아우디는 스피어 콘셉트카 시리즈의 네 번째이자 마지막 모델 아우디 액티브스피어 콘셉트를 공개했다. 27일 아우디가 공개한 액티브스피어 콘셉트는 미국 캘리포니아주 말리부에 위치한 아우디 디자인 스튜디오에서 개발됐다. 가엘 부진 스튜디오 매니저는 “아우디 스포트백의 우아함과 스포츠유틸리티차(SUV)의 실용성, 오프로드 역량을 골고루 갖춘 새로운 유형의 크로스오버 쿠페 차량”이라고 소개했다. 아우디 액티브스피어는 아우디의 전기구동 시스템인 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE)을 기반으로 전기구동 및 고속 충전 기술을 적용해 약 600㎞ 이상 주행할 수 있다. 쿠페에서 몇 초 만에 다양한 장비 수송이 가능한 픽업 트럭으로 변모하고, 카고 베드에는 두 대의 전동바이크를 실을 수 있는 공간이 있다. 실제 현실과 디지털 세상을 통합한 자율주행기능인 아우디 디멘션도 적용됐다. 사용자가 가상 콘텐츠를 집중해 바라보면 시스템이 구체적인 정보를 표시하고, 제스처를 취하면 혼합현실 헤드셋에 개별 콘텐츠가 제공된다. 아우디AG의 이사회 멤버이자 기술 개발 최고 운영책임자인 올리버 호프만은 “스피어 콘셉트 차량은 미래의 프리미엄 모빌리티에 대한 아우디의 비전을 보여주고 있다”며 “실내 공간은 탑승자들이 집처럼 편안함을 느끼는 동시에 외부와 소통할 수 있는 공간이 되고, 아우디 디멘션은 주변 환경과 디지털 현실을 완벽하게 결합시킨다”고 밝혔다.

학대 피해 아동과 상담사를 돕는 현대차그룹의 모빌리티 영상이 공개 2주 만에 유튜브 조회수 2000만회를 넘겼다. 현대차그룹 유튜브 채널에 공개된 ‘힐스 온 휠스(Heals on Wheels·바퀴에 희망을 싣고)’라는 제목의 이 영상은 학대 피해 아동 이동 상담 과정의 어려움을 모빌리티 기술로 해결하고 일상 회복을 돕는 모습을 보여준다. 이 영상을 통해 현대차그룹은 누구나 모빌리티의 혜택을 누릴 수 있도록 노력한다는 메시지를 담았다. 영상 공개 2주일 만인 27일 오전 8시 기준 2041만 조회 수를 기록하고, 약 1만 명의 ‘좋아요’ 등 영상 대한 좋은 반응이 이어졌다. 페이스북, 트위터, 인스타그램, 링크드인 등을 포함하면 전체 사회관계망서비스(SNS) 채널에서 조회수 총 2600만회 이상과 긍정 반응 9만건을 기록 중이다. 현대차그룹은 “사회적 이슈로 대두되고 있는 아동학대에 대해 많은 사람들이 문제의식을 가지고 있는 가운데 학대 피해 아동의 상담과 회복을 돕는 영상이 진정성 있는 메시지로 전달되어 소비자에게 높은 공감대를 이끌어 낸 것”이라며 “25~44세가 많이 시청한 것으로 나타나 영상에 등장하는 아동과 비슷한 나이의 자녀를 둔 학부모가 많이 공감한 것으로 보인다“고 설명했다.

