자율주행 레벨3 차량의 속도 경쟁도 본격화할 것으로 보인다. ◆레벨3 자율주행차 무엇이 달라지나 13일 업계에 따르면 현대차그룹은 기아의 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EV9 GT라인에 레벨3 기능을 넣어 이르면 연내 출시하는 것을 시작으로 레벨3 자율주행차를 차례로 내놓을 계획이다. EV9 GT라인은 최고 시속 80㎞로 주행할 수 있는 고속도로 주행보조(HDP)를 탑재할 예정이다. 전 세계 자율주행 레벨3 차량 중 최고 속도가 가장 높다. 앞서 독일의 메르세데스-벤츠의 S클래스와 일본 혼다의 레전드도 자율주행 레벨3 기술이 적용됐는데, 최고 속도는 시속 60㎞ 수준이다. 당초 최대 시속 60㎞로 주행이 가능한 HDP를 개발하려고 했던 기아는 계획을 수정했다. 고속도로나 자동차전용도로에서 시속 60㎞ 이하로 주행할 경우 도로 흐름에 방해가 되는 등 경쟁력이 떨어지기 때문이다. 레벨3 자율주행은 진정한 자율주행의 시작 단계로 통한다. 미국자동차공학회(SAE)의 분류 기준에 따르면 자율주행 레벨2까지는 운전자가 주도하고 차량 시스템이 보조적인 역할을 하지만 레벨3부터 시스템이 운전을 주도하게 된다. 레벨5가 되면 모든 도로 상황에서 운전자가 전혀 개입하지 않는 완전 자율주행이 가능해진다. 오토파일럿, 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC) 등 현재 보편적으로 상용화된 주행보조기능은 레벨3에 못 미치는 수준이다. 해당 기능으로 차량은 고속도로 등에서 앞 차와의 간격을 유지하지만 운전자는 운전대에서 손을 뗄 수 없다. 운전자가 레벨3 차량을 운전하면 새로운 경험을 할 수 있을 것으로 기대된다. 고속도로 주행 중 운전대에서 완전히 손을 떼고 달릴 수 있다. 다만 비상상황이 발생하면 운전자가 즉시 운전대를 잡아야 한다. 운전대에서 자유로워진 운전자는 차량 내에서 운전 외에 다른 일을 할 수 있게 된다. 정부의 레벨3 자율주행차 안전기준에 따르면 자율주행시스템을 사용할 때 운전자는 차량 내 영상장치를 이용해 영화·게임을 즐길 수 있다. 자율주행시스템이 해제되면 영상장치는 자동으로 종료된다. 또한 자율주행 중 운전대를 잡은 상태에서 가속이나 감속 페달을 밟을 때, 고속도로 출구 등 운전자 개입이 필요할 때 자율주행 기능은 해제된다. 레벨3 차량은 평상시 차량이 알아서 운전하고, 이와 관련한 책임은 자동차 제조사가 진다. ◆전 세계 자율주행 경쟁 본격화 국내에 최고 속도 80㎞의 레벨3 자율주행차가 판매되면 본격적으로 자율주행 시장이 열릴 것으로 기대된다. 해외 완성차 업체들도 자율주행 레벨3를 구현하기 위한 연구개발을 이어가고 있다. 독일에서는 벤츠에 이어 BMW가 최근 당국으로부터 독일 내 자율주행 레벨3 운행을 승인받았다. 