전기차 시장의 성장과 함께 한국 배터리 업계의 글로벌 수주가 확대되고 있다. 5일 업계에 따르면 SK온은 지난달 말 기준으로 누적 수주액 290조원을 돌파했다. 약 7조원대로 예상되는 SK온의 지난해 연 매출액의 40배를 넘는 규모다. 완성차 업체와 증량 합의를 마친 물량까지 반영하면 실제 수주액은 이보다 많을 것으로 예상된다. 수주액 가운데 상당 부분은 현대차와 미국 포드사에 납품하기로 한 물량으로 알려졌다. SK온과 포드는 전기차 배터리 생산 합작법인 블루오벌SK를 통해 미국 켄터키주와 테네시주에 연간 총 129기가와트시(GWh) 규모의 배터리 생산기지 3개를 구축하고 있다. 이는 차량 1대당 105킬로와트시(㎾h) 배터리가 들어가는 포드의 F-150 라이트닝 전기차 픽업트럭을 약 120만대씩 생산하는 규모다. 현대차의 아이오닉5와 기아 EV6에도 SK온 배터리가 장착됐다. SK온은 폭스바겐그룹과 다임러그룹, 중국 북경자동차그룹(BAIC) 등과도 협업을 진행하고 있다.

현대자동차그룹의 모터스포츠 법인 ‘현대모터스포츠(HMSG)’가 올해 설립 10주년을 맞아 모터스포츠 분야에서 떠오르고 있는 전동화에 도전한다. 현대차그룹은 ‘2022 월드 투어링 카 레이스(WTCR)’ 드라이버·팀 부문 챔피언 기념으로 레이서, HMSG 관계자와 함께하는 간담회를 지난 1일 서울 양재동 사옥에서 열었다. WTCR는 자동차 제조업체가 아닌 제조사의 경주차를 구매한 프로 레이싱팀만 출전할 수 있는 커스터머 레이싱(Customer Racing) 대회로, 포뮬러원·월드랠리챔피언십(WRC)과 함께 국제자동차연맹(FIA)의 공인대회 중 최고 권위를 인정받는다. 2013년 독일에서 설립된 HMSG는 현대차그룹의 경주차를 개발하고 참가팀을 지원한다. 브랜드와 HMSG를 총괄하고 있는 틸 바텐베르크 모터스포츠 사업부장(상무)은 “이제 N은 ICE(내연기관)로 도전을 멈추지 않고 전동화도 준비하고 있다”며 “전동화에 기반해서 지속 가능한 브랜드로 발돋움할 것”이라고 밝혔다. 현대차그룹은 모터스포츠 분야에서 변방에 머물렀던 한국의 위상을 크게 끌어올린 것으로 평가받는다. HMSG는 2014년 몬테카를로 랠리에서 WRC 무대에 데뷔했고, 멕시코랠리에서 3위에 올랐다. 이후 2019년과 2020년 WRC 제조사 부문 우승을 했다. 2022년 WTCR에서는 드라이버·팀 부문 더블 챔피언 타이틀을 달성하는 성과를 거뒀다. 2018년 초대 WTCR 챔피언인 가브리엘레 타르퀴니는 “지금 레이스카에서 양산차 기술력의 비중은 약 70∼80%로, 양산차 기반으로 차량을 개발했다”며 “얼마나 양산차가 기술력이 뛰어난지 확인할 수 있었고 (현대차의) 레이싱카를 보면 더 많은 자유를 갖고 기술력을 확인할 수 있다”고 말했다. 모터스포츠를 통해 성능을 시험한 레이싱카의 기술은 양산차인 N브랜드에도 적용된다. 빠르면서도 운전의 즐거움을 느낄 수 있도록 하는 데 초점을 맞춘 차량이다. 현대차그룹은 국내에서 N브랜드를 통해 모터스포츠를 알린다는 계획이다. 박준우 N브랜드 매니지먼트 모터스포츠사업부장(상무)는 “N브랜드를 하는 데 여러가지 이유가 있겠지만, 한국 사람인 저희가 한국에서 가장 큰 브랜드인 현대가 자동차를 사랑하는 마음으로 그들이 사랑하는 차를 만들지 않으면 누가 만들겠느냐는 게 굉장히 컸다”며 “글로벌 모터스포츠나 e-레이싱 모든 부분을 한국에서 계속 접목하며 모터스포츠 분야 발전을 위해서 노력할 것”이라고 밝혔다.

