대규모 전세사기 피해가 잇따르자 정부가 한국토지주택공사(LH)의 매입임대주택 제도를 활용해 피해자의 경매 주택을 최우선으로 매입하는 방안을 추진하기로 했다. 원희룡 국토교통부 장관은 21일 LH 서울지역본부에서 긴급회의를 열고 “전세 피해가 시급하고 워낙 절박한 만큼, 이미 예산과 사업 시스템이 갖춰진 LH 매입임대제도를 확대 적용해 전세사기 피해 물건을 최우선 매입 대상으로 지정하도록 하겠다”며 “이를 범정부 회의에 제의하려 한다”고 말했다. LH 매입임대주택은 기존 주택을 사들인 뒤 개·보수해 무주택 청년, 취약계층 등에 저렴하게 임대하는 사업이다. LH의 올해 매입임대 물량 2만6000호와 지자체·지방공사의 매입임대주택 물량 9000호를 포함하면 총 3만5000호 매입이 가능하다. 정부와 여당은 오는 23일 고위 당정협의회를 열어 자세한 방안을 논의할 예정이다. 여야도 전세사기 피해를 구제하기 위한 법안을 이르면 오는 27일 국회 본회의에서 처리하기로 했다. 국민의힘 박대출·더불어민주당 김민석·정의당 김용신 정책위의장은 이날 국회에서 전세사기 피해 임차인이 살고 있는 주택이 경매·공매되는 경우 임차인에게 우선매수권을 부여하고, 지방세보다 세입자 임차보증금을 우선 변제하는 방안 등을 먼저 처리하기로 의견을 모았다. 정부와 정치권이 전세사기 피해 법안 마련을 서두르고 있지만 현장에서 피해 주택의 경매를 막기 위한 정부의 조치는 제대로 이행되지 않고 있다. 일부 주택 채권이 정부의 경매 중단 요청에 호응하지 않고 있는 대부 추심업체까지 넘어간 탓이다. 이날 인천 미추홀구 전세사기 피해대책위원회에 따르면 미추홀구의 피해 아파트·빌라 1787세대 가운데 551세대(30.8%)의 채권은 대부 추심업체나 개인에게로 넘어간 상황이다. 피해 대책위는 법원 재량으로 전세사기 피해 주택의 매각 기일을 연기해달라는 요청을 하고 있지만 법원은 특정 경매가 전세사기에 해당하는지 구분하기 힘들고 이해 관계인이 많다는 이유로 난색을 표명하고 있다. 전세사기 피해는 수도권을 중심으로 확산되고 있다. ‘동탄 오피스텔 전세사기’ 의혹과 관련해 경기남부경찰청 반부패·경제범죄수사대는 임대인 부부로부터 “오피스텔 소유권 이전 등기를 해달라”는 문자 메시지를 받았다는 임차인들의 피해 신고 91건을 접수해 수사 중이라고 밝혔다. 이와 함께 경찰은 미추홀구에서 2700억원대 전세 보증금 사기 사건을 벌인 ‘건축왕’ 남모씨가 2018년 강원 동해 망상1지구 개발 사업자로 선정되는 과정에서 정치권 인사의 도움으로 특혜를 받았다는 의혹과 관련해 사실관계 파악에 나섰다. 경찰은 2013년부터 최문순 당시 강원지사가 중점 정책으로 추진한 망상1지구 개발 사업의 이권을 따내기 위해 부정한 청탁이 오갔을 가능성을 염두에 두고 특혜 정황을 살펴볼 방침인 것으로 전해졌다. 강원도는 남씨가 망상1지구 사업시행자로 선정된 것과 관련해 긴급 감사를 하기로 했다고 이날 밝혔다. 김한수 도 기획조정실장은 “의사 결정에 누가 참여했는지를 짚어야 할 것 같다”고 말했다.

