국내 미니밴 시장에서 독주하고 있는 기아 카니발에 맞서 도요타의 ‘알파드’가 도전장을 냈다. 기아는 올해 말 카니발 부분변경 모델을 출시할 예정이어서 미니밴 시장의 경쟁이 달아오를 전망이다. 토요타코리아는 올해 새롭게 선보이는 4번째 전동화 모델인 알파드를 공식 출시했다고 18일 밝혔다. 알파드는 지난 2002년 처음 출시됐으며 지난 6월 월드 프리미어를 통해 4세대 모델이 공개됐다. 일본 시장에서 연예인이나 정치인의 의전차량으로 사용되는 도요타의 프리미엄 모델이다. 신형 알파드는 전통적인 원박스 미니밴이 가지고 있는 형태를 유지하면서도 강렬한 인상을 부여하는 전면부와 역동적인 느낌의 측면 보디 라인을 더했다. 내부는 장시간 승차해도 안락한 승차감을 느끼도록 초점을 맞췄다. 실내는 부드러운 가죽으로 마감됐다. 2열 공간은 뛰어난 착좌감을 자랑하는 이그제큐티브 라운지 시트가 탑재됐고 도요타 최초로 등받이와 암레스트 부분에 저반발 메모리 폼 소재를 도입해 진동을 최소화하도록 만들어졌다. 3열 공간도 리클라이닝 기능과 암레스트가 있으며, 시트를 좌우로 들어올려 추가 적재공간을 확보할 수 있다. 알파드는 2.5리터 하이브리드(HEV) 파워트레인을 채택했다. 2.5리터 앳킨슨 사이클 엔진과 전기모터를 결합해 시스템 총출력 250마력을 발휘하며, 하이브리드 시스템으로 복합연비 기준 리터당 13.5㎞를 기록했다. 가격은 9920만원(개별소비세 5%)이다. 강대환 토요타코리아 상무는 “알파드는 프리미엄 미니밴으로서 다양한 상황을 고려한 설계로 고객의 행복을 바라며 사소한 부분까지도 배려한 모델”이라며 “업무상 필요한 의전활동, 가족과의 여행이나 레저활동 등 고객이 원하는 방식으로 이동과 공간의 새로운 가치를 제안하고자 한다”고 밝혔다. 현재 국내 미니밴 시장에서 압도적인 점유율을 차지하고 있는 차량은 가족용부터 의전용까지 두루 인기를 얻고 있는 카니발이다. 올해 1월부터 8월까지 국내 시장에서 카니발은 5만396대가 판매돼 기아 전체 RV(레저용 차) 중 최다 판매량을 나타내고 있다. 기아는 오는 11월 4세대 카니발의 부분변경 모델을 출시할 예정이다. 이번에는 카니발의 하이브리드 모델도 새롭게 선보일 것으로 알려졌다.

