수소연료전지차 시장에 완성차 업체들이 도전장을 내고 있다. 현대자동차가 선점한 수소차는 전기차와 승차감과 성능이 비슷하지만 자원효율성이 높고 충전 속도가 짧아 향후 전기차를 보완할 잠재력을 갖고 있다는 평가를 받고 있다. ◆BMW, 수소차 공개… “미래 모빌리티 대안” 16일 자동차업계에 따르면 BMW는 지난 11일 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 수소연료전지차 ‘BMW iX5 하이드로젠’ 파일럿(시제품) 모델을 공개하고 시승하는 행사를 열었다. ‘BMW iX5 하이드로젠 데이’라고 명명한 행사에서 BMW는 친환경 미래 모빌리티에 대한 그룹의 비전, 파워트레인 다각화를 위한 전략 등을 소개했다. BMW 그룹 수소 기술 분야를 총괄하는 위르겐 굴트너 박사는 이날 “전기차로만 에너지를 활용하는 것보다 장거리에서의 운반과 저장이 용이한 수소를 에너지원으로 함께 활용했을 때 오히려 비용 면에서 더욱 경제적이며 탈탄소화를 더 빠르게 달성할 수 있다”며 “BMW는 기존의 내연기관, 전기차뿐 아니라 미래 모빌리티의 새로운 대안으로서 수소연료전지차 역시 선택지에 두고 개발하고 있다”고 밝혔다. 이날 시승한 BMW iX5 하이드로젠 파일럿 모델은 소음이 거의 없었고, 가속이 빨라 전기차와 승차감도 비슷했다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 6초가 안 걸렸다. 이 모델은 BMW X5를 기반으로 개발됐다. 파워트레인은 후륜에 장착된 드라이브 유닛과 이 모델을 위해 특별히 개발한 리튬이온 배터리로 구성됐다. 파워트레인에는 5세대 BMW e드라이브 기술이 적용돼 최고 출력 401마력을 발휘한다. 연료전지에 공급되는 수소는 탄소섬유 강화 플라스틱으로 만들어진 두 개의 700바(bar)급 탱크에 저장되는데, 약 6㎏의 수소 연료를 저장할 수 있다. 탱크를 가득 채우는 데 걸리는 시간은 3∼4분이다. 한 번의 수소 충전으로 약 500㎞를 주행할 수 있다. BMW는 이번 iX5 하이드로젠 파일럿 모델을 시작으로 향후 수소연료전지차 역시 기존 전기차, 플러그인하이브리드(PHEV) 등의 출시 로드맵과 비슷한 단계로 개발해 나갈 예정이다. BMW코리아 측은 “수소연료전지 기술은 향후 이산화탄소 배출이 없는 모빌리티를 위한 BMW그룹의 드라이브 트레인 포트폴리오에서 중요한 축으로 자리 잡게 될 것”이라고 밝혔다. ◆현대차 독주 속 업체들 시장 진입 수소차 시장은 수년 동안 현대차와 도요타가 주도해왔다. 그만큼 강력한 경쟁 업체가 없는 상태다. 전체 판매량은 지난해 처음으로 2만대를 돌파하며 점진적인 성장을 이어가고 있다. 독보적인 1위 업체는 현대차다. SNE리서치에 따르면 올해 1∼2월 연간 세계 각국에 등록된 수소연료전지차 2131대 중 현대차 넥쏘는 내수 시장 기준 884대, 글로벌 시장 기준 953대의 판매량을 기록했다. 전년 대비 17.6%의 성장률을 나타냈다. 넥쏘와 상용차를 포함해 현대차의 수소차 시장 점유율은 전체의 절반 이상인 60.8%이다. 2위인 도요타 미라이의 판매량은 605대로 점유율 28.4%를 차지했다. 다만 넥쏘의 글로벌 판매량 중 90% 이상이 내수 판매라는 점에서 한국과 일본 시장을 제외했을 때 미라이의 판매량은 넥쏘보다 4배 이상 높다. 국가별로 한국이 현대차 넥쏘의 내수 판매량에 힘입어 시장 점유율은 56.5%를 나타냈다. 