LG에너지솔루션이 고성장이 예상되는 전기 상용차 분야에서 대규모 배터리 공급 계약을 체결하며 시장 공략을 본격화한다. 2일 LG에너지솔루션은 북미 및 유럽 시장을 대상으로 배터리관리시스템(BMS)과 배터리 팩을 제조·판매하는 FEPS와 전기차 배터리 모듈 장기 공급 계약을 체결했다고 밝혔다. 이번 계약에 따라 LG에너지솔루션은 내년부터 FEPS에 19GWh 규모의 배터리 모듈을 공급하기로 했다. 이는 고성능 상용차 5만대 또는 고성능 전기차 27만대를 생산할 수 있는 양이다. FEPS는 독일 프로이덴베르크 그룹을 모기업으로 둔 회사로 2018년 북미 파우치셀 개발 및 BMS·팩 제조 판매 기업 잘트 에너지를 인수해 출범했다. 미국 미시간주 미들랜드에 팩·모듈 조립을 위한 기가 팩토리를 운영하고 있다. FEPS는 LG에너지솔루션의 배터리 모듈을 공급받아 더 큰 단위인 팩으로 조립한 뒤 대형 버스, 전기트럭 등 북미 주요 상용차 업체에 판매할 계획이다. 전기 버스, 전기 트럭 등의 전기 상용차 시장은 승용차 시장에 비해 시장 규모는 작지만 차량당 배터리 탑재량이 많고, 장기 공급 계약이 가능한 고부가 전략 시장으로 꼽힌다. 특히 북미와 유럽 시장에서 내연기관 상용차에 대한 환경 규제가 강화되며 가파른 성장세를 보이고 있다. 시장조사기관 SNE리서치는 전 세계 전기 상용차 배터리 시장이 2030년까지 매년 40% 이상씩 고성장할 것으로 전망했다.

지난해 차량 공급 부족으로 신차 구입 뒤 2년 넘게 걸리던 대기 기간이 대부분 1년 이내로 대폭 단축된 것으로 나타났다. 2일 현대차·기아 대리점이 공유하는 2월 납기 일정에 따르면 이달 기준 구매 고객이 차량을 받기까지 걸리는 기간은 지난달보다 최대 8개월 짧아졌다. 지난해 11월 출시 당시 대기 고객만 11만명에 달했던 현대차 그랜저는 이달 구입할 경우 3.5가솔린과 LPI 모델은 대기 기간이 4개월로 단축됐다. 지난달 현대차 판매 1위를 되찾은 그랜저도 2.5가솔린, 하이브리드모델 모두 1∼4개월씩 출고 기간이 줄었다. 지난해 30개월까지 걸렸던 제네시스 GV80 가솔린 2.5T 모델의 대기 기간은 이달 10개월로 줄었다. 가솔린 2.5T와 디젤 3.0 모델은 각각 10개월, 7개월 기다리면 차량을 받을 수 있다. 차종별로 인기가 높은 하이브리드 차량들도 출고 대기 기간이 단축됐다. 현대차 아반떼 하이브리드는 지난달 16개월에서 이달 12개월로, 현대차 쏘나타 하이브리드는 지난달 8개월에서 이달 7개월로 줄었다. 기아 K5와 K8 하이브리드의 대기 기간은 각각 7개월, 6개월로 지난달보다 1개월씩 줄어들었다. 즉시 받을 수 있는 차량도 있다. 기아 모하비, 기아 카니발 디젤, 기아 모닝 등은 사양에 따라 계약하면 대기 없이 받을 수 있는 재고 차량이 확보된 상태다. 지난해 최장 2년 이상씩 걸리던 차량 대기 기간이 대폭 단축된 것은 우선 반도체 수급이 원활해지면서 차량 생산이 늘어난 덕분이다. 경기 침체와 고금리 상황이 이어지면서 당장 급하지 않으면 차량 구입을 미루는 소비자도 늘어나고 있다.