여야가 전세사기 피해를 구제하기 위한 법안을 오는 27일 국회 본회의에서 처리하기로 했다. 국민의힘 박대출·더불어민주당 김민석·정의당 김용신 정책위의장은 21일 국회에서 전세사기 피해 임차인이 살고 있는 주택이 경매·공매되는 경우 임차인에게 우선매수권을 부여하고, 지방세보다 세입자 임차보증금을 우선 변제하는 방안 등을 먼저 처리하기로 의견을 모으고 이같이 합의했다. 다만 관련 대책을 하나의 특별법 형태로 만들지, 야권이 추진하는 공공매입 방안을 포함할지 여부 등에 대해서는 추후 논의를 이어가기로 했다. 정치권이 전세사기 피해 법안 마련을 서두르고 있지만 현장에서 피해 주택의 경매를 막기 위한 정부의 조치는 제대로 이행되지 않고 있다. 일부 주택 채권이 정부의 경매 중단 요청에 호응하지 않고 있는 대부 추심업체까지 넘어간 탓이다. 이날 인천 미추홀구 전세사기 피해대책위원회에 따르면 미추홀구의 피해 아파트·빌라 1787세대 가운데 551세대(30.8%)의 채권은 대부 추심업체나 개인에게로 넘어간 상황이다. 128세대만 공기업인 한국자산관리공사(캠코)가 채권을 갖고 있고 나머지 1108세대의 채권 대다수도 조합원 예금을 운용하는 협동조합·새마을금고 등 상호금융권 소유다. 금융감독원은 부실 채권이 민간에 매각된 건에 대해서도 최대한 경매 진행을 유예하도록 협조를 구하고 모니터링하기로 했지만 실제 이행 여부는 미지수다. 피해 대책위는 법원 재량으로 전세사기 피해 주택의 매각 기일을 연기해달라는 요청을 하고 있지만 법원은 특정 경매가 전세사기에 해당하는지 구분하기 힘들고 이해 관계인이 많다는 이유로 난색을 표명하고 있다. 한편 한국부동산원의 ‘임대차 시장 사이렌’ 정보에 따르면 올해 1∼3월 전국 시·군·구에서 연립·다세대주택 전세가율(집값 대비 전세보증금 비율)이 80%를 넘는 곳은 26곳으로 집계됐다. 전세가율이 80%를 넘으면 집주인이 집을 팔아도 세입자에게 보증금을 돌려주지 못하는 ‘깡통전세’의 위험이 커진다. 이는 해당 기간의 임대차 실거래 자료를 바탕으로 나온 것이다. 실거래 사례가 적어 공개되지 않는 기초자치단체까지 포함하면 전세가율이 80%를 넘는 곳은 이보다 훨씬 많을 것으로 추정된다. 대전 대덕구는 전세가율이 131.8%로 가장 높았고, 경기 평택은 전세가율이 100.4%로 그 뒤를 이었다. 최근 전세사기 피해가 속출한 인천 미추홀구와 서울 강서구는 전세가율이 각각 89.9%, 81.4%로 나타났다. 전세사기 피해는 수도권을 중심으로 확산되고 있다. ‘동탄 오피스텔 전세사기’ 의혹과 관련해 경기남부경찰청 반부패·경제범죄수사대는 임대인 부부로부터 “오피스텔 소유권 이전 등기를 해달라”는 문자 메시지를 받았다는 임차인들의 피해 신고 91건을 접수해 수사 중이라고 밝혔다. 이와 함께 경찰은 인천 미추홀구에서 2700억원대 전세 보증금 사기 사건을 벌인 ‘건축왕’ 남모씨가 2018년 강원 동해 망상1지구 개발 사업자로 선정되는 과정에서 정치권 인사의 도움으로 특혜를 받았다는 의혹과 관련해 사실관계 파악에 나섰다. 경찰은 2013년부터 최문순 당시 강원지사가 중점 정책으로 추진한 망상1지구 개발 사업의 이권을 따내기 위해 부정한 청탁이 오갔을 가능성을 염두에 두고 특혜 정황을 살펴볼 방침인 것으로 전해졌다.