도요타 미라이가 가장 많이 판매되는 미국은 23.3%의 점유율로 2위에 올랐다. 이어 중국(10.8%), 유럽(5.7%), 일본(3.5%) 순으로 점유율이 높았다. 수소차는 미래차로 각광받는다. 전기차의 무거운 배터리와 긴 충전 시간 등의 문제를 보완할 수 있다. 전기차 생산에 비해 원자재 투입량이 적고 재활용률이 높은 소재를 사용해 자원 재활용과 순환 측면에서도 높은 효율을 기대할 수 있다. 이에 주요 업체들은 수소차 투자와 개발에 시동을 걸며 시장 상황을 지켜보고 있다. 중국 맥서스는 수소차 유니크7을 판매하고 있다. 아직 판매량은 적지만 잠재력이 높다는 평가다. SNE리서치 관계자는 “중국의 수소상용차는 최근 수요가 감소하면서 점유율이 위축됐지만 중국 정부의 수소 산업 육성 의지와 중국 내수 시장을 통해 언제든 급성장할 수 있다”며 “현재 친환경차 시장에서 전기차를 중심으로 한 수요가 어느 정도 해소된 이후 중국 기업들의 수소차 시장을 공략하기 위한 전략 변화가 있을 것”이라고 내다봤다. 혼다는 GM과 차세대 연료전지시스템 공동개발을 발표하면서 혼다의 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) CR-V를 기반으로 한 신형 수소전기차를 2024년에 양산할 계획이라고 밝혔다. 혼다는 수소차 클래리티를 생산하면서 일찌감치 수소차 개발에 뛰어들었지만 성과를 내지 못하고 단종했다. 폴크스바겐도 2026년 수소차 출시를 계획 중이다. 독일 에너지 기업 크라프트베르크와 수소연료전지를 개발해 독일에서 특허를 출원했다. 전 세계적으로 수소차 충전 인프라는 턱없이 부족하다. 충전 비용이 높은 데다 수소차 기술도 갈 길이 멀다는 점은 수소차 시장의 성장을 저해하는 요소다. 김필수 대림대학교 미래자동차학부 교수는 “수소차는 궁극의 차라고 불리지만 가장 친환경적인 그린수소(태양광·풍력 발전 등에서 나온 전기로 물을 전기 분해해 생산하는 수소) 확보 등 해결해야 할 과제가 많다”며 “수소차 보급에는 오랜 시간이 걸릴 것”이라고 말했다.

현대자동차가 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 코나의 전기차 모델 ‘디 올 뉴 코나 일렉트릭’을 출시했다고 13일 밝혔다. 코나 일렉트릭은 64.8kWh 배터리를 장착해 국내 산업통상자원부 인증 기준 1회 충전 주행가능거리는 동급에서 가장 긴 417㎞이다. 현대차는 신형 코나에 전기차 모델을 먼저 디자인하는 새로운 방식을 적용했다. 기존 코나의 디자인을 이어받으면서도 더욱 강인하고 미래지향적인 디자인을 구현했다. 특히 범퍼부터 후드까지 매끈하게 다듬어 볼륨감을 강조하고 동급 SUV 대비 우수한 0.27의 공력계수(Cd)와 주행가능거리를 달성했다는 설명이다. 코나 일렉트릭은 차량을 항상 최신 사양으로 유지할 수 있는 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트, 차세대 인포테인먼트 시스템 ccNC 등 SDV(소프트웨어 중심 차량) 기반의 편의 사양과 다양한 첨단 안전 사양을 기본으로 탑재했다. 판매 가격은 스탠다드 모델 프리미엄 기준 4654만원이며, 전기차 구매 시 적용되는 개별소비세 혜택과 구매보조금을 반영할 경우 3000만원대 초중반의 금액대가 예상된다. 현대차는 코나 일렉트릭 출시에 맞춰 ‘새로운 차원의 EV 라이프’를 주제로 TV 캠페인을 진행한다.

