LG에너지솔루션 주요 경영진이 회사의 성장을 이끌 우수 인재 선점을 위해 미국행에 나섰다. LG에너지솔루션은 8일(현지시간) 미국 샌프란시스코 페어몬트 호텔에서 글로벌 우수 인재 채용 행사 ‘BTC’를 개최했다고 밝혔다. 이날 행사에는 MIT, 스탠포드, UCLA, 퍼듀, 아르곤 국립 연구소 등의 미국 대학·연구소에서 선발된 석·박사 인재 40여 명이 참석했다. LG에너지솔루션에서는 CTO(최고기술책임자) 신영준 부사장, CHO(최고인사책임자) 김기수 전무, CDO(최고디지털책임자) 변경석 전무 등 주요 경영진이 총출동했다. 이날 행사에는 참가 신청자만 2021년 대비 4배 증가한 200명에 달할 정도로 높은 관심을 반영했다. 지난 3월 열렸던 인터배터리 잡 페어 때에도 사전 접수가 마감돼 대기까지 할 정도였다고 LG에너지솔루션은 전했다. LG에너지솔루션 측은 “그동안 해외 유학생들이 학위를 취득한 이후 전문역량을 펼칠만한 글로벌 기업이 부족해 국내로 돌아오지 못하고 해외 기업에 취업하는 경우가 많았다”며 “글로벌 배터리 산업의 선두기업인 LG에너지솔루션에서 우수 인재를 적극 영입하고 있는 만큼 개인의 커리어를 개발하고자 하는 고급 인력들에게 매력적인 기회가 될 것으로 기대한다”고 밝혔다. 해외에서 근무하던 고급 인력의 한국행도 이어지고 있다. 지난해에는 미국 엔디비아 출신 변경석 CDO가 LG에너지솔루션의 전사적 DX(디지털 전환)를 담당하기 위해 영입됐고, 콘티넨탈 출신 이혁재 부사장은 북미지역총괄을 담당한다. 이밖에도 아마존, 다임러, 리비안 오토모티브 등 다양한 이력을 가진 사람들이 속속 합류했다. 2020년 12월 출범 당시 7524명이던 LG에너지솔루션의 국내 기준 전체 직원 수(사업보고서 기준)가 지난해 말 1만919명으로 늘어났다. 김기수 전무는 “앞으로 다양한 채용행사와 활동을 통해 적극적으로 우수 인재를 영입해 글로벌 리더로서 자리를 확고히 하는 것이 목표”라고 밝혔다.

현대자동차와 기아가 올 1분기 역대 최대의 실적을 낼 것이라는 전망이 나오고 있다. 미국을 중심으로 해외시장 판매가 늘고 고수익 차량이 인기를 끌면서 영업이익도 급증했다. 특히 반도체 업황 악화의 직격탄을 맞은 삼성전자, SK하이닉스 등을 제치고 상장사 분기 영업이익 1위를 차지할 것이 유력해 보인다. 9일 금융정보업체 에프앤가이드가 집계한 증권사 컨센서스에 따르면 현대차의 1분기 실적 전망치는 매출 35조4936억원, 영업이익 2조6638억원이다. 지난해 1분기와 비교해 매출은 17.15% 증가했고, 영업이익은 38.1% 늘어난 수치다. 기아의 1분기 실적 전망치는 매출 22조3561억원, 영업이익 2조1655억원이다. 매출과 영업이익 모두 전년 대비 21.7%, 34.8% 증가한 수치다. 이와 같은 예상이 현실화된다면 현대차와 기아는 1분기 기준 역대 최대 실적을 거두게 된다. 두 회사의 영업이익 전망치를 합하면 4조8293억원이다. 증권가 일각에서는 현대차·기아의 1분기 영업이익이 5조원을 훌쩍 넘어설 것이라는 관측도 나온다. 현대차·기아의 실적 성장은 판매량 증가가 이끌었다. 현대차는 올해 1분기 세계 시장에서 전년 동기 대비 13% 증가한 102만316대를, 기아는 10.9% 늘어난 27만8275대를 각각 판매했다. 두 회사는 특히 미국에서 총 38만2354대를 팔며, 역대 1분기 최다 판매 실적을 올렸다. 