현대자동차그룹이 지상, 해상, 항공을 넘어 우주로 모빌리티의 영역을 확장한다. 현대차그룹은 우주 분야 최고의 역량을 보유한 국내 연구기관들과 함께 달 탐사 전용 로버(Rover)의 개발모델 제작에 본격 착수했다고 20일 밝혔다. 이번 로버 개발 추진은 우주 분야 기술력 확보를 통해 국내 과학 연구 발전에 기여하기 위한 것이다. 현대차그룹은 앞서 지난해 7월 달 탐사용 로버 개발을 위해 한국천문연구원(KASI), 한국전자통신연구원(ETRI), 한국건설기술연구원(KICT), 한국항공우주연구원(KARI), 한국원자력연구원(KAERI), 한국자동차연구원(KATECH) 등 국내 우주 분야 6개 연구기관들과 다자간 공동연구 협약(MOU)을 체결했다. 이후 현대차그룹은 연구기관들과 로버의 초기 모델 제작 방향을 구체화했으며, 달의 남극부에 착륙해 광물 채취와 환경 분석 등의 과학 임무를 수행하는 것을 목표로 정했다. 현대차그룹은 이날 로버 개발모델 콘셉트의 이미지도 공개했다. 달 표면 탐사 전용 소형 자율주행 모빌리티로, 태양광을 통한 자체 충전 시스템과 현대차그룹의 최첨단 자율주행 기술이 적용된다. 특히 달 표면의 극한 환경을 견디기 위해 열관리 및 방사능 차폐 장치, 금속 구동 휠과 같은 높은 수준의 기술을 연구기관들과 공동 개발하기로 했다. 개발모델은 최대 중량 70㎏을 목표로, 크게 상·하부로 구분된다. 상부는 달 표면 탐사 기능을 주로 수행하게 된다. 구동계는 달 표면을 자유롭게 돌아다닐 수 있는 플랫폼 형태로 개발된다. 상부 기능이 추가·변경되더라도 동일한 하부 플랫폼을 활용할 수 있도록 제작된다. 현대차그룹은 이르면 내년 하반기에 개발모델 제작이 마무리될 것으로 기대하고 있다. 이후 달 표면과 유사한 환경에서 주행 및 임무 수행 연구를 계속 추진하고 2027년에 실제 달표면 탐사가 가능한 제품을 선보일 계획이다. 현대차그룹 관계자는 “그동안 현대차그룹은 인류 이동 경험의 영역을 확장해 인류의 진보에 기여하겠다는 목표를 꾸준히 밝혀왔다”며 “지난해 CES에서 공개한 ‘메타모빌리티’와 같은 미래 비전을 현실화하기 위해 과감한 도전을 지속해 나가겠다”고 밝혔다.

1913년 미국 디트로이트의 포드자동차 공장에는 20세기 제조업의 역사를 바꾼 시설이 등장했다. ‘컨베이어 벨트’를 이용한 최초의 조립공정 시스템이다. 이곳에서 포드의 신모델 T는 16초에 한 대꼴로 생산됐으며, 연간 생산 대수는 1923년 200만대를 넘어섰다. 포드는 T에 당시 자동차 평균 가격인 2000달러의 절반에 못 미치는 850달러라는 파격적인 가격을 책정했다. 자동차 업계의 후발주자였던 포드는 이렇게 20세기 자동차 산업을 이끄는 기업이 됐다. 수작업에서 대량생산 체제로 전환하고 가격을 낮추며 사치재였던 자동차의 대중화를 앞당겼다. 가격 경쟁에서 도태된 업체는 역사 속으로 사라졌다. 모건스탠리에 따르면 포드가 등장할 무렵 250개가 넘었던 미국의 자동차 제조사 중 살아남은 곳은 44곳(1929년)에 불과했다. 포드가 대량생산 방식을 도입한 지 110년이 흐른 지금 자동차 업계는 새로운 변화에 직면했다. 이번에는 내연기관차는 만들어 본 적도 없는 전기차 회사 테슬라가 앞장섰다. 전기차 대량생산 체제로 ‘반값 전기차’를 내놓겠다는 선언을 한 테슬라는 올해 들어 본격적으로 가격 인하 정책을 펼치고 있다. 우리나라를 포함해 여러 국가에서 많게는 20% 이상 가격을 내렸다. 이후 포드, 루시드, BYD 등도 가격 인하를 잇따라 발표했다. 보급형 모델을 중심으로 가격 경쟁은 더욱 뜨거워질 전망이다. 폭스바겐은 2025년까지 2만5000유로(약 3600만원) 이하의 전기차를 출시하겠다고 예고했고, BYD가 올해 내놓을 전기차는 1만1600달러(약 1500만원)에 불과하다. 