전기차 시장이 급성장하면서 2035년 글로벌 전기차용 이차전지 시장이 6160억달러(약 815조원) 규모로 성장할 것이라는 전망이 나왔다. 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치는 12일 서울 강남구 과학기술회관에서 ‘넥스트 제너레이션 배터리 세미나(NGBS) 2023’을 열고 이같이 밝혔다. SNE리서치에 따르면 올해 전기차용 이차전지 사용량은 687GWh(기가와트시), 시장 규모는 1210억달러(약 160조원)이다. 이차전지 사용량은 연평균 25%씩 성장하며 2035년에는 사용량 5256GWh, 시장 규모 6160억달러로 성장한다는 예측이다. 이는 전기차 시장의 폭발적인 성장이 뒷받침됐기 때문이다. 2015년 전 세계 판매량 75만대, 침투율(전체 차량 판매 규모 대비 전기차 비중)이 0.9%에 불과했던 전기차가 지난해에는 판매량 1100만대, 침투율 13%로 확대됐다. 2035년에는 전 세계 판매량 약 8000만대, 침투율은 약 90%가 될 것으로 예상됐다. 현재 배터리 업계를 이끌고 있는 업체의 영향력도 지속될 전망이다. 국내 배터리 3사인 LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온과 일본의 파나소닉, 중국의 CATL·BYD 등 ‘톱6’ 기업의 생산능력은 지난해 1TWh(테라와트시)에서 2035년 약 5TWh로 성장할 것으로 예상됐다. 다만 미국의 전기차법(인플레이션 감축법·IRA)과 유럽의 핵심원자재법(CRMA) 시행 등으로 북미와 유럽에서의 이차전지 생산 능력은 확대되고, 현재 전 세계 시장을 이끌고 있는 중국의 영향력은 다소 줄어들 것으로 전망했다.

현대자동차그룹이 2030년까지 8년간 국내 전기차 분야에 24조원을 투자한다. 이를 통해 국내 전기차 연간 생산량을 151만대로 늘리고 글로벌 전기차 생산량도 364만대까지 확대해 글로벌 ‘톱3’로 도약한다는 계획이다. 현대차그룹은 11일 경기 화성 오토랜드화성에서 고객 맞춤형 전기차 전용 공장의 기공식을 갖고 이같이 밝혔다. 행사에는 윤석열 대통령 등 정부 관계자를 비롯해 정의선 현대차그룹 회장, 송호성 기아 사장, 현대차·기아와 부품사 임직원 등 200여명이 참석했다. 윤 대통령은 “기아의 전기차 전용공장은 현대차그룹이 29년 만에 국내에 새로 짓는 공장이자 2030년까지 계획한 국내 전기차 분야 24조원 투자의 첫걸음”이라며 “현대차그룹이 세계 모빌리티 혁신을 주도할 수 있도록 정부도 원팀으로 뛰겠다”고 말했다. 윤 대통령은 “우리 경제성장을 견인해온 자동차 산업은 패러다임의 전환에 선제적으로 대응해야 한다”며 “정부는 기업들이 이러한 혁명적 전환에 발 빠르게 적응할 수 있도록 연구개발(R&D), 세제 지원 등 정책 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다. 그러면서 “이를 통해 2030년까지 국내 전기차 생산능력을 지금의 5배로 높여 우리나라를 ‘글로벌 미래차 3강’으로 도약시킬 것”이라는 포부를 밝혔다. 현대차그룹은 이번 중장기 투자 전략을 통해 2030년에 국내 전기차 연간 생산량을 151만대(수출 92만대)로 확대할 방침이다. 또한 국내를 포함한 글로벌 전기차 생산량은 364만대로 확대해 2030년에 전기차 글로벌 판매 ‘톱3’로 오르겠다는 목표를 잡았다. 이를 위해 2030년까지 총 31종의 전기차 라인업을 갖출 예정이다. 송 사장은 “현대차, 기아, 현대모비스는 국내 전기차 연구개발, 생산, 인프라 등 전후방 생태계 경쟁력을 강화하고 미래 자동차 산업의 변화와 혁신을 선도해 나갈 것”이라고 말했다. 