테슬라의 가격 인하에 이어 가격 경쟁력을 앞세운 중국의 BYD까지 국내에 진출하면서 전기차 가격 경쟁이 치열해질 전망이다. 28일 로이터 등 외신에 따르면 글로벌 전기차 1위 업체인 테슬라가 최근 가격을 여러 차례 인하하며 보급형 세단 모델3의 경우 미국 내 평균 신차 가격보다 낮아진 것으로 나타났다. 테슬라 모델3 RWD(후륜구동) 모델의 미국 내 가격은 4만2990달러로, 미국에서 생산된 전기차에 제공되는 세액공제를 받지 않아도 미국 평균 신차 가격보다 저렴한 수준이다. 세액공제액을 반영하면 3만5550달러까지 떨어진다. 테슬라는 판매가 부진하고 재고가 쌓이자 지난 1월 미국에서 판매 가격을 모델별로 최대 20%까지 낮췄다. 국내에서도 올해 들어 가격을 두 번 인하했다. 모델3 RWD 모델 가격은 6434만원에서 5999만원으로, 모델Y 퍼포먼스는 9473만원에서 8269만원으로 내리면서 국내 판매되는 모든 모델이 전기차 보조금 50% 지원 대상이 됐다. 테슬라는 이른바 ‘반값 테슬라’로 알려진 모델2 출시도 준비하고 있다. 앞서 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 모델3 1대의 비용으로 전기차 2대를 만들어내는 지점에 도달하는 것이 목표라면서 향후 2만5000달러짜리 전기차를 만들 것이라고 여러 차례 밝힌 바 있다. 1일(현지시간) ‘투자자의 날’ 행사에서 모델2 출시 계획을 밝힐지 관심이 모이고 있다. 테슬라를 바짝 뒤쫓고 있는 중국 전기차 업체 BYD도 국내 시장에 승용 모델 출시를 앞두고 있다. BYD를 비롯한 중국산 전기차가 국내에서 본격적으로 판매되기 시작하면 저가 전기차 시장에 빠르게 침투할 것으로 예상된다. BYD는 최근 서울사무소를 설립한 데 이어 총판을 맡을 딜러사를 알아보고 있는 것으로 전해졌다. 업계에서는 이르면 3월 말 열리는 서울모빌리티쇼에서 BYD의 차량이 국내 소비자에게 첫선을 보일 것으로 예상하고 있다. BYD의 국내 첫 출시 모델은 중대형 세단 한(韓)이 유력하게 꼽히고 있다. 이 모델은 테슬라의 모델S를 겨냥했지만 가격은 절반 수준이다.

이재용 삼성전자 회장이 차세대 배터리 기술을 점검하기 위해 삼성SDI를 방문했다. 27일 재계에 따르면 이 회장은 이날 삼성SDI 수원 사업장을 방문해 전고체 배터리 파일럿(시험생산) 라인을 둘러봤다. 삼성SDI는 지난해 3월 약 6500㎡(약 2000평) 규모의 전고체 배터리 파일럿 생산라인을 착공했으며 상반기 완공 예정이다. 전고체 배터리는 양극과 음극 사이에서 이온을 전달하는 전해질을 액체가 아닌 고체로 대체해 리튬이온 배터리에 비해 더 많은 에너지를 저장할 수 있고 충전 속도도 빠른 ‘꿈의 배터리’로 불린다. 유기 용매가 없어 불이 붙지 않아 화재·폭발을 방지할 수 있고, 음극 소재는 흑연·실리콘 대신 리튬 금속을 적용해 에너지 밀도도 높일 수 있다. 삼성SDI는 지난달 실적 컨퍼런스콜에서 “올해 상반기 중 라인 준공을 마치고 하반기 중 소형 샘플 셀을 제작해 성능 등 테스트를 본격적으로 진행할 예정”이라며 “파일럿 라인 가동 기점으로 전고체 배터리 개발 속도를 높여 양산 시점을 앞당기겠다”고 밝힌 바 있다. 이 회장은 이달 들어 삼성화재 유성연수원, 삼성디스플레이 아산캠퍼스 등 국내 사업장을 잇따라 방문했다.

