현대트랜시스는 파워트레인 생산 전문 계열사 트라닉스(TRANIX)가 다음달 10일 공식 출범한다고 22일 밝혔다. 트라닉스는 자동변속기 조립 공정과 듀얼클러치변속기(DCT)의 가공조립 공정을 담당해온 현대트랜시스의 사내 협력사로, 이번에 계열사로 통합 출범하는 것이다. 현대트랜시스는 “트라닉스는 생산 경쟁력 향상, 글로벌 품질 확보, 글로벌 고객 확대 라는 3대 목표 아래 ‘글로벌 경쟁력을 갖춘 파워트레인 생산 기업’으로 자리매김할 예정”이라며 “두 회사는 독립적 경영체계를 갖추고 각 사별 신속한 의사결정을 통해 급변하는 모빌리티 패러다임에 선제적으로 대응할 수 있는 민첩한 경영 환경을 구축했다”고 밝혔다. 현대트랜시스는 지난달 27일 임시이사회에서 신규법인 설립 안건을 승인하고 100억원의 현금출자를 결정했다. 트라닉스의 지분을 현대트랜시스가 전량 소유하는 구조다.

KG그룹에 인수된 쌍용자동차가 KG모빌리티로 회사명을 변경하고 미래 모빌리티 기업으로의 변화를 선언했다. 쌍용차는 22일 경기 평택 본사에서 개최된 주주총회에서 KG모빌리티로 사명 변경을 확정했다. KG모빌리티는 1954년 1월 국내에서 가장 오랜 역사를 가진 자동차 회사인 하동환자동차제작소로 출발해 1977년 동아자동차, 1988년 쌍용자동차로 사명을 변경했다. 이후 35년 만에 새 이름을 갖게된 것이다. 새 이름은 전통적인 자동차 제조와 판매에 국한하지 않고 전동화, 자율주행, 커넥티비티 등 미래지향적인 기술 개발과 적용 의지를 표현한 것이다. 새로운 브랜드 슬로건은 미래 방향성을 담은 ‘Go Different. KG MOBILITY’로 정했다. KG모빌리티는 “새로운 자동차시장의 패러다임 변화에 맞춰 전기차(EV) 전용 플랫폼, SDV(소프트웨어 중심 자동차), 자율주행차, 인공지능(AI) 등 모빌리티 기술분야에 집중해 나갈 계획”이라며 “사명 변경을 시작으로 미래 모빌리티 기업으로의 도전을 구체화해 나갈 계획”이라고 밝혔다. KG모빌리티는 인증 중고차 사업과 특장 사업 등 다양한 신규 사업 진출도 계획하고 있다. 5년·10만㎞ 이내의 자사 브랜드 차량을 매입해 성능 검사와 수리를 거쳐 품질을 인증한 중고차를 판매하는 사업으로, 올해 상반기까지 판매와 정비 조직 및 체제 등 사업준비를 완료한 후 하반기부터 본격적으로 사업에 나설 계획이다.

