볼보자동차의 준대형 스포츠유틸리티차(SUV) XC90은 요란스럽지 않게, 보이지 않는 부분까지 높은 완성도를 추구하는 볼보의 브랜드 정체성이 담긴 플래그십 SUV 모델이다. 최근 시승을 위해 마주한 XC90의 디자인은 오랫동안 봐도 질리지 않을 듯한 간결함이 특징이었다. 전면부는 ‘토르의 망치’라는 애칭으로 불리는 T자형 헤드램프와 아이언마크가 적용된 세로 모양의 그릴로 디자인 정체성을 나타냈고, 후면부는 과한 장식을 배제했다. 보행자와 충돌할 경우 충격을 최소화하기 위한 수직 모양의 프런트 노즈 등 기능적인 요소도 디자인의 일부로 녹여냈다. 내부 역시 단순하면서도 부차적인 요소를 최소화했다. 대시보드에는 나무 재질의 마감재를 활용해 시각적으로 편안하게 느껴졌다. 7인승의 실내 공간도 넉넉해 자녀를 동반해 함께 탑승하기 편했다. 모든 탑승자가 탁 트인 시야를 확보할 수 있게 1열과 2열 시트 높이가 다른 극장식 배열구조로 설계했다는 설명이다. 본격적인 주행을 위해 가속페달을 밟자 빠르게 반응하며 부드럽게 속도가 올라갔다. XC90에는 최고 출력 300마력, 최대 토크 42.8 ㎏·m의 성능을 내는 가솔린 기반 마일드 하이브리드 엔진인 B6 엔진이 탑재됐다. 출발과 저속주행 때 부분적으로 전기모터를 사용해 내연기관 엔진을 보조하는 방식이다. 상당히 단단한 서스펜션은 운전자의 선호도가 갈릴 것 같았다. 과속방지턱을 넘을 때 등 울퉁불퉁한 바닥의 질감이 대체로 가감없이 전달되는 대신 안정감은 있었다. 고속도로에 접어들어 주행 보조 기능인 어댑티브 크루즈 컨트롤을 스티어링휠에 장착된 버튼 하나로 간단하게 실행할 수 있어 편했다. 앞 차량의 속도와 거리, 기본 탑재된 T맵 네비게이션에서 안내하는 제한속도에 맞춰 속도를 조절했다. 후방 측면의 사각지대에서 차량이 접근할 때 경보를 울리는 기능은 종종 기민하게 발동됐다. 이밖에 XC90에는 전방 충돌 경보 및 긴급제동 서포트, 저속 추돌 방지 안전 기술인 시티 세이프티 등 수많은 능동형 안전 시스템이 적용돼있다. 볼보 최초의 여러 안전 기술들이 플래그십 모델인 XC90을 통해 처음 소개됐다는 것이 볼보 측의 설명이다. 압도적인 청각적 경험도 보이지 않는 부분에서 XC90를 돋보이게 하는 특징이다. 촘촘하게 설치된 여러 대의 스피커에서 밀도 높은 소리가 입체적으로 흘러나왔다. 외부 소음이 단절된 실내 공간에서 음악을 듣는 듯한 경험이었다. 영국의 하이엔드 스피커 바워스&윌킨스(B&W)와 협업을 통해 프리미엄 오디오 사운드 시스템이 설치됐다. 차량 가격은 가솔린 마일드 하이브리드 8580만∼9510만원, 플러그인 하이브리드 1억1470만원이다.

