통상 ‘밴’으로 불리는 경상용차(LCV) 시장이 전동화 전환과 함께 완성차 업계의 새로운 먹거리로 떠오르고 있다. 현대차와 기아도 각각 북미와 유럽을 주요 목표로 한 전기 밴으로 승부수를 던지고 있다. 14일 국제에너지기구(IEA)의 ‘글로벌 EV(전기차) 아웃룩 2025’ 보고서에 따르면 지난해 전 세계에서 판매된 경상용 전기차는 66만대로 전년 대비 40% 이상 성장했다. 이에 따라 전체 경상용차 가운데 전기 경상용차가 차지하는 점유율은 2023년 5%에서 2024년 7%로 확대됐다. 상용차는 승용차를 제외한 승합 또는 화물 운송 목적의 차량을 통칭하며, 유럽 기준으로 3.5t 이하를 경상용차로 분류한다. 경상용차는 이커머스의 확대와 함께 상품과 고객을 이어주는 마지막 접점인 ‘라스트 마일’ 배송이 늘어나며 수요가 증가하고 있다. 캠핑, 차박 등 다양한 레저 활동을 위해 적재공간이 넉넉한 차를 찾는 수요도 흡수하고 있다. IEA 보고서에 따르면 지난해 경상용 전기차의 가장 큰 시장은 45만대로 전년대비 90% 성장한 중국이다. 이어 유럽(11만7000대), 미국(2만6000대) 순이었다. 국내에서 밴은 아직 도입 단계다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 국내에 판매된 경상용 전기차는 2만1000대로 전년 대비 52% 감소하는 등 2년 연속 마이너스 성장을 기록했다. 현대차 포터, 기아 봉고 등 전기 화물차가 대부분이고 중국에서 수입된 전기 승합차가 포함됐다. 이런 가운데 기아는 최근 첫 전기 승합차 PV5 패신저 모델을 출시했다. 특정 목적에 맞춰 제작된 목적기반차(PBV) PV5는 구조를 모듈화해 승객용, 화물용, 휠체어 탑승용 등 다양한 용도로 활용할 수 있다. 기아는 국내 출시 이후 영국, 독일, 프랑스, 벨기에, 스웨덴 등에서 판매를 시작하며 유럽 공략을 본격화하고 있다. 현대차는 미국 브랜드가 장악하고 있는 미국 전기 밴 시장에 도전장을 낸다. 현대차는 지난 7일 제너럴모터스(GM)와 북미 시장용 전기 상용 밴 등 5종의 신차 공동 개발 계획을 밝혔다. 특히 전기 상용 밴 플랫폼 개발은 현대차가 주도하며 처음으로 미국 상용 밴 시장에 진출하게 된다. 이르면 2028년부터 미국 현지에서 전기 상용 밴을 생산할 예정이다. KAMA는 ‘글로벌 경상용 전기차 및 PBV 시장 동향’ 보고서에서 “수송 부문의 국가 온실가스 감축 목표(NDC)를 달성하기 위해서는 탄소 배출 비중이 높은 상용차의 무공해차 전환이 필수적이며, 도심 대기질 개선을 위한 실질적인 방안으로도 전기 경상용차 보급 확대가 효과적”이라며 “전 세계적인 라스트마일 배송 확대에 따라 경상용 전기차 수요 증가하는 시점에서 국내 제조사의 품질 경쟁력과 배터리 기술력을 기반으로 글로벌 전기 상용차 시장에 진출할 수 있다”고 밝혔다.

정의선 현대차그룹 회장이 올해 상반기 45억원의 보수를 받았다. 14일 현대차그룹 계열사 반기보고서에 따르면 정 회장은 현대차에서 22억5000만원, 기아에서 13억5000만원, 현대모비스에서 9억원을 각각 받아 총 45억원을 수령했다. 이는 정 회장의 작년 상반기 보수(37억1800만원)보다 21%(7억8200만원) 늘어난 액수다. 정 회장은 지난해까지 현대차그룹 계열사 가운데 현대모비스와 현대차 2개사에서 급여를 받았지만 올해부터는 기아에서도 받는다. 현대차는 “임원 임금 책정 기준 등 내부 기준을 토대로 직무·직급(회장), 근속기간, 리더십, 전문성, 회사 기여도, 인재 육성 등을 종합적으로 반영했다”고 설명했다.