현대자동차가 한층 역동적인 디자인으로 돌아온 ‘더 뉴 아반떼’의 디자인을 27일 공개했다. 3년 만에 부분변경된 이번 모델은 기존 모델의 강렬한 존재감을 강조하면서도 디자인의 완성도를 한 단계 끌어올린 것이 특징이다. 현대차는 기존 모델의 ‘파라메트릭 다이나믹스’ 테마를 더욱 강조하면서 수평적인 그래픽 요소를 확장해 더 낮고 넓은 비례감을 완성했다. 전면부의 헤드램프는 예리하면서도 입체적으로 디자인돼 전체적인 인상을 더욱 역동적으로 변화시켰다. 라디에이터 그릴은 센터 크롬가니시를 기준으로 상하로 분리해 차량을 한껏 넓어 보이게 해준다. 측면부는 삼각형 문양의 패턴이 강조된 델타커버와 새로운 디자인의 알로이 휠을 적용했다. 내부에는 신규 바이오 친환경 소재를 사용한 세이지 그린 컬러가 새롭게 적용됐다. 현대차 관계자는 “더 뉴 아반떼는 고객의 눈높이를 적극 고려해 기존 모델의 역동적인 이미지와 강렬한 인상을 더욱 부각하는데 초점을 맞췄다”며 “다양한 고객 연령층에게 두루 사랑받는 준중형 세단 시장의 독보적인 선두주자 입지를 굳건히 지킬 것”이라고 말했다.

A씨는 10년 가까이 해외여행을 갈 때마다 대한항공 여객기를 이용해왔다. 일부러 가격 할인 혜택 대신 마일리지 적립을 더 많이 해주는 항공권을 구입하는 등 마일리지 적립에 신경을 쓰다 보니 어느덧 7만 마일리지 넘게 쌓을 수 있었다. 보너스 항공권을 이용해 미뤘던 유럽 여행을 가려던 A씨는 최근 대한항공 마일리지 개편 소식을 들었다. A씨는 “코로나19 대유행 이후 해외여행을 자유롭게 다닐 날만 기다리고 있었는데 그동안 마일리지를 모아온 것이 허탈하다”며 “마일리지가 적게 필요한 제주 등 단거리 항공권은 좌석 구하기도 힘들다”고 말했다. 대한항공이 4월부터 시행 예고했던 마일리지 제도 개편안이 여론의 역풍을 맞고 있다. 장거리 노선을 이용할 경우 마일리지가 더 많이 필요한 개편안에 소비자 불만이 쏟아지고 정부·여당까지 압박하자 대한항공은 한발 물러서며 시행을 재검토하기로 했다. ◆‘장거리 노선 마일리지 더 사용’ 개편안 재검토 24일 항공업계에 따르면 대한항공은 4월 1일부터 시행할 예정이었던 마일리지 제도 개편안의 재검토에 들어갔다. 대한항공은 마일리지 적립·공제기준을 변경하고, 신규 우수회원을 도입하는 등 마일리지 제도 전반을 면밀히 살필 예정이다. 향후 발표 시점은 상당한 시일이 소요될 전망이며, 신규 제도 시행 전까지는 현행 제도가 유지된다. 원래 시행 예정이었던 개편안은 운항 거리에 따라 마일리지 공제 구간을 국내선 1개와 국제선 10개로 늘리는 것이 핵심이다. 국내선 1개와 동북아시아, 동남아, 서남아, 미주·구주·대양주 등 국제선 4개 지역으로 나뉜 현행 구간을 더 세분화해 가격을 다르게 책정한 것이다. 이에 따르면 보너스 항공권 구입을 위해 장거리 노선은 기존보다 더 많은 마일리지를 사용해야 하고, 중단거리 노선은 더 적은 마일리지를 쓰게 된다. 예를 들어 장거리 노선인 인천~뉴욕 편도 일반석(이코노미 클래스) 항공권에 필요한 마일리지는 개편 전 3만5000마일에서 개편 후 4만5000마일로 늘어난다. 