현대위아가 물류로봇을 상용화하고 로봇 사업을 본격화한다고 25일 밝혔다. 이번에 상용화하는 자율주행 물류로봇(AMR)과 고정노선 물류로봇(AGV)은 목적지까지 자동으로 물건을 운송하는 로봇이다. 현대위아는 이 물류로봇을 현대자동차그룹의 미국 전기차 전용공장인 메타플랜트 아메리카(HMGMA)와 현대모비스의 미국 공장에 오는 2024년부터 공급한다. AMR은 최대 적재 하중이 1000㎏과 300㎏인 두개 모델로 나뉘며, 자율주행 기술을 기반으로 공장 안을 자유롭게 주행하며 물건을 운송하는 것이 특징이다. 물류로봇이 지도를 작성할 때 위험 지역을 별도로 분류해 최적의 경로를 생성할 수 있도록 했고, 장애물을 만날 때 스스로 회피하며 이동할 수 있다. 현대위아는 라이다 센서에 3D 카메라를 추가해 물류로봇의 주행 안정성을 대폭 높였다. 사물인터넷(IoT) 기술과 인공지능(AI) 기술을 융합해 언제나 최적의 경로를 찾아 물건을 이송할 수 있도록 ‘통합 관제 시스템’도 개발했다. AGV는 가이드라인을 따라 물건을 이송하는 로봇이다. 차체, 부품 등을 정해진 경로에 따라 정확하게 옮기며 생산성을 높이는 역할을 담당한다. 현대위아는 AMR과 AGV를 핵심 부품을 표준화하고 모듈화한 ‘통합 모듈러 아키텍처(IMA)’ 체계를 적용해 개발할 계획이다.

현대자동차가 올해 1분기 3조원을 훌쩍 넘는 영업이익을 올리며 역대 분기 사상 최대 실적을 기록했다. 삼성전자가 반도체 업황 악화로 실적이 악화하면서 현대차는 1분기 가장 많은 영업이익을 기록한 상장사 1위 자리에 올랐다. 현대차는 올해 1분기 실적이 연결 기준 영업이익 3조5927억원으로 지난해 1분기보다 86.3% 늘었다고 25일 밝혔다. 이는 분기 기준 역대 최대치로, 증권가 추정치(컨센서스)인 2조9000억원을 24%나 웃도는 실적이다. 영업이익률도 2013년 3분기(9.7%) 이후 분기 기준 최고인 9.5%를 기록했다. 현대차가 분기 기준 영업이익 1위를 차지한 것은 2009년 국제회계기준(IFRS) 도입 이후 14년 만에 처음이다. 자동차 판매 비수기인 1분기에 현대차가 사상 최대 영업이익을 낸 것은 자동차 판매대수가 늘어나고 스포츠유틸리티차(SUV)와 제네시스 등 고부가가치 차종의 판매 비중이 증가한 데다 우호적 환율 효과가 더해졌기 때문이다. 2021년 47.3였던 SUV 판매 비중(제네시스 제외)은 지난해 51.5를 기록했고, 올해 1분기에는 52.7로 늘었다. 제네시스의 SUV인 GV60, GV70, GV80을 더하면 SUV 판매 비중은 55.5로 올라간다. 제네시스 비중 역시 5.1를 기록했다. 현대차의 1분기 판매대수는 전년 동기(90만2691대) 대비 13.2% 늘어난 102만1712대다. 글로벌 차량용 반도체를 비롯해 부품의 수급 상황이 개선되면서 생산이 증가했다. 지역별로 내수와 미국·유럽 시장 등 주요 지역의 판매가 지난해 1분기 대비 두 자릿수 이상 상승했다. 국내 시장에서는 지난해 연말 출시한 디 올 뉴 그랜저가 본격 판매되고 SUV와 제네시스 라인업 등 고부가가치 차종이 견조한 판매를 보이며 1년 전보다 판매량이 25.6% 증가했다. 해외 시장에서는 부품 수급 상황 개선에 따른 생산 증가와 함께 아이오닉6의 글로벌 본격 판매 등에 따른 친환경차 판매 호조로 1년 전보다 판매량이 10.7% 늘어났다. 매출액은 전년 동기 대비 24.7% 증가한 37조7787억원으로 집계됐다. 현대차는 가동률 개선과 함께 생산이 확대되고, 본격적인 자동차 판매 성수기에 진입하면서 향후 실적도 양호할 것으로 기대했다. 다만 지정학적 영향과 인플레이션 확대, 금리 인상에 따른 수요 위축 우려 등의 불확실성은 지속될 것으로 예상했다. 서강현 현대차 기획재경본부장(부사장)은 이날 1분기 경영실적 콘퍼런스콜에서 “반도체 수급 이슈가 완전히 해소되지는 않은 상황이지만 연초 수립한 생산 계획은 달성할 것으로 예상된다”며 “2분기에도 견조한 수요를 바탕으로 판매 증가를 예상하고 있다”고 밝혔다. 이날 현대차는 중장기 주주환원 정책도 발표했다. 배당의 투명성을 강화하기 위해 기존 잉여현금흐름(FCF)에서 연결 지배주주 순이익으로 변경했다. 배당 성향은 연간 연결 지배주주 순이익 기준 25% 이상으로 설정했다. 배당 주기는 기존 연 2회에서 4회로 확대했다.