현대차그룹은 우선 국내 전기차 생산능력 확대를 위해 기아의 고객 맞춤형 전기차 전용 공장 신설과 함께 기존 공장의 전기차 전용 라인 전환도 추진한다. 이날 기공식이 진행된 기아 공장에는 1조원 규모가 투입된다. 2025년 하반기 양산에 돌입해 연간 최대 15만대까지 생산 능력을 확보할 계획이다. 기존 컨베이어 시스템에 옵션장착장(셀)을 결합한 ‘셀 방식’을 도입해 다품종을 유연하게 생산하기에 적합하다. 탄소 배출량을 기존 공장 대비 약 20% 저감하는 저탄소·친환경 공장으로 구축된다. 기아는 신설 공장에서 고객 맞춤형 전기차를 전용으로 생산할 예정이다. 2025년에 선보일 목적기반모빌리티(PBV) 라인업의 최초 모델 SW(프로젝트명)는 중형급 크기로, 배송과 차량호출 등 각종 비즈니스 수요에 대응할 수 있다. 이어 대형 PBV와 소형 PBV, 자율주행 기술을 접목한 중형 로보택시까지 제품 라인업을 늘려 나갈 계획이다. 초고속 충전 인프라 구축에도 적극 나선다. 올해 상반기 중 충전 인프라 품질검증센터(E-CQV)를 설립해 표준화된 평가체계를 구축하고 안정적인 충전기 품질 확보에도 노력을 기울일 예정이다. 현대차·기아의 계열사 한국전기차충전서비스는 2025년까지 초고속 충전기 3000기를 구축할 계획이다.

현대차그룹이 국내 전기차 생태계를 고도화하고 혁신을 이끌기 위해 2030년까지 24조원을 투자한다. 국내 전기차 산업의 선순환을 이끌어 글로벌 무대에서 전기차 ‘톱3’로 도약한다는 계획이다. 현대차그룹은 11일 경기 화성 오토랜드화성에서 고객 맞춤형 전기차 전용 공장의 기공식을 갖고 이같이 밝혔다. 행사에는 윤석열 대통령 등 정부 관계자를 비롯해 정의선 현대차그룹 회장, 송호성 기아 사장, 현대차·기아와 부품사 임직원 등 약 200여명이 참석했다. 윤 대통령은 “기아의 전기차 전용공장은 현대차 그룹이 29년 만에 국내에 새로 짓는 공장이자 2030년까지 계획한 국내 전기차 분야 24조원 투자의 첫걸음”이라며 “현대차 그룹이 세계 모빌리티 혁신을 주도할 수 있도록 정부도 원팀으로 뛰겠다”고 말했다. 윤 대통령은 “우리 경제성장을 견인해온 자동차 산업은 패러다임의 전환에 선제적으로 대응해야 한다”며 “정부는 기업들이 이러한 혁명적 전환에 발 빠르게 적응할 수 있도록 연구개발(R&D), 세제 지원 등 정책 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다. 그러면서 “이를 통해 2030년까지 국내 전기차 생산능력을 지금의 5배로 높여 우리나라를 ‘글로벌 미래차 3강’으로 도약시킬 것”이라는 포부를 밝혔다. 현대차·기아·현대모비스는 전기차 분야의 국내 생산·수출 확대 및 연관산업 강화에 투자를 집중할 계획이다. 이를 통해 국내 전기차 연간 생산량을 2030년 151만대(수출 92만대), 글로벌 전기차 생산량을 364만대로 확대해 전기차 글로벌 판매 톱3 진입을 목표로 하고 있다. 송 사장은 “현대차, 기아, 현대모비스는 국내 전기차 연구개발, 생산, 인프라 등 전후방 생태계 경쟁력을 강화하고 미래 자동차 산업의 변화와 혁신을 선도해 나갈 것”이라고 말했다. 현대차그룹은 우선 국내 전기차 생산능력 확대를 위해 기아의 고객 맞춤형 전기차 전용 공장 신설과 함께 기존 공장의 전기차 전용 라인 전환도 추진한다. 이날 기공식이 진행된 기아 공장에는 1조원 규모가 투입된다. 2025년 하반기 양산에 돌입해 연간 최대 15만대까지 생산 능력을 확보할 계획이다. 기존 컨베이어 시스템에 옵션장착장(셀)을 결합한 ‘셀 방식’을 도입해 다품종을 유연하게 생산하기에 적합하다. 탄소 배출량을 기존 공장대비 약 20% 저감하는 저탄소·친환경 공장으로 구축된다. 