현대자동차가 국회에서 인공지능(AI)과 자율주행 기술을 결합한 ‘자율주행 로보셔틀(사진)’ 시범서비스를 시작한다고 5일 밝혔다. 국회에서 운영되는 로보셔틀은 현대차 쏠라티 기반 10인승 2대가 평일 오전 10시부터 오후 4시까지 국회 경내와 방문객 주차장을 잇는 3.1㎞ 구간을 순환 운행한다. 국회 직원과 방문객은 무료로 이용할 수 있다. 현대차는 국회 첫 자율주행 로보셔틀 차량 도입을 통해 국회 직원과 방문객을 대상으로 첨단 자율주행 기술 체험 기회와 향상된 이동 편의를 제공하면서 자율주행 기술 고도화에 나설 방침이다. 로보셔틀은 로봇과 버스를 의미하는 셔틀의 합성어로, 자율주행 기술을 적용한 다인승 모빌리티를 의미한다. 이번 시범 서비스에는 일부 예외적 상황을 제외하고 운전자가 개입하지 않는 레벨4 수준의 핵심 기술이 적용됐다. 포티투닷이 개발한 자율주행 통합 모빌리티 플랫폼 ‘TAP!’(탭)을 접목해 승객이 앱을 통해 승·하차 장소를 입력하면 실시간 차량 위치와 도착 예상 시간을 안내한다. 김용화 현대차 사장은 “국회에 도입한 자율주행 로보셔틀 시범서비스가 국내 모빌리티 산업이 활성화되는 계기로 이어지길 기대한다”고 말했다.

차량이 ‘바퀴 달린 스마트폰’으로 진화하는 시대를 맞아 차량 소프트웨어 플랫폼의 중요성이 커지고 있다. 이 분야를 이끌고 있는 현대오토에버는 그동안 쌓은 기술력을 바탕으로 선박 등 다양한 모빌리티 영역으로 보폭을 넓히고 있다. ◆차량 소프트웨어 개발 속도 현대오토에버는 2000년 당시 오토에버닷컴이라는 사명으로 설립돼 현대자동차그룹에 정보통신기술(ICT) 서비스를 제공하기 시작했다. 2011년 현재의 사명으로 변경했고 2021년 현대엠엔소프트, 현대오트론을 합병하며 지금과 같이 차량 안팎의 소프트웨어와 인프라를 지원하는 모빌리티 테크 기업으로 거듭났다. 현대오토에버는 소프트웨어 중심 차량(SDV) 시대를 앞당기기 위해 자동차와 사람을 잇는 소프트웨어 개발에 속도를 내고 있다. ‘소프트웨어 기술로 끊임없이 진화하는 미래 자동차’를 선언한 현대차그룹의 비전에 맞닿은 실행 전략을 펼치고 있는 것으로 풀이된다. 글로벌 컨설팅 업체 롤랜드 버거의 보고서에 따르면 자동차 업계의 소프트웨어 투자 규모는 2021년 260억달러 수준에서 2030년 590억달러로 증가할 전망이다. 비용 증가를 해결하려면 처음부터 소프트웨어 플랫폼을 기반으로 자동차를 구성하는 새로운 설계 개념이 요구된다. SDV 도입을 위해 더욱 정교한 소프트웨어 아키텍처가 필요한 것이다. 자동차의 제어기는 스마트폰에 비해 훨씬 복잡하고 분산된 구조여서 통합하는 소프트웨어의 중요성이 크다. 자동차를 제어하는 마이크로컨트롤러유닛(MCU)만 하더라도 자동차 한 대당 70∼100개에 달한다. 각 기능을 담당하는 작은 컴퓨터가 자동차에 수십 개 탑재돼 있는 셈이다. 현대오토에버는 제어기 기능에 맞는 다양한 차량 임베디드 소프트웨어와 서비스를 제공하고 있다. 대표적으로 커넥티드카의 통신을 위한 보안·통신 솔루션, 전동화 기능에 대응하는 솔루션, 자율주행 통합제어기 등에 대응하는 기능안전과 법규 인증 대응 임베디드 소프트웨어 솔루션 및 서비스를 제공하고 있다. 