‘자동차의 디즈니랜드.’ 독일 북부 도시 볼프스부르크에 위치한 테마파크 ‘아우토슈타트(Autostadt·자동차 도시)’에 붙은 별명이다. 세계 최대 규모의 자동차 전시장이자 출고장이 결합한 곳으로, 흥미를 끄는 자동차 체험거리로 채워졌기 때문이다. 현대차그룹이 서울 삼성동에 조성할 글로벌비즈니스센터에 아우토슈타트와 같은 자동차 테마파크를 만들겠다고 밝히는 등 자동차 업계에서 꿈의 장소로 꼽히는 곳이기도 하다. 유럽 최대의 자동차 그룹인 폭스바겐그룹은 본사와 세계 최대 규모의 생산 공장이 있는 볼프스부르크에 4억3000만 유로(약 6000억원)를 투자해 2000년 아우토슈타트를 설립했다. 축구장 약 40개 크기인 28만㎡(8만4700평)다. 지난 16일(현지시간) 방문한 아우토슈타트에서 눈에 먼저 들어온 곳은 마치 거대한 ‘자동차 자판기’처럼 보이는 건물 ‘아우토튀르메’였다. 48m 높이의 20층 원통 모양 유리 외벽 건물 두 채가 나란히 서 있는 모습으로, 실내에는 주인을 기다리는 반짝반짝한 새차 약 400대가 빼곡히 채워져 있었다. 마침 컨베이어벨트를 타고 지하에 도착한 차가 리프트로 옮겨져 위층으로 이동한 뒤 빈자리로 쏙 들어갔다. 공장에서 이 건물로 이동되는 과정은 자동으로 이뤄지며, 초당 2m의 속도로 8분이 소요된다. 차주는 이곳에 와서 갓 생산된 자신의 차의 모습을 확인하고 옆 건물에서 차를 인도받아 번호판을 직접 부착하는 특별한 경험을 할 수 있다. 무미건조한 차 인도 과정에 영혼을 불어넣은 셈이다. 이곳에서 차량을 받아가는 고객은 코로나19 대유행 이전 매일 500명, 현재는 200명 정도다. 폭스바겐 관계자는 “고객들은 아우토슈타트에서 가족의 한 구성원을 맞이하듯 차량을 인도받는다”며 “이 과정 자체를 즐기기 위해 가족과 함께 1박2일 코스로 방문하는 사람이 많다”고 전했다. 방문객들은 차량 인도라는 목적이 없더라도 체험을 위해 아우토슈타트를 찾는다. 이날은 평일인데도 성인 커플이나 가족 단위 방문객이 다수 눈에 띄었다. 공원처럼 탁 트인 공간에 조성된 폭스바겐그룹 산하 아우디, 포르쉐 등 브랜드 개별 전시장(파빌리온)을 비롯해 공장 견학, 오프로드 코스에서의 드라이빙 체험, 카라반 숙박, 어린이를 위한 공예 워크숍 등 다양한 즐길거리가 있다. 매년 약 200만명이 방문하는 관광 명소다. 폭스바겐이 지향하는 기업 가치와 자동차의 과거, 현재, 미래를 보여주는 전시물도 가득하다. 자동차 박물관 ‘자이트하우스’에서는 역사적인 클래식카와 여러 슈퍼카를 예술품처럼 전시해놨다. 옆 건물 ‘콘체른포룸’에는 독일의 미디어 아티스트 잉고 귄터의 작품인 대형 지구 조형물 등 지속가능성을 보여주는 전시물과 폭스바겐의 전동화 플랫폼 MEB, 전기차 ID 시리즈 차량 등이 전시돼있었다. 아우토슈타트 한쪽에는 대형 미끄럼틀 시설 공사가 한창이었다. 공원 사이사이에도 어린이 놀이터가 곳곳에 눈에 띄었다. 어린이용 자동차를 이용해 운전과 교통안전 교육을 하고 면허증을 발급해주는 프로그램도 운영되고 있었다. 10여년 전 이곳을 방문했을 때 어른을 위한 체험이 대부분이었는데, ‘미래의 고객’인 어린이를 포함한 가족형 테마파크로 확장하려는 의지가 엿보였다. 폭스바겐이 아우토슈타트에 새로운 즐길거리를 계속 보완하며 방문객 절반 이상이 다시 이곳을 찾는다고 한다. 꼭 제품을 구입하지 않더라도 자연스럽게 폭스바겐의 잠재고객이 되는 것이다.

현대자동차그룹은 주차만 하면 자동으로 전기차를 충전해주는 전기차 자동 충전 로봇(ACR)의 충전 시연 영상(사진)을 21일 공개했다. 자동 충전 로봇은 전기차 충전기 케이블을 차량 충전구에 체결해주고 충전이 완료되면 충전기를 제자리에 돌려놓는 외팔형 로봇이다. 영상은 현대차 아이오닉6가 전기차 충전 위치에 자율주차하는 장면으로 시작된다. 차량이 충전 가능 구역에 주차되면 로봇이 차량과 통신해 충전구 덮개를 열고 내부에 장착된 카메라를 통해 충전구의 정확한 위치와 각도를 계산한다. 이어 로봇은 충전기를 들어 차량의 충전구에 체결해 충전을 시작하며, 충전이 완료되면 충전기를 뽑아 제자리에 돌려놓고 차량의 충전구 덮개를 닫으며 충전을 마친다. 간단해 보이지만 차량의 주차 위치와 충전구의 형태, 날씨, 장애물, 충전 케이블의 무게 등 고려해야 할 변수가 다양하기 때문에 첨단 로봇기술이 집약됐다는 것이 현대차그룹의 설명이다. 현대차그룹은 전기차 자동 충전 로봇이 전기차 충전의 편의성을 대폭 높여줄 것으로 기대하고 있다. 전기차 자동 충전 로봇은 오는 31일부터 4월 9일까지 경기 고양 킨텍스에서 열리는 ‘2023 서울 모빌리티쇼’ 현대차 전시관에 전시된다.