볼보자동차의 첫 순수전기차인 C40 리차지가 연식변경 모델로 출시됐다. 차량과 운전자를 연결해 주는 ‘똑똑한’ 기술을 갖췄다. 12일 강원 고성 르네블루 바이 워커힐에서 열린 볼보코리아차의 브랜드 익스피리언스 데이에서 쿠페형 순수 전기 스포츠유틸리티차(SUV) C40 리차지를 시승했다. C40 리차지는 향후 볼보 전기차의 개발 방향을 가늠해 볼 수 있는 상징적인 모델이다. 2024년식 모델의 변화 중 가장 눈에 띄는 것은 전기차 전용 기능이 추가된 디지털 라이프 패키지다. “아리아, 볼보 시승하러 가자”, “아리아, 볼보 행사장으로 가자”라고 말할 때마다 미리 설정한 루틴이 차 안에 펼쳐졌다. 화면에 목적지 안내가 나타나며 ‘볼보’라는 제목의 음악이 스트리밍 서비스 애플리케이션(앱)을 통해 재생됐다. 실내 온도는 22도로 맞춰졌다. 인공지능(AI) 음성 서비스 ‘누구 오토’는 실없는 ‘아재 개그’도 한마디 던졌다. 이는 볼보차가 수입차 최초로 티맵모빌리티와 300억원을 투자해 개발한 ‘티맵 인포테인먼트 서비스’의 차세대 기능이다. 미리 설정한 명령어 한마디로 여러 기능을 동시에 실행할 수 있도록 해 개인 맞춤형 설정을 할 수 있다. 9인치 스크린을 통해 기본 앱 외에 다양한 앱을 추가할 수 있는 티맵 스토어도 제공된다. 볼보 카스 앱에서는 차량 배터리 충전 등 원격 모니터링부터 충전 예약 설정 등 전기차 전용 기능을 사용할 수 있다. 차량 내에서도 충전 요금 결제가 가능한 인카 페이먼트는 연내 도입될 예정이다. 주행 중 가속할 때에도 탄탄한 안정감이 느껴졌다. 주행 기본값으로 설정된 원 페달 드라이브 모드는 고속도로 주행 때 감속이 상당히 빨랐다. 속도 변화가 잦은 도심 주행을 할 때 선택적으로 사용하면 주행거리를 증가시키고 편안하게 운전할 수 있을 듯싶다. 2024년식 모델은 전기차로서의 기본 기능이 향상됐다. 총 주행거리가 407㎞로 이전 대비 51㎞ 길어졌고, 에너지 효율성을 높여 전비는 4.6㎞/㎾h로 10% 이상 높아졌다. 충전시간도 10%에서 80%까지 34분으로 단축됐다. 이만식 볼보차코리아 세일즈·마케팅 전무는 “올 초 공개했던 연간 판매 목표 1만7500대를 무난히 달성할 것으로 보인다”며 “2030년까지 전 차종을 전기차로 전환하겠다는 본사 전동화 전략에 따라 EX30과 대형 전기 SUV EX90을 순차적으로 선보이고, 고객들의 충전 편의성 향상을 위해 관련 기반 시설 확충에 더욱 역량을 기울일 것”이라고 밝혔다.

르노코리아자동차는 뤼크 쥘리아 르노그룹 부회장 등 그룹의 주요 임원들이 잇달아 한국을 방문해 신차 준비 상황을 점검하며 내년부터 출시될 차량들에 큰 기대감을 보였다고 15일 밝혔다. 르노그룹의 최고 과학 책임자(CSO)인 쥘리아 부회장은 13일 경기 용인 르노테크놀로지코리아를 방문해 신차 등 르노코리아 차량들의 커넥티비티 시스템과 서비스 개발 상황을 점검했다. 14일에는 서울 코엑스에서 열린 인공지능(AI) 서밋에 주요 연사로 참여해 인공지능의 현재 및 미래 방향에 대한 강연을 진행하기도 했다. 애플사의 음성 비서인 시리(Siri)의 공동 개발자이기도 한 쥘리아 부회장은 르노그룹에서 사람과 차량을 연결하는 커넥티비티 관련 기술 개발을 관할하고 있다. 올해 들어 르노그룹 주요 임원들이 잇따라 르노코리아 차량 개발 점검을 위해 한국을 방문했다. 질 비달 르노 디자인 부사장은 지난 6월 방한해 르노코리아 신차들의 디자인 전략을 논의했다. 2011년부터 2016까지 르노코리아 최고경영자(CEO)를 역임했던 프랑수아 프로보 부회장은 르노그룹의 구매 및 전략파트너십 총괄 임원 자격으로 올 초 한국을 방문해 르노코리아의 신차 개발 프로젝트인 ‘오로라 프로젝트’의 전반적인 진행 상황을 점검하고 르노그룹의 적극적인 지원을 약속했다.

