기대를 모으던 신형 스포츠유틸리티차(SUV)가 잇따라 공개되며 하반기 자동차 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 이들 SUV는 큰 차를 선호하는 소비자 취향을 반영해 더욱 대형화되는 추세다. 내연기관차 위주로 구성됐던 파워트레인도 하이브리드차와 전기차로 확장되고 있다. ◆국산차는 하이브리드·전기차 확대 6일 완성차 업계에 따르면 현대차는 최근 싼타페의 5세대 완전변경 모델 ‘디 올 뉴 싼타페’의 디자인을 공개했다. 차량의 주요 사양과 제원은 아직 공개되지 않았지만 외관은 이전 모델 대비 커졌고, 실내 공간을 극대화하는 상자 모양의 디자인을 채택했다. 2열과 3열을 모두 접을 경우 동급 최고 수준의 실내 공간을 확보할 수 있다는 것이 현대차 측의 설명이다. 업계에서는 상위 차급인 현대차의 대형 SUV 팰리세이드에 못지않은 크기일 것이라는 관측이 나온다. 싼타페와 함께 대표적인 국산 SUV로 꼽히는 기아의 중형 SUV 쏘렌토도 부분변경 모델이 곧 출시된다. 쏘렌토는 지난해 국내에서 6만8902대가 팔리며 그랜저(6만7030대)를 제치고 가장 많이 판매된 인기 차량이다. 기존 쏘렌토는 가솔린과 디젤 엔진, 하이브리드 세 가지 파워트레인으로 출시됐는데, 이번에는 디젤 모델 생산을 중단하며 하이브리드에 비중을 더 실을 것으로 알려졌다. 쏘렌토는 지난해 판매량의 71%가 하이브리드 모델이었다. 패밀리카로 인기 있는 레저용 차(RV)인 기아의 카니발 역시 하반기 부분변경 모델 출시를 앞두고 있다. 현재 가솔린과 디젤 엔진으로 구성된 파워트레인에 처음으로 하이브리드 모델이 추가될 것으로 알려졌다. 싼타페와 쏘렌토에 적용된 것과 같이 1.6ℓ 가솔린 터보엔진과 전기모터 조합으로 구성될 것으로 예상된다. 중형 SUV 토레스의 전기차 모델인 토레스 EVX는 9월에 공식 출시된다. 토레스는 KG모빌리티로 사명을 바꾸기 전 쌍용자동차 창사 이래 최단기간인 1년여 만에 누적판매 1만대를 돌파한 인기 모델이다. 일상생활뿐만 아니라 레저용으로 활용할 수 있도록 오프로드 주행에 적합하게 설계하고 적재 공간을 확대했다는 설명이다. 자체 측정 기준 1회 충전 시 주행 거리는 420㎞ 이상이다. ◆수입차는 대형 SUV 잇따라 출시 대형 SUV를 찾는 소비자가 늘어나면서 수입차의 대형 SUV 모델 출시도 이어지고 있다. 메르세데스-벤츠는 최근 준대형 전기 SUV ‘더 뉴 EQE SUV’를 출시했다. 벤츠의 전기차 전용 플랫폼인 EVA2를 기반으로 개발됐다. 덩치는 크지만 공기역학적 디자인을 활용해 국내 인증 기준 1회 충전 시 최대 주행거리는 401㎞(EQE 500 4매틱), 404㎞(EQE 350 4매틱)를 달성했다. 동급 최고 수준의 실내 공간, 안정적이고 편안한 주행성능을 갖춰 다양한 용도로 활용할 수 있다는 설명이다. BMW는 고속 성능에 초점을 맞춘 준대형 스포츠액티비티차(SAV) ‘뉴 X5 M 컴페티션’과 스포츠액티비티쿠페(SAC) ‘뉴 X6 M 컴페티션’을 출시했다. 48볼트 마일드 하이브리드 기술이 적용돼 엔진 반응성과 연료 효율을 높인 고성능 모델이다. 최고출력 625마력, 최대토크 76.5kg·m의 성능을 발휘한다. 토요타코리아는 준대형 7인승 SUV 하이랜더를 지난달 국내에서 출시했다. 하이랜더는 그동안 북미 시장 중심으로 입지를 다져온 모델로, 국내 대형 SUV 수요가 늘어나면서 이번에 처음 선보이는 것이다. 토요타코리아는 편안한 승차감 및 다양한 공간활용을 하이랜더의 강점으로 내세우고 있다. 2.5리터 하이브리드 파워트레인을 이용해 복합연비 13.8㎞/ℓ와 시스템 총 출력 246마력의 성능을 낸다. 볼보자동차는 지난 3월 짐 로완 최고경영자(CEO) 등 글로벌 최고 경영진이 방한한 자리에서 올해 말 7인승 대형 전기 SUV인 EX90을 출시할 계획을 밝혔다. EX90은 100kWh 이상의 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 주행거리가 600㎞ 이상이 될 전망이다. 고속도로 등에서 운전자의 개입 없이 차량이 스스로 운전할 수 있는 레벨3 자율주행 기능도 탑재된다. 아우디는 준대형 전기 SUV Q8 e-트론의 부분변경 모델을 출시할 예정이다. 이전 모델보다 배터리와 충전 성능을 높이고 공기역학적인 설계를 적용했다. 제너럴모터스(GM)의 프리미엄 브랜드 캐딜락은 하반기 대형 SUV 리릭 출시를 앞두고 있다. GM의 차세대 전기차 플랫폼 얼티엄을 기반으로 한 브랜드 첫 순수 전기차 모델이다.