니콜라이 마르틴 BMW 자율주행부문장은 지난달 26일(현지시간) 독일 한델스블라트에 “연내에 레벨3 자율주행시스템이 BMW7 시리즈에 도입될 것”이라며 “고객은 운전대에서 손을 떼고, 주의를 완전히 돌려 동영상을 보거나 이메일에 답변할 수 있다”고 밝혔다. 레벨3 수준의 자율주행이 보편화하면 속도 경쟁도 가열될 것으로 보인다. 벤츠와 BMW 모두 현재로서는 아우토반에서 차량이 밀릴 경우 기상 상태가 좋다는 전제로 시속 60㎞까지만 레벨3 자율주행을 허가받았다. 벤츠는 내년 말까지 레벨3 자율주행 속도를 시속 90㎞까지 높이는 데 이어 장기적으로는 시속 130㎞까지 끌어올릴 계획이다. BMW도 비슷한 목표를 갖고 있다. 고속도로에 이어 도심에서 자율주행 레벨3 차량을 언제 운전할 수 있게 될지도 관심사다. 완성차 기업들은 도심에서 택시나 셔틀버스 등 특수한 목적이 아닌 일반 소비자 대상의 자율주행 레벨 3단계 시도에는 조심스러운 입장이다. 고속도로와 달리 도심은 자동차 이외에 사람, 오토바이 등이 수시로 오가고 신호가 없는 교차로, 설치물 등 다양한 환경에 노출돼 있다. 돌발상황이 많아 그만큼 자율주행을 위해 고려해야 할 요소가 늘어날 수밖에 없다. 김필수 대림대 미래자동차공학부 교수는 “고속도로에서는 시속 80㎞도 느린 편인데 더 높은 속도로 자율주행을 가능하게 하려면 안전성을 보장하기 위해 기술의 완성도를 세밀하게 높여나가야 한다”며 “도심에서의 자율주행은 보행자의 방향과 예상 움직임, 다른 차량의 신호 위반, 차량을 비집고 들어오는 오토바이 등까지 고려해야 하기 때문에 상당한 시간이 필요할 것”이라고 말했다.

현대모비스가 전문 발전사 생산 재생에너지를 구매하는 등 재생에너지 확보 전략을 다변화한다. 현대모비스는 전력거래 중개사인 현대건설과 총 150기가와트시(GWh) 규모의 재생에너지를 공급받는 계약을 체결했다고 12일 밝혔다. 4인 가구 연평균 전력 사용량(3600KWh) 기준으로 환산하면 4만 2000가구의 전력 사용분에 해당한다. 현대모비스는 가상전력구매계약(VPPA)으로 재생에너지를 수급한다. 가상전력은 현대모비스가 2040년 달성을 선언한 RE100(기업이 사용하는 전력 100%를 재생에너지로 충당하겠다는 캠페인) 이행 방안 가운데 하나로, 국내 재생에너지 인프라 확대에 간접 투자하는 방식이다. 먼저 현대모비스가 중개업체에 전문 발전사를 의뢰하고, 중개사는 물량에 맞춰 가용 발전사들의 재생에너지 생산을 유도한다. 이후 발전사가 생산한 재생에너지는 감독기관의 관리 아래 주문한 기업의 재생에너지 사용분으로 인정받게 된다. 현대모비스는 이번 계약으로 장기간 사용 가능한 재생에너지를 안정적으로 확보하게 됐다. 현대모비스가 공급받는 재생에너지를 이산화탄소환산량(CO2eq)으로 계산하면 온실가스 연간 3000여톤이 줄어드는 효과가 발생한다. 현대모비스는 글로벌 사업장을 대상으로도 재생에너지 전환을 확대한다. 인도법인과 유럽의 터키와 슬로바키아에서 태양광 등을 활용해 본격적인 재생에너지 확보에 성과를 거두고 있다. 내년부터는 북미와 기타 사업장으로도 이를 확대할 예정이다.