사단법인 한국여성기자협회는 한국언론진흥재단의 후원으로 언론사 취업 희망자들을 위한 ‘2023 기자가 되는 길’ 워크숍을 개최한다고 15일 밝혔다. 이번 워크숍은 오는 19일 오후 2시30분 한국프레스센터 20층 국제회의장에서 열린다. 1부에선 선우정 조선일보 편집국장과 최대식 SBS보도국장이 ‘이런 인재를 원한다’를 주제로 각 언론사가 원하는 인재상과 기자 직업에 필요한 자질에 대해 강연한다. 2부 ‘나는 이렇게 준비했다’ 순서에선 이지윤(동아일보), 조다운(연합뉴스), 김혜린(YTN), 장수현(한국일보), 위지혜(매일경제신문) 기자가 입사 과정에 얽힌 생생한 경험담을 들려준다. 올해로 32회째를 맞는 이 워크숍은 기자 지망생들에게 구체적이고 실용적인 취업 정보를 제공하는 기회로 자리잡아 왔으며 성별과 무관하게 누구나 참여할 수 있다. 참가신청은 한국여성기자협회 홈페이지 참고.

현대자동차그룹은 제네시스 GV70 전동화 모델과 현대자동차 아이오닉6가 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 충돌평가에서 최고 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)’ 등급에 선정됐다고 15일 밝혔다. 1959년 설립된 비영리단체 IIHS는 매년 미국시장에 출시된 차량의 충돌 안정 성능과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 최고 안전성을 나타낸 차량에는 TSP+ 등급을, 양호한 수준의 성적을 낸 차량에는 TSP 등급을 매긴다. TSP+ 등급을 받기 위해서는 △운전석 스몰 오버랩 △조수석 스몰 오버랩 △전면 충돌 △측면 충돌 등 총 4개 충돌 안전 항목 평가에서 최고 등급인 ‘훌륭함’을 획득해야 한다. 특히 올해부터는 측면 충돌과 보행자 충돌 방지 평가 기준을 높이고 헤드램프 평가 기준을 더 엄격하게 적용하는 등 평가 기준이 강화됐다. 현대차그룹은 올해 2월 제네시스 G90, 현대차 팰리세이드, 기아 텔루라이드가 강화된 평가 기준에서 TSP+ 등급을 획득했다. 8월에는 제네시스 GV60·GV70·GV80 등 6개 모델이 TSP+ 등급을 받았다. 현대차그룹 관계자는 “고객의 안전이 우리의 기본”이라며 “최고 수준의 안전성을 입증 받아 자랑스럽다”고 밝혔다.

현대모비스가 트레일러 자율주차 등 북미 시장에 특화된 기술을 앞세워 시장 공략을 강화하고 있다. 현대모비스는 미국 디트로이트에 위치한 북미연구소에서 미시간주 부지사 갈린 길크리스트 2세와 GM, 스텔란티스 등 업계 관계자들을 초청해 오픈하우스 행사를 개최했다고 14일 밝혔다. 현대모비스는 행사에서 트레일러 후방주행 보조시스템(TRA)이 참가자들의 관심을 받았다고 전했다. 트레일러를 장착한 차량이 후진 시 후방카메라 영상을 기반으로 자동으로 운전대를 조작해 주행하는 기술로, 픽업트럭 수요가 높고 트레일러를 많이 장착하는 북미 시장을 겨냥한 것이다. 이와 함께 현대모비스는 생체 신호 기반 운전자 모니터링 시스템, 픽업트럭용 전자식 주차브레이크 등 북미연구소에서 현지 특화로 개발 중인 기술을 포함해 21종의 기술을 소개했다. 현대모비스는 13일 열린 미국 디트로이트 모터쇼(NAIAS)에도 2년 연속 참가했다. 인포테인먼트 시스템, 인캐빈 모니터링 시스템 등 전략 제품을 선보이며 현지 고객사와의 사업 협력을 강화할 방침이다. 현대모비스는 올해 상반기까지 북미 시장에서만 22억8000만달러의 수주 실적을 올렸다.