현대자동차가 올해 1분기 3조원을 훌쩍 넘는 영업이익을 올리며 역대 분기 사상 최대 실적을 기록했다. 삼성전자가 반도체 업황 악화로 실적이 악화하면서 현대차가 1분기 가장 많은 영업이익을 기록한 상장사 1위 자리에 올랐다. 현대차는 올해 1분기 실적이 연결 기준 영업이익 3조5927억원으로 지난해 1분기보다 86.3% 늘었다고 25일 밝혔다. 이는 2개 분기 연속 최대 영업이익을 경신한 것이자 분기 기준 역대 최대치다. 증권가 추정치(컨센서스)인 2조9000억원을 24%나 웃도는 실적이다. 영업이익률도 2013년 3분기(9.7%) 이후 분기 기준 최고인 9.5%를 기록했다. 현대차가 분기 기준 영업이익 1위를 차지한 것은 2009년 국제회계기준(IFRS) 도입 이후 14년 만에 처음이다. 줄곧 1위 자리를 지켜온 삼성전자는 최악의 반도체 업황으로 영업이익이 90% 가까이 줄어 1분기 영업이익이 6000억원에 그쳤다. 현대차의 사상 최대 영업이익은 자동차 판매대수가 늘어나고, 스포츠유틸리티차(SUV)와 제네시스 등 고부가가치 차종의 판매 비중이 증가한 데다 우호적 환율 효과가 더해졌기 때문이다. 1분기 매출은 37조7787억원으로 지난해 대비 24.7% 증가했다. 현대차 관계자는 “반도체 공급 부족 상황이 개선됨에 따라 생산이 확대되고 있으나, 주요 시장의 재고 수준은 여전히 낮아 향후 견조한 대기수요를 바탕으로 판매 증가가 예상된다”며 “다만 지정학적 리스크와 금리인상 등 경영 불확실성으로 인한 수요 감소 우려가 있다”고 밝혔다. 이날 현대차는 중장기 주주환원 정책도 발표했다. 배당의 투명성을 강화하기 위해 기존 잉여현금흐름(FCF)에서 연결 지배주주 순이익으로 변경했다. 배당 성향은 연간 연결 지배주주 순이익 기준 25% 이상으로 설정했다. 배당 주기는 기존 연 2회에서 4회로 확대했다.