전기차 가격 인하가 시작된 것은 전기차가 초기 시장 진입을 넘어 보급 단계에 접어들었음을 의미한다. 전기차 도입 초기 때만 하더라도 혁신과 친환경이라는 이미지 때문에 구매에 나서는 소비자가 많았다. 전기차가 어느 정도 생활 속에 녹아든 지금은 내연차 대비 구입과 유지 비용이 얼마나 저렴한지 등의 실용적인 요소가 중요한 요인이 됐다. 주요 국가들도 전기차 전환을 앞당기기 위해 급진적인 전기차 장려 정책을 내놓고 있다. 최근 미국 환경보호청(EPA)은 오는 2032년까지 판매되는 신차의 67%를 전기차로 채우겠다는 계획을 내놨다. 유럽연합(EU)은 2035년부터 내연기관차를 팔지 못하도록 하는 법안을 통과시켰다. 전기차 패권을 차지하기 위한 산업 정책도 본격화되고 있다. 미국은 자국에서 생산된 전기차에 보조금을 지원하는 전기차법(인플레이션 감축법·IRA)을 도입했는데 결국 미국 완성차 업체의 전기차만 대상이 됐다. EU도 비슷한 내용의 핵심원자재법(CRMA)으로 대응에 나섰다. 시장의 전환기는 기업에 위기이자 기회다. 20세기 초 포드가 대량생산으로 자동차 시장의 판도를 바꿨다면, 21세기 자동차 시장은 전기차를 장악하는 곳이 주도할 것이다. 포드는 조립공정의 생산 효율을 높이는 방식을 썼다. 현재 완성차 업체들은 여기에 더해 배터리 등 생산원가 절감, 플랫폼 공용화를 통한 생산 효율화 등을 펼치고 있다. 각국의 자국산 제품 우대 정책은 자동차 시장을 국가 간의 대결 무대로 확대하고 있다. 복잡한 전쟁이 시작됐다.

현대자동차와 기아의 1분기 유럽 자동차 판매량이 소폭 증가했지만 전기차는 20% 가까이 감소한 것으로 나타났다. 19일 유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 현대차와 기아는 올해 1~3월 유럽 시장에서 작년 동기보다 4.7% 늘어난 28만2193대를 판매했다. 현대차는 7.6% 증가한 13만3 622대, 기아는 2.2% 늘어난 14만8 571대를 팔았다. 1분기 유럽 시장 전체 판매량은 323만5951대로 17.5% 늘었다. 현대차·기아 합산 점유율은 8.7%로 작년 1분기보다 1.1%포인트 하락했다. 현대차(4.1%)는 0.4%포인트, 기아(4.6%)는 0.7%포인트 각각 떨어졌다. 현대차의 투싼(3만4400대), 코나(2만66대), i10(1만3975대), 기아의 스포티지(3만9737대), 씨드(3만4607대), 니로(1만9019대) 등이 높은 판매량을 나타냈다. 1분기 전기차 판매량은 합산 3만3831대로 20.6% 줄었다.

제네시스가 글로벌 누적 판매 90만대를 넘기며 올해 하반기 100만대를 돌파할 것으로 예상된다. 18일 현대차의 IR 실적에 따르면 제네시스는 올해 3월까지 누적 90만3874대가 판매됐다. 국내에서는 63만3318대, 해외에서는 27만556대가 팔렸다. 이 같은 실적은 2015년 11월 브랜드 출범 후 7년 4개월 만이다. 제네시스는 앞서 지난해 10월 80만대 판매를 돌파했다. 제네시스의 올해 1분기 판매량은 5만5936대로, 전년 동기 대비 11.1% 증가했다. 이러한 추세를 볼 때 올해 7∼8월 100만대를 돌파할 것으로 예상된다. 누적 판매된 제네시스 차량 중 세단과 스포츠유틸리티차(SUV)의 비중은 각각 67.1%, 32.9%였다. 차종별로는 준대형 세단 G80이 가장 많은 35만9579대의 누적 판매량을 기록했다. 판매 점유율은 39.8%이다. 세단 모델보다 늦게 출시된 SUV 차량 GV70과 GV80은 각각 13만1972대, 14만9959대씩 팔렸다. 2021년 7월부터 출시된 제네시스 전기차들도 고른 판매량을 보이고 있다. G80 EV(전기차)와 GV60, GV70 EV은 각각 6228대, 1만5804대, 5197대씩 판매됐다.