반면 단거리 노선인 인천~후쿠오카 일반석 항공권에 필요한 마일리지는 개편 전 평수기 기준 1만5000마일에서 개편 후 1만마일로 줄어든다. 대한항공에 따르면 고객들이 마일리지를 이용해 구매하는 보너스 항공권은 중단거리에 집중돼 있다. 국내선 이용 고객 비중이 50%에 가깝고 일본, 중국, 동남아까지 포함하면 76%다. 또한 멤버십 회원인 스카이패스 회원의 90%는 3만마일 이하의 마일리지를 보유하고 있다. 이에 따라 “기존 마일리지 제도는 장거리 노선에 혜택이 집중돼 있어, 개편안으로 중단거리를 이용하는 대다수 회원 혜택이 증가한다”는 것이 대한항공의 설명이다. 개편안에는 예약 등급에 따라 마일리지 적립률을 조정하는 방안도 포함돼 있었다. 일반석의 경우 13개 예약 등급 7개의 마일리지 적립률을 낮췄고, 일등석과 비즈니스석은 일부 상향 조정됐다. 대한항공이 마일리지 공제율과 적립률을 개편한 것은 약 20년 만이다. 그동안 마일리지 적립 환경이 달라졌고 해외 항공사들도 여러 차례 마일리지 제도를 바꾸는 등 항공산업의 여건 변화를 반영한 것이다. 개편안은 2019년 12월 발표됐다. 당시 3개월의 사전고지와 1년의 유예기간을 거쳐 2021년 4월부터 시행 예정이었으나, 예기치 못한 코로나19 대유행 사태로 유예기간이 2년간 더 연장되며 올해 4월로 미뤄진 것이다. ◆공제율 조정과 함께 보너스 좌석 확대도 필요 대한항공의 이번 개편안이 소비자의 원성을 사는 것은 마일리지의 실효성이 크게 떨어졌기 때문이다. 소비자들은 장거리 항공권을 구입할 때 마일리지를 활용할 수 있는 것이 마일리지 제도의 핵심 혜택이라고 강조한다. 중단거리 노선의 경우 가격이 더 저렴한 저비용항공사(LCC)를 다양하게 이용할 수 있지만, 장거리 노선은 그렇지 않아 마일리지로 구입한 항공권이 더 저렴하기 때문이다. 또한 마일리지로 구입할 경우 더 저렴한 비즈니스석과 일등석의 마일리지 공제율이 훨씬 높아졌다는 점도 지적된다. 통상 비즈니스석 가격은 일반석의 3∼4배 비싸지만 마일리지로 구입할 경우 2배가 채 되지 않는다. 대한항공은 개편안에서 인천∼뉴욕 구간의 경우 일반석 공제 마일리지는 29% 늘렸지만, 비즈니스석은 44%, 일등석은 69%씩 확대했다. 반면 마일리지로 이용할 수 있는 영화관 등의 다른 사용처는 항공권을 구입하는 것에 비해 마일리지의 가치가 낮다. 남은 마일리지를 조금씩 쓸 수는 있지만 쓰기가 아까워 소비자들의 불만이 커지는 대목이다. 최철 숙명여대 소비자경제학과 교수는 “항공사 입장에서는 마일리지 제도 개편을 미룰 수 없는 상황이겠지만 그동안 다소 비싸더라도 국적기를 이용하며 마일리지를 쌓고 이용해온 충성고객들에게는 불리하게 작용할 수 있다”며 “소비자의 입장을 좀 더 고려해서 적절히 부수적인 서비스와 편익을 조절하는 것이 공급자로서의 책임 있는 모습일 것”이라고 밝혔다. 이번 개편안에 포함돼 있지는 않지만 기본적으로 마일리지를 이용해 구매할 수 있는 항공권의 수 자체가 너무 적어 예약 자체가 힘들다는 지적도 나온다. 