현대자동차의 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 싼타페가 5년 만의 완전변경 모델로 돌아왔다. 신형 싼타페는 차박과 캠핑 등을 즐기는 소비자들의 취향을 반영해 야외활동에 더욱 초점을 맞췄다. 현대차는 10일 ‘디 올 뉴 싼타페’의 핵심 사양을 소개하는 월드 프리미어(세계 최초 공개) 영상을 현대차 유튜브 채널을 통해 공개했다. 장재훈 현대차 사장은 “광활한 아웃도어와 도심을 아우르는 이번 5세대 싼타페의 대담하고 강인한 존재감을 통해 중형 SUV 시장에서 독보적인 입지를 확보할 것”이라고 밝혔다. 싼타페는 2000년 현대차가 독자적으로 개발해 출시한 첫 중형 SUV다. 신형 싼타페는 도심형 SUV에 가까운 최근의 싼타페보다 도시와 야외를 아우르는 1세대 싼타페에 더 가깝다. 코로나19 이후 일상에서 아웃도어 활동을 더 많이 즐기게 된 고객들의 취향을 반영한 결과다. 사이먼 로스비 현대스타일담당 상무는 지난 8일 사전 미디어 공개 행사에서 “차박 및 캠핑과 같은 야외 레저 활동 선호도가 증가하고 있다는 것을 발견했기 때문에 도시 SUV에서 벗어난 새로운 디자인을 선보이고자 했다”며 “(1세대 싼타페를 잇는) 싼타페 유산의 완성이자 새로운 시작”이라고 밝혔다. 차량 후면 전체를 덮는 넓은 테일게이트를 테라스처럼 활용해 실내를 차박이나 휴식 공간 등으로 자유자재로 쓸 수 있도록 한 것이 대표적인 아웃도어 요소다. 일직선으로 길게 뻗은 루프레일과 C필러 손잡이를 적용해 향후 차량의 루프를 활용한 다양한 아웃도어 커스터마이징 상품도 내놓을 계획이다. 전 세대에 비해 덩치도 커졌다. 전장은 4830㎜, 전고는 1720㎜로 기존 대비 각각 45㎜, 35㎜ 커졌다. 축간거리는 2815㎜로 50㎜ 길어졌다. 전장과 전고가 각각 4995㎜, 1750㎜에 이르는 현대차의 준대형 SUV 팰리세이드와의 격차도 좁아졌다. 파워트레인은 2.5 터보 가솔린과 1.6 터보 하이브리드 두 가지로 운영된다. 2.5 터보 가솔린은 최고 출력 281마력, 최대 토크 43.0㎏f·m, 복합연비 11.0㎞/ℓ이며, 1.6 터보 하이브리드는 시스템 최고 출력 235 마력, 시스템 최대 토크 37.4㎏f·m의 성능을 갖췄다.

현대모비스가 미래 모빌리티 핵심 분야인 전동화 사업에서 대규모 해외 수주 성과를 내며 글로벌 전동화 시장 공략에 나섰다. 현대모비스는 독일 완성차 브랜드 폴크스바겐을 대상으로 배터리시스템(BSA)의 대단위 수주에 성공했다고 9일 밝혔다. 폴크스바겐의 차세대 전기차 전용 플랫폼에 현대모비스의 배터리시스템이 탑재될 예정이다. 배터리시스템은 배터리가 전기차에서 안전하고 효율적으로 작동할 수 있도록 배터리팩에 전장품과 배터리관리시스템(BMS) 등을 합친 완제품으로, 전동화 차량의 품질과 성능을 좌우한다. 현대모비스는 세계 주요 권역에서 글로벌 전동화 시장을 공략할 수 있는 기반을 갖추게 됐다. 연내 이사회 승인을 받아 스페인의 완성차 공장 인근에 신규 생산 거점을 마련해 배터리시스템을 공급할 계획이다. 현재 한국과 중국, 체코 현대모비스의 배터리시스템 생산 라인이 있고 미국과 인도네시아에 전동화 신규 거점을 구축 중이다. 현대모비스는 “대단위 전동화 부품 수주는 선제적인 투자를 통한 글로벌 생산 거점 확대와 현지 고객 전담 영업 조직을 중심으로 공격적인 마케팅을 펼친 덕분”이라며 “글로벌 시장에서 추가적인 전동화 부품 수주를 기대하고 있다”고 밝혔다.