“이렇게까지 변화 시도를 했는데도 소비자 호응을 얻지 못한다면 모터쇼의 미래는 없을 것 같습니다.” 독일 뮌헨에서 지난 5∼10일(현지시간) ‘IAA 모빌리티 2023’이 열리기 직전 한 독일차 관계자가 전한 말이다. 1987년 시작된 ‘프랑크푸르트 모터쇼’는 2021년 뮌헨으로 개최지를 변경하고 모터에서 확장된 모빌리티로 이름을 바꿔 달았다. 이어 올해에는 ‘오픈스페이스’ 전시를 도입해 뮌헨 도심을 자동차 체험장으로 만들었다. 광장과 랜드마크 곳곳에 각 브랜드의 개성을 담은 야외 전시장이 마련됐다. 진지한 기술 전시의 장으로 잘 알려진 프랑크푸르트 모터쇼의 이미지를 깨고 소통과 체험을 통해 자연스럽게 소비자의 마음을 파고들 방법을 시도한 것이다. 이러한 새로운 행사 방식은 일단 성공적인 것으로 보인다. IAA를 주최한 독일자동차공업협회는 주말 하루에만 10만명 이상이 오픈스페이스를 찾았고, 시승이 8500회 이상 이뤄질 정도로 성황을 이루며 많은 관객의 참여를 이끌어냈다고 총평했다. 자동차공업협회는 “이번 IAA에 50만명 이상의 방문객이 찾았고, 이 중 약 30%는 109개국에서 온 해외 방문객”이라고 밝혔다. 전시장 내부에도 큰 변화가 생겼다. 메세(박람회장)에서 가장 크고 잘 보이는 부스 순서대로 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐 등 독일을 대표하는 완성차 기업이 차지하는 것이 그간의 암묵적 규칙이었다. 하지만 이번에 가장 큰 규모의 부스를 중심부에 운영한 업체는 다름 아닌 중국 BYD였다. 중국 배터리 기업 CATL과 EVE에너지도 작지 않은 규모의 부스를 마련했다. 40여개의 중국 완성차와 부품사 등이 이번 IAA에 참여했다. 대부분 몇 년 전만 해도 모터쇼에서 볼 수 없었던 기업들이다. 자동차 업체가 아닌 삼성과 LG도 이번에 처음으로 IAA에 참가했다. 차량용 반도체와 인포테인먼트 시스템 등 전장(자동차 전기·전자 장비) 사업을 소개하기 위해서다. 이는 모두 자동차 본고장 독일에서 과거와 달라진 자동차 산업의 현주소를 보여주는 장면이다. 업계 관계자는 “프랑크푸르트 모터쇼 시절에는 전시장 자체가 독일 기업 중심으로 굉장히 폐쇄적으로 구성됐고, 완성차와 부품사의 관계도 수직적인 모습이었다”며 “이번 IAA에서 배터리·전장 업체가 과거 부품사의 위상과는 완전히 달라진 것을 느꼈다”고 전했다. 예상보다 빠른 시장 변화에 따라 독일 자동차 산업이 위기를 맞았다는 진단도 쏟아지고 있다. 미국 뉴욕타임스는 수십 년 동안 최첨단 자동차 기술과 뛰어난 디자인을 의미했던 ‘메이드 인 저머니’ 시대가 저물고 중국 전기차의 발전 속도를 따라잡아야 하는 ‘차이나 스피드’가 떠오르고 있다고 평가했다. 물론 아직까지 중국 기업의 독일 안방 침공은 저가의 보급형 전기차 시장에 한해서고, 고급 내연기관 차량은 독일 기업의 강점을 갖고 있다. 독일에서 유럽연합(EU)의 ‘2035년 내연기관차 퇴출’ 목표를 늦춰야 한다는 목소리도 나오고 있지만 시간을 무한정 벌 수 있는 것은 아니다. 다소 늦게 변화에 올라탄 독일이 앞으로 자동차 시장에서 어떤 역할을 할지 지켜볼 일이다.