각각의 솔루션 안에는 제어 컨트롤에 필수적인 모빌진 클래식과 고성능 처리를 위한 모빌진 어댑티브, 자동차의 보안을 책임지는 모빌진 시큐리티 등 현대오토에버의 차량 소프트웨어 제품이 포함돼 있다. 현대오토에버가 개발한 모빌진은 제어기 애플리케이션 소프트웨어와 하드웨어의 효율적 구동을 지원하는 국제 표준 ‘오토사(AUTOSAR)’ 기반 플랫폼이다. ◆자동차 소프트웨어 품질에 주목 SDV 시대에 돌입하며 자동차의 품질에서 소프트웨어가 차지하는 비중도 대폭 증가했다. 이에 현대오토에버는 자동차 소프트웨어 품질을 한층 끌어올릴 검증 서비스와 가상검증 플랫폼에 집중했다. 가상검증 플랫폼은 자동차의 부품이 나오기 전에 차량·시스템·제어기를 시뮬레이션 환경에서 테스트할 수 있는 플랫폼이다. 자동차의 하드웨어가 나와야만 가능했던 품질 테스트를 미리 해 볼 수 있어 품질 검증 기간을 확보하고 더 효과적인 테스트를 할 수 있다. 또한 폭설이나 폭풍 등 구현하기 어려운 조건을 가상 환경에서 만들어 볼 수 있어 자동차의 양산 후에도 특정 상황에서 발생하는 문제의 원인을 파악하는 데 사용할 수 있다. 시뮬레이션의 가속을 이용해 시간과 공간의 한계를 뛰어넘은 도로 환경 테스트도 가능해졌다. 4배속, 8배속으로 테스트 속도를 조절해 물리적 테스트 시간을 극복하고 더 많은 테스트를 동시에 수행하여 소프트웨어 품질 향상에 큰 도움이 될 것으로 보인다. 이 밖에도 현대오토에버는 SDV 시대를 준비하기 위해 자동차 소프트웨어 개발에 필요한 모든 환경과 프로세스가 담긴 ‘차량 소프트웨어 통합개발환경 플랫폼’과 클라우드의 컴퓨팅 파워를 활용한 미래차 기술인 ‘제어협력 클라우드’ 등을 개발하고 있다. ◆차량 플랫폼, 선박 등으로 분야 넓혀 현대오토에버는 자동차 산업에서 확보한 다양한 기술을 모빌리티를 비롯한 여러 산업으로 확대하는 길을 모색하고 있다. SDV 흐름에 맞춰 다른 산업보다 앞서간 자동차의 소프트웨어는 다른 분야에도 쉽게 적용될 수 있다는 설명이다. 자동차에서 쌓은 수많은 연구개발과 양산 경험을 다른 산업에 적용하면 안전과 편의 등의 최신 기술을 다른 분야에서도 쉽게 누릴 수 있다는 장점이 있다. 지난 4월 현대오토에버는 HD현대의 선박 자율운항 전문 회사 아비커스와 차세대 자율주행 플랫폼의 선박 적용을 위한 개발 계약을 체결했다. 현대오토에버의 차량 분야에서 축적된 경험을 바탕으로 미래 모빌리티에 고도화한 자율운항 솔루션을 레저 보트 사용자에게 제공할 예정이다. 현대오토에버 측은 “자동차 업계에서 검증된 고신뢰성 하드웨어·소프트웨어 플랫폼을 적용해 경쟁에 앞서갈 수 있다”며 “자율주행 차량 수준의 기능 안전·사이버 보안 기술이 적용돼 보트 자율운항 기술의 품질·안정성을 강화할 수 있다”고 설명했다. 해외에도 차량 소프트웨어의 오토사 표준을 중공업 분야에 적용한 사례가 있다. 자율 중장비용 소프트웨어 개발업체인 세이프AI는 오토사 기반으로 자율 중장비 전용 운영체제(OS)인 ‘SAF’를 개발했다. 자동차 산업의 소프트웨어 수준이 다른 산업보다 높고 유연해 가능한 일이다. 현대오토에버 관계자는 “자동차 산업에서의 소프트웨어 경험과 기술을 다른 산업에도 도입해 점차 산업 간의 경계를 허물어 나가도록 추진할 것”이라며 “이를 통해 모든 산업에 적용될 수 있는 소프트웨어 기술로 발전할 수 있도록 전력을 다하겠다”고 밝혔다.