기아는 신설 공장에서 고객 맞춤형 전기차를 전용으로 생산할 예정이다. 2025년에 선보일 목적기반모빌리티(PBV) 라인업의 최초 모델 SW(프로젝트명)는 중형급 크기로, 배송과 차량호출 등 각종 비즈니스 수요에 대응할 수 있다. 이어 대형 PBV와 소형 PBV, 자율주행 기술을 접목한 중형 로보택시까지 제품 라인업을 늘려 나갈 계획이다. 초고속 충전 인프라 구축에도 적극 나선다. 올해 상반기 중 충전 인프라 품질검증센터(E-CQV)를 설립해 표준화된 평가체계를 구축하고 안정적인 충전기 품질 확보에도 노력을 기울일 예정이다. 현대차·기아의 계열사 한국전기차충전서비스는 2025년까지 초고속 충전기 3000기를 구축할 계획이다.

대한항공은 아시아나항공과의 기업결합 관련 해외 주요국 경쟁 당국 승인을 얻기 위해 총력전을 펼치고 있다. 대한항공은 10일 기업결합심사 완료를 위해 미국, 유럽연합(EU), 일본 3개국 경쟁당국과 긴밀한 협의를 이어 나가고 있다고 밝혔다. 대한항공 측은 “아시아나항공 인수·통합이 궁극적으로 글로벌 경쟁력을 잃고 있던 대한민국 항공산업을 생존·발전시키는 유일한 방안이라 판단하고, 기업결합 승인을 득하기 위한 모든 노력을 기울이고 있다“고 밝혔다. 대한항공은 5개팀 100여명으로 구성된 국가별 전담 전문가 그룹을 상설 운영하고 있다. 대한항공이 2020년 12월부터 올해 2월까지 투입한 국내·외 로펌 및 자문사 비용만 1000억원이 넘는다. 각국 경쟁당국은 기업결합 시 발생할 경쟁제한 우려로 다양한 요구를 하고 있다. 이에 대응해 대한항공은 특정 신규 시장진입자 등을 포함한 시정조치를 다각도로 협의하고, 경쟁당국에 대한 설득노력 등을 지속하고 있다고 밝혔다. 미국 경쟁당국은 2021년 1월 설명자료 제출을 시작으로 심사를 계속 하고 있으며, EU와 일본 심사 상황을 보며 조사를 계속한다는 입장이다. EU는 오는 8월 3일쯤 승인을 결정하고, 일본은 올해 상반기 중 사전협의가 마무리될 것으로 예상된다. 대한항공은 관계자는 “아시아나항공 인수·통합 이후 국내 항공산업 발전과 소비자 편익 제고를 위해 노력할 것”이라며 “정부 기관과 협력해 조속히 각국의 승인을 끌어낼 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

메르세데스-벤츠 코리아가 고성능 순수 전기 럭셔리 비즈니스 세단 ‘더 뉴 메르세데스-AMG EQE 53 4매틱+’를 국내 공식 출시했다고 10일 밝혔다. 이 모델은 고성능 브랜드 메르세데스-AMG가 두번째로 선보이는 고성능 전기 세단이다. AMG의 전용 전기 듀얼 모터와 사운드, 외관·인테리어 디자인, 각종 옵션 등에 AMG 전용 솔루션이 적용됐다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 가속(제로백)하는 데 3.5초가 소요돼, 벤츠의 전기차 중 가장 빠른 가속도를 자랑한다. 최신 리튬 이온 기술을 사용해 제조된 90.56kWh의 고성능 배터리가 탑재돼 1회 충전 시 최대 354㎞(국내 인증 기준)를 주행할 수 있으며 최대 170kW까지 급속 충전을 지원한다. 최고 출력 460kW 및 최대 토크 950Nm의 주행 성능을 발휘한다. 박양원 벤츠 코리아 제품전략기획팀 상무는 “메르세데스-벤츠는 전동화 전략에 따라 2022년 모든 세그먼트에 전기차를 완성한 이후, 전기차 포트폴리오를 고성능 브랜드 AMG로 확장해 나가고 있다”며 “더 뉴 AMG EQE는 메르세데스-AMG의 기술력과 독보적 감성으로 전기차에 스포티함과 역동적인 주행 경험을 결합해 전기 주행 퍼포먼스의 미래를 제시할 것”이라고 말했다.