국토교통부는 항공사들에 마일리지 좌석 비율을 편당 5% 수준으로 권고하고 있는데, 대한항공은 이를 준수하고 있다면서도 구체적인 비중을 공개하지는 않고 있다. 대한항공은 향후 마일리지 제도 개편과 함께 고객들이 보다 원활히 마일리지를 사용할 수 있도록 보너스 좌석 공급 확대, 마일리지 할인 프로모션 실시, 마일리지 사용처 확대 등을 시행한다는 계획이다. 항공업계의 한 관계자는 “내가 모은 마일리지를 얼마나 적립하고 차감하느냐도 중요하지만 내가 쓰고 싶을 때 쓸 수만 있었다면 지금만큼 논란이 되지 않았을 것”이라며 “마일리지를 제때 사용하도록 하는 방안이 마련돼야 소비자들이 납득할 수 있을 것으로 보인다”고 말했다. ◆항공사마다 고유 제도 운영, 적립도 쉬워… 외항사 마일리지 제도는 전 세계 항공사는 각각 적립률과 공제율에 조금씩 차이가 있는 고유한 마일리지 제도를 운영하고 있다. 마일리지를 필요한 만큼 구입하거나, 가족이 아닌 다른 사람에게 양도할 수 있는 항공사도 있다. 24일 항공업계에 따르면 각 항공사에서 보너스 항공권을 발급받기 위해 노선별로 필요한 마일리지가 많게는 10만마일 이상까지 차이가 난다. 인천~미국 로스앤젤레스 노선을 기준으로 대한항공 일반석(이코노미 클래스) 왕복 보너스 항공권을 발급하는 데 7만마일이 필요하다. 원래 4월부터 시행 예정됐던 개편안으로는 8만마일이 소요된다. 거리가 비슷해 동일한 구간에 해당하는 델타항공의 인천~시애틀 노선은 13만~15만마일이 필요하다. 또한 유나이티드항공의 인천~샌프란시스코 노선은 13만7000~16만마일, 에어프랑스의 인천∼파리 노선은 14만∼30만마일이 각각 사용된다. 중·단거리인 인천∼싱가포르 노선의 경우 대한항공 일반석 공제 마일리지는 왕복 4만마일이다. 싱가포르항공은 같은 구간의 보너스 항공권을 발급받기 위해 5만4000∼9만마일이 필요하다. 보너스 항공권 발급 때 마일리지를 많이 공제하는 외항사의 경우 마일리지를 적립하기 더 쉬운 측면도 있다. 거리에 따라 마일리지가 적립되는 대한항공과 달리 델타항공은 회원 등급에 따라 항공권 가격 1달러당 5∼11마일이 적립된다. 에어프랑스는 회원 등급에 따라 항공권 가격 1유로당 4∼8마일을 적립해준다. 노선별로 비교해보면 인천∼싱가포르 노선의 경우 대한항공 일반석의 적립 마일리지는 2018∼2883마일이다. 싱가포르항공 일반석의 적립 마일리지는 2874∼5748마일이다. 여러 외항사는 마일리지 구매와 양도 제도도 마련하고 있다. 델타항공과 유나이티드항공은 최소 2000마일부터 마일리지를 구매할 수 있고, 가격은 두 항공사 모두 1000마일 기준 35달러다. 델타항공은 1000∼3만마일 사이로 다른 회원에게 마일리지를 양도할 수 있다. 처리 수수료 30달러와 1000마일당 요금 10달러는 공제된다. 한국 시장에서만 특화된 마일리지 사용처를 제시하는 곳도 있다. 핀에어는 2014년부터 마일리지를 백화점 상품권으로 바꿀 수 있는 서비스를 제공하고 있다. 인천~헬싱키를 일반석으로 왕복했을 때 1만∼5만원까지 교환할 수 있다.