3년 만에 부분변경된 쉐보레의 ‘더 뉴 트레일블레이저’는 정통 아메리칸 스포츠유틸리티차(SUV)를 표방하는 사륜구동차로, 소형 SUV 시장에서 차별화 전략을 내세우고 있다. 트레일블레이저는 2020년 글로벌 시장에 출시된 뒤 62만대 넘게 판매됐다. 올해 상반기 국내 승용차 수출 누적 1위를 기록할 정도로 해외에서 흥행을 이어가고 있는 모델이다. 지난달 25일 열린 시승행사에서 신형 트레일블레이저 RS를 타고 서울 강남구에서 경기 여주의 오프로드까지 주행했다. RS는 트레일블레이저 중 최상위 트림으로, 레이스카의 디자인 요소를 많이 담았다. 이밖에 아웃도어 활동에 적합한 액티브(ACTIV)트림을 비롯해 LT·프리미어 트림으로 나뉜다. 신형 트레일블레이저의 외관은 듀얼포트 그릴과 얇은 LED(발광다이오드) 주간주행 등을 채택해 좀 더 날렵해졌다. 내부는 두 개의 디스플레이를 중심으로 디자인에 변화를 줬다. 주행을 시작하자 차급 대비 상당한 안정감이 느껴졌다. 속도를 올렸을 때 실내 소음도 나쁘지 않았다. 정숙한 실내 환경을 제공해 주는 액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC) 기능이 적용됐다는 설명이다. 저속 구간에서의 가속에 비해 시속 70∼80㎞ 정도의 속도에서 가속이 다소 지연되는 점은 아쉬웠다. 주행 보조기능인 어댑티브 크루즈 컨트롤은 정차 후 재출발까지 잘 기능했다. 하지만 차선유지 보조시스템은 차로 중앙으로 유지하기보다는 양쪽 차선에 크게 치우쳐야 살짝 잡아주는 정도여서 주의가 필요해 보였다. 스티어링휠에 달려 있는 어댑티브 크루즈 버튼과 달리 차선유지 버튼은 중앙 디스플레이 하단에 배치해 한번에 작동하기도 다소 불편했다. 여주에 도착한 뒤 오프로드 주행장에 마련된 두 개의 오프로드 코스를 돌았다. AWD 버튼을 눌러 사륜구동을 작동하고 습지가 섞인 산길을 주행했다. 45도에 이르는 극한의 경사는 아니었지만 기울어지고 울퉁불퉁하며 물웅덩이도 곳곳에 자리 잡은 길에서 밀림이나 성능 저하 없이 무난하게 길을 통과했다. 도심을 벗어나 종종 마주치는 비포장도로 정도는 편안하게 주행할 수 있을 것으로 보였다. 신형 트레일블레이저에는 1.35ℓ 가솔린 E-터보 엔진이 탑재됐다. 최고 출력은 156마력, 최대토크는 24.1kg.m를 발휘한다. 가격은 트림별로 2699만∼3099만원 사이다.