현대자동차가 세계양궁협회와의 후원 계약을 오는 2025년까지 3년간 연장한다고 17일 밝혔다. 이번 재계약으로 스폰서십 기간은 10년으로 늘어났다. 현대차는 2016년부터 세계양궁협회의 타이틀 스폰서로 활약해왔다. 세계양궁협회는 전 세계 양궁대회를 관장하는 국제 단체로 매년 ‘양궁 월드컵’과 매 홀수년 ‘세계 양궁 선수권 대회’를 개최하고 있다. 현대차가 세계양궁협회 타이틀 스폰서를 맡으면서, 두 대회 공식 명칭은 각각 ‘현대 양궁 월드컵’과 ‘현대 세계 양궁 선수권 대회’로 진행된다. 현대차는 스폰서십 후원기간 세계양궁협회 주관으로 개최되는 모든 공식대회에서 현대자동차-세계양궁협회 통합로고(사진)를 사용할 수 있다. 18일 터키 안탈리아에서 ‘2023 현대 양궁 월드컵’ 1차 대회가 개최되며, 7월 독일 베를린과 내년 한국 광주에서 ‘현대 세계 양궁 선수권 대회’가 열릴 예정이다. 현대차는 1985년 정몽구 현대차그룹 명예회장이 대한양궁협회장에 취임하고, 2005년부터 정의선 현대차그룹 회장이 대한양궁협회장을 역임하며 양궁의 경쟁력 향상을 위한 지원을 계속하고 있다.

KG 모빌리티가 특장 법인인 KG S&C를 설립하고 이달부터 본격적인 사업을 개시한다고 17일 밝혔다. KG S&C는 KG 모빌리티가 100% 출자한 자회사로, 주요 사업은 커스터마이징 용품과 특수목적의 특장차 개발·판매, 엔지니어링 서비스 등이다. KG S&C는 전동 사이드 스텝, 데크탑 등 용품 개발과 상품 판매를 시작으로 신규 커스터마이징 상품 개발과 수출을 추진한다. 추후 KG 모빌리티에서 생산되는 차량을 기본으로 개조를 통해 특장차를 개발해 판매하는 특장사업으로 그 영역을 확대해 나갈 예정이다. KG 모빌리티 차량 구매 고객은 1개 이상의 커스터마이징 용품을 장착하는 비율이 90% 정도에 이를 정도로 커스터마이징 용품에 대한 관심이 높은 것으로 전해졌다. KG 모빌리티는 “특장 법인 출범으로 보다 전문적이고 경쟁력 있는 제품 개발이 가능한 만큼 소비자 만족도를 높일 수 있을 것”이라며 “자동차의 성능을 향상시키거나 외관을 꾸미는 등 튜닝에 대한 소비자의 관심이 높아지고 있어 향후 이와 관련한 매출도 크게 늘어날 것으로 기대하고 있다”고 밝혔다.