앞으로 인천국제공항에서 출발해 미국 하츠 필드-잭슨 애틀랜타 국제공항에서 환승할 때 위탁수하물을 다시 부칠 필요가 없어진다. 국토교통부는 13일부터 한·미 양국 간 위탁수하물 원격검색을 시행한다고 밝혔다. 이에 따라 인천-애틀랜타 노선의 경우 통상 1시간 30분이 소요되던 환승시간이 1시간 10분으로 20분(약 22%) 단축될 것으로 국토부는 예상했다. 그동안 애틀랜타 공항에서 환승할 때 갈아타는 항공편으로 수하물이 연결되지 않아 승객이 짐을 찾아 세관검사 및 수하물 임의개봉 검색 등을 통과하고 환승 항공사의 체크인카운터에서 짐을 다시 위탁해야 했다. 위탁수하물 원격검색은 인천공항에서 실시한 수하물 보안검색 엑스레이 이미지를 미국에 공유하면, 미국 공항에서 항공기가 도착하기 전 원격으로 검색하고 이상이 없는 수하물은 연결 항공편에 바로 환적시키는 방식이다. 출발 공항에서 정확하고 선명한 보안검색 결과가 수집되고 보안성이 확보된 네트워크 시스템을 통해 해당 정보가 안정적으로 전송돼야 운영할 수 있다. 인천공항은 호주 시드니공항과 영국 히드로공항에 이어 세계에서 3번째로 미국과 위탁수하물 원격검색을 시행하는 공항이 됐다. 현재 인천-애틀랜타 노선은 대한항공에서 하루 1편, 델타항공에서 하루 2편을 운항하고 있다. 지난해 해당 항공편을 이용한 총 28만4306명 중 애틀랜타 공항에서 환승한 승객은 16만8799명이다.

최근 수익성이 악화된 저비용항공사(LCC)들이 유료 부가서비스 확대 경쟁에 나서고 있다. 갈수록 치열해지는 업계에서 서비스 차별화를 꾀하며 수익도 확보하기 위한 것이다. 12일 항공업계에 따르면 LCC들이 수하물, 좌석, 기내식과 관련한 여러 부가서비스를 결합하거나 유료 회원 서비스로 제공하는 방식으로 부가서비스를 강화하고 있다. 진에어는 개별 부가서비스 상품을 두 개 이상 결합해 개별적으로 구매하는 것보다 저렴하게 이용할 수 있는 묶음할인 상품을 확대하고 있다. 지난달 새로 도입한 골프팩은 상대적으로 짐이 많은 골프 여행 고객을 대상으로 초과 수하물과 우선 수하물, 항공 커버 등을 추가로 제공하는 상품이다. 개별로 부가서비스를 구매하는 것보다 가격을 최대 15% 할인해준다. 이밖에도 진에어는 좌석과 우선 수하물을 묶은 좌석팩, 기내식과 좌석을 묶은 밀팩, 초과 수하물과 좌석을 묶은 수하물팩 등의 묶음할인 상품을 판매하고 있다. 제주항공은 다양한 승객의 취향을 반영한 멤버십을 제공하고 있다. 반려동물 동반 탑승객을 위한 펫 멤버십은 가입하면 1년 동안 국내외 노선에서 횟수에 제한 없이 반려동물 운송 서비스를 무료로 받을 수 있다. 위탁수하물 5㎏ 추가 및 우선 찾기 서비스도 제공된다. 골프백 전용 수하물 25㎏ 추가제공 등을 포함한 골프 멤버십도 있다. 티웨이항공은 구독형 멤버십인 티웨이 플러스를 운영하고 있다. 사전 좌석 구매 무료와 티웨이-e카드 캐시백, 온라인 여정 변경 수수료 면제 등의 혜택을 제공한다. 여행 스타일에 따라 다른 혜택이 포함된 4가지 상품으로 구성됐고 구독 즉시 혜택을 받을 수 있는 것이 특징이다. LCC들은 대형항공사에 기본적으로 포함된 기내식과 수하물을 대부분 유료 부가서비스로 운영하고 있다. 자리를 미리 선택하는 사전 좌석 선택, 현지 도착 후 짐을 빠르게 찾는 우선 수하물 등도 유료로 제공된다. LCC 고객들의 부가서비스 이용이 늘어날수록 항공사의 수익도 늘어나는 구조다. 특히 국제유가와 환율 등 외부 변수에 영향을 받는 여객 매출과 달리 부가서비스는 항공사 자체의 역량으로 늘릴 수 있다. 또한 고객의 취향에 맞는 서비스 제공은 충성고객 확보로도 이어질 수 있다. LCC들의 일본·동남아 인기 노선 과잉 공급과 출혈 판매가 이어지며 대부분 기업의 올 2분기 수익성마저 악화돼 부가서비스 경쟁은 더욱 확대될 것으로 예상된다. 무료 수하물 허용량을 낮추거나 초과 시 추가 요금을 올리는 등의 가격 인상도 이어질 것으로 보인다. 앞서 2분기 LCC 8개사 공급좌석은 전년 동기 대비 35만7699석 증가했으나 여객 수는 16만5167명 감소했다. 진에어는 올 2분기 영업손실이 423억원으로 전년 동기 흑자에서 적자 전환했다. 에어부산도 2분기 영업손실을 기록하며 적자 전환했다. 실적 발표를 앞두고 있는 제주항공과 티웨이항공은 적자 폭이 늘어날 것으로 관측된다.