KG모빌리티가 국내 완성차 업계 중 가장 먼저 올해 임금 및 단체협상(임단협)을 마무리했다고 4일 밝혔다. KG모빌리티에 따르면 전날 임금 협상 잠정합의안을 놓고 실시한 조합원 찬반 투표에서 합의안이 56.57%의 찬성률로 가결됐다. 합의안에는 기본급 5만원 인상, 본인 회갑 1일 특별휴가 신설 등의 내용이 포함됐다. 기본급 인상은 지난 2019년 이후 4년 만에 이뤄졌다. 이로써 KG모빌리티는 3년 만에 개최된 교섭에서 2010년 이후 14년 연속 무분규로 협상을 마쳤다. KG모빌리티는 “노사가 판매물량 증대와 함께 회사의 미래 발전과 지속가능성, 고용안정을 위해 무엇보다 안정적인 노사관계가 중요하다는 데 인식을 같이했다”며 “앞으로 토레스 EVX의 성공적인 출시는 물론 글로벌 판매 물량 증대와 중장기 발전전략 실현에 모든 역량을 집중해 나갈 것”이라고 밝혔다. 현대차 기아, 한국GM, 르노코리아 등 다른 국내 완성차 업체들은 현재 임단협을 진행 중이며 휴가 기간과 맞물려 당분간 협의가 이어질 것으로 전망된다.

현대자동차그룹이 미래 모빌리티 산업에 필요한 고성능 반도체 확보에 나섰다. 현대차·기아는 3일 캐나다의 AI 반도체 스타트업 텐스토렌트에 5000만달러(약 642억원)를 투자했다고 밝혔다. 이는 텐스토렌트가 최근 모집한 투자금 1억달러 중 50%에 해당하는 액수다. 현대차는 3000만달러(약 385억원), 기아는 2000만달러(약 257억원)를 각각 투자했다. 텐스토렌트는 반도체 설계 분야에서 전설적 엔지니어로 알려진 짐 켈러가 최고경영자(CEO)로 있다. 그는 애플 아이폰에 쓰이는 ‘A칩’, AMD의 PC용 중앙처리장치(CPU) ‘라이젠’ 등 고성능 반도체 설계를 주도했다. 테슬라에서는 자율주행 반도체 설계작업을 이끌었다. 현대차그룹은 올 들어 반도체 개발실을 신설하고, 외부 업체와의 전략적 협업을 통한 반도체 역량을 강화하고 있다. 두 회사는 자율주행 기술에 필수적인 신경망처리장치(NPU) 등 텐스토렌트의 설계 능력을 최대한 활용해 미래 모빌리티에 쓰일 맞춤형 반도체를 공동 개발할 방침이다. 협력 범위는 차량용 반도체를 비롯해 로보틱스·미래항공모빌리티(AAM)까지 넓혀 나갈 계획이다. 켈러 CEO는 “첨단기술을 적극적으로 수용하며 글로벌 3위 자동차 메이커로 올라선 현대차그룹을 인상 깊게 지켜봐 왔다”며 “이번 투자 및 공동개발 논의 과정에서 두 회사 간 쌓인 신뢰에 대해 현대차그룹에 깊은 감사의 뜻을 전한다”고 밝혔다. 현대차그룹 GSO(글로벌전략오피스) 담당 김흥수 부사장은 “미래 모빌리티에 최적화하면서도 차별화된 반도체 기술을 개발하고, 외부 업체와의 반도체 협업 체계도 지속적으로 확대해 나가겠다”고 밝혔다.

여객 수요 회복에 힘입어 대한항공의 2분기 매출이 늘었지만 영업이익은 36% 감소했다. 대한항공은 2분기 연결기준 실적으로 매출액 3조5354억원, 영업이익 4680억원으로 집계됐다고 2일 공시했다. 매출액은 전년 동기 대비 6% 증가했고, 영업이익은 36% 감소한 수치다. 대한항공은 “2분기 매출은 빠른 여객 수요 회복에 힘입어 전년 동기 대비 6% 증가했고 영업이익도 호실적을 이끌어냈다”며 “공급이 늘면서 공항비용, 운항비용 등도 함께 증가해 영업이익은 지난해 동기보다는 다소 감소했다”고 밝혔다. 2분기 여객 매출은 직전 분기 대비 공급을 20% 늘려 전년 동기 대비 154% 증가한 2조2210억원을 기록했다. 화물 매출은 수요 감소로 전년 동기 대비 56% 감소한 9638억원을 나타냈다. 대한항공은 “3분기 여객 사업은 하계 휴가철 및 추석 연휴 등 성수기를 맞아 실적 증가가 예상된다”며 “화물 사업은 적극적인 신규 수요 개발 및 효율적 노선 운영을 통해 수익성을 개선하기 위해 노력할 것”이라고 밝혔다.