스마트폰이나 TV에서 볼 수 있었던 돌돌 말리는 디스플레이가 차량용으로 나왔다. 현대모비스는 17일 세계 최초로 디스플레이 크기를 조절할 수 있는 차량용 롤러블 디스플레이 개발에 성공했다고 밝혔다. 현대모비스가 개발한 롤러블 디스플레이는 내비게이션을 비롯한 주행정보 화면이 위아래로 움직이며 돌돌 말리는 기술이다. 시동을 끄면 화면이 사라지고, 주행 중에는 화면의 3분의 1가량만 돌출시켜 최소한의 주행정보만 표시할 수 있다. 내비게이션 모드를 선택하면 화면을 3분의 2 크기로 만들고, 주차나 전기차 충전 시에는 영상을 볼 수 있는 대화면으로 확대할 수 있다. 내비게이션이 위치한 자리에 장착하는 데 필요한 깊이는 12㎝로, 부피를 최소화한 경량 구조가 핵심 경쟁력이라고 현대모비스는 설명했다. 디스플레이는 30인치대의 초대형 화면으로 구현이 가능하다. 차량 내부 디자인에도 다양한 변화를 줄 수 있다. 운전석 주변에 장착하거나 가족 단위 탑승객을 위한 PBV(목적기반 모빌리티)에는 앞좌석과 뒷좌석 사이 천장에서 화면이 내려오도록 탑재할 수도 있다. 현대모비스는 북미와 유럽 등 럭셔리 브랜드를 대상으로 글로벌 수주에 나선다는 계획이다. 차량이 이동수단에서 생활공간으로 진화하면서 차량 내부에서 즐길 거리를 위한 디스플레이 기술 시장도 커지고 있다. 기존 LCD(액정표시장치)를 플라스틱 OLED(유기발광 다이오드)로 대체한 20인치 이상의 초대형 화면으로 전환이 가속화되고 있다. 현대모비스는 이러한 디스플레이 기술의 확장성을 염두에 두고 지난 2년간 롤러블 디스플레이 개발에 공을 들여왔다. 계기판(클러스터)과 차량 주변 360도를 볼 수 있는 서라운드 뷰 모니터링(SVM), 헤드업 디스플레이(HUD) 등을 개발하며 내재화한 인포테인먼트 역량을 집중했다. 한영훈 현대모비스 EC랩장(상무)은 “기존 제품과는 차별화된 기술로 차량용 디스플레이 시장의 게임체인저 역할을 기대하고 있다”며 “인포테인먼트 신제품 트렌드를 주도해 글로벌 시장을 선점해 나갈 것”이라고 밝혔다.

중국에서 열리는 상하이 모터쇼에 현대차·기아를 비롯한 주요 자동차 브랜드들이 총출동한다. 16일 업계에 따르면 18일부터 27일까지 중국 상하이 국립 전시 컨벤션센터에서 열리는 상하이 모터쇼는 베이징 모터쇼와 함께 중국 양대 모터쇼로 꼽힌다. 20회를 맞는 올해 행사에는 1000개 이상의 업체가 참여해 36만㎡ 이상의 전시 공간에서 신차 등을 공개한다. 현대차는 이번 모터쇼에서 고성능 N 브랜드의 중국 시장 진출을 본격화한다. 더 뉴 엘란트라 N 디자인을 세계 최초로 공개하는 것을 비롯해 고성능 전기차 롤링랩(달리는 실험용 차량) RN22e, 수소 하이브리드 롤링랩 N비전74 등 N 차종 8대를 전시한다. 중국 시장을 겨냥한 스포츠유틸리티차(SUV)인 무파사를 처음 공개하고, 중국형 넥쏘와 중국형 투싼 하이브리드, 중국형 쏘나타 등 현지 전략 차종과 현지형 모델을 집중적으로 소개한다. 기아는 14개 전시물을 선보이며 중국 시장 전기차 전략과 비전을 밝힐 예정이다. 중국 시장을 겨냥한 준중형 전용 전기차 콘셉트 EV5를 비롯해 내년 출시 예정인 EV9 콘셉트카, 현대차그룹 전용 전기차 플랫폼인 E-GMP 등을 전시한다. 소형 SUV 셀토스 상품성 개선 모델도 출시한다. 메르세데스-마이바흐는 브랜드 최초의 순수 전기차 ‘메르세데스-마이바흐 EQS SUV’를 공개한다. 벤츠 코리아는 “마이바흐 브랜드의 고급스러움과 EQS SUV의 우수한 기술력을 결합해 최상위의 전기 주행 경험을 제공한다”고 설명했다. 폴크스바겐은 전기차 브랜드 중 가장 높은 출력을 가진 ID.7를 공개하고, 포르셰는 고도로 디지털화한 디스플레이와 작동 방식, 새로운 섀시 시스템과 기능을 갖춘 신형 카이엔을 소개한다. 전기차 브랜드 폴스타는 전기 퍼포먼스 SUV 쿠페인 폴스타4를 공개한다. SUV의 공간성과 쿠페의 공기역학 성능을 결합했으며, 현재까지 출시된 폴스타 모델 중 가장 빠른 차량이라는 설명이다. 이 밖에 현대모비스, 보슈, 덴소 등 자동차 부품사와 삼성SDI, CATL 등 배터리 회사도 모터쇼에 참가해 제품을 소개한다.