광주 서구에 위치한 기아 오토랜드 광주는 면적 36만평(약 119만㎡)의 호남 최대 자동차 공장이다. 국내 자동차 산업의 태동기였던 1965년 문을 연 뒤 현재는 연간 생산량 50만대의 생산기지로 자리잡았다. 지난달 29일 찾은 오토랜드 광주 2공장의 조립라인에서는 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 셀토스와 쏘울 부스터 전기차(EV)의 조립이 진행되고 있었다. 프레스트 공정과 도장을 거친 이들 차량은 조립라인에서 비로소 온전한 차체로 완성된다. 사람이 하기 힘든 차체 앞유리를 끼우는 등의 공정은 로봇팔을 거치고, 이후 사람이 볼트를 조이는 모습이 보였다. 이 라인에서는 필요에 따라 여러 모델을 만들 수 있는 혼류생산 방식을 채택하고 있다. 이에 따라 내연기관차와 전기차로 종류가 다른 셀토스와 쏘울 부스터 EV도 동시에 만들 수 있다. 혼류생산은 재고를 최소화되고 높은 자동화 비율로 불량품의 발생도 낮은 것으로 알려져 있다. 기아 오토랜드 광주는 1965년 당시 산업의 불모지나 다름없었던 호남 광주에 ‘아시아자동차’로 문을 열었다. 트럭과 버스 생산에 주력하던 이 공장은 1998년 외환위기 때 연 6만대도 생산하지 못하며 존폐 기로에 처하기도 했다. 1999년 현대차그룹 편입 후 기아 광주공장으로 정식 출범하며 성장을 거듭했다. 수익성이 낮은 중대형 트럭 등 모델을 단산하고 대규모 증축을 거쳐 스포티지 등 주력 차종 생산 형태를 갖췄다. 기아 관계자는 “기아 오토랜드 광주는 증산이 사실상 마무리된 2014년 연간 생산량 50만대를 넘기며 16년 만에 생산량 기준 약 800%의 성장을 이뤘다”며 “라인 합리화 사업을 추진한 결과 호남 최대 자동차 생산기지로 도약했다”고 밝혔다.

현대자동차와 기아가 올해 상반기 미국에서 차량 82만대를 판매하며 사상 최다 판매 기록을 세웠다. 미국산 전기차에 유리한 전기차법(인플레이션감축법·IRA) 시행에도 현대차·기아의 친환경차 판매가 상승세를 이어 가며 판매량 증가에 힘을 보탰다. 4일 현대차그룹에 따르면 현대차와 기아는 올해 1∼6월 미국 시장에서 전년 대비 16.7% 늘어난 82만180대를 판매했다. 현대차(제네시스 포함) 판매량은 42만5847대로 15.2% 증가했고, 기아 판매량은 39만4333대로 18.3% 늘었다. 이는 이전 최다 판매인 2021년 상반기 80만4944대를 넘어선 수준이다. 두 회사 모두 지난해 8월부터 11개월 연속 전년 대비 판매량이 증가했다. 미국 오토모티브 뉴스에 따르면 현대차·기아는 올해 상반기 80만6819대를 판매한 스텔란티스를 제치고 미국 판매량 4위에 오를 것으로 예상된다. 아직 실적이 공개되지는 않았지만 잠정 1∼3위는 각각 제너럴모터스(GM), 도요타, 포드다. 브랜드별 판매량 상위 모델은 현대차는 투싼(10만591대), 아반떼(7만4738대)다. 기아는 스포티지(7만1889대), K3(6만2061대)다. 북미에서 최종 조립된 전기차에만 세액공제 혜택을 주는 IRA가 발효됐지만 전기차를 비롯한 친환경차 판매량도 크게 증가했다. 현대차·기아 합산 판매량 모두 반기 최다 판매를 기록했다. IRA에 리스 등 상업용 차량은 세액공제를 받을 수 있도록 한 예외 조항을 활용해 리스 등에 집중한 결과로 분석된다. 친환경차 합산 판매량은 13만3171대로 전년 동기 대비 46.8% 증가했다. 이 중 현대차는 7만2767대를 판매해 52.9% 늘었고, 기아는 6만409대를 판매해 40.2% 늘었다. 친환경차 중 전기차 합산 판매량도 역대 최대치다. 두 회사의 전기차 판매량은 3만8457대로 11.4% 증가했다. 현대차는 2만4593대(56.9% 증가), 기아는 1만3864대(26.4% 감소) 판매했다. 전기차 차종별로 코나 EV(전기차·5148대), 아이오닉6(3245대), G80 EV(713대), GV70 EV(526대) 순으로 많이 팔렸다. 6월 판매량은 전기차 아이오닉5(3136대)와 아이오닉6(1162대), 코나 EV(1470대)가 각각 월 기준 가장 많이 팔리며 판매량 상승세를 지속했다. 특히 아이오닉5와 아이오닉6는 미국 판매 시작 이후 처음으로 각각 월간 3000대, 1000대 이상 판매를 달성했다.