LG에너지솔루션이 전기차 시장의 성장에 힘입어 지난해 영업이익 1조원을 돌파하며 역대 최대 실적을 올렸다. 올해는 글로벌 생산공장을 확대해 연 매출을 25~30% 이상 늘릴 계획이다. 27일 LG에너지솔루션은 2022년 4분기 실적발표회를 열고 연결 기준 지난해 연간 매출 25조5986억원, 영업이익 1조2137억원을 달성했다고 밝혔다. 이는 전년도 매출(17조8519억원), 영업이익(7685억원) 대비 각각 43.4%, 57.9% 증가한 수치다. 이창실 LG에너지솔루션 CFO(최고재무책임자) 부사장은 “작년 하반기 EV(전기차) 및 전력망용 ESS(에너지저장시스템) 수요 개선세에 따라 전 제품군 출하량이 증가했고, 주요 원재료 가격 상승분의 판가 연동 확대 등에 힘입어 연간 최대 매출을 달성했다”며 “판매량 확대에 따른 규모의 경제 효과, 생산성 향상을 통한 원가 절감, 가격 경쟁력 있는 메탈 소싱 적용 확대 등으로 영업이익 역시 전년 대비 큰 폭으로 상승했다”고 밝혔다. 지난해 4분기 매출은 8조5375억 원, 영업이익은 2374억 원이다. 매출의 경우 전년 동기(4조4394억원) 대비 92.3% 증가하며 분기 기준 사상 최대 매출 기록을 달성했다. GM과의 합작법인(JV) 1기 가동 본격화, 전력망 ESS 판매 확대 등이 매출 상승을 견인했다는 분석이다. LG에너지솔루션은 올해 연간 매출을 전년 대비 25~30% 증가시킨다는 목표를 제시했다. 투자도 지난해 6조3000억원에서 50% 이상 늘려 글로벌 생산능력을 고성능 순수 전기차 약 430만대를 생산할 수 있는 양인 300GWh까지 끌어올릴 계획이다. 미국 애리조나에 짓기로 했다가 현재 보류 중인 배터리 공장과 관련해 LG에너지솔루션은 “테슬라와 신규 공급 대응을 논의 중이며 세부 계획이 확정되는 대로 발표하겠다”고 밝혔다. LG에너지솔루션은 올해 글로벌 배터리 시장 규모는 전년(670GWh) 대비 약 33% 성장한 890GWh에 이를 것으로 전망했다. 권영수 LG에너지솔루션 부회장은 “올해도 강한 실행력을 바탕으로 근본적 제품 경쟁력 우위와 차별화된 글로벌 생산 역량을 더욱 강화하여 세계 최고의 고객가치를 제공해 나갈 것“이라고 밝혔다.

푸조가 올해 내 모든 라인업에 전동화를 적용하는 브랜드 전동화 비전을 발표했다. 푸조는 26(현지시간) 브랜드 이미지로 가득 채운 메타버스 플랫폼을 통해 ‘E-라이언 데이’를 개최하고 이같은 내용을 담은 전동화 전략 ‘E-라이언 프로젝트’를 발표했다. 푸조는 오는 2025년에 모든 차량의 전기차 버전을 선보일 예정이다. 푸조가 소속된 스텔란티스 그룹의 탄소중립 비전인 ‘데어 포워드 2030’에 발맞춰 2030년에는 유럽 내 판매되는 푸조 차량을 전기차로만 판매할 예정이다. 세부적으로 △스텔란티스의 전동화 플랫폼인 STLA 플랫폼을 기반으로 한 제품과 서비스의 생태계(Ecosystem) △충전 및 커넥티비티를 포함한 고객 경험(Experience) △2025년까지 모든 라인업의 전기차(Electric) 버전을 출시하겠다는 계획 △최소한의 전력만으로 최고의 퍼포먼스를 보여주는 효율(Efficiency) △환경(Environment)을 위해 2038년까지 탄소중립을 실현하는 ‘5E’ 전략을 담았다. 푸조는 이를 실현하기 위해 새롭게 개발한 MHEV 48V 마일드-하이브리드 기술도 공개했다. 차세대 퓨어테크 가솔린 엔진과 21kW의 전기 모터가 장착된 6단 전동식 듀얼 클러치(E-DCS6)로 구성된다. 이 기술은 푸조 전 라인업(208, 2008, 308, 3008, 5008 및 408)에 적용되어 올해 출시될 예정이다. 푸조는 2025년까지 총 5대의 순수 전기차도 선보인다. E-3008은 스텔란티스의 STLA 미디엄 플랫폼을 장착한 첫 전기차로, 최장 주행거리는 약 700㎞이다.