SK온이 차세대배터리 등 연구개발(R&D) 인프라 강화를 위해 국내 투자를 확대한다. SK온은 오는 2025년까지 대전 배터리연구원에 총 4700억원을 투입해 연구원 시설을 확장하고 차세대 배터리 파일럿 플랜트 및 글로벌 품질관리센터(G-VC)를 신설한다고 24일 발표했다. SK온은 이번 투자를 통해 신규 폼팩터를 보다 쉽게 개발하고 수주 경쟁력도 제고할 것으로 보고 있다. 신·증축은 연구원 내 기존 부지를 활용해 연면적 총 7만3400㎡(2만2000평) 규모로 진행된다. 투자 계획 중 일부는 이미 실행돼 지난해 7월부터 연구원 부지 내 제2 충방전동, 제2 연구동, 화성동 등 연구시설을 증축 중이다. 내년까지 각형, 리튬인산철(LFP) 등 신규 제품 개발 라인 및 충방전기 등 연구 설비를 대폭 증설하겠다는 계획이다. 미래 배터리 개발을 위한 전초 기지인 차세대배터리 파일럿 플랜트는 내년 상반기 완공을 목표로 지난해 12월 착공했다. 전고체 배터리용 소재 개발을 위해 특수 환경설비를 갖춘 실험 공간과 대규모 양산 기술 확보를 위한 전고체 파일럿 생산 라인 등을 설치할 계획이다. SK온은 이를 발판으로 오는 2024년 하반기 전고체 배터리 시제품을 개발하고, 2028년에는 상용화에 돌입하겠다는 목표다. SK온은 그동안 고분자계·산화물계·황화물계 등 고체 전해질 등을 독자 개발해왔다. 또 미국 전고체 배터리 선도 기업인 솔리드파워 등 해외 선진기업 투자나 유수 대학 연구진과의 협업을 통해 차세대배터리 기술력을 강화해왔다. 품질 검증도 강화한다. G-VC는 배터리 품질 검증을 고도화하기 위한 관리 센터다. 대전에 건설할 G-VC는 국내 배터리 품질 관리를 맡게 되며, 내년 하반기 완공 예정이다. SK온은 북미(미국), 유럽(헝가리), 아시아(한국) 등 권역별로 G-VC를 구축 중이다. SK온과 대전시는 이날 대전시청에서 이번 투자유치 업무지원 협약을 맺고 지역주민 우선채용 등 일자리 창출과 지역경제 활성화를 위해 긴밀한 협력을 추진키로 했다.

코로나19 대유행으로 멈췄던 해외여행이 본격화하면서 그동안 부진에 시달렸던 저비용항공사(LCC)들이 사상 최대 실적을 내며 약진하고 있다. 티웨이항공은 1분기 잠정실적을 집계한 결과 매출은 전년 동기 대비 500% 증가한 3588억원, 영업이익은 827억원으로 흑자전환하며 사상 최대 실적을 기록했다고 24일 밝혔다. 티웨이항공은 “1분기에 국제선 여객 수요가 증가했다”며 “수요 증가에 대비해 외부 항공산업 변화에 발빠르게 준비한 것이 실적 견인의 이유”라고 했다. 티웨이항공은 코로나19 이후 국제선 리오프닝을 대비해 항공기를 도입하고 조종사와 객실승무원, 정비사를 지속적으로 채용해 재운항 노선에 인력을 바로 투입했다. 지난해 말부터 인천∼시드니 정기노선 취항 후 평균 85% 이상의 탑승률을 이어왔으며, 지난해 10월 말부터 재개된 일본 입국 자유화에 맞춰 일본과 방콕, 베트남 등 동남아 주요 노선에도 대형기를 투입해 매출 확대에 기여했다는 설명이다. 최근 몇 달 새 LCC가 주력하는 아시아 노선 이용객이 급증하면서 다른 LCC들도 호실적 행진을 이어갈 것으로 예상된다. 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 제주항공은 올 1분기 매출 3528억원, 영업이익 520억원 수준으로 영업이익은 지난해 4분기에 이어 2분기 연속 흑자가 예상된다. 진에어도 1분기 매출 2696억원, 영업이익 459억원으로 2분기 연속 흑자가 전망된다.