아우디 딜러사들이 아우디코리아가 과도한 판매 목표를 세워 경쟁을 유발하고 있다며 반발하고 나섰다. 21일 자동차업계에 따르면 아우디코리아는 올해 국내 판매 목표 대수를 약 3만3000대로 정했다. 이는 지난해 아우디코리아의 국내 판매량(2만1000대)보다 1만대 이상 많은 것이다. 이에 따라 최근 아우디 딜러사들은 일부 주력 모델에 20% 넘는 공격적인 할인율을 적용해 제품을 판매했다. 하지만 출혈 경쟁이 이어지면서 딜러사들의 부담이 커진 상황이다. 국내 아우디 딜러사 10곳 가운데 8곳은 제한적인 수입차 시장과 올해 경기 침체 상황을 고려하면 올해 목표치가 비현실적이라며 딜러협의회를 구성해 아우디코리아에 집단 대응하기로 했다. 딜러협의회는 최근 아우디코리아에 공문을 보내 경기가 어렵고 1∼2월 누적 적자가 심해져 목표 달성이 어려우니 목표치를 수정해달라고 요구했다. 딜러협의회에 참여하지 않은 딜러사들이 할인 프로모션을 이어가면 다른 딜러사도 비슷한 차량 가격을 유지해야 하기 때문이다. 딜러사 간 가격 경쟁으로 할인율이 높아지면 소비자 입장에서는 저렴한 가격으로 차량을 살 수 있지만, 잦은 가격 변동에 따른 브랜드 이미지 저하 등의 피해를 볼 수도 있다. 과당경쟁으로 일부 딜러사가 사업을 중단하면 애프터서비스(AS)가 부실해질 수 있다는 우려도 나온다. 아우디코리아 측은 “항상 딜러사들과 판매량에 관해 협의하고 있으며, 이미 지난달과 이달에 딜러사별로 물량을 조절했다”며 “딜러사들의 고충을 파악하고 원만하게 해결하려 한다”고 말했다.

미국 국무부가 한국의 명예훼손죄 적용으로 인한 표현의 자유 제한 문제 등에 대해 우려를 표했다. 국무부는 20일(현지시간) 공개한 ‘2022 국가별 인권보고서’ 한국 편에서 “주요 인권 문제로는 명예훼손죄 적용을 포함한 표현의 자유 제한, 정부 부패, 젠더 폭력 조사 부재, 군내 동성애 처벌 문제 등이 있다”고 지적했다. 보고서는 한국의 언론 및 표현의 자유와 관련해 “법적으로 언론을 포함한 표현의 자유를 보장하고 정부는 이를 일반적으로 존중한다”며 “그럼에도 정부는 국가보안법을 비롯해 다른 법 조항을 적용해 헌법이 보장한 표현의 자유를 한정하고 인터넷 접근을 제한한다”고 평가했다. 특히 지난해 9월 윤석열 대통령의 뉴욕 방문 당시 불거진 ‘비속어 논란’과 관련해 “윤 대통령이 외국 입법기관을 비판하는 영상을 MBC가 공개한 뒤, 윤 대통령이 동맹을 훼손해 국가 안보를 위험에 빠뜨릴 수 있다고 언급했다”면서 이를 ‘폭력과 괴롭힘(Violence and Harassment)’ 사례로 거론했다. 보고서는 또 “한국 정부는 공공의 토론을 제한하고 개인과 언론의 표현을 검열하는 데에 명예훼손법을 사용했다”며 “비정부 기구와 인권 변호사들은 정치인과 공무원 유명 인사들이 해당법을 이용해 성희롱 공개를 막는 것을 비롯해 보복의 도구로 이를 이용한다는 우려를 제기한다”고 덧붙였다. 부패 부문에서는 윤 대통령이 지난해 광복절 특사에 이재용 삼성전자 부회장과 신동빈 롯데그룹 회장을 사면한 사실이 포함됐다. 보고서는 “이 부회장은 박근혜 전 대통령 탄핵으로 이어진 부패 스캔들에 연루됐고, 신 회장 또한 박 전 대통령과 관련한 뇌물 의혹과 연관됐다”고 설명했다.