올해 상반기 국내 완성차 5개사의 판매량이 5년 만에 400만대를 회복했다. 반도체난에 따른 출고 지연 문제가 해소되면서 신차를 중심으로 판매량 증가를 이끌었다. 3일 국내 완성차 5개사의 판매실적에 따르면 이들 회사는 상반기 국내외에서 전년 동기 대비 11.1% 증가한 400만1680대를 판매했다. 상반기 자동차 판매량이 400만대를 넘어선 것은 2018년(406만대) 이후 5년 만이다. 지난해 계속됐던 차량용 반도체 수급난이 올해 들어 어느 정도 해결됐고, 신차를 중심으로 수요가 꾸준히 증가했기 때문으로 분석된다. 특히 기아는 1962년 자동차 판매를 시작한 이래 상반기 기준으로 최다 판매량을 기록했다. 이전 상반기 최다 판매는 2014년의 154만6850대였다. 기아는 올해 상반기 전년 동기 대비 11.0% 증가한 157만5920대를 판매했다. 국내는 29만2832대로 11.5% 늘었고, 해외는 128만3088대로 10.9% 늘었다. 상반기 글로벌 시장에서 많이 판매된 차량은 스포티지(26만485대), 셀토스(15만7188대), 쏘렌토(11만5644대) 등의 순이다. 기아는 미국과 유럽, 인도에서 상반기 최다 판매량을 경신하기도 했다. 미국과 유럽, 인도의 판매량은 각각 41만5708대, 31만8753대, 13만6108대였다. 현대차의 상반기 판매는 10.8% 증가한 208만1462대를 기록했다. 국내는 39만6550대로 18.6% 늘었고, 해외는 168만4912대로 9.1% 늘었다. GM 한국사업장은 상반기 21만4306대를 판매해 전년 동기 대비 74.6% 증가세를 나타냈다. 특히 6월에만 총 4만9831대를 판매하며 최근 5년 내 월간 최대 판매량을 기록했다. KG모빌리티는 상반기 6만5145대를 판매해 전년 동기 대비 36.5%가 증가했다. 르노코리아자동차는 상반기 6만4847대를 판매하며 완성차 5개사 중 유일하게 전년 동기 대비 14.8% 줄었다. 자동차 전용선 부족 등의 문제가 다소 해결되며 6월에는 전년 동기 대비 24.0% 증가한 5576대를 판매했다.

KG모빌리티(옛 쌍용차)가 에디슨모터스의 최종 인수 예정자로 선정됐다고 3일 밝혔다. 에디슨모터스는 지난 1월 회생법원(창원지법)으로부터 기업회생 절차 개시 결정을 받은 뒤 ‘스토킹 호스’ 방식으로 회생 인가 전 인수·합병(M&A) 절차를 진행해왔다. 스토킹 호스는 회생기업이 인수 의향자와 공개 입찰을 전제로 조건부 투자계약을 맺은 뒤 인수자를 확정하는 방식이다. KG모빌리티가 최종 인수 예정자로 선정되면서 에디슨모터스는 회생계획안을 작성해 법원에 제출하고, 관계인 집회를 통해 회생계획에 대한 채권자 동의 등의 절차를 거쳐 회생절차를 종결할 수 있게 됐다. 한때 KG모빌리티를 인수하려했던 에디슨모터스는 정 반대의 처지가 됐다. 앞서 에디슨모터스는 쌍용차가 기업회생 절차를 신청한 이후 2021년 10월 M&A 우선협상 대상자로 선정됐다가 인수대금 잔금을 치르지 못해 계약이 해지됐다. KG모빌리티는 에디슨모터스의 제품 라인업을 중소형 트럭·버스 등으로 확대하고, 연구개발·구매소싱 분야의 협업을 강화할 계획이다. KG모빌리티는 효율성 증대를 통해 수익성을 개선하고, 글로벌 시장 판매물량을 확대해 에디슨모터스를 종합 상용차 회사로 발전 시켜 나갈 것이라고 강조했다. KG모빌리티 관계자는 “스포츠유틸리티차(SUV) 전문기업으로서 보유하고 있는 자동차 기술개발 역량과 성장 노하우, 회생절차를 통한 성공적인 기업체질 변화 경험 등을 활용해 에디슨모터스를 우리 사회 발전에 기여할 수 있는 회사로 성장 발전시켜 나갈 것”이라며 “협력을 통해 구매, 생산, R&D, 국내외 판매 등 다양한 분야에서 시너지를 창출할 것”이라고 말했다.