오토모빌리 람보르기니가 창립 60주년을 기념하는 팝업 라운지를 한국에서 처음 운영한다고 14일 밝혔다. 팝업 라운지는 16∼19일 서울 강남구 신사동 지스퀘어에서 열린다. 프란체스코 스카르다오니 오토모빌리 람보르기니 아시아·태평양 지역 총괄은 “이번 팝업 라운지는 지난 60년 간 끊임없이 진화해 온 람보르기니의 현재 모델과 상징적인 모델을 한 눈에 확인할 수 있는 특별한 자리”라고 소개했다. 팝업 라운지에서는 람보르기니의 전설적인 클래식 모델 쿤타치, 디아블로 SV부터 우라칸 STO, 슈퍼 SUV 우루스 퍼포만테 등 현존하는 모델까지 과거와 현재를 한 자리에서 만날 수 있다. 쿤타치는 1971년 제네바 모터쇼에서 콘셉트카로 등장해 미래지향적인 디자인과 혁신적인 세로배치 엔진, 시저 도어를 최초로 선보인 모델이다. 디아블로 SV는 전자제어식 연료분사 시스템을 비롯한 첨단 사양을 대거 탑재해 현대적인 람보르기니 플래그십 모델의 기틀을 다진 모델이다. 2층에는 맞춤형 커스터마이징 프로그램인 ‘애드 퍼스넘’존을 비롯해 공식 라이프스타일 파트너사인 로저드뷔의 전시 공간 등이 마련됐다. 팝업 라운지에는 그래피티 아티스트 작가 범민과의 협업 작품도 전시된다.

영국 스포츠카 브랜드 맥라렌이 ‘맥라렌 750S’를 국내 첫 공개했다. 맥라렌은 13일 한강 세빛섬에서 공개 행사를 열고 쿠페와 스파이더 두 가지로 출시되는 750S의 스파이더 모델을 선보였다. 맥라렌 750S는 720S를 잇는 후속 모델로, 맥라렌 양산 모델 중 가장 강력한 퍼포먼스를 낸다. 4.0리터 V8 트윈 터보 엔진, 7단 변속기를 탑재해 최대 출력 750마력에 최대토크 800Nm(유럽 기준)의 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 걸리는 시간은 2.8초다. 750S는 전작 720S와 비교해 탄소 섬유 사용 범위를 넓혀 경량화를 달성했다. 승차감을 고려해 차세대 프로액티브 섀시 컨트롤 III 유압식 서스펜션이 탑재됐다. 선명하고 웅장한 소리를 제공하는 배기 시스템도 장착했다. 국내 출고가는 4억원대이다. 이날 행사에서 샬롯 딕슨 맥라렌 아시아 태평양 총괄은 “맥라렌 750S는 슈퍼카의 새로운 기준을 제시하는 완전히 새로운 모델”이라며, “750S는 경계를 허물고 한계 너머를 추구하는 맥라렌 DNA의 결과물로서 경량화와 기술 혁신의 가치로 집약된다”고 말했다.

LG에너지솔루션이 빠르게 성장 중인 미국 에너지저장장치(ESS) 시장 공략에 속도를 낸다. LG에너지솔루션은 11일(현지시간)부터 나흘간 미국 라스베이거스에서 열리는 미국 최대 신재생 ESS 전시회 ‘Re+ 2023’에 참가한다고 12일 밝혔다. LG에너지솔루션은 △미국 현지 대규모 생산공장 운영 △현지 공급망 체계 강화 △차별화된 LFP 배터리 기술력 △SI(시스템 통합) 역량 등 미국 ESS시장 선점을 위한 4대 핵심 사업전략으로 삼고 본격적으로 미국 시장 주도권 확보에 나선다는 계획이다. LG에너지솔루션은 올해 초 3조원을 투자한 애리조나 신규 ESS용 LFP 배터리 생산공장을 통해 미국 현지 고객사들과 전략적 파트너십을 확대해 나간다는 계획이다. 총 16기가와트시(GWh) 규모로 건설되는 이 공장에서는 LG에너지솔루션이 독자 개발한 파우치형 LFP 배터리가 생산된다. 올해 착공을 시작해 2026년 양산이 목표다. 또한 배터리 셀 생산부터 팩, 컨테이너 등에 사용되는 핵심 원재료 및 부품의 현지 공급망 체계를 더욱 강화해 나간다. 이를 통해 LG에너지솔루션의 고객사들이 IRA 세액공제 혜택을 적용받을 수 있도록 적극 협조해 나갈 계획이다. ESS SI 역량도 강화한다. ESS 공급부터 사업 기획, 설계, 설치, 유지, 보수 등 ESS 전반을 아우르는 시스템 통합 솔루션 사업역량을 강화해 나갈 계획이다.