조수홍 NH투자증권 연구원은 “현대차그룹은 주요 자동차 메이커 중 미국시장에서 낮은 수준의 (판매) 인센티브를 유지하면서, 동시에 시장점유율 확대가 이루어지고 있는 유일한 곳”이라고 밝혔다. 제네시스와 스포츠유틸리티차(SUV) 등 상대적으로 수익성이 더 좋은 차의 판매 비중이 늘어난 것도 실적을 뒷받침했다. 1분기가 통상적으로 자동차 판매 비수기란 점을 고려하면 올해 현대차·기아 합산 영업이익이 20조원을 돌파할 수 있다는 예상이 나온다. 다만 미국 전기차법(인플레이션 감축법·IRA)이 시행되며 당분간 미국 시장에서 판매하는 전기차의 보조금을 받지 못해 수익성이 떨어질 수밖에 없는 점 등이 변수로 꼽힌다. 높은 실적 전망치를 바탕으로 현대차는 1분기에 삼성전자를 제치고 상장사 분기 영업이익 1위를 차지할 것으로 예상되고 있다. 이는 2010년 새 회계기준(IFRS) 도입 이후 처음이다. 지난해 1분기 상장사 영업이익은 삼성전자(14조1214억원), HMM(3조1486억원), SK하이닉스(2조8596억원), 포스코홀딩스(2조2576억원), 현대차 등의 순이었다. 올해는 반도체 불황으로 삼성전자의 영업이익이 6000억원으로 급감했다. 증권가에서 SK하이닉스는 3조원대 영업적자를 예상하고 있고, HMM과 포스코홀딩스는 영업이익이 1조원 아래로 떨어질 것으로 전망하고 있다.

마세라티 르반떼 GT 하이브리드는 마세라티가 가진 스포츠카의 DNA와 언뜻 어울리지 않는 하이브리드 형태로 내놓은 첫 스포츠유틸리티차(SUV) 모델이다. 역동적인 성능과 연료의 효율을 함께 추구했다. 르반떼 GT 하이브리드의 외부는 유려하면서도 역동적인 곡선이 돋보였다. 길게 뻗은 보닛과 쿠페 스타일의 선은 이 차의 스포티한 특징도 살렸다. 시동을 걸자 하이브리드 시스템에도 불구하고 으르렁거리는 듯한 배기음이 흘러나왔다. 신호 대기 구간에서 잠시 차를 멈췄다가 다시 출발할 때도 크게 울리는 배기음이 인상적이었다. 앰프를 사용하지 않고 배기의 유체역학 조정과 공명기만으로 마세라티 고유의 특징적인 배기음을 구현했다는 설명이다. 차량은 전장 5020㎜, 전폭 1970㎜, 전고 1695㎜의 덩치에도 매끄럽게 속도를 내며 질주 감각을 느끼기에 충분했다. 일정 속도 이상 올라가자 스포츠 모드로 전환되며 차체가 낮아지고 더욱 단단한 주행 상태가 됐다. 안전과 핸들링을 극대화하기 위해 속도에 따라 차 높이가 변하도록 설정돼있다. 수동으로도 노멀 모드, 스포츠 모드, 오프로드 모드로 다양하게 드라이빙 모드를 조절할 수 있다. 르반떼 GT 하이브리드는 최고 출력 330마력과 45.9kg.m토크의 성능을 내며, 최고 속도는 시속 245㎞이다. 특히 하이브리드차이기 때문에 퍼포먼스를 유지하면서 연비를 향상시켜 유럽 WLTP 기준 이산화탄소 배출량을 220∼243g/㎞까지 줄이고 350마력 V6버전에 비해 연비를 18%이상 절약할 수 있다는 설명이다. 복합연비는 7.9㎞/ℓ다. FMK 마세라티 관계자는 “르반떼 GT 하이브리드는 마세라티 전동화의 미래가 투영된 마세라티 최초의 하이브리드 SUV모델”이라며 “르반떼 GT 하이브리드를 통해 전동화 진출에 대한 철학과 브랜드 가치를 유지함과 동시에 성능 향상을 실현하여 성능과 격조 모두 끌어올리겠다는 목표를 지속적으로 추구하고 있다”고 설명했다. 르반떼는 부분변경 모델을 내놓으며 GT 하이브리드 외에도 엔진을 기준으로 트림을 세분화했다. 모데나는 주행의 즐거움을 추구하는 스포츠 마니아를 위해 나온 트림이고, 최상급 라인인 트로페오는 580마력 V8 트윈터보 엔진을 사용해 강력한 성능을 낸다.