대한항공이 장애인 고용 확대에 나선다. 대한항공은 컬링·수영·탁구 등 3개 종목에서 장애인 운동선수 17명을 채용했다고 2일 밝혔다. 이들은 대한항공 소속 구성원으로 정식 채용돼 훈련과 대회 참가 등 선수 생활을 하게 된다. 대한항공은 장애인고용공단과 서울특별시장애인체육회로부터 추천 선수 명단을 받아 면접 등을 거쳐 이들을 선발했다. 올해 채용된 청각장애인 남자컬링 국가대표팀 소속 윤순영 선수는 “열심히 훈련에 매진해 내년 데플림픽(청각장애인올림픽)에서 반드시 금메달을 목에 걸 수 있도록 최선을 다하겠다”고 전했다.

차량 열관리 부품 업체 한온시스템이 미국 테네시주에 신규 사업장을 설립한다. 테네시주는 1일(현지시간) 한온시스템이 테네시주 라우던 카운티 헌팅던 파크에 새로운 생산 거점을 설립할 것이라고 밝혔다. 한온시스템은 약 1억7000만달러(약 2200억원)를 투자해 라우던 공장을 설립하고 북미 시장에 서비스를 제공하는 자동차 제조업체들에게 전기차를 위한 열관리 솔루션을 공급할 예정이다. 라우던 공장은 한온시스템의 미국 내 네번째 공장이다. 한온시스템은 이번 공장 설립을 통해 북미 전기차 부품 시장 공략을 가속화할 전망이다. 빌 리 테네시주 주지사는 “테네시주는 자동차 산업의 중심지이며, 한온시스템이 라우던 카운티에 약 1억7000만 달러의 투자를 결정한 것은 테네시 주가 최상의 경영 환경 및 높은 기술수준을 가졌다는 것을 입증하는 것”이라며 “한온시스템이 600여개의 일자리를 신설해 이 지역과 테네시 주민들에게 기회를 준 것에 감사하다”고 밝혔다. 한온시스템은 오는 10일 정기이사회를 열고 신규 사업장 관련 내용을 승인할 예정이다. 또한 정기이사회 결의를 통해 현 최고재무책임자(CFO)인 나가수브라모니 라마찬드란 수석부사장을 신규 대표집행임원 및 사장으로 임명하고, 너달 쿠추카야와 함께 공동대표집행임원 체제를 운영할 예정이다.

국내 완성차 5개사의 7월 판매량이 지난해 같은달에 비해 소폭 증가했지만 내수 판매량은 올 들어 처음으로 줄어든 것으로 나타났다. 1일 완성차 5개사가 발표한 7월 실적 자료에 따르면 전체 판매는 65만1828대로 1년 전에 비해 1.2% 증가했다. 이 가운데 내수 판매는 11만4818대로 작년보다 5.8% 줄며 올 들어 처음으로 작년 대비 역성장했다. 7월 들어 개별소비세가 인상되며 소비심리가 위축된 것으로 분석된다. 현대차는 33만4968대를 판매해 전년 동월보다 1.2% 늘었다. 내수 판매는 5만7503대, 해외 판매는 27만7465대로 각각 2.1%, 1.1%씩 증가했다. 기아는 전년 대비 0.3% 증가한 26만472대를 판매했다. 내수는 7.2% 감소한 4만7424대, 해외는 0.3% 증가한 21만2508대가 판매됐다. GM 한국사업장은 4만705대가 판매되며 전년 대비 56.2%가 증가했다. 수출이 3만6563대로 66.6% 증가하며 전체 판매량 증가를 이끌었다. KG모빌리티도 0.9% 증가한 1만752대가 판매됐는데, 수출이 6804대로 46.3% 성장하며 전체 판매량을 끌어올렸다. 르노코리아는 4835대가 판매되며 전년 대비 71.0% 감소했다. 다만 수출은 6805대로 46.3% 증가했다.

포티투닷(42dot)이 삼성화재와 손잡고 모빌리티뮤지엄(구 삼성화재 교통박물관) 방문객 대상 자율주행 셔틀을 운영한다고 1일 밝혔다. 그동안 서울 상암과 청계천 일대에서 시민 대상 자율주행셔틀 서비스를 실시해온 포티투닷은 이번에 B2B(기업 간 거래) 시장으로 서비스를 확장했다. 포티투닷 측은 “새로운 대중교통 한 축으로 거듭나고 있는 포티투닷의 자율주행 셔틀과 급변하는 자동차 산업의 변화를 담아 모빌리티뮤지엄으로 새롭게 도약하려는 삼성화재의 의지가 맞닿았다”고 밝혔다. 모빌리티뮤지엄 자율주행 셔틀은 포티투닷의 자율주행 통합 플랫폼 ‘TAP!’으로 호출, 탑승하면 된다. 8인승 차량으로 안전 요원을 제외한 최대 7명이 탈 수 있다. 차량에 탑재된 카메라 12대와 레이더 6대가 실시간으로 주변을인식해 스스로 달리며, 트랙 순환 형태로 약 5분 간격으로 운행된다. 송창현 포티투닷 대표는 “이번 B2B 시장 진출을 계기로 일반 시민 대상 서비스에 이어 기업이 필요로 하는 목적 기반 차량과 우리만의 자율주행 기술 및 서비스로 승객 접점을 강화할 것”이라며 “이를 기반으로 스마트 모빌리티 환경을 조성하고 국내외 시장에 단계적으로 확대하겠다”고 강조했다.