아우디 코리아가 프리미엄 순수전기 세단 ‘더 뉴 아우디 A6 e-트론’을 국내에 출시한다고 12일 밝혔다. A6 e-트론은 프리미엄 세그먼트 전기차 전용 PPE 플랫폼을 적용한 첫 번째 세단 모델이다. 진보된 800V 전동화 아키텍처와 고효율 배터리 기술을 적용해 동급 대비최대 수준인 270kW의 최대 충전출력으로 약 21분만에 10~80% 충전이 가능하다. 최고속도는 시속 210㎞(안전제한속도), 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 시간(제로백)은 5.4초다. 1회 충전 시 주행 거리는 복합기준 469㎞ 이며, 공인 표준 전비는 복합 기준 4.5㎞/kWh 이다. 함께 출시되는 ‘더 뉴 아우디 S6 e-트론’은 사륜구동 콰트로 기술을 적용한 고성능 모델로, 최대 370kW의 합산출력을 발휘하여 제로백은 4.1초다. 1회 충전 시 주행 거리는 복합기준 440㎞이며 공인 표준 전비는 복합기준 4.2㎞/kWh 이다. 또한 ‘더 뉴 아우디 A6 e-트론 퍼포먼스’ 모델에는 어댑티브 에어 서스펜션이, ‘더 뉴 S6 e-트론’에는 어댑티브 S 에어 서스펜션을 탑재해 노면 상태에 따라 주행 모드를 조절해 보다 안정적으로 주행할 수 있다. 아우디 코리아는 A6 e-트론’의 출시를 기념해 100대 한정 특별 전기차 지원금과 효율적이고 안전한 전기차 관리와 이용을 위한 ‘e-트론 케어 프로그램’, ‘카 서비스 플러스’ 등을 제공한다.

현대자동차 아이오닉6N(사진)이 지난 달 영국의 ‘2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드’에서 공개된 후 전 세계 매체에서 관심을 받고 있다. 현대차는 11일 북미와 유럽, 중국, 중남미 지역 글로벌 자동차 매체가 아이오닉6N의 공개 소식을 다루며 호평을 했다고 밝혔다. 미국 자동차 매거진 모터트렌드는 ‘날개를 단 슈퍼 세단, 현대차 아이오닉6N 공개’라는 제목으로 “아이오닉6N 공개는 현대 N이 출범 10년 만에 얼마나 빠르게 발전했는지 보여주는 사례”라고 표현했다. 미국 자동차 인플루언서 ‘엔지니어링 익스플레인드’는 영상에서 “마침내 테슬라 모델 3 퍼포먼스의 라이벌이 등장했다”며 “아이오닉 6 N의 출시로 고성능 전기차 세계의 판도가 달라졌다. 실제 아이오닉 6 N을 운전해 보니 정말 놀라운 주행 성능을 지닌 것을 알 수 있었다”고 평가했다. 영국의 자동차 전문 매체 오토 익스프레스는 ‘BMW M3를 압도할 고성능, 현대차 아이오닉6N 공개’라는 제목의 기사에서 “BMW M3의 예상치 못한 라이벌로 스트림라이너 디자인과 트랙에서 다듬어진 주행 성능을 굿우드 페스티벌에서 선보였다”고 평가했다. 독일 자동차 전문지 아우토 빌트는 “전기차에서 스포티한 감성을 추구한다면 아이오닉6N이 정답이다. 무엇보다 섀시, 가상 주행 사운드 기능, 가상 변속 제어 기능 등이 상당히 기대된다”며 고성능 특화기능에 주목했다. 세계 최대 전기차 시장인 중국에서도 아이오닉6N의 공개 소식을 비중 있게 다뤘다. 중국 최대 자동차 포털 사이트 오토홈에서는 레이서가 해설자로 나와 아이오닉6N의 성능과 기능을 영상으로 소개하며 “퍼포먼스뿐만 아니라 운전의 재미까지 확실한 차량으로 보인다”고 호평했다.