기아가 준중형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) ‘더 기아 EV5’를 비롯해 다양한 중소형 전기차를 공개하며 전기차 라인업 확장에 본격 나선다. 가격 경쟁력 있는 중소형 전기차와 충전 인프라 확대 등을 통해 전기차 대중화를 선도하겠다는 계획이다. 기아는 12일 경기 여주 마임비전빌리지에서 ‘2023 기아 EV(전기차) 데이’를 개최하고 이 같은 전동화 비전을 밝혔다. 기아가 이날 국내에 처음 공개한 EV5는 EV6, EV9에 이은 기아의 세 번째 전용 전기차 모델이자 통합 플랫폼인 ‘E-GMP’를 적용한 최초의 전륜 기반 전용 전기차다. 중국 생산 모델은 스탠다드 2WD와 롱레인지 2WD·AWD 3가지로 운영된다. 롱레인지 AWD 모델은 88㎾h의 배터리를 탑재하고 230㎾의 합산 출력을 갖췄으며 중국 CLTC 기준 650㎞의 1회 충전 주행거리를 목표로 한다. 한국에서 생산할 EV5는 롱레인지 AWD 모델이 81㎾h 용량의 배터리를 탑재해 195∼225㎾ 수준의 합산 출력을 갖출 예정이다. 차량 전력 활용도를 높이기 위해 EV5에는 V2L(양방향 충전) 기능에 추가로 V2G(전력망 연동) 기능이 적용된다. 이날 더 기아 콘셉트 EV4와 더 기아 콘셉트 EV3 콘셉트카 2종도 세계 최초로 공개됐다. 준중형 세단인 EV4 콘셉트는 기아의 디자인 철학 중 ‘미래를 향한 혁신적 시도’를 주제로 기아가 추구하는 차세대 전동화 세단의 방향성을 보여준다. 소형 크로스오버유틸리티차(CUV)인 EV3 콘셉트는 강인하고 기하학적으로 조화를 이룬 차체에 역동적인 루프 라인으로 기아의 디자인 철학 중 ‘이유 있는 즐거운 경험’을 표현했다. 기아는 이날 소개한 중소형 모델 가격을 3만5000달러에서 5만달러로 책정을 검토 중이다. 향후 B(소형)·C(준중형) 세그먼트에서 다양한 형태의 차종을 추가 출시하면 3만달러부터 8만달러까지 풀라인업을 갖추게 된다. 기아는 충전 인프라도 확충한다. 미국에서 2030년 3만기의 초급속 충전기를 설치하고, 유럽에서는 2025년까지 7000기, 국내는 2025년까지 3500기 설치 목표를 제시했다. 기아는 이 같은 전략을 통해 연간 글로벌 전기차 판매를 2026년 100만대, 2030년에 160만대 수준으로 끌어올릴 계획이다. 송호성 기아 사장은 “EV9과 EV6에 적용한 첨단 EV 기술과 친환경 소재, 대담한 디자인, 직관적인 서비스를 앞으로 출시할 대중화 EV 모델로 확대해 가능한 많은 고객에게 기아의 차별화한 가치를 제공할 것”이라고 밝혔다.

기아가 준중형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) ‘더 기아 EV5’를 비롯해 다양한 중소형 전기차를 공개하며 전기차 라인업 확장에 본격적으로 나선다. 가격 경쟁력 있는 중소형 전기차와 충전 인프라 확대 등을 통해 전기차 대중화를 선도하는 브랜드가 되겠다는 계획이다. 기아는 12일 경기 여주 마임비전빌리지에서 ‘2023 기아 EV(전기차) 데이’를 개최하고 이같은 전동화 비전을 밝혔다. 기아가 이날 국내에 처음 공개한 EV5은 EV6, EV9에 이은 기아의 세 번째 전용 전기차 모델이자 통합 플랫폼인 ‘E-GMP’를 적용한 최초의 전륜 기반 전용 전기차다. 중국 생산 모델은 스탠다드 2WD와 롱레인지 2WD·AWD 등 3가지로 운영된다. 