현대자동차그룹이 기업 최초로 새만금 잼버리를 지원한데 이어 국내 기업 중 가장 많은 4곳의 연수원 시설을 잼버리 대원들에게 제공하며 한국의 따뜻한 마음을 전하고 있다. 현대차그룹은 11일까지 잼버리 대원들에게 그룹 인재개발원 마북캠퍼스, 기아 비전스퀘어, 기아 오산교육센터, 현대엔지니어링 블루몬테 등 수도권에 위치한 4곳의 연수원을 제공한다고 9일 밝혔다. 마북캠퍼스에 핀란드와 네덜란드 스카우트 대원 449명, 기아 비전스퀘어에는 홍콩 대원 320명, 기아 오산교육센터에는 슬로베니아 및 필리핀 대원 186명, 현대엔지니어링 블루몬테에는 엘살바도르 대원 49명이 각각 입소했다. 현대차그룹 연수원 직원들은 직접 문구를 작성한 환영편지와 플래카드 배너 등을 활용해 대원들을 따뜻하게 맞았다. 지원·통역 인력도 충분히 확보해 대원들이 연수원에서 생활하는 동안 불편을 느끼지 않도록 배려했다. 연수원에 한국의 음식문화 체험을 희망하는 대원들을 위해 여러 종류의 식사와 간식을 준비했고, 대원들의 건강을 위해 전문 의료인력을 추가 확보했다. 현대차그룹은 잼버리 대원들에게 한국의 문화 체험 기회도 제공하고 있다. 이날 마북캠퍼스에서는 공기놀이와 윷놀이, 팽이, 제기차기 등 한국 전통 민속 놀이와 K-컬처 프로그램, 대원들이 서로 교류하고 협력할 수 있는 보드게임이 진행됐다. 기아 비전스퀘어에서는 컬링, 노젓기, 사격, 양궁, 컵쌓기, 빙고, 젠가 퍼즐, K팝 댄스 등 8개 프로그램이 운영됐고, 기아 오산교육센터에서는 EV6·EV9 차량과 차량에 적용된 신기술을 소개하는 시간과 함께 한국의 문화 체험 프로그램이 운영됐다. 현대엔지니어링 블루몬테 연수원에 머무르는 엘살바도르 대원들은 이날 서울 인근 놀이공원에서 열리는 워터페스티벌에 참여해 즐거운 시간을 가졌다. 10일에는 글로벌 빅3인 한국 자동차 산업을 체험하고 이해하는 다양한 현장 견학 프로그램이 진행된다. 현대차·기아 남양연구소, 현대차 아산공장, 기아 오토랜드 화성, 현대모터스튜디오 고양 등을 공개할 예정이다. 현대차그룹은 잼버리 대원들을 위해 모형 자동차와 친환경 에코백 등의 기념품도 준비했다.