미니(MINI) 코리아가 고성능 브랜드 JCW의 특화 공간인 ‘JCW 퍼포먼스 쇼룸’을 전 세계 최초로 국내에 열었다고 3일 밝혔다. 미니 코리아는 “JCW 퍼포먼스 쇼룸은 제품·브랜드 경험을 통해 JCW만의 프리미엄 품질과 주행 성능을 체험하고, JCW 브랜드와 관련된 모든 궁금증을 해소할 수 있는 차별화된 서비스를 제공하기 위해 기획됐다”고 밝혔다. JCW 퍼포먼스 쇼룸은 도이치모터스 수원오토월드, 바바리안모터스 송도 컴플렉스, 코오롱모터스 대구, 동성모터스 부산 등 전국 4개 미니 전시장에 마련됐다. 뉴 미니 JCW를 비롯해 JCW 전 라인업을 한자리에서 만나볼 수 있다. 쇼룸 내 JCW 존은 JCW의 역사와 모터레이싱 헤리티지, 브랜드 정체성을 한눈에 살펴볼 수 있는 헤리티지 월이 특징이다. JCW 오리지널 액세서리 파츠가 다양하게 전시된 JCW 파츠 데크에는 QR 코드가 있어 고객이 손쉽게 현장에서 구매 및 부착 일정을 문의할 수 있도록 했다. JCW 특화 시승 프로그램과 제품 상담도 제공된다. JCW의 개성을 살려 순간 가속, 코너링, 고속안정성, 제동능력, 론치컨트롤, 매뉴얼 기어 쉬프트 등 다양한 기능과 성능을 체험할 수 있는 코스로 운영된다.

국내 자동차 시장에서 큰 차의 인기가 이어지며 차급별 전장과 전폭이 모두 커진 것으로 나타났다. 2일 카이즈유 데이터 연구소에 따르면 지난해 등록된 대형차는 21만2598대로 2012년(6만8460대)보다 3배 이상 증가했다. 올해 1월부터 5월까지 대형차 9만118대가 등록돼 이같은 추세라면 올해 20만대 이상 등록될 것으로 예상된다. 반면 경차의 인기는 갈수록 하락세다. 경차는 2012년 20만대 이상 등록됐지만 매년 줄어 올해 1월부터 5월까지 5만562대 등록되는 데 그쳤다. 실제 차량 크기도 기준이 정해져 있는 경차를 제외한 모든 차급에서 확대됐다. 2012년과 비교했을 때 소형·준중형·중형·준대형·대형 차급에서 모두 전장과 전폭이 늘어났다. 경형은 유일하게 전장이 3594㎜에서 3592㎜로 줄었다. 특히 준대형 차급의 평균 전장은 10년 전 4930㎜에서 올해 5011㎜로, 5m대를 돌파했다. 대형차 평균 전장인 5148㎜과 약 10㎝ 차이로 좁혀졌다. 전폭 역시 경형을 제외한 모든 차급에서 커졌다. 소형 차의 경우 평균 전폭이 1715㎜에서 1807㎜로 10㎝ 가까이 늘었다. 신차등록대수 상위 10개 모델을 봐도 큰 차 선호가 뚜렷하다. 2012년엔 준중형인 현대차 아반떼와 중형 쏘나타가 각각 등록 대수 1위와 2위를 차지했다. 기아 모닝, 쉐보레 스파크, 기아 레이 등 경형 3개 차종도 10위권에 이름을 올렸다. 올해는 현대차의 준대형 세단인 그랜저와 기아의 대형 레저용 차(RV) 카니발이 각각 등록대수 1위와 2위를 차지했다. 10위권에 경형은 레이 1개 차종뿐이다. 수입차의 경우 상위권 차종의 차급 변화는 크지 않지만 국산차와 마찬가지로 차체 크기가 커졌다. 올해 가장 많이 팔린 준대형 세단 BMW 5시리즈는 2012년 모델의 전장과 전폭이 각각 4900㎜, 1860㎜에서 올해 4965㎜, 1870㎜로 커졌다. 카이즈유 데이터 연구소 측은 “큰 차 선호 현상은 주차 공간이 부족하고 협소한 국내 실정과 상반된 결과“라며 “신차 구매자들의 인식 변화가 필요하며 자동차 제조사들도 신차는 더 커져야 한다는 기존 공식에서 벗어나 실내 공간 활용성에 집중할 필요가 있다”고 밝혔다.