기아가 지난해 영업이익 7조원을 돌파하며 역대 최대 실적을 기록했다. 기아는 27일 기업설명회를 열고 연결 기준 지난해 연간 매출액은 86조5590억원, 영업이익은 7조2331억원이라고 밝혔다. 전년도 대비 매출액은 23.9%, 영업이익은 42.8% 증가한 수치로, 2010년 새 회계기준(IFRS) 도입 이후 최대치다. 지난해 자동차 판매 대수는 290만1849대로 전년 동기 대비 4.5% 늘었다. 지난해 4분기 기준 매출액은 전년 동기 대비 34.8% 늘어난 23조1642억원, 영업이익은 123.3% 늘어난 2조6243억원이다. 재료비 등이 늘어났지만 고사양·고가 차량 중심으로 판매가 늘어났고 ‘제값받기’ 정책에 따라 인센티브를 절감한 덕분이다. 영업이익률도 4.5%포인트 상승한 11.3%를 기록했다. 도매 기준 판매량은 12.7% 늘어난 73만259대다. 국내에서는 신형 니로의 신차 효과와 함께 부품 수급 개선으로 인한 셀토스, 쏘렌토, 카니발 등 인기 스포츠유틸리티차(SUV)의 판매가 증가했다. 해외에서는 인도 공장 3교대 전환에 따른 물량 증가, 카렌스(인도)·신형 스포티지의 신차 효과가 이어졌다. 기아 관계자는 “부품 수급 개선에 따른 가용 재고 확대로 판매가 증가했고, 강화된 상품 경쟁력을 바탕으로 한 고수익 차량 중심 판매에 따른 판매 가격 상승, 인센티브 절감 등 수익 구조가 개선됐다“며 “우호적 환율 영향도 지속돼 매출과 수익성이 크게 확대됐다”고 밝혔다. 기아는 올해 목표로 지난해 대비 10.3% 증가한 320만대를 판매하겠다고 제시했다. 목표 매출액은 12.7% 증가한 97조6000억원, 영업이익은 28.6% 증가한 9조3000억원이다. 기아 측은 “고금리·고물가에 따른 수요 둔화 및 국제적 긴장 상황 지속 등 불확실성이 높은 상황”이라면서도 “탄탄한 수요를 기반으로 한 판매 물량 증가, 고수익 SUV 중심의 지속적인 판매 믹스 개선, 대형 전기 SUV 신차 EV9 출시 등 상품력과 브랜드력 개선을 바탕으로 한 선순환 체계를 강화할 것”이라고 밝혔다. 한편 기아는 주주가치 제고와 이익 환원을 위해 기말 배당금을 전년 대비 16.7% 상향한 3500원으로 책정하고 주주총회를 통해 확정할 예정이다. 향후 5년간 최대 2조5000억원 규모의 중장기 자사주 매입 프로그램을 가동하고 자사주 매입분의 50%는 소각할 예정이다.