‘대륙의 테슬라’라고 불리는 중국 최대 전기차 기업 비야디(BYD)가 1t 전기트럭 티포케이(T4K)를 국내에 출시했다. 국내 1t 전기트럭 시장에서 독주하고 있는 현대차 포터와 기아 봉고 등과 격돌이 불가피하다. 중국 업체의 국내 시장 진입이 본격화하면서 국내 완성차 업계에도 긴장감이 고조되고 있다. BYD와 임포터(수입사) 계약을 체결한 GS글로벌은 6일 서울 중구 크레스트72에서 티포케이 론칭 쇼케이스를 열고 실물을 공개했다. 티포케이는 국내 1t 전기트럭 시장을 주도하고 있는 포터2 일렉트릭과 봉고3 EV보다 긴 주행거리와 높은 출력을 강조한다. 리튬인산철(LFP) 배터리의 일종인 BYD의 차세대 블레이드 배터리 82kWh를 장착해 환경부 인증 기준 상온 246㎞, 저온 209㎞ 주행이 가능하다. 1회 충전으로 서울에서 전북 정읍과 임실, 경북 김천과 안동, 강원 동해까지 갈 수 있는 수준이다. 모터 출력은 140kW다. 국내 상용차 최초로 전기차의 전력 에너지를 외부로 보내는 V2L도 탑재했다. 동승석 후면에 위치한 충전구에 전용 젠더를 연결해 TV, 전자레인지, 커피머신 등을 실외에서 구동할 수 있고, 실내에는 별도의 220V 플러그가 있다. 실내에는 멀티미디어 기능을 지원하는 12.8인치 스마트패드가 탑재됐고, 배터리 잔량으로 주행가능 범위 등을 알려주는 티맵 EV(전기차) 전용 내비게이션을 티맵모빌리티와 협업해 제공한다. 티포케이 ‘슈퍼캡 롱레인지 프리미엄’의 가격은 4669만원이다. 포터2 일렉트릭(4375만~4554만원)이나 봉고3 EV(4365만~4550만원)에 비하면 좀더 비싼 가격이다. GS글로벌 측은 전기차 보조금 최대치와 소상공인 추가지원까지 적용받으면 최저 1900만원대에 구입할 수 있다고 설명했다. GS글로벌 모빌리티 사업부 담당자는 “티포케이 출시를 시작으로 추후 3t, 5t 등 전기 상용화물차 라인업을 확대해 국내 전기 상용화물차 보급에 적극적으로 나서겠다”고 전했다. 전 세계 1위 전기차 업체 BYD가 국내에 진출하면서 전기차 가격 경쟁은 더욱 치열해질 전망이다. BYD는 승용 전기차를 올 상반기에 국내에 출시할 예정이고, 중국 체리자동차와 장링자동차의 전기승용차도 다음달 국내 출시가 예정돼 있다. 체리·장링자동차의 경차와 소형차는 보조금을 받으면 최저 1000만원대에 구매할 수 있을 것으로 예상된다. 이처럼 중국산 차량이 낮은 가격 등을 앞세워 몰려들면서 국내 업계의 긴장감도 고조되고 있다. 한범석 자동차연구원 연구소장은 “전기차는 보급단계를 지나 대중화 시대에 본격 진입 중으로, 향후 전기차의 핵심 경쟁요소는 비용 최적화가 될 것”이라며 “BYD 등 중국 전기차 기업들이 낮은 가격을 무기로 글로벌 시장에 도전해 근시일 내 한국 전기차와 직접적으로 경쟁할 것”이라고 말했다.