미국 국무부는 20일(현지시간) 북한에 고문, 살인을 비롯해 비인도주의적 행위가 만연하다는 내용의 ‘2022 국가별 인권보고서’를 발표했다. 국무부는 매년 한국과 북한을 포함한 전 세계 각국의 인권 상황을 평가한 보고서를 발간하고 있다. 국무부는 이날 발표한 연례 인권보고서에서 “북한은 사회안전성(한국 경찰청에 해당)을 통해 효과적인 사회 통제를 유지하고 있으며, 수많은 학대를 저질렀다는 보고들이 있다”고 지적했다. 보고서는 또 “(북한에서는) 정권에 의한 불법적이거나 자의적인 살인, 강제 실종, 당국에 의한 고문, 잔인하고 비인도주의적인 대우 및 처벌이 이뤄지고 있다”며 정치범 수용소 등 가혹하고 생명을 위협하는 수감 환경도 대표적인 인권침해 사례중 하나로 꼽았다. 이와 관련해 보고서는 탈북자들과 시민단체들의 보고서를 거론하면서 북한에서는 구타와 전기고문, 물고문, 알몸 노출, 똑바로 서거나 누울 수 없는 작은 감방에서의 감금 등이 자행되고 있다고 전했다.

인류가 기후변화로 인해 최악의 피해를 막을 마지막 기로에 서 있다는 유엔의 경고가 나왔다. 안토니우 구테흐스 유엔 사무총장은 20일(현지시간) 스위스 인터라켄에서 열린 기후변화에 관한 정부 간 협의체(IPCC) 제6차 평가보고서 종합보고서 승인 기자회견에서 “기후위기의 시한폭탄이 째깍거리고 있다“며 이같이 경고했다. 구테흐스 사무총장은 “인류는 살얼음 위에 서 있고 그 얼음은 빠르게 녹고 있다“며 “지금 세계는 모든 곳에서 모든 문제들을 일시에 해결할 기후 행동이 필요하다”고 강조했다. 그는 2040년까지 새로운 화석연료 탐사를 중단해야 한다며 선진국들은 2030년까지, 빈곤국들도 2040년까지는 석탄 사용을 전면 중단해야 한다고 주장했다. 그는 또 2035년까지 선진국들은 탄소 없는 발전을 해야 한다고 촉구했다. 가스 화력발전소도 가동을 중단해야 한다는 의미다. 이날 IPCC는 최악의 피해를 막으려면 2035년까지 탄소 배출과 화석연료 사용을 현재의 3분의 2로 줄여야 한다는 보고서를 발표했다. 지난 13~19일 열린 IPCC 제58차 총회에 참석한 195개국 대표단은 이 보고서를 만장일치로 승인했다. 보고서 공동 저자인 아디티 무케르지는 “우리가 올바른 길을 가고 있지는 않지만 너무 늦지는 않았다”며 “우리의 의도는 정말로 희망을 주기 위한 것이지, 최후의 심판의 메시지는 결코 아니다”라고 말했다. 산업화 이전 대비 기온 상승을 1.5도 이내로 제한한다는 목표까지 0.4도밖에 남지 않은 상황이다. 과학자들은 이번이 1.5도 상승 목표 달성을 위한 마지막 경고일 가능성이 크다고 강조했다. 보고서는 세계가 현재 존재하거나 제안된 모든 화석연료 기반 시설을 계속 사용한다면 기온 상승은 1.5도를 넘어 적어도 2도 이상이 될 것이라고 추정했다.