게처럼 옆으로 움직이는 현대모비스의 미래 모빌리티 핵심기술 ‘e-코너 시스템’이 장착된 실증차량이 일반도로에서 주행에 성공했다. e-코너 시스템을 적용한 실증 차량이 일반 도로를 달린 것은 세계에서 처음이다. 현대모비스는 e-코너 시스템을 장착한 아이오닉5 실차가 현대모비스 서산주행시험장과 인근 도로를 달리며 다양한 주행모드를 시연하는 영상을 23일 공개했다. 영상에서 실증차는 주행시험로와 일반도로를 달리며 바퀴를 90도로 접은 채 게처럼 옆으로 움직이는 ‘크랩 주행’을 선보인다. 크랩 주행은 비좁은 주차 여건에서 복잡한 핸들 조작 없이도 누구나 평행주차를 할 수 있게 해준다. 네 바퀴를 각기 다른 각도로 전개해 마치 피겨스케이팅의 스핀 동작처럼 제 자리에서 회전하는 ‘제로턴’도 영상에 담겼다. 후진으로 막다른 길을 돌아 나가야 하는 상황에서 전진 주행으로 전환이 가능하다. 이밖에 45도 각도로 비스듬하게 달려 부드럽게 앞차를 추월할 수 있는 ‘사선 주행’, 운전자가 지정한 차량 내외부 임의의 위치를 중심축 삼아 원하는 각도만큼 차량을 자유롭게 회전시키는 ‘피봇턴’ 모습도 담겼다. 천재승 현대모비스 FTLC 담당(상무)은 “미래 모빌리티 수요에 선제 대응할 수 있도록 e-코너 시스템의 기술 완성도를 높여가고 있다”면서 “‘모빌리티 플랫폼 프로바이더’로 도약한다는 비전을 한층 공고히 할 계획”이라고 전했다.

게처럼 옆으로 움직이는 현대모비스의 미래 모빌리티 핵심기술 ‘e-코너 시스템’이 장착된 실증차량이 일반도로에서 주행에 성공했다. 현대모비스는 e-코너 시스템을 장착한 아이오닉5 실차가 현대모비스 서산주행시험장과 인근 도로를 달리며 다양한 주행모드를 시연하는 영상을 23일 공개했다. 영상에서 실증차는 주행시험로와 일반도로를 달리며 바퀴를 90도로 접은 채 게처럼 옆으로 움직이는 ‘크랩 주행’을 선보인다. 크랩 주행은 비좁은 주차 여건에서 복잡한 핸들 조작 없이도 누구나 평행주차를 할 수 있게 해준다. 네 바퀴를 각기 다른 각도로 전개해 마치 피겨스케이팅의 스핀 동작처럼 제 자리에서 회전하는 ‘제로턴’도 영상에 담겼다. 후진으로 막다른 길을 돌아 나가야 하는 상황에서 전진 주행으로 전환이 가능하다. 이밖에 45도 각도로 비스듬하게 달려 부드럽게 앞차를 추월할 수 있는 ‘사선 주행’, 운전자가 지정한 차량 내외부 임의의 위치를 중심축 삼아 원하는 각도만큼 차량을 자유롭게 회전시키는 ‘피봇턴’ 모습도 담겼다. 현대모비스가 개발한 e-코너 시스템은 전동화, 자율주행과 연동한 승객 및 물류 운송모빌리티 구현의 핵심 요소로 꼽히며, 전세계적으로 아직 양산 사례가 없다. 천재승 현대모비스 FTLC 담당(상무)는 “미래 모빌리티 수요에 선제 대응할 수 있도록 e-코너 시스템의 기술 완성도를 높여가고 있다”면서 “자율주행 및 PBV(목적기반차량)에 적용 가능한 맞춤형 모빌리티 솔루션을 다각도로 확보해 ‘모빌리티 플랫폼 프로바이더’로 도약한다는 비전을 한층 공고히 할 계획”이라고 전했다.