한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)가 고부가가치 제품 판매 증가에 힘입어 역대 최대 실적을 달성했다. 한국타이어는 지난해 연결 기준 매출 8조3942억원, 영업이익 7057억원을 기록했다고 2일 밝혔다. 전년도에 비해 매출은 17.5%, 영업이익은 9.9% 증가한 수치다. 한국타이어는 “지난해 상반기 원자재 가격 상승, 글로벌 물류대란 등 어려운 경영환경 속에서도 고부가가치 제품 비중 확대 및 효과적인 가격 전략 등을 통해 성장의 기반을 다졌다“며 “하반기에는 원자재 및 선임 비용 안정화와 더불어 우호적인 환율 상황, 글로벌 주요 시장 신차용 타이어 공급이 증가했다”고 밝혔다. 특히 고부가가치 제품인 18인치 이상 승용차용 타이어 판매 비중이 40.8%로 높아졌다고 한국타이어 측은 설명했다. BMW, 아우디, 현대차, 토요타, 스코다 등 글로벌 완성차 업체의 신규 전기차 모델에 타이어 공급도 성사시켰다. 다만 소비심리 둔화 등 영향으로 교체용 타이어 수요가 다소 둔화했고, 대전·금산공장)의 수익성 회복이 여전히 아쉬운 상황이다. 한국타이어는 올해 목표로 매출액은 전년 대비 5% 이상 높이고 18인치 이상 고인치 승용차용 타이어 판매 비중을 45%까지 끌어올리겠다고 밝혔다.

대한항공은 2일부터 국내 항공사 최초로 국내선 셀프 백드롭 서비스(Self Bag Drop)를 부산 김해공항에서 시작한다고 밝혔다. 셀프 백드롭은 항공사 직원 도움 없이 승객이 수하물을 직접 위탁하는 것으로, 현재 인천 국제공항에서 시행 중이다. 이번 서비스가 도입되면서 국내선에도 키오스크, 웹·모바일, 오토 체크인과 연계해 탑승수속 모든 과정에서 셀프화가 이뤄지게 됐다. 이용 대상은 셀프체크인(웹·모바일, 키오스크, 오토체크인)으로 탑승권을 발급한 승객 중, 유효한 신분증 소지 승객 또는 바이오정보 사전 등록 승객이다. 셀프백드롭 기기에 수하물을 올려놓고 탑승권 스캔, 본인 인증, 무게 확인 등의 절차 이후 출력되는 수하물 태그를 직접 수하물에 부착해 보내면 된다. 김해공항 국내선 체크인 카운터 B11, 12번에서 항공기 출발 30분 전까지 이용할 수 있다. 대한항공은 이 서비스를 약 6개월 간 시범 운영한 이후 국내선 타 공항으로 확대 운영해 나갈 예정이다.

대한항공이 지난해 여객 수요 회복과 화물 사업 호조로 역대 최대 실적을 기록했다. 대한항공은 별도 재무제표 기준 작년 매출이 13조4127억원, 영업이익이 2조8836억원을 기록했다고 1일 공시했다. 이는 전년 대비 각각 53%, 97% 증가한 수치이자 역대 최대 기록이다. 4분기 매출은 전년 동기 대비 28% 증가한 3조6068억원, 영업이익은 26% 감소한 5201억원이다. 여객 수요가 꾸준히 회복됐지만 지속적인 수익을 창출하던 화물 사업 부분에서 수요가 감소하고 운임이 하락한 영향이다. 대한항공은 “올해 1분기 여객 사업은 점진적으로 수요 증가가 예상돼 시장변화에 맞춰 신속하고 탄력적인 공급 운영을 통해 여객 사업 조기 정상화를 추진할 계획“이라며 “화물 사업은 대형 화주 및 글로벌 포워더와의 협력 강화를 통하여 수요를 확보하고, 특수품목 항공운송 인증 확대 등 고객서비스 경쟁력 제고를 통해 시장 변동성에 대응할 예정“이라고 밝혔다.