전기차 성장세와 함께 미래 먹거리로 떠오르고 있는 폐배터리 시장을 선점하기 위한 경쟁이 가열되고 있다. 폐배터리에서 원자재를 추출해 새 배터리 등으로 다시 활용하는 리사이클링(재활용) 시장에 배터리 기업들이 앞다퉈 뛰어들고 있다. 8일 배터리 업계에 따르면 LG에너지솔루션은 중국 1위 코발트 생산업체 화유코발트와 배터리 리사이클 합작법인(JV)를 설립했다. 이는 중국 내 첫 한·중 합작 배터리 리사이클 기업이다. 신규 합작법인은 배터리 생산과정에서 발생하는 폐기물인 스크랩, 수거된 폐배터리 등에서 핵심 원재료인 니켈, 코발트, 리튬 등을 추출한다. 두 회사는 중국 장쑤성 난징시, 저장성 취저우시에 각각 폐배터리를 가공하는 전처리 공장, 재활용 메탈을 처리하는 후처리 공장을 세워 내년부터 가동할 계획이다. 합작법인이 생산하는 메탈은 이후 양극재 생산과정을 거쳐 최종적으로 LG에너지솔루션의 난징 배터리 생산공장에 공급될 예정이다. LG에너지솔루션 측은 “지속가능하고 안정적 배터리 공급망 구축을 위해서는 배터리 전 생애주기를 관리하는 자원 선순환 체계 구축이 필수적”이라고 말했다. 삼성SDI는 2019년 충남 천안과 울산 공장에 배터리 핵심 원자재를 회수하고 배터리 제조에 재활용하는 체계를 구축했다. 삼성SDI는 2025년까지 전 세계 생산 거점으로 확대할 계획이다. 지난 5월에는 연구소 내 ‘리사이클 연구 랩’을 신설해 친환경 소재 회수 기술을 개발하고 있다. SK온은 모기업인 SK이노베이션과 함께 폐배터리 재활용 전문기업인 성일하이텍과 폐배터리 재활용 합작법인 설립을 위한 업무협약을 맺었다. SK이노베이션이 개발한 수산화리튬 회수기술과 성일하이텍이 보유한 니켈·코발트·망간 회수기술을 결합해 국내 합작법인을 짓기로 했다. 포스코홀딩스는 2021년 5월 화유코발트와 리사이클링 전문회사인 ‘포스코HY클린메탈’을 설립하고 지난달 전남 율촌산업단지에 포스코HY클린메탈의 이차전지 리사이클링 공장을 준공했다. 공장은 연간 니켈 2500, 코발트 800, 탄산리튬 2500 등 이차전지 소재의 원료가 되는 금속 자원을 회수할 수 있다. 기업들이 폐배터리 사업에 뛰어드는 것은 향후 에너지 사용을 줄이고 자원 수입을 대체할 수 있는 차세대 먹거리로 떠오르고 있기 때문이다. 배터리 재활용은 폐배터리에서 니켈, 리튬 등의 핵심 원자재를 추출해 가공한 뒤 새 배터리나 에너지저장장치 등으로 다시 활용하는 것을 통칭한다. 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치는 전 세계 순수전기차와 플러그인하이브리드차를 합한 전기차 폐차 발생량은 지난해 16만대에서 2040년 4227만대로 급증할 것으로 전망했다. 이에 따라 배터리 재활용 시장도 2022년 79억7400만달러(약 10조5000억원)에서 2040년 2089억3600만달러(약 274조7000억원)로 성장할 것으로 내다봤다. 전 세계적으로 강해지는 환경규제도 폐배터리 시장 성장을 가속화하는 요인이다. 유럽연합(EU)은 지난 6월 배터리 재활용 의무 비율을 높이는 배터리 규제안을 발표했다. 미국의 전기차법(인플레이션 감축법·IRA)도 혜택 범위에 현지에서 추출한 폐배터리 정제 광물을 포함하고 있다.