현대자동차 아이오닉6가 ‘2023 월드카 어워즈’에서 ‘세계 올해의 자동차’상을 받았다. 현대차는 지난해 아이오닉5에 이어 2년 연속 세계 올해의 자동차를 제패하는 쾌거를 달성했다. 현대차그룹은 5일(현지시간) 미국 뉴욕 제이컵 재비츠 컨벤션센터에서 열린 ‘뉴욕 국제 오토쇼’의 2023 월드카 어워즈 시상식에서 6개 부문 중 4개를 휩쓸었다고 밝혔다. 아이오닉6는 ‘2023 세계 올해의 자동차’, ‘2023 세계 올해의 전기차’, ‘2023 세계 올해의 자동차 디자인’ 3관왕을 달성했다. 기아 EV6 GT는 ‘세계 고성능 자동차’에 이름을 올렸다. 이로써 현대차그룹은 2020년 기아 텔루라이드를 시작으로 2022년 아이오닉5, 2023년 아이오닉6까지 4년간 3차례 세계 올해의 자동차 상을 받았다. 아이오닉5와 아이오닉6는 모두 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 개발된 전기차다. 글로벌 무대에서 주력 전기차 모델의 상품성을 잇달아 인정받은 것이다. 캐나다에 본부를 둔 월드카 어워즈는 전 세계 32개 국가의 저명한 자동차 전문 기자 100명으로 구성된 심사위원단이 매년 비밀 투표로 수상작을 선정한다. ‘북미 올해의 차’, ‘유럽 올해의 차’와 함께 세계 3대 자동차 상으로 꼽힌다. 세계 올해의 자동차 부문에서 30개 차종이 후보에 올랐으며 이 가운데 아이오닉6, 기아 니로, BMW X1·iX1 등 3개 차종이 경합을 벌였다. 현대차그룹이 수상한 4개 부문을 제외한 나머지 2개 부문에서는 루시드 에어(세계 럭셔리 자동차 부문), 시트로엥 C3(세계 도심형 자동차 부문)가 각각 선정됐다. 아이오닉6는 6.2㎞/㎾h의 높은 전기소비효율과 산업부 인증 기준 524㎞에 달하는 넉넉한 1회 충전 주행가능거리 등을 바탕으로 전 세계에서 좋은 평가를 받고 있다. 지난 1월 유럽의 신차 안전성 평가 프로그램인 유로 NCAP의 대형 패밀리카 부문에서 최우수 차량에 선정됐고, 영국 잡지 GQ가 진행하는 2023 GQ 카 어워즈에서 올해의 세단 부문 상을 받았다. 장재훈 현대차 대표이사 사장은 “영예로운 세계 올해의 자동차를 2년 연속 수상하게 돼 영광”이라며 “이번 수상은 현대자동차가 전동화 시대의 글로벌 리더로 발돋움하고 스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더로 나아가기 위한 원동력이 될 것”이라고 말했다. 한편 현대차그룹은 북미 시장을 공략하기 위해 이번 뉴욕 국제 오토쇼에서 현대차의 ‘디 올 뉴 코나’를 첫 공개하고 본격 출시를 알렸다. 기아의 ‘더 기아 EV9’도 북미에서 첫 공개 됐다.

현대차그룹이 미국 시사주간지 뉴스위크가 선정하는 ‘자동차산업의 위대한 파괴적 혁신가들’ 시상식에서 2개 부문을 수상했다. 현대차그룹은 4일(현지시간) 미국 뉴욕 세계무역센터에서 진행된 시상식에서 루크 동커볼케 최고창조책임자(CCO·사장·사진)가 ‘올해의 디자이너’ 부문에서 수상의 영예를 안았다고 밝혔다. 제네시스의 복합 브랜드 거점 ‘제네시스 하우스’는 ‘마케팅 전략’ 부문에서 수상했다.