롱레인지 AWD 모델은 88kWh의 배터리를 탑재하고 230kW의 합산 출력을 갖췄으며 중국 CLTC 기준 650㎞의 1회 충전 주행거리를 목표로 한다. 한국에서 생산할 EV5는 롱레인지 AWD 모델이 81kWh 용량의 배터리를 탑재해 195~225kW 수준의 합산 출력을 갖출 예정이다. 차량 전력 활용도를 높이기 위해 EV5에는 V2L(양방향 충전) 기능에 추가로 V2G(전력망 연동) 기능이 적용된다. 이날 더 기아 콘셉트 EV4, 더 기아 콘셉트 EV3 등 콘셉트카 2종도 세계 최초로 공개됐다. 준중형 세단인 EV4 콘셉트는 기아의 디자인 철학 ‘오퍼짓 유나이티드‘ 중 ‘미래를 향한 혁신적 시도’를 주제로 기아가 추구하는 차세대 전동화 세단의 방향성을 보여준다. 소형 크로스오버유틸리티차(CUV)인 EV3 콘셉트는 강인하고 기하학적으로 조화를 이룬 차체에 역동적인 루프라인으로 기아의 디자인 철학 중 ‘이유 있는 즐거운 경험’을 표현했다. 기아는 이날 소개한 중소형 모델을 3만5000달러에서 5만달러로 책정할 계획이다. 향후 고객이 가장 많이 찾게 될 B(소형)·C(준중형) 세그먼트에서 다양한 형태의 차종도 추가 출시할 예정이다. 기존에 나온 EV6와 EV9을 포함하면 3만달러부터 8만달러까지 풀라인업을 갖추게 된다. 기아는 글로벌 충전 인프라도 확대하고 있다. 2024년 4분기부터 미국 판매 전기차에 북미충전표준(NACS) 충전 포트를 적용하고, 5개 자동차그룹과 2030년 3만기의 초급속 충전기를 설치할 계획이다. 유럽에서는 4개 자동차그룹과 연합해 2025년까지 총 7000기를 설치하고, 국내에서는 이핏을 포함해 2025년까지 3500기를 설치할 계획이다. 기존에 분산됐던 기능을 통합한 앱, 오프라인 거점의 새로운 서비스, 차량 내 생성형 인공지능(AI) 서비스 등 다양한 고객경험 콘텐츠 계획도 소개됐다. 기아는 이와 같은 전략을 통해 연간 글로벌 전기차 판매를 2026년 100만대, 2030년에 160만대 수준으로 확대할 계획이다. 송호성 기아 사장은 “지속가능한 모빌리티 솔루션 제공자로서 기아가 그리는 전동화로의 전환은 선택이 아닌 필수”라며 “EV9과 EV6에 적용한 첨단 EV 기술과 친환경 소재, 대담한 디자인, 직관적인 서비스를 앞으로 출시할 대중화 EV 모델로 확대 전개함으로써 가능한 많은 고객에게 기아의 차별화된 가치를 제공할 것”이라고 밝혔다.

삼성SDI가 미국 완성차 업체 스텔란티스와 건설할 두 번째 전기차 배터리 합작공장 부지가 미국 인디애나주 코코모로 낙점됐다. 삼성SDI와 스텔란티스는 지난 7월 발표한 합작법인 스타플러스에너지의 2공장을 현재 건설 중인 1공장 인근 부지로 결정했다고 11일 밝혔다. 합작법인은 총생산능력 67GWh 규모의 ‘스타플러스 에너지 코코모 기가팩토리’를 완성하겠다는 목표다. 1공장은 33GWh의 규모로 2025년 1분기 가동되고 2공장은 34GWh로 2027년 초 가동될 예정이다. 스타플러스에너지의 기가팩토리가 들어서는 코코모는 스텔란티스의 부품 생산공장이 있는 곳으로, 향후 스텔란티스의 전동화 전략 전초기지가 될 것으로 기대된다. 최윤호 삼성SDI 대표이사 사장은 “스타플러스에너지 2공장 건설을 통해 당사의 북미지역 내 최대 전기차 배터리 생산 거점을 마련하게 됐다”며 ”삼성SDI의 초격차 기술력을 담은 배터리를 탑재한 스텔란티스 브랜드 전기차들이 미국의 전기차 시대로의 전환을 앞당길 수 있기를 기대한다”고 말했다.