중국 최대 전기차·배터리 기업 비야디(BYD)가 1t 전기트럭 티포케이(T4K)를 국내에 출시하며 현대차 포터와 기아 봉고에 도전장을 냈다. BYD와 임포터(수입사) 계약을 체결한 GS글로벌은 6일 서울 중구 크레스트72에서 티포케이 런칭 쇼케이스를 열고 실물을 공개했다. 티포케이는 국내 1t 전기트럭 시장을 주도하고 있는 포터2 일렉트릭과 봉고3 EV보다 긴 주행거리와 높은 출력을 강조했다. 리튬인산철(LFP) 배터리의 일종인 BYD의 차세대 블레이드 배터리 82kWh를 장착해 환경부 인증 기준 상온 246㎞, 저온 209㎞ 주행이 가능하다. 모터 출력은 140kW다. 국내 상용차 최초로 전기차의 전력 에너지를 외부로 보내는 V2L도 탑재했다. 동승석 후면에 위치한 충전구에 전용 젠더를 연결해 TV, 전자레인지, 커피머신 등을 실외에서 구동할 수 있고, 실내에는 별도의 220V 플러그가 있다. 실내에는 멀티미디어 기능을 지원하는 12.8인치 스마트패드가 탑재됐고, 배터리 잔량으로 주행가능 범위 등을 알려주는 티맵(TMAP) EV(전기차) 전용 내비게이션을 티맵모빌리티와 협업해 제공한다. 류쉐량 BYD 아태자동차판매사업부 총경리는 “2014년 4월 시작으로 올해 3월까지 한국시장에 301대의 전기버스를 납품했다”며 “전기트럭 티포케이를 론칭하며 한국 전기차 발전을 위해 힘을 합치고 한국 소비자들이 새로운 생활 방식을 체험하기를 기대하고 있다“고 밝혔다. 티포케이 ‘슈퍼캡 롱레인지 프리미엄’의 가격은 4669만원이다. GS글로벌 측은 전기차 보조금 최대치와 소상공인 추가지원까지 적용받으면 최저 1900만원대에 구입할 수 있다고 설명했다. GS글로벌 모빌리티 사업부 담당자는 “티포케이는 한국 고객들의 요청사항을 충실히 반영시켜 실용성, 편의성 등 스마트함을 강조했다”며 “티포케이 출시를 시작으로 추후 3t, 5t 등 전기 상용화물차 라인업을 확대해 국내 전기 상용화물차 보급에 적극적으로 나서겠다”고 전했다.

기아가 전동화 전환에 속도를 내 2030년 전 세계에서 전기차 160만대를 포함해 연간 430만대를 판매하겠다는 목표를 제시했다. 기아는 5일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 ‘2023 최고경영자(CEO) 인베스터 데이’를 열고 주주와 애널리스트 등을 대상으로 ‘지속가능한 모빌리티 솔루션 기업’으로의 전환을 위한 중장기 사업 전략과 재무 목표 등을 공개했다. 우선 기아는 2030년 글로벌 시장에 올해 목표치 320만대 대비 34.4% 증가한 430만대를 판매해 양적 성장을 달성하겠다고 밝혔다. 친환경차 판매 비중은 55%(238만대)까지 끌어올릴 계획이다. 이는 지난해 인베스터 데이에서 발표한 기존 2030년 목표치보다 높아진 것이다. 전체 판매는 30만대(7.5%), 친환경차 판매는 32만대(15.5%) 증가했다. 중장기 전기차 판매 목표도 지난해의 목표치보다 높아진 2026년 100만5000대, 2030년 160만대가 제시됐다. 기아는 올해 상반기 전기차 플래그십 모델 EV9을 비롯해 2027년까지 총 15종의 전기차 풀라인업을 구축할 계획이다. 신기술 중심으로 상품성도 강화해 2025년 이후 출시되는 모든 신차에 커넥티비티 서비스를 적용하고, 올해 선보일 EV9에 일정 구간에서 손 떼기가 가능한 3단계 수준의 자율주행 기술 HDP를 탑재한다. 기아는 2021년과 2022년 최대 실적 경신에 힘입어 중장기 재무 목표도 상향 조정했다. 2030년 매출액은 2022년 실적 대비 약 84% 증가한 160조원, 영업이익은 122% 증가한 16조원, 영업이익률은 1.6%포인트 오른 10% 달성을 목표로 제시했다. 송호성 기아 사장은 “기아 브랜드 정체성을 더욱 강화하고, 고객 중심의 가치 창출을 위한 혁신 비즈니스 모델 실행 체계를 구축할 예정”이라고 밝혔다.