정의선 현대자동차그룹 회장이 세계 3대 자동차 시장으로 떠오른 인도를 방문해 미래 성장 전략을 점검했다. 현대차그룹은 인도 현지 특화 차량을 개발하고 전기차 라인업을 확대하는 등 인도 맞춤화 전략을 추진할 계획이다. 8일 현대차그룹에 따르면 정 회장은 전날부터 이틀간 현대차·기아 인도기술연구소와 현대자동차 인도공장을 둘러보고 현지 임직원들과 중장기 모빌리티 성장 전략을 논의했다. 정 회장의 이번 방문은 미래 모빌리티 거점으로서 인도의 전략적 중요성을 점검하고, 인도에서 전동화 톱티어 브랜드로의 도약을 준비하기 위한 것이다. 인도는 지난해 476만대의 신차가 판매되며 중국, 미국에 이어 세계 3대 자동차 시장에 올랐다. 현대차그룹은 인도 자동차 시장에서 2위를 차지하고 있다. 정 회장은 첫 일정으로 인도 하이데라바드에 위치한 현대차·기아 인도기술연구소를 방문해 연구·개발(R&D) 전략을 점검하고 전기차 시장 동향을 살폈다. 정 회장은 인도 전기차 시장에서 ‘퍼스트 무버’의 입지를 빠르게 구축하기 위해 고객의 기대를 뛰어넘는 상품성을 갖춘 제품을 적기에 공급하는 것이 무엇보다 중요하며, 인도기술연구소가 인도 시장에서 성장을 견인해야 한다고 당부한 것으로 전해졌다. 이어 정 회장은 인도 첸나이에 있는 현대차 인도공장에서 인도법인 임직원들과 생산 및 판매 분야 중장기 발전 방안에 대해 의견을 나눴다. 현대차는 스포츠유틸리티차(SUV)와 전기차를 중심으로 양적 성장을 하고, 고객 중심의 진정성 있는 사회공헌 활동을 펼쳐 인도에서 가장 신뢰받는 브랜드로 자리매김한다는 전략이다. 현대차는 7월 출시한 경형 SUV 엑스터를 비롯해 인도 시장에 특화된 SUV 모델을 지속적으로 선보이고, 2032년까지 5개의 전기차 모델을 투입할 예정이다. 기아도 인도에서 구축한 프리미엄 이미지를 바탕으로 적극적으로 인도 전기차 시장을 공략한다는 구상이다. 기아는 2025년부터 현지에 최적화된 소형 전기차를 생산하고, 목적기반차(PBV) 등 다양한 전기차 모델을 순차적으로 공급해 상반기 6.7% 수준인 점유율을 향후 10%까지 끌어올릴 계획이다. 이날 정 회장은 인도 타밀나두주 정부 청사에서 M K 스탈린 타밀나두주 총리를 만나 인도 자동차 시장 발전 방안 및 현대차그룹 인도 사업 협력방안에 대해 협의했다. 정 회장은 스탈린 총리에게 현대차 첸나이 공장에 대한 주정부의 다양한 지원에 감사를 표하고, 전동화를 비롯 현대차의 중장기 사업 계획에 대해 밝혔다. 현대차와 타밀나두주는 지난 5월 업무협약을 맺고 올해부터 10년간 전기차 생태계 조성과 생산설비 현대화 등을 위해 2000억루피(약 3조2000억원)를 투자하기로 했다.

한국타이어앤테크놀로지가 전기차 프로젝트 ‘폭스바겐 ID.4 캐나다 투어’에서 기네스 세계 신기록을 달성하며 최상위 전기차 타이어 기술력을 입증했다고 7일 밝혔다. 지난달 25일(현지시간)부터 31일까지 진행된 이번 투어는 한국타이어와 폭스바겐이 함께한 다섯 번째 프로젝트다. 기네스 세계 신기록 보유 드라이버 레이너 지에트로와 사진작가 엘릭 팝이 캐나다 최동단인 뉴펀들랜드주에서 출발해 최서단 빅토리아에 이르는 1번 국도를 가장 적은 18회의 전기차 충전소 방문으로 횡단해 기네스북에 이름을 올렸다. 총 주행거리는 7133㎞다. 앞서 2020년 한국타이어는 폭스바겐과 ‘ID.3 독일 투어’를 진행해 65일 동안 2만 8198㎞의 독일 횡단 주행에 성공하며 기네스 세계 신기록을 달성하기도 했다. 이번에 한국타이어는 전기차 전용 타이어 브랜드 ‘아이온(iON)'의 사계절용 타이어 ‘아이온 에보 AS’로 참여해 프로젝트의 성공을 이끌었다. 레이너 지에트로는 ”아이온 에보 AS는 다양한 노면 상태에서 훌륭한 성능을 발휘했다”며 “특히 우수한 회전저항 성능을 제공해 이번 챌린지 성공에 필수적인 역할을 했다”고 밝혔다.