삼성SDI가 미국 완성차 업체 스텔란티스와 건설할 두 번째 전기차 배터리 합작공장 부지가 미국 인디애나주 코코모로 낙점됐다. 삼성SDI와 스텔란티스는 지난 7월 발표한 합작법인 스타플러스에너지의 2공장을 현재 건설 중인 1공장 인근 부지로 결정했다고 11일 밝혔다. 합작법인은 총 생산능력 67GWh 규모의 ‘스타플러스 에너지 코코모 기가팩토리’를 완성하겠다는 목표다. 1공장은 33GWh의 규모로 2025년 1분기 가동되고 2공장은 34GWh로 2027년 초 가동될 예정이다. 스타플러스에너지의 기가팩토리가 들어서는 코코모는 스텔란티스의 부품 생산공장이 있는 곳으로, 향후 스텔란티스의 전동화 전략 전초기지가 될 것으로 기대된다. 최윤호 삼성SDI 대표이사 사장은 ”스타플러스에너지 2공장 건설을 통해 당사의 북미지역 내 최대 전기차 배터리 생산 거점을 마련하게 됐다”며 ”삼성SDI의 초격차 기술력을 담은 배터리를 탑재한 스텔란티스 브랜드 전기차들이 미국의 전기차 시대로의 전환을 앞당길 수 있기를 기대한다”고 말했다. 마크 스튜어트 스텔란티스 북미 최고운영책임자(COO)는 “삼성SDI와 인디애나주와의 협력을 통해 코코모시에 우리의 여섯 번째 기가팩토리를 마련하는 쾌거를 이뤘다”며 “북미에 공급될 스텔란티스 전기차들은 모두를 위한 친환경적이고 안전하고 합리적인 가격의 모빌리티를 실현하는 데에 있어 중요한 역할을 할 것”이라고 말했다.

현대자동차그룹이 오는 11월 ‘2030년 세계박람회’ 개최지 최종 투표를 앞두고 부산세계박람회 유치를 지원하기 위한 새로운 스토리 영상(사진)을 9일 공개했다. 2분29초 분량의 이 영상은 전후 황폐화된 대한민국이 빈민국과 개도국 단계를 거쳐 지금의 경제·문화 강국으로 발전하는 과정에 세계 각국의 지속적인 도움이 있었다는 것을 보여준다. 아울러 놀라운 성장 경험과 과정 속에 쌓아 온 역량을 부산세계박람회를 통해 국제사회와 공유하며, 인류의 지속가능한 미래를 추구하려는 대한민국과 부산의 의지를 자연스럽게 이야기한다. 이번 영상은 부산 시민들이 15개 언어로 부산의 역량을 소개하는 ‘부산 시민들이 초대합니다’, 17개 국제박람회기구(BIE) 회원국 출신의 주한 외국인들이 모국어로 부산에 대해 설명하는 ‘부산은 준비되었습니다’편에 이은 현대차그룹의 차별화된 유치 지원 영상이다. 현대차그룹 관계자는 “(이번 영상은) 11월 28일 프랑스 파리에서 열리는 5차 경쟁 프레젠테이션과 BIE 총회, 개최지 최종 투표를 앞두고 부산만의 차별화된 경쟁력과 비전을 설득력 있게 풀어냈다. BIE 회원국들의 막판 표심을 잡기 위한 것”이라고 전했다.