현대자동차그룹 소프트웨어 전문 기업 현대오토에버와 HD현대의 선박 자율운항 전문 회사 아비커스가 바다 위의 자율주행을 구현하기 위해 손을 잡는다. 현대오토에버와 아비커스는 4일 HD현대그룹 글로벌 R&D센터에서 차세대 자율주행 플랫폼의 선박적용을 위한 개발계약을 체결했다고 밝혔다. 양사는 아비커스에서 자체 개발한 레저보트용 자율운항 솔루션 ‘뉴보트(NeuBoat)’에 현대오토에버의 차량 소프트웨어 플랫폼 ‘모빌진(mobilgene)’을 적용하기 위해 협력한다. 뉴보트는 운항 및 도킹 정보를 제공하고, 운항 제어 및 보조 기능까지 포함한다. 양사는 2025년도 이후 양산을 목표로 개발과 품질 검증을 추진할 계획이다. 주력 시장은 전세계 절반 이상을 차지하는 북미의 레저보트 시장이다. 2024년부터 2030년까지 연간 40만 대 이상의 자율운항솔루션을 보트에 탑재할 수 있을 것으로 추정된다. 아비커스는 지난해 5월 2단계 자율운항솔루션인 하이나스(HiNAS) 2.0 탑재를 통해 세계 최초로 대형 선박의 자율운항 대양횡단에 성공한 바 있다. 현대오토에버의 모빌진은 글로벌 개발 표준 오토사(AUTOSAR) 기반으로 개발된 소프트웨어 플랫폼으로, 자동차 업계가 양산하는 200종 이상의 제어기에 적용되며 그 안정성이 검증됐다. 임양남 현대오토에버 융합솔루션센터장(상무)는 “이번 계약을 시작으로 차량 소프트웨어 플랫폼을 선박, 로보틱스, AAM 등 다른 산업 분야로 확대 전개할 수 있을 것”이라며 “새로운 시장으로 진출해 모빌리티 분야에서 새로운 가치를 만들어 낼 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.

제네시스가 브랜드의 첫 쿠페형 스포츠유틸리티차(SUV) 콘셉트 모델 ‘GV80 쿠페 콘셉트’(사진)를 공개했다. 제네시스는 3일(현지시간) 미국 뉴욕 맨해튼 미트패킹 디스트릭트에 있는 브랜드 복합문화공간 제네시스하우스에서 GV80 쿠페 콘셉트를 선보였다. 제네시스는 “4인승 GV80 쿠페 콘셉트는 다양한 라이프스타일을 염두에 둔 실용성과 스포티함이 결합된 모델”이라며 “‘역동적인 우아함’이라는 디자인 철학을 기반으로, 성능이 뛰어나면서도 감성적인 차량을 개발하겠다는 의지를 이번 콘셉트에 담았다”고 설명했다. 전면부 디자인은 두 줄의 쿼드 램프와 ‘더블 지-매트릭스’ 패턴의 크레스트 그릴이 특징적이다. 측면부는 후륜구동 특성을 살려 보닛과 대시 투 액슬(앞바퀴 중심부터 운전대까지의 거리)을 길게 만들었다. 후면부에는 제네시스의 특징적인 두 줄 후면 램프를 표현했다. 외관에는 마그마 색상을 적용해 대담한 디자인을 더 강조했다. 자신감 있고 열정적인 한국을 상징한다는 설명이다. 루크 동커볼케 현대차그룹 최고창조책임자(CCO)는 “제네시스 브랜드는 출범 이후 G70, G80, G90 등 럭셔리 세단을 선보이며 거듭 진화했으며 지난 7년간 GV70, GV80와 같이 다양한 라이프스타일을 충족하는 차량도 포트폴리오에 추가했다”며 “앞으로도 성능과 역동적인 특성을 살린 감성적인 모델을 지속 선보이며 한계를 넘어설 것”이라고 말했다. 한편, 현대차그룹은 올해 미국에서 역대 1분기 최다 판매 실적을 달성했다. 현대차는 제네시스를 포함해 1∼3월 미국에서 전년보다 15.6% 증가한 19만8218대, 기아는 21.8% 늘어난 18만4136대를 판매했다. 합산 판매량은 1년 전보다 18.5% 성장한 38만2354대로, 현대차·기아 개별 실적과 합산 실적 모두 역대 1분기 최다 기록이다. 현대차그룹은 1분기 제너럴모터스(GM), 도요타, 포드에 이어 미국 시장 4위를 기록했다. 1분기 판매 증가율은 실적을 공개한 10개 완성차업체 중 폴크스바겐(19.8%)에 이어 두 번째로 높다.