현대모비스가 중국 상하이 모터쇼에 참가해 중국 시장 공략을 가속화한다. 현대모비스는 19일 중국 상하이 컨벤션센터에서 열리는 상하이 모터쇼에서 전장, 전동화 등 양산 가능한 신기술 24종을 선보인다고 밝혔다. 미래형 통합 콕핏 솔루션, 인캐빈 센싱, 전자식 조향 시스템, 홀로그램 증강현실 헤드업 디스플레이(AR HUD) 등이 대표적이다. 현대모비스는 중국 시장에서 지난해 역대 최대 수주 실적을 올렸고 올해는 10억달러 수주를 목표로 하고 있다고 밝혔다. 이번 모터쇼를 중국 현지 수주를 확장하는 사업 기회로 활용할 방침이다. 현대모비스는 BYD, BMW, 스텔란티스 등 80여개 완성차 고객사 최고경영자(CEO)와 주요 임원 약 200명을 초청해 프라이빗 부스에서 수주 미팅을 진행할 예정이다.

삼성SDI가 상하이 모터쇼에 참가해 중국 시장을 겨냥한 초격차 배터리 기술들을 선보인다. 삼성SDI는 27일까지 중국 상하이 국립 전시센터에서 열리는 행사에 참가해 고객사를 위한 비공개 부스를 마련하고 최신 배터리 기술과 제품들을 전시한다고 18일 밝혔다. 이번 전시에서 삼성SDI는 하이니켈 NCA(니켈·코발트·알루미늄)와 독자 특허 실리콘 소재인 SCN 기술을 통해 고에너지밀도와 급속충전 성능을 구현한 P6(6세대 각형 배터리) 등 다양한 전기차 배터리 제품들을 소개했다. P6는 양극재의 니켈 비중을 91%로 높이고 음극재에 실리콘 소재를 적용해 기존 P5(5세대 각형 배터리) 대비 에너지밀도를 10% 이상 향상시킨 제품이다. 10분 만에 80% 이상 충전이 가능한 급속충전 기술을 탑재하고 2024년 양산을 준비하고 있다. 삼성SDI는 46파이 원통형 배터리 실물도 선보였다. 기존의 원통형 배터리 대비 크기를 키우고 성능을 극대화한 신규 플랫폼이다. 삼성SDI는 오는 2027년 양산을 앞둔 전고체 배터리 로드맵을 선보이며 배터리 기술의 발전 방향도 제시했다. 삼성SDI는 수원 연구소 내에 전고체 배터리 파일럿 라인을 올 상반기 중 준공하고 시제품 생산을 시작할 계획이다. 삼성SDI는 최근 중국에 R&D 연구소를 설립하는 등 중국 시장에서의 역량 강화에 힘쓰고 있다.

전기차 브랜드 폴스타가 두 번째 스포츠유틸리티차(SUV)인 폴스타4를 상하이 모터쇼에서 세계 최초로 공개했다고 18일 밝혔다. 전기 퍼포먼스 SUV 쿠페인 폴스타4는 에어로 다이내믹이 극대화된 쿠페의 장점과 공간적 이점이 있는 SUV의 장점을 결합했다. 현재 폴스타가 양산한 모델 중 가장 빠른 모델이다. 최대 400kW(544hp)의 성능을 통해 정지 상태에서 시속 100㎞까지 3.8초에 도달한다. 기존 소재를 순환 가능한 소재와 저탄소 소재들로 대체하며 보다 높은 지속가능성도 실현했다. 공급망의 투명성을 높이기 위한 조치와 차량의 실제 탄소 발자국을 측정하는 차량 수명 주기 평가도 2024년 폴스타4 지속가능성 평가와 함께 공개된다. 폴스타4는 중국에서 먼저 출시되며, 국내에는 2024년 초에 출시될 예정이다. 토마스 잉엔라트 폴스타 최고경영자(CEO)는 “우리는 폴스타 4를 통해 전기 SUV 쿠페 디자인에 대해 창의적이고 새로운 방식으로 접근했다”며 “처음부터 뒷좌석 탑승자의 편안함과 경험까지 충분히 고려해 디자인한 새로운 형태의 SUV 쿠페”라고 말했다.