코로나19 팬데믹 이후 급감했던 국내 항공사의 보유 항공기가 다시 증가하고 있다. 전 세계 항공사들의 항공기 수요도 폭증해 국적 항공사들의 항공기 확보 경쟁이 치열해질 전망이다. 7일 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 올 들어 운항 수요가 늘어나면서 항공사별 보유 항공기도 증가세가 뚜렷하다. 국내 등록된 민간 항공기는 8월 현재 기준 735대다. 2000년 134대에 불과했던 민간 항공기는 2010년대 들어 급속히 늘어 코로나19 직전 연도인 2019년 773대로 정점을 찍었다. 이후 2020년 745대, 2021년 726대로 떨어진 뒤 지난해 732대로 회복했다. 항공기 대수 증가는 코로나19 대유행 위기가 잦아들며 여객 중심으로 수요가 회복된 데 힘입은 것이다. 국토부에 따르면 올해 상반기 국내 항공교통량은 일평균 1941대로, 2019년(2307대)의 84% 수준을 기록했다. 지난해 연간 일평균 항공교통량과 비교하면 31.2% 증가한 수치다. 특히 국제선은 1291대로 70% 이상 늘었다. 주요 항공사들은 올해 항공기 현대화와 노선 확보를 위해 항공기를 추가로 도입할 계획이다. 현재 157대의 항공기를 보유하고 있는 대한항공은 올해 말까지 에어버스 A321네오를 포함해 약 10대의 신형기를 도입할 예정이다. 아시아나항공도 현재 78대인 보유 항공기를 연말까지 81대로 늘릴 계획이다. 제주항공은 기존 항공기보다 운항 거리가 늘어난 B737-8 항공기를 직접 구매해 올해 말까지 2대를 인도할 계획이다. 보잉사와 계약한 항공기 50대도 순차적으로 도입할 예정이다. 티웨이항공은 하반기에 2대의 B737-800NG 항공기를 도입하고, 내년에는 대형기 포함 6대 이상의 항공기를 추가로 늘릴 계획이다. 올해 3년 만에 운항을 재개한 이스타항공은 지난 3일 B737-8 기종의 6호기를 운항한 데 이어, 하반기 같은 기종 7·8호기를 추가 도입해 연내 항공기를 10대로 늘릴 예정이다. 올해에만 7대를 새로 도입하는 것이다. 하지만 세계적 항공기 수요가 폭증하면서 항공기 보유 확대는 구매나 리스 모두 녹록지 않은 상황이다. 항공업계 관계자는 “전 세계적으로 항공사들이 항공기 확대를 추진하고 있어 신규 도입이 쉽지 않다”며 “항공업체의 현재 생산분은 이미 몇 년 전 구매 계약이 다 끝난 것이고 지금 주문을 할 수 있다고 해도 많이 밀려 있는 상황”이라고 말했다.