글로벌 3위 판매량을 유지하고 있는 현대차그룹이 올해 상반기 수익성에서 독일 폴크스바겐그룹을 제치고 2위에 올랐다. 10일 완성차 업계에 따르면 현대차그룹은 올해 1∼6월 전 세계 시장에서 365만4522대를 팔아 토요타그룹(515만9282대), 폴크스바겐그룹(436만3000대)에 이어 판매량 3위를 유지했다. 수익성을 나타내는 영업이익은 차이를 나타냈다. 토요타그룹이 2조2821억엔(약 21조4900억원)으로 가장 많았다. 토요타그룹의 상반기 실적은 한국의 1, 2분기에 해당하는 2023회계연도 4분기와 2024회계연도 1분기를 합친 값이다. 같은 기간 현대차그룹의 영업이익은 13조86억원으로 2위를 차지했다. 판매량 기준 2위인 폴크스바겐그룹은 영업이익이 67억700만유로(약 10조8600억원)로 그 뒤를 이었다. 현대차그룹은 영업이익률도 합산 8.7%를 나타내며 토요타그룹(9.2%)에 이어 2위를 나타냈다. 폴크스바겐그룹(4.2%)과 비교하면 2배 이상 높은 수치다. 현대차그룹이 향후 미국의 관세와 전기차 수요 정체 등 위기에 효율적으로 대응한다면 올해 폴크스바겐그룹을 누르고 완성차 업계에서 수익성 2위 그룹에 오를 수 있을 것이라는 전망이 나온다.

그룹 기준 자동차 업계 글로벌 3위 현대자동차그룹과 4위 제너럴모터스(GM)그룹이 손을 잡고 신차 공동 개발에 나섰다. 한국과 미국을 대표하는 두 자동차 회사의 협력은 급변하는 자동차 산업에서 글로벌 경쟁력을 강화하기 위한 것이다. 현대차와 GM은 7일 양사가 처음으로 공동 개발하는 5개 차량에 대한 계획을 공개했다. 양사는 내연기관과 하이브리드 시스템을 모두 탑재할 수 있는 중남미 시장용 중형 픽업, 소형 픽업, 소형 승용, 소형 스포츠유틸리티차(SUV)와 북미 시장용 전기 상용 밴 등 5종의 차세대 차량을 공동 개발할 계획이다. 공동 개발 차량의 출시 목표는 2028년으로, 양사는 이르면 이 시점부터 미국 현지에서 전기 상용 밴을 생산할 예정이다. 차량 양산이 본격화되면 연간 80만대 이상을 생산·판매할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 양사는 각자 강점을 가진 차량으로 나눠 개발을 진행할 계획이다. GM은 중형 트럭 플랫폼 개발을, 현대차는 소형 차종 및 전기 상용 밴 플랫폼 개발을 각각 주도하게 된다. 특히 현대차는 하이브리드 차량 플랫폼을 양사가 공유하며 각 브랜드별로 내·외장을 차별화할 계획이다. 현대차그룹과 GM그룹은 지난해 세계 시장에서 각각 3위와 4위를 차지했다. 한국과 미국을 대표하는 두 완성차 그룹이 신차 개발에 함께 나선 것은 비용을 줄여 전동화 전환기의 불확실한 시장에 대응하기 위해서다. 차량 개발에서 실질적으로 가장 많은 비용이 드는 플랫폼을 공유해 규모의 경제를 실현할 수 있다. 특히 미국이 한국 등 주요국 자동차와 부품에 15%의 관세를 부과하기로 하며 현대차뿐 아니라 GM의 원가 상승 부담도 커지며 생존을 위해 원가 경쟁력 확보가 절실한 상황이다. 양사는 협업을 통해 부족한 부분도 보완할 수 있다. 현대차는 북미 시장에서 인기가 많은 중·대형 픽업 분야를, GM은 소형차와 하이브리드차를 강화할 수 있게 된다. 현대차와 GM은 협력 확대도 추진하고 있다. 향후 북미·남미에서 소재 및 운송, 물류에 관한 공동 소싱 이니셔티브를 추진하고 원자재, 부품, 복합 시스템 등 영역에서의 협력도 고려 중이다. 양사는 환경에 미치는 영향과 자원 고갈을 최소화하는 지속가능한 제조 방식 실현을 위한 노력의 일환으로 탄소저감 강판 분야에서도 협력 가능성을 모색하기로 합의했다. 앞서 지난해 9월 양사가 체결한 업무협약(MOU)에는 하이브리드, 배터리 전기차, 수소 연료 전지 기술 등 파워트레인 시스템 전반에 걸친 협업 등도 포함돼있다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 “북미 및 남미 시장에서의 양사 간 협력을 바탕으로 고객들이 원하는 아름다운 디자인, 고품질, 안전 지향의 차량과 만족할 만한 기술 등을 더욱 효율적으로 제공할 수 있을 것”이라고 밝혔다. GM의 글로벌 구매 및 공급망 부문 최고 책임자인 실판 아민 수석 부사장은 “이번에 공동 개발하는 첫 번째 차량들은 양사가 보유한 상호 보완적 강점과 스케일의 시너지를 어떻게 활용할 수 있는지를 잘 보여주는 사례”라고 강조했다.