레고 버스, 코카콜라 버스, 캠핑 버스… 독일 하노버의 폭스바겐 상용차 올드타이머 뮤지엄은 폭스바겐의 상용 클래식카를 한눈에 볼 수 있는 곳이다. 16일(현지시간) 방문한 이곳에는 차량 150여대가 전시돼 있었다. 특히 ‘마이크로 버스‘로 불리는 폭스바겐의 인기 차종 T1은 1950년에 출시된 첫 모델부터 마지막 생산 모델까지 세대와 버전별로 다양한 모델을 볼 수 있다. 마이크로 버스의 전기차 버전인 ‘e-불리’ 콘셉트카도 이곳에 전시돼있다. 폭스바겐 상용차 올드타이머 뮤지엄은 판매를 하는 쇼룸이 아니라 폭스바겐 상용차의 역사를 보여주는 전시에 초점을 맞추고 있다. 일부 차량의 경우 대여도 가능하다. 이 뮤지엄의 또다른 중요한 기능은 차량 복원이다. 차량 한 대를 1∼2년에 걸쳐서 복원한다. 이러한 복원 부서를 별도로 운영하는 자동차 브랜드는 세계적으로도 한손에 꼽을 수 있을 정도다. 상당한 비용과 시간이 들더라도 오래된 차를 원래 상태로 소장하고자 하는 수요가 있어야 하기 때문이다. 부품은 원래의 생산품을 사용하는 것이 원칙이지만, 단종됐을 경우 여러 생산처에서 조달하게 된다. 한국의 타이어를 사용하기도 한다. 차량이 판매된 이후에도 부품을 거래할 수 있는 생태계가 조성돼있는 셈이다. 뮤지엄 관계자는 “유럽에는 클래식카 부품 교환 서비스 등을 제공하는 특화 딜러사들이 있다”며 “우리의 목표는 차량 유지·보수 수준이 아닌, 원래 상태로 완벽하게 복원하는 것”이라고 설명했다.

폴크스바겐이 15일(현지시간) 3000만원대 보급형 전기차 ‘ID.2all’(ID.2올)의 콘셉트카를 처음 공개했다. 폴크스바겐은 이날 독일 함부르크에서 열린 ‘폴크스바겐-포더피플’ 행사에서 최대 주행거리 450㎞에 트래블 어시스트, IQ.라이트 등을 탑재한 ‘ID.2all’의 콘셉트카 실물을 선보였다. 토마스 섀퍼 폴크스바겐 브랜드 최고경영자(CEO)는 “ID.2올은 우리가 브랜드를 어떠한 방향으로 이끌어갈지 보여주는 모델”이라며 “폴크스바겐은 고객과 좀 더 가까워지고, 환상적인 디자인과 결합한 최고의 기술력을 제공하고자 한다”고 말했다. 폴크스바겐은 ID.2올의 출시 예정 가격이 2만5000유로(약 3500만원) 이하라는 점을 강조했다. 최근 전기차 가격 인하를 선도하고 있는 테슬라의 일론 머스크 CEO가 예고한 2만5000∼3만달러의 ‘반값 전기차’ 가격과 비슷한 수준이다. 대중을 겨냥한 합리적인 가격대의 전기차 경쟁은 한층 치열해질 것으로 전망된다. ID.2올은 폴크스바겐의 새로운 디자인 언어를 반영해 향후 방향성을 제시한다는 점에서도 주목된다. 폴크스바겐의 장수 모델인 골프를 위해 처음 개발됐던 C필러 디자인을 새롭게 해석하는 등 과거와 미래를 연결하는 모습을 보여준다. 2025년 출시될 ID.2올의 양산 버전은 폴크스바겐그룹의 새 MEB 엔트리 플랫폼을 기반으로 만들어지며 전륜구동이다. 166㎾/226마력(PS)의 출력을 내는 전기구동 모터가 탑재됐으며, 유럽(WLTP) 기준 최대 주행거리는 450㎞이다. ID.2올의 양산 버전은 폴크스바겐이 2026년까지 출시할 10개의 새로운 전기차 모델 중 하나다. 폴크스바겐은 이날 열린 미디어콜에서 이들 모델을 내세워 올해 전동화 전략을 가속화하고, 2030년까지 유럽에서 판매되는 전기차의 비중을 전체의 80%까지 확대하겠다는 목표를 제시했다.