KG모빌리티의 대형 스포츠유틸리티차(SUV) 렉스턴의 상품개선 모델 렉스턴 뉴 아레나는 넉넉하고 안락한 실내 공간에 편안한 주행 성능도 갖춰 일상부터 캠핑 등 레저까지 패밀리카로 활용하기 좋은 모델이다. 쌍용자동차에서 KG모빌리티로 사명을 변경하고 나온 첫 차로, 뒷면에 KG 모빌리티 로고가 적용됐다. 외관은 강인하고 단단해보였으며, 입체적인 다이아몬드 모양 라디에이터 그릴이 존재감 있는 디자인을 완성했다. 시승차는 상위 트림인 ‘더 블랙’으로, 문을 열면 자동으로 나오는 전동식 사이드스텝이 적용돼 어린이도 어른의 도움 없이 차량에 타고 내리기 편했다. 공간 설계에 공을 들였다는 설명대로 실내는 사람이 타기에도, 짐을 싣기에도 외부에서 보는 것 이상으로 넉넉했다. 적재공간은 820ℓ로 여러 캠핑 장비가 충분히 들어가고도 남았으며, 2열을 접어 전용 에어매트를 깔자 여유로운 차박 공간으로 변신했다. 운전석에 타자마자 시야에 들어오는 전면부는 가로로 길게 이어지는 디자인 콘셉트로 깔끔하게 마무리했다. 중심에는 12.3인치의 AVN(오디오·비디오·내비게이션)을 장착해 기본적인 주행정보와 내비게이션 경로 등을 한 눈에 볼 수 있었다. 센터콘솔에는 컵홀더 덮개가 있어 간단한 소지품을 올려놓기에 편했다. 가속 페달을 밟자 전장 4850㎜, 전폭 1960㎜, 전고 1825㎜의 큰 차체로 예상했던 것과 달리 안락한 주행감이 느껴졌다. 가속이 부드럽고, 스티어링휠의 움직임도 편안했다. 파워트레인은 최고출력 202마력, 최대토크 45.0kg∙m의 2.2ℓ 디젤 엔진이다. 일상영역(1600~2600rpm)에서 최대토크를 활용할 수 있어서 운전이 수월했다. 렉스턴 뉴 아레나에 적용된 능동형 주행안전 보조기술은 자율주행 2.5단계 수준인 ‘인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)’이다. 내비게이션과 연동돼 제한 속도에 맞춰 스스로 속도를 줄이거나 올렸고, 멈추기 직전의 저속 주행에서도 잘 작동했다. 앞차와 속도를 맞추기 위한 급제동 없이 완만하고 여유롭게 속도를 조절해 운전의 피로감을 크게 줄여줬다. 다만 차선 유지 보조 기능은 곡선 구간에서 완벽하게 작동하지는 않았다. 커넥티드카 시스템인 인포콘 앱으로 원격제어, 차량관리, 마이카 알림 등의 서비스를 이용할 수 있다. 주차 위치를 찾거나 원격으로 차량 문을 열고, 내비게이션에 주소를 보내는 기능 정도는 제한된 사용자 모드로도 가능했다. 가격은 4010만~5213만원이다.

올해 상반기 전세계에 등록된 전기차가 40% 넘게 증가한 것으로 나타났다. 4일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1∼6월 세계 각국에 등록된 전기차(BEV)와 플러그인하이브리드차(PHEV)는 지난해 동기 대비 41.7% 늘어난 616만1000대로 집계됐다. 판매량 1위 기업은 BYD로, 128만7000대를 판매하며 전년 동기 대비 100.1% 성장률을 기록했다. 시장 점유율은 20.9%이다. 2위에 오른 테슬라는 88만9000대를 판매하며 57.4%의 성장률을 나타냈다. 공격적인 가격 인하 정책과 미국 정부의 전기차법(인플레이션 감축법·IRA)의 영향인 것으로 분석된다. 이어 3위는 46만1000대를 판매한 상하이 자동차 그룹(SAIC)이, 4위는 41만4000대를 판매한 폭스바겐그룹이 차지했다. 현대차그룹은 26만6000대를 판매해 7위에 올랐다. 전기차 아이오닉5, EV6, 니로 등를 앞세워 전년 동기 대비 5.3%의 성장률을 기록했다. 지역별 인도량을 보면 중국 42.7%, 북미 53.2%, 유럽 26.4%의 성장세를 나타냈다. SNE리서치는 “올해 상반기에는 중국과 북미에서 고 성장세를 보인 반면 유럽 지역에서의 성장률은 상대적으로 저조했다”며 “탄탄한 내수시장과 공급망이 바탕이 되는 중국 전기차 업체들의 적극적인 해외 진출과 미국과 유럽의 자국보호정책 변화를 예의주시할 필요가 있다”고 밝혔다.