대한항공이 전통 한식을 바탕으로 새로운 채식 메뉴를 개발해 기내에서 즐길 수 있는 ‘한국식 비건 메뉴’를 선보인다고 24일 밝혔다. 대한항공이 선보이는 한국식 비건 메뉴는 전통 사찰 음식에서 영감을 받아 다양한 식물성 재료와 제철의 식재료를 사용해 재료 본연의 맛과 정갈함을 담아냈다. 우엉보리밥과 버섯강정, 탕평채, 매실두부무침은 전 클래스에서 즐길 수 있으며 일등석과 프레스티지 클래스에서는 된장마구이와 은행죽 등도 제공될 예정이다. 노선과 계절에 따라 다른 메뉴가 서비스될 계획이다. 한국식 비건 메뉴는 한국에서 출발하는 대한항공의 국제선 전 노선에서 제공된다. 오는 3월 1일부터 항공편 출발 24시간 전까지 대한항공 홈페이지와 모바일 앱, 서비스센터에서 누구나 사전에 신청할 수 있다. 대한항공은 “현재 기내에서 제공되는 특별 기내식 중 서양채식, 동양채식, 인도채식, 생야채식 등 6종의 야채식 외에 웰빙 음식으로 각광받는 한식을 채식 메뉴로 새롭게 탄생시켜 대한항공을 탑승하는 승객들의 선택의 폭을 넓힐 것“이라며 “앞으로도 한식을 포함한 다양한 기내식을 지속적으로 개발해 새로운 맛을 추구하는 고객들의 만족도를 위해 품격 높은 기내서비스가 이루어질 수 있도록 적극 노력할 예정“이라고 밝혔다.

권영수 LG에너지솔루션 부회장이 한국배터리산업협회 7대 회장으로 취임했다. 한국배터리산업협회는 23일 서울 서초구 JW메리어트호텔에서 ‘2023년 전지산업협회 이사회·총회’를 열고 권 부회장을 신임 협회장으로 선임했다고 밝혔다. 임기는 3년이다. 또 협회는 기존 한국전지산업협회에서 한국배터리산업협회로 명칭을 바꾼다.

현대자동차는 영국 현대미술관 테이트 모던에서 개최하는 ‘현대 커미션’의 올해 전시 작가로 가나 출신의 세계적 예술가 엘 아나추이가 선정됐다고 23일 밝혔다. 현대 커미션은 현대차와 테이트 미술관이 현대미술의 발전과 대중화를 목적으로 2015년부터 매년 선보여 온 전시 프로젝트다. 전시는 오는 10월 10일 개막해 내년 4월 14일까지 약 6개월간 진행될 예정이다.

LG에너지솔루션은 미국 완성차 업체 포드, 튀르키예 최대 기업 코치와 함께 합작법인 설립 추진을 위한 양해각서를 체결했다고 22일 밝혔다. 3사는 튀르키예 앙카라 인근 바슈켄트 지역에 2026년 양산을 목표로 약 25기가와트시(GWh) 규모의 배터리 공장 건설을 추진하고, 향후 45GWh까지 확대하는 방안을 협의해 나가기로 했다. 합작법인을 통해 생산되는 배터리는 포드가 유럽·북미 시장에서 주도하고 있는 상용차에 주로 탑재될 예정이다. 포드와 코치는 튀르키예 내에 합작사 ‘포드 오토산’을 설립해 연 45만대 규모로 상용차를 생산 중이다. LG에너지솔루션은 2011년 포드에 첫 전기차 배터리 공급을 시작하며 매년 공급 물량을 꾸준히 늘려 나가고 있다.