현대자동차가 글로벌 경기침체 상황에서도 고부가가치 차량 판매 호조와 환율 효과 등에 힘입어 역대 기록을 갈아치웠다. 처음으로 연간 영업이익 9조원대를 넘어서는 등 영업이익과 매출액 모두 연간 최대 실적을 냈다. 현대차는 26일 서울 서초구 본사에서 경영실적 콘퍼런스콜을 열고 연결 기준 지난해 총매출이 142조5275억원으로 전년(117조6106억원) 대비 21.2% 증가했다고 밝혔다. 영업이익은 9조8198억원으로 전년(6조6789억원)보다 47.0% 폭증했다. 이는 2010년 새 회계기준(IFRS) 도입 이후 최대 실적이다. 도매 판매 기준 총 판매량은 394만2925대로, 전년(389만726대) 대비 1.3% 늘었다. 지난해 4분기 매출은 전년 동기보다 24.2% 증가한 38조5236억원, 영업이익은 119.6% 증가한 3조3592억원으로 각각 분기 최대치를 기록했다. 4분기에 글로벌 차량용 반도체와 기타 부품의 수급이 개선되면서 생산이 회복돼 판매가 증가했고, 제네시스와 스포츠유틸리티차(SUV) 등 고부가가치 차종 판매가 늘어나고 환율 효과가 더해지며 영업이익도 확대됐다. 4분기 판매량은 103만8874대로 전년 동기보다 8.1% 증가했다. 국내 시장에서는 지난해 말 출시한 7세대 디 올 뉴 그랜저와 제네시스 라인업 등 고부가가치 차종이 판매를 이끌며 전년 동기 대비 3.3% 증가한 19만2049대가 팔렸다. 해외 시장에서는 아이오닉6 등 친환경차 중심으로 판매 호조를 보이며 전년 동기보다 9.3% 늘어난 84만6825대가 판매됐다. 매출액은 전년 동기 대비 24.2% 증가한 38조5236억원으로 집계됐다. 현대차는 연간 도매판매 목표를 전년 대비 10% 증가한 432만대로 설정했다. 전기차는 전년 대비 54% 증가한 33만대 판매가 목표다. 전년 대비 연결 매출액 성장률 목표는 판매 물량과 평균 판매가격 상승을 반영해 전년 대비 10.5~11.5%로 정했고, 연결 부문 영업이익률 목표는 6.5~7.5%로 세웠다. 현대차는 양산 차종 증가와 미국 조지아 신공장 건설 본격화, 지속적인 미래 기술력 확보를 위해 올해 연구·개발(R&D) 투자 4조2000억원, 설비투자(CAPEX) 5조6000억원, 전략투자 7000억원 등 총 10조5000억원을 투자할 계획이다. 현대차는 향후 생산 확대를 기대하지만 국가 간 갈등 등 지정학적 영향, 인플레이션 확대, 금리 인상에 따른 수요 위축 우려 등 불확실성이 지속되고 있기 때문이다. 환율 변동성 확대와 업체 간 경쟁 심화에 따른 마케팅 비용 상승도 부담 요인이다. 현대차는 글로벌 자동차 시장에서 높은 성장을 이어갈 것으로 예상되는 친환경차 시장 공략을 위해 아이오닉6, 아이오닉5 N, 디 올 뉴 코나 EV 등 전기차 판매를 확대하고 고부가가치 차종 중심으로 점유율 확대와 수익성 방어에 집중할 방침이다. 미국의 전기차법(인플레이션 감축법·IRA)과 관련해서는 현재 미국에서 아이오닉5가 견조한 판매세를 보이고 있으며, 리스 차량 확대 등 여러 대응책을 준비해 영향이 크지 않을 것이라고 자신했다. 서강현 현대차 기획재경본부장(부사장)은 “최근 IRA에 리스 차량이 보조금 지급 대상에 포함되면서 당사도 2023년에는 리스 프로그램을 활용한 차량 판매 비중을 현재 5% 미만에서 30% 이상 수준까지 확대할 것”이라며 “단기 대응책을 통해 저희가 본격적으로 미국 공장에서 전기차를 생산하는 2024년 전까지 판매와 손익에 큰 영향이 없도록 대외 상황을 고려하면서 대응할 계획”이라고 밝혔다.

김정은 북한 국무위원장이 과거 도널드 트럼프 미국 전 대통령이 그를 칭하는 ‘리틀 로켓맨’(Little Rocket Man)이라는 별명에 대해 “로켓맨은 괜찮지만, 리틀은 안 괜찮다”고 언급했다는 뒷얘기가 알려졌다. 24일(현지시간) 비즈니스인사이더에 따르면 마이크 폼페이오 전 국무장관은 회고록 ‘한 치도 물러서지 말라, 내가 사랑하는 미국을 위한 싸움’(Never Give an Inch, Fighting for the America I Love)에서 이러한 일화를 전했다. 폼페이오 전 장관은 책에서 2018년 6월 12일 싱가포르에서 열린 북미 정상회담 오찬에서 오간 대화를 소개했다. 당시 트럼프 전 대통령은 김 위원장에게 ’엘튼 존이 누군지 아냐’고 물으며 그의 히트곡 ’로켓맨’에서 별명을 따왔다고 설명했다고 한다. 폼페이오 전 장관은 “(트럼프 전 대통령이) 이 곡(로켓맨)을 멋진 노래라고 하면서, 그 표현을 칭찬인 것처럼 말했다”며 김 위원장을 비롯한 참석자 대부분이 웃음을 터뜨렸다고 전했다. 이에 대해 김 위원장은 “‘로켓맨’은 괜찮지만 ‘리틀’은 안 괜찮다“고 농담했다고 폼페이오 전 장관은 회고했다. 폼페이오는 또 “나의 북한 친구(김정은)가 통굽 신발을 신었다는 것을 바로 알아차렸다“며 “그는 트럼프 대통령보다 1피트(약 30㎝) 작았다”고 적었다.