현재 스마트폰 충전 단자로 가장 많이 사용되는 C타입은 2014년 처음 나온 뒤 거의 10년 만에 사실상 표준으로 자리 잡았다. 이전에는 C타입을 사용하는 안드로이드폰과 고유의 충전 단자를 사용하는 애플 진영의 양강체제였다. 지난해 유럽연합(EU)이 스마트폰을 비롯한 전자기기 충전장치를 C타입으로 통일하는 법안을 통과시키면서 견고한 체제가 깨졌다. 하반기 출시 예정인 신형 아이폰에는 C타입이 탑재될 것으로 알려졌다. 주렁주렁 매달려 있는 여러 타입 전선줄 중 맞는 것을 찾아 쓰는 수고도 점차 사라질 전망이다. 스마트폰 충전 표준 전쟁이 일단락됐다면 전기차 충전 표준 전쟁은 이제 본격적으로 시작됐다. 급속하게 확장되는 시장 속에서 다양한 유력 업체들이 합종연횡을 벌이고 있어 양상은 더 복잡하다. 전쟁의 불을 댕긴 것은 테슬라다. 전기차 충전 방식은 현대차그룹을 비롯해 미국·유럽의 주요 완성차 업체들이 채택해 온 결합충전방식(CCS), 일본 업체의 차데모(CHAdeMO) 방식, 중국 업체의 GB/T 방식이 있었다. 미국 전기차 시장을 이끌고 있는 테슬라는 자체 개발한 북미충전표준(NACS) 규격을 고수해 왔다. 최근 테슬라가 충전 기술을 개방하기로 하면서 주요 완성차 업체들이 잇따라 ‘테슬라 연맹’에 동참하고 있다. GM, 포드, 리비안, 메르세데스-벤츠, 볼보, 닛산 등이다. 폴크스바겐과 스텔란티스도 NACS 규격 채택을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 비테슬라 진영의 충전 동맹도 본격화되고 있다. 현대차, 기아, BMW, GM, 혼다, 벤츠, 스텔란티스는 26일(현지시간) 공동으로 북미 지역의 전기차 충전 네트워크 구축을 위한 조인트벤처를 설립한다고 밝혔다. 3만개 이상의 고출력 충전소를 설치해 CCS와 NACS 방식을 함께 제공할 계획이다. 다만 내년 여름에나 첫 충전소를 개장할 예정이어서 당분간 대부분 업체는 미국에서 테슬라 충전소인 ‘슈퍼차저’를 사용하게 될 것으로 전망된다. 충전을 둘러싼 업체들의 합종연횡은 우선은 미국의 보조금 영향이 크다. 미국 정부는 전기차 보급을 늘리기 위해 2026년까지 75억달러(약 9조5000억원)를 전기차 충전기 보조금으로 지급하기로 했다. 여러 충전 규격을 지원하는 충전기를 설치해야 보조금을 받을 수 있다. 테슬라가 충전 동맹을 확대할수록 미래 먹거리인 충전 시장을 선점하기 우월한 위치에 서게 된다. 전기차 시장의 성장과 함께 충전 시장은 급격한 성장세를 나타내고 있다. 시장조사기관 아이디테크엑스는 글로벌 전기차 충전 시장 규모가 2034년 1230억달러(약 160조원)에 달할 것으로 전망했다. 전기차 충전 표준 전쟁의 또 다른 중요한 목표는 데이터다. 테슬라의 NACS 충전기를 사용하려면 테슬라 앱을 깔고 계정을 만들어야 한다. 타사에 충전기를 개방한 테슬라가 타사 고객 정보까지 수집할 수 있게 되는 것이다. 일찌감치 충전 인프라를 구축해온 테슬라가 이를 대가 없이 공유하는 것은 이 같은 소득이 있기 때문인 것으로 보인다. 쉽게 결론이 날 것 같지 않은 전기차 충전 표준은 전기차 헤게모니 싸움의 중요한 이정표가 될 것이다.