올해 1~2월 중국을 제외한 전 세계 전기차 배터리 시장에서 LG에너지솔루션이 25.4%의 점유율로 1위를 차지했다. 에너지 전문 시장조사업체 SNE리서치는 3일 보고서를 통해 이같이 밝혔다. 조사 대상 전기차는 순수전기차와 플러그인하이브리드(PHEV), 하이브리드(HEV) 차량을 포함했다. 조사 결과 올해 1∼2윌 전 세계 전기차 배터리 사용량은 약 36.8GWh로 전년 대비 50.1% 성장했다. 배터리 사용량 순위에서 국내 3사는 모두 5위권에 들었다. LG에너지솔루션은 전년 대비 사용량이 48.9%(9.3GWh) 성장하며 선두 자리를 유지했다. 자사 배터리가 탑재된 테슬라 모델3, 모델Y, 폴크스바겐 ID.3, ID.4, 포드 머스탱 마하E의 판매량 증가로 성장세를 이어간 것으로 분석됐다. SK온은 현대차 아이오닉5, 기아 EV6의 인기에 따라 3.6%(4.1GWh) 성장해 4위(점유율 11.3%)를 차지했다. 삼성SDI는 BMW i4, 아우디 E트론 등의 판매로 59.3%(3.7GWh) 성장률을 보이며 5위(점유율 9.9%)를 기록했다. 중국의 CATL은 테슬라 모델3, 볼보 C40·XC40 리차지 등의 판매 호조로 비중국 시장에서도 79.3%(8.7GWh)의 두 자릿수 성장률을 기록하며 2위에 올랐다. 점유율은 23.7%로 LG에너지솔루션과의 격차를 좁혔다. 일본의 파나소닉은 48.9% 성장해 3위(점유율 21.1%)를 나타냈다. SNE리서치는 “CATL을 비롯한 몇몇 중국 업체는 중국 내수 시장을 넘어서 글로벌 시장 점유율을 점차 확대하고 있다”며 “향후 현대차의 신형 코나 전기차 모델에 CATL의 배터리가 탑재될 것으로 알려져 비중국 시장에서의 시장 점유율이 더욱 확대될 것”이라고 전망했다.

국내 완성차 업체 5곳의 지난달 판매량이 모두 증가한 것으로 나타났다. 3일 완성차 업계에 따르면 지난달 현대차·기아·KG모빌리티·르노코리아·GM한국사업장의 국내외 판매량은 73만241대로 집계됐다. 이는 전년 동월(60만9577대) 대비 19.8% 증가한 것이다. 현대차는 1년 전보다 21.3% 증가한 38만1885대를 판매했다. 국내 판매는 40.9% 늘었고, 해외 판매는 17.4% 늘었다. 현대차 측은 “부품 공급 완화와 그랜저, 아이오닉6, 코나 등 주요 차종들의 신차 효과로 생산 및 판매에 긍정적인 변화가 나타난 것으로 분석된다”고 밝혔다. 기아는 전년 동기보다 10.9% 증가한 27만8275대를 팔아 국내와 해외 판매가 각각 18%, 9.3% 늘었다. 차종별로는 스포티지가 4만8463대 판매되며 국내외 합산 가장 많이 판매됐으며, 셀토스(2만7853대), 쏘렌토(2만34대)의 순이었다. KG모빌리티는 토레스의 인기에 힘입어 전년 동월 대비 59.1% 증가한 1만3679대를 팔았다. 지난 2018년 12월(1만4465대) 이후 51개월 만에 월 최대 판매를 기록했다. GM은 쉐보레 트레일블레이저와 쉐보래 트랙스 크로스오버가 판매 호조를 보이며 전년 동월 대비 64.3% 증가한 4만781대를 판매했다. 이는 지난 2020년 12월 이후 27월 만에 최대 월간 판매량이다. 르노코리아는 전년 동월보다 50.1% 증가한 1만5621대를 판매했다. 국내에서는 2636대 판매에 그치며 40.9% 감소한 수치를 나타냈지만 해외 판매가 118.4% 늘며 판매량 회복을 이끌었다.