고금리와 경기침체 등으로 구매심리가 얼어붙으며 중고차 시장에 찬바람이 불고 있다. 전기차와 국산 스포츠유틸리티차(SUV), 수입 세단의 경우 가격이 더욱 크게 떨어진 것으로 나타났다. 24일 중고차 업계에 따르면 최근 평균 중고차 시세가 하락하는 추세다. 헤이딜러는 지난해 2분기부터 4분기까지 헤이딜러에서 경매가 진행된 주요 전기차 5개 모델의 거래 결과를 분석한 결과 전기차 중고 시세가 3개월 만에 20% 급락했다고 밝혔다. 테슬라 모델3는 2021년 들어 6월까지 16% 상승하며 평균 중고차 시세가 5714만 원을 웃돌았다. 하지만 현재는 20% 넘게 하락한 평균 4243만 원에 판매되고 있다. 이밖에 아이오닉5(-19.5%), EV6(-16.6%), 모델Y(-16.3%) 순으로 하락 폭이 컸다. 박진우 헤이딜러 대표는 “최근 테슬라가 주요 모델의 국내 신차 판매 가격을 10% 넘게 인하했다”며 “신차 가격 인하와 중고차 시장 침체가 겹치면서 그간 높은 인기를 누리던 중고 전기차의 시세가 올해 급락한 것으로 보인다”고 밝혔다. 엔카닷컴은 국내 완성차와 수입차 브랜드의 2020년식 인기 차종 중고차 시세를 분석한 결과 주요 모델의 시세가 이달 들어 전월 대비 1.52% 하락했다고 밝혔다. 국산차는 세단보다 SUV 시세 하락이 컸다. 현대차 투싼 1.6 터보 2WD 인스퍼레이션(-3.18%), 팰리세이드 2.2 2WD 프레스티지(-2.83%), 기아는 더 뉴 카니발 9인승 프레스티지(-2.81%) 등이 대표적이다. 수입차는 중형 세단 모델이 평균 하락폭 보다 큰 경향을 보였다. BMW 3시리즈 320i M 스포츠(-3.46%), 아우디 A4 35 TDI 프리미엄(-3.15%) 등이다. 중고차 업계는 예년보다 하락폭이 높은 차종을 중심으로 지금이 구매하기 좋은 시기라고 조언한다. 안인성 핸들 대표이사는 “고금리와 경기침체로 중고차 구매 수요가 위축된 상황이긴 하지만, 중고차 성수기인 봄이 되면 다시 시세가 상승할 가능성도 높다”고 밝혔다. 한편 정부와 지방자치단체에서도 소비자들의 구매 심리 회복을 위해 각종 혜택을 내놓고 있다. 오는 3월부터 전국적으로 1000cc에서 1600cc미만 비영업용 소형 자동차를 신규·이전 등록할 경우 공채매입 의무가 면제된다. 작년까지는 자동차를 신규·중고로 구매하면 부가가치세를 제외한 차량 가격의 최대 20%까지 지역개발채권과 도시철도채권을 매입해야 했다. 경남 의령군은 전국 최초로 지난해 10월부터 만 18세 이상 49세 이하 청년들을 대상으로 중고차 구입비 지원사업을 시행하고 있다. 1500만원 이하 중고차를 구매하는 지역 청년들에게 150만원을 지원한다.