현대자동차의 아이오닉5(사진)가 캐나다 올해의 차 유틸리티 부문을 수상하는 등 해외에서 연이어 호평을 받고 있다. 현대차는 ‘2023 캐나다 올해의 유틸리티 차량’에 아이오닉5가 선정됐다고 19일 밝혔다. 캐나다 올해의 차는 캐나다 자동차기자협회가 수여하는 권위 있는 상이다. 유틸리티 차량 최종 후보에 오른 기아 텔루라이드, 미쓰비시 아웃랜더를 제치고 아이오닉5가 최종 선정됐다. 현대차는 지난해 투싼에 이어 2년 연속 캐나다 올해의 차 유틸리티 부문 최고의 자리에 등극했다. 미첼 크레폴트 캐나다 자동차기자협회 회장은 “아이오닉5가 2023년 캐나다 고객들에게 구매 고려 가치가 있는 차량임에 틀림없다”고 밝혔다. 아이오닉5는 독일의 유력 자동차 전문지 ‘아우토 빌트’ 비교평가에서도 스코다 엔야크 RS, 벤츠 EQB, MG 마블 R을 제치고 가장 높은 점수를 받았다.아우토 빌트는 아이오닉5에 대해 “넓고 쾌적한 실내공간과 효율적인 급속 충전 시스템을 갖춘 차”라고 평가했다. 비교평가는 보디, 편의성, 파워트레인, 주행성능, 커넥티비티, 친환경성, 경제성 7가지 항목에 걸쳐 진행됐으며 아이오닉5는 보디, 파워트레인, 친환경성 3개 항목에서 1위를 차지했다. 아이오닉5는 지난해 출시된 이후 잇따라 글로벌 상을 받으며 두각을 나타내고 있다.

중고차 가격의 하락이 지속되고 있지만 하락폭은 줄어들면서 예년 수준으로 안정화하고 있는 것으로 분석됐다. 19일 중고차 거래 플랫폼 엔카닷컴에 따르면 올해 2월 국산차 및 수입차 대표 모델의 평균 시세가 전월 대비 6.66% 하락했다. 이는 현대자동차, 기아, 르노코리아자동차, 쌍용자동차 등 국내 완성차 브랜드와 벤츠, BMW, 아우디 등 수입차 브랜드의 2020년식 인기 차종 중고차 시세를 분석한 결과다. 국산차의 평균 시세는 전달에 비해 5.74% 하락했다. 현대 팰리세이드 2.2 2WD 프레스티지는 6.27%, 기아 K7 프리미어 2.5 GDI 노블레스는 8.57% 시세가 하락했다. 수입차는 전월 대비 시세가 평균 7.73% 낮아졌다. 카이엔 (PO536) 3.0 쿠페는 8.28% 하락했으며, 메르세데스-벤츠 E-클래스 W213 E250 아방가르드는 9.37%, BMW 5시리즈 (G30) 520i M 스포츠는 9.49% 시세가 떨어졌다. 엔카닷컴 관계자는 “급격히 상승했던 중고차 가격이 시간이 지나며 안정화 추세로 접어들면서 그간 구매를 미뤘던 소비자의 실제 구매 문의가 증가하는 등 위축됐던 구매심리가 살아나고 있다”며 “본격적인 중고차 성수기인 3월을 목전에 두고 중고차를 고려하는 수요가 늘어남에 따라 다시금 중고차 거래가 활발해질 것으로 예상된다”고 말했다. 헤이딜러는 지난달 큰 하락세를 보였던 차종들이 이달 들어 하락폭이 축소되거나 상승했다고 밝혔다. 특히 프리미엄 세단이 바닥을 찍은 후 반등했다. 그랜저 IG는 지난달 -5.2%에서 이달 -0.2%로 하락폭이 줄었다. BMW 5시리즈는 지난달 -9.7%였다가 이달 1.6% 상승했다. 박진우 헤이딜러 대표는 “3월 성수기를 앞둔 중고차 시장의 기대심리와 소폭 살아난 중고차 구매 수요가 반영된 효과”라고 예측했다. 케이카는 매월 큰 낙폭을 보이던 시세 하락폭이 저점에 접어들고 국산차 평균 2.7%, 수입차 평균 2.9% 하락할 것으로 전망했다. 국내 중고차 시장에서 유통되는 출시 12년 이내 740여개 모델을 대상으로 평균 시세를 분석한 결과다. 케이카에 따르면 외부 영향을 받지 않은 일반적인 환경의 경우 매월 하락률은 약 1.5% 내외다.