“이제 속도 무제한 구간에 접어들었습니다. 최대 속도를 즐겨보세요.“ 지난달 16일(현지시간) 독일 북부 도시 함부르크 인근의 아우토반(고속도로). 폭스바겐의 전기차 ID.4 GTX를 운전하는 기자의 무전기로 시승차를 인솔하던 인스트럭터의 안내가 흘러나왔다. 곧바로 1차로에서 가속 페달을 밟자 계기판의 속도 숫자가 거침없이 올라갔다. 이 차량의 최대 속도인 180㎞를 살짝 넘은 183㎞까지 속도가 붙었다. 충분히 더 속도를 낼 수 있을 것 같은 상태에서 속도는 딱 멈췄다. 이정도 속도에도 차체의 흔들림이나 소음은 거의 느껴지지 않을 정도로 안정적이었다. ID.4 GTX는 폭스바겐의 첫 순수 고성능 전기차다. 지난해 국내에 출시된 전기 SUV(스포츠유틸리티차) ID.4에 듀얼모터를 탑재한 모델이다. 최대출력 299마력(hp), 시속 100㎞에 도달하는 시간은 6.2초다. 경쟁사의 고성능 전기차에 비하면 낮지만 수치 대비 탄탄한 주행 능력과 질감을 보여줬다. 한마디로 스펙을 뽐내기보다는 ‘부담 없이 편안하게 즐길 수 있는 고성능 전기차’라는 느낌이다. 모든 사람이 탈 수 있는 ‘접근 가능한 프리미엄’을 내세우는 폭스바겐다운 전략이다. 함부르크에서 출발해 하노버, 볼프스부르크를 거쳐 막데부르크까지 약 430㎞ 거리를 가는 동안 전기차 특유의 이질감이 없었다. ID.4와 마찬가지로 내연기관차에 가깝게 느껴졌다. D모드와 B모드의 두단계 회생제동모드를 제공하는데, D모드의 경우 내연기관차와 거의 차이가 없는 자연스러운 주행을 할 수 있었고, B모드는 회생제동 강도가 좀더 높아지긴 했지만 역시 다른 전기차에 비해서는 울렁거림이 적었다. 내부는 불필요한 요소를 제거한 간결한 모습이었다. 계기판과 센터페시아는 대형화되고 일체형으로 이어지는 요즘 추세와는 달리 최소한의 크기로 자리잡고 있었다. 앉아서 브레이크 버튼을 누르면 별도의 시동버튼을 누르지 않고 출발 준비가 됐다. 헤드업디스플레이는 속도와 방향 정도를 알려주는데 가시성이 좋아 낯선 이국 땅에서도 헷갈리지 않고 길을 안내받을 수 있었다. 다음날 막데부르크 지역공항으로 이동해 활주로에서 ID.5 GTX를 시승했다. ID.5는 ID.4와 차체 크기와 기능은 유사하며 역동적인 주행성능을 강조한 쿠페형이다. 장애물을 지그재그로 통과하는 슬라럼과 제로백 시험주행 등을 했다. 이같은 성능 체험은 주로 내연기관 고성능차에 맞춰져있다. 전기차의 경우 배터리가 탑재돼있어 차체가 내연기관차보다 더 무거운 것은 불리하지만 무게중심이 낮은 점은 장점으로 작용한다. 에코모드에서 컴포트모드, 스포츠모드로 주행모드를 바꿀 때마다 차량에 전해지는 힘의 강도가 세지는 것이 느껴졌다. 개인화 설정을 통해 총 16단계로 조절되는 어댑티브 섀시 컨트롤(DCC) 서스펜션을 스포츠에 가깝게 올리자 차량 하단을 지지하는 힘이 더욱 강해졌다. ID.4 GTX와 ID.5 GTX은 아직 국내에는 출시되지 않았다. 두 모델 모두 용량 77.1kWh의 리튬이온 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 주행거리는 유럽 인증 국제표준주행모드(WLTP) 기준 480㎞로, 국내에서는 수치가 변동될 수 있다.