현대자동차그룹이 전기차(EV) 판매를 시작한 지 11년 만에 세계 시장에서 전기차 누적 판매량 100만대를 넘겼다. 24일 현대차그룹에 따르면 2011년 첫 전기차 출시 이후 지난해까지 현대차와 기아의 국내외 전기차 누적 판매 대수가 102만2284대(공장 판매 기준)로 집계됐다. 현대차는 제네시스를 포함해 60만1448대, 기아는 42만836대를 각각 판매했다. 첫 전기차는 2011년 7월 국내에서 시범 판매를 시작한 블루온이다. 당시 연간 전기차 판매량은 236대로 시작했으며, 2015년 쏘울 EV 판매 확대에 힘입어 처음 1만대를 넘어섰다. 2019년에는 코나 일렉트릭, 니로 EV 등의 판매가 크게 늘며 연간 10만대 고지에 올라섰다. 지난해에는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 아이오닉5, EV6, GV60, 아이오닉6 등의 판매에 힘입어 누적 100만대 돌파에 성공했다. 현대차그룹의 전기차 판매 모델은 2011년 1종에서 지난해 15종까지 늘었다. 가장 많이 팔린 전기차 모델은 코나 일렉트릭(25만6907대)이었고 이어 니로 EV(20만302대), 아이오닉5(16만5637대), EV6(11만2893대) 등 순이었다. 국내 시장에서만 판매되는 포터 일렉트릭(4만5384대), 봉고 EV(3만1458대) 등 소형 상용 전기차도 꾸준한 판매량을 보였다. 앞서 현대차그룹은 2030년까지 31종 이상의 전기차를 내놓고 세계 시장에 323만대를 판매해 글로벌 전기차 시장 점유율 12%를 달성한다는 목표를 밝힌 바 있다.

지난해 중소기업 취업자가 2500만명을 넘어서며 역대 최대치를 기록했지만 전체 취업자 중 차지하는 비중은 2004년 통계 집계 이후 가장 적은 것으로 나타났다. 국내 대기업 취업자도 역대 최대치인 약 300만명을 기록했다. 24일 통계청에 따르면 지난해 취업자 2808만9000명 가운데 종사자 300인 미만 중소기업 취업자는 2509만1000명으로 89.3%를 차지했다. 이 중 종사자 1~4인 중소기업이 989만8000명이고 종사자 5~299인 중소기업이 1519만3000명이다. 지난해 중소기업 취업자 수는 역대 최대다. 2019년 2452만9000명에서 코로나 사태 영향으로 2020년 2423만1000명으로 줄었다가 2021년 2445만7000명으로 다시 늘어난 데 이어 지난해 처음으로 2500만명선을 돌파했다. 다만 중소기업 취업자 비중은 2004년 종사자 규모별 취업자 통계가 집계된 이후 18년 만의 최저치다. 이 비중은 2021년(89.7%) 처음으로 90%선 아래로 떨어졌고 지난해 더욱 하락했다. 중소기업 취업자 수가 역대 최대인데도 비중이 역대 최저인 것은 대기업 취업자 증가 폭이 더 컸기 때문이다. 지난해 종사자 300인 이상 대기업 취업자는 299만8000명으로 전체 취업자의 10.7%를 차지해 역대 최고였다. 대기업 취업자 수는 2019년 259만4000명에서 2020년 267만3000명, 2021년 281만6000명에 이어 지난해 300만명에 육박하는 등 코로나 기간에도 증가세가 꾸준히 이어졌다. 중소기업은 코로나19 기간에 숙박업소·음식점 등 대면 업종을 중심으로 고용 부진을 겪었다. 이후 회복기에도 대기업과 비교해 고용 상황이 크게 나아지진 않았다. 중소기업의 취업자 증가율은 코로나19 첫해인 2020년 -1.2%였다가 2021년 0.9%, 지난해 2.6%에 그쳤다. 반면 대기업은 2020년 3.0%, 2021년 5.3%, 지난해 6.5%로 갈수록 높아졌다.