현대자동차그룹이 부산세계박람회(엑스포) 유치 지원을 위해 특별 제작한 아트카가 국제박람회기구(BIE) 본부가 있는 프랑스 파리를 달리며 막판 유치전에 힘을 더한다고 6일 밝혔다. 현대차그룹은 9∼15일(현지시간) 부산엑스포 심포지엄, K팝 콘서트 등 파리에서 개최되는 2030 부산엑스포 유치 지원 행사 기간에 K컬처 아티스트와 협업한 아트카 10대를 한국 대표단에 제공한다. 이번 심포지엄은 BIE 회원국 관계자를 초청해 부산의 경쟁력을 제시하는 장으로, 다음달 말 개최지 선정 투표를 앞두고 막판 표심을 공략할 기회로 여겨진다. 현대차그룹은 부산엑스포의 차별점인 ‘친환경 기술 적용을 통한 탄소중립 엑스포’를 강조하기 위해 아이오닉5와 EV6 전용 전기차 2종에 부산의 주요 상징물과 ‘BUSAN is Ready’(부산은 준비되었습니다)라는 슬로건을 그라피티 디자인으로 래핑해 아트카를 제작했다. 아트카는 부산엑스포 심포지엄이 개최되는 파리 파빌리온 가브리엘, K팝 콘서트가 열리는 라데팡스 아레나 주변을 비롯해 파리 주요 명소를 운행한다.

BMW 코리아가 차세대 프리미엄 세단 뉴 5시리즈(사진)를 전 세계 최초로 국내에 공식 출시했다. BMW 코리아는 5일 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 출시 행사를 열고 5시리즈 첫 순수전기 모델 BMW 뉴 i5를 포함해 다양한 파워트레인을 갖춘 6종을 국내 출시한다고 밝혔다. BMW 5시리즈는 1972년 처음으로 선보인 이후 전 세계에 약 800만대 이상 판매된 BMW의 대표 프리미엄 세단으로, 한국은 5시리즈의 해외 최대 시장이다. 신형 5시리즈는 이전 세대에 비해 길이 95㎜, 너비 30㎜, 높이 35㎜씩 증가했고, 축간 거리도 20㎜ 길어져 동급 차량 대비 실내 공간이 넓어졌다. 순수전기 모델 뉴 i5에는 향상된 5세대 BMW eDrive 기술이 적용됐다. 1개의 전기모터가 탑재되는 후륜구동 모델 BMW i5 eDrive40의 최고출력은 340마력, 최대토크는 40.8㎏·m이며 제로백은 6초다. 1회 충전 주행거리는 384㎞이다. BMW 코리아는 이날 국내 전기차 인프라 확대 방안 ‘차징 넥스트’도 발표했다. 내년 한 해 동안 1000기에 달하는 전기차 충전기를 설치하고, 새로 설치하는 충전기는 공공에 개방해 누구나 이용할 수 있도록 할 계획이다.

SK온은 미국 경제 매체 포천의 ‘세상을 바꾸는 혁신기업’에 1위로 선정됐다고 3일 밝혔다. 포천은 지난달 27일(현지시간) 발표한 ‘2023 세상을 바꾸는 혁신기업’ 명단에서 SK온을 미국의 완성차 회사 테슬라, 제너럴모터스(GM), 전기차 충전소 기업 차지포인트와 함께 ‘미국의 전동화를 이끄는 자들’이라 부르며 공동 1위에 선정했다. 포천은 이들 4개사가 미국의 전동화를 이끌고 있다고 평가했다. SK온에 대해서는 “미국 배터리 제조업에 활력을 불어넣었다”며 “2025년 SK온 공장들은 연간 미국에서 전기차 약 150만대에 공급할 수 있는 배터리를 생산할 것”이라 말했다. SK온은 한국 기업으로는 유일하게 혁신기업에 선정됐으며 국내 배터리 제조사 중 처음으로 순위에 이름을 올렸다. 글로벌 배터리 제조사 중에서도 역대 최고 순위를 기록했다. 포천은 2015년부터 사회·환경에 미치는 긍정적 영향력과 이에 따른 사업적 성과, 혁신성 등을 종합적으로 평가해 매년 50여개의 혁신 기업 순위를 공개한다.