아우디 코리아가 프리미엄 중형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘더 뉴 아우디 Q5 스포트백’을 국내 공식 출시하고 12일부터 판매를 시작한다고 7일 밝혔다. 더 뉴 아우디 Q5는 아우디가 내연기관과 플러그인 하이브리드 모델을 위해 새롭게 설계한 전용 플랫폼 PPC를 기반으로, 아우디 디젤 모델 최초 고효율 마일드 하이브리드 플러스(MHEV Plus) 기술을 적용했다. 7월 출시한 Q5의 SUV 모델에 이어 스포트백 모델을 선보이며 아우디는 SUV 선호 고객들에게 다양한 선택지를 제공한다는 계획이다. Q5 스포트백은 △더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 어드밴스드 △더 뉴 아우디 Q5 스포트백 40 TDI 콰트로 S-라인 2가지 트림으로 구성된다. TFSI 엔진 기반의 스포트백 모델도 순차적으로 선보일 예정이다. 더 뉴 아우디 Q5 스포트백40 TDI 콰트로’는 아우디 상시 사륜구동 시스템 콰트로와 7단 S트로닉 자동 변속기를 기본 탑재해 다양한 주행 환경에서 안정성과 즉각적인 반응성을 제공한다. 최고출력 204 마력, 최대토크 40.789㎏.m의 디젤 파워트레인은 역동적인 주행 성능과 함께 복합 연비 12.8㎞/ℓ의 효율성을 겸비했다. 아우디 디젤 라인업 최초로 도입된 고효율 마일드 하이브리드 플러스 시스템은 최대 18kW(유럽 기준)의 출력을 보조해 엔진 개입 없이 부드럽고 조용한 주행이 가능하다. 가격은 7262만원부터이다.

2023년 국내 도로에서 발생한 교통사고비용이 50조원을 넘긴 것으로 나타났다. 한국교통연구원은 4일 국가 교통정책 평가지표 조사사업을 통해 분석한 2023년 도로교통사고비용을 이같이 발표했다. 한국교통연구원은 1997년부터 매년 우리나라 전 부문의 교통사고비용을 추정해서 발표하고 있으며, 도로교통사고비용은 이중 가장 비중이 크다. 2023년 도로교통사고 125만2433건이 발생해 2551명이 생명을 잃고 193만9993명이 다쳤다. 이로 인한 피해를 화폐가치로 환산하면 약 54조595억원이다. 구체적으로 교통사고로 인한 소득손실·의료비용·재산손실 등 사회적 자산손실은 약 24조7603억원, 사상자와 그 가족의 신체적·정신적 고통비용은 약 29조2992억원으로 추정됐다. 2023년 도로교통사고비용은 전년도(약 43조7669억원)에 비해 23.5% 증가한 것이다. 사상자와 사고건수가 소폭 증가했고, 교통사고 사상자의 신체적·정신적 고통을 추정할 때 사용하는 비용 원단위도 증가했기 때문이다. 2023년의 도로교통사고비용은 같은 해 국내총생산(GDP)의 2.25%에 해당하는 수치다. 주요국과 비교해 보면 미국(1.63%, 2019년), 호주(1.57%, 2020년), 영국(0.98%, 2023년), 독일(0.79%, 2022년)에 비해 높은 수준이다. 지역별로 보면 도로교통사고비용이 가장 많이 발생한 시도는 경기(10조9000억원), 서울(6조5000억원), 경남(3조3000억원) 순으로 나타났다. 인구당 도로교통사고비용은 충북(124만3000원), 충남(117만1000원), 경북(112만4000원) 순으로 많았고 세종은 61만2000원으로 가장 낮은 것으로 나타났다. 교통사고 원인 가운데 가장 큰 비중을 차지하는 것은 운전자 과실로 꼽혔다. 이밖에도 차량요인과 도로환경요인이 복합적으로 작용했다.