제주항공이 2일 누적 탑승객 1억명을 달성했다고 2일 밝혔다. 국적 항공사 중에서는 세 번째이며, 저비용항공사(LCC) 중에서는 처음이다. 제주항공의 누적 탑승객 1억명 돌파는 2006년 6월 첫 취항 이후 17년 만이다. 1억명의 누적 탑승객 가운데 국내선 탑승객은 5970만명으로 59.7%를 차지했으며, 국제선 탑승객은 40.3%인 4030만명으로 집계됐다. 국제선에서는 일본 노선이 1635만명으로 전체 여객의 16.4%를 차지했으며, 이어 동남아 노선(11.9%), 중국 본토와 중화권 노선(7.2%), 대양주 노선(4.5%) 등의 순이다. 제주항공 관계자는 “’더 많은 사람과 행복한 여행의 경험을 나눈다’는 제주항공의 미션을 바탕으로 더 많은 고객들이 제주항공과 함께 행복한 여행의 경험을 나눌 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.

대한항공이 GS칼텍스와 손잡고 온실가스를 줄이기 위한 바이오항공유 실증 연구 운항을 국내 처음으로 시작한다. 대한항공은 29일 서울 강남구 GS타워에서 GS칼텍스와 ‘바이오항공유 실증연구 운항을 위한 업무협약(MOU)’을 맺었다. 이번 협약은 지난해 10월 정부가 발표한 ‘친환경 바이오 연료 보급 확대를 위한 대체연료 활성화 로드맵’의 일환으로 진행됐다. 석유관리원과 인천국제공항공사 등 관계기관도 참여한다. 대한항공은 GS칼텍스에서 바이오항공유를 공급받아 올해 하반기부터 6개월간 인천발 국제선 항공편으로 실증 연구 운항을 진행한다. 정부는 이 결과를 바탕으로 국내에서 사용할 바이오항공유 도입에 관한 기준을 마련하고, 바이오항공유의 품질 기준을 마련하는 데 참고할 예정이다. 지속가능항공유라고도 불리는 바이오항공유는 항공기 운항으로 발생하는 온실가스를 줄이는 데 핵심 역할을 할 것으로 기대되는 연료다. 동·식물성 기름과 해조류 등 친환경 원료로 만들어지며, 기존 항공유에 비해 탄소 배출량을 80%까지 줄일 수 있다. 주요 국가들도 바이오항공유 사용을 늘리는 추세다. 유럽연합은 2025년부터 자국 공항에서 급유하는 모든 항공기에 대해 바이오항공유를 최소 2% 이상 섞는 것을 의무화하기로 했다. 미국 등 여러 국가들도 세액 공제 등 바이오항공유 공급 확대를 위한 다양한 정책 지원 수단을 도입하고 있다. 대한항공은 지난 2017년 11월 국내 항공사 최초로 바이오항공유를 사용해 미국 시카고-인천 구간을 한 차례 운항하는 등 시장 확대를 위해 지속적으로 노력하고 있다. 조성배 대한항공 전무는 “이번 실증 연구 운항을 통해 국내 바이오항공유 활성화 기반을 다질 수 있도록 GS칼텍스와 협력하고, 나아가 정부의 탈탄소 에너지 정책에 부합되도록 지속적으로 노력해 나갈 예정”이라고 말했다.