국내 완성차 업계가 지난달 국내외 시장에서 58만대의 차량을 판매했다. 1일 현대자동차·기아·한국지엠·르노코리아자동차·쌍용자동차에 따르면 이들 완성차 5개사는 지난달 국내외에서 총 57만6032대를 판매했다. 이는 전년 동기 판매량(52만9720대)보다 8.7% 증가한 수치다. 다만 전월 대비 판매량은 지난해 12월부터 감소세로 돌아선 이후 두 달 연속으로 줄었다. 현대차는 1월 총 30만6296대를 판매해 1년 전보다 8.4% 증가했다. 국내에서는 11.5% 증가한 5만1503대, 해외에서는 7.8% 증가한 25만4793대가 팔렸다. 기아는 전년 동기 대비 9.0% 증가한 23만2437대를 판매했다. 국내에서는 4.8% 증가한 3만8678대, 해외에서는 9.9% 증가한 19만3456대의 실적을 기록했다. 쌍용차의 판매량은 전년 대비 44.8% 늘어난 1만1003대다. 국내에서는 47.4% 증가한 7130대, 해외에서는 40.1% 증가한 3873대가 팔렸다. 한국GM은 지난달 총 1만6251대의 완성차를 판매해 1년 전에 비해 25.9% 증가했다. 내수 판매는 24% 줄어든 1021대에 그쳤지만 해외 판매가 31.7% 증가한 1만5320대를 기록했다. 르노코리아차는 국내 2116대, 해외 7929대 등 총 1만45대를 판매해 5개사 중 유일하게 전년보다 줄었다. 내수는 52.7%, 수출은 10.3% 감소했다.

현대모비스가 지난해 해외 완성차 업체를 대상으로 46억5000만달러(약 5조7000억원) 규모의 사상 최대 수주 실적을 달성했다고 31일 밝혔다. 이는 전년(25억달러) 대비 2배 가까이 오른 수치다. 현대모비스는 “글로벌 현지에 안정적인 생산 거점을 구축하고 특화된 영업 조직을 중심으로 공격적인 수주 활동을 펼친 것이 주효했다”며 “전동화 부품도 수주 주력 제품으로 자리매김하면서 성장에 힘을 보탰다”고 밝혔다. 현대모비스의 핵심부품 글로벌 수주는 현대차와 기아를 제외한 해외 완성차 업체를 대상으로 거둔 성과다. 북미와 유럽, 중국 등에서 ADAS(첨단 운전자 지원시스템)를 비롯한 고부가가치 핵심부품을 대규모 수주했다. 전동화 부품 역시 해외 수주 주력 제품으로 부상하고 있다. 북미를 중심으로 이뤄졌던 해외 수주 비중도 유럽 메이저 브랜드로 대폭 확대됐다. 현대모비스는 올해 53억6000만달러의 공격적인 수주 목표를 세웠다. 악셀 마슈카 현대모비스 영업부문장(부사장)은 “해외 수상과 신기술 개발로 글로벌 완성차로부터 러브콜이 이어지고 있다”며 “기존 고객은 물론 신규 고객과의 신뢰 관계를 토대로 올해에도 15% 가량 성장세가 예상된다”고 밝혔다.

현대위아는 연결 기준 작년 한 해 영업이익이 2121억원으로 전년보다 106.5% 증가한 것으로 잠정 집계됐다고 31일 공시했다. 매출은 8조2076억원으로 전년 대비 9% 증가했다. 4분기 영업이익은 518억원으로 전년 동기 대비 흑자 전환했다. 현대위아는 완성차 판매 호조에 따라 부가가치가 높은 사륜구동 부품을 중심으로 판매 물량이 증가하면서 지난해 실적이 개선됐다고 설명했다. 높은 환율도 긍정적으로 작용했다. 부문별로 차량 부품 매출은 전년 대비 10% 증가한 7조4532억원, 영업이익은 44.1% 증가한 2129억원으로 집계됐다. 기계 사업 매출은 전년 대비 0.3% 증가한 7천544억원, 영업적자는 8억원을 기록했다.