일본 신치토세(삿포로) 공항에서 인천국제공항으로 향하던 제주항공 여객기가 비행 중 엔진에서 소음이 감지돼 신치토세 공항으로 회항했다. 26일 제주항공에 따르면 승객 187명과 승무원 6명이 탑승한 737-800 여객기는 이날 오후 1시 6분 신치토세공항을 출발했다. 이후 여객기에서 소음이 감지되며 선회 비행 뒤 오후 2시 45분 신치토세 공항에 다시 착륙했다. 항공기는 연료를 소비해 일정 수준의 중량 기준을 충족해야 정상 착륙이 가능하다. 제주항공은 안전 점검에 다소 시간이 걸릴 것으로 예상하고, 승객들을 호텔로 이동 조치했다. 대체 항공편은 다음날 정오에 신치토세 공항에서 출발할 예정이다. 제주항공 관계자는 “항공기 이상이 감지될 경우 가장 가까운 공항 회항이 원칙”이라며 “재출발까지 불편함이 없도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

현대자동차그룹이 지난해 유럽 주요 10개국에서 네 번째로 많은 전기차를 팔아 두 자릿수 점유율을 달성했다. 24일 전기차 전문매체 클린테크니카에 따르면 지난해 독일 등 유럽 10개국의 전기차 판매 현황을 집계한 결과 현대차·기아는 총 9만6988대를 판매해 점유율 10%를 나타냈다. 현대차는 5만4906대(5.7%), 기아는 4만2082대(4.3%)를 각각 판매한 것으로 집계됐다. 이번 집계는 독일, 노르웨이, 네덜란드, 스웨덴, 스페인, 이탈리아, 스위스, 덴마크, 아일랜드, 핀란드를 대상으로 실시됐다. 이들 국가는 서유럽 전체 전기차 판매의 64%를 차지한다. 완성차 그룹별로 폴크스바겐그룹이 지난해 24만8421대를 팔아 25.6%의 점유율로 1위를 차지했다. 스텔란티스는 13만6345대(14.1%)를 판매했고, 테슬라는 13만251대(13.4%)를 판매해 각각 2, 3위에 올랐다. 이어 5위는 르노·닛산·미쓰비시(8만3368대·8.6%), 6위는 BMW(7만4661대·7.7%), 7위는 메르세데스-벤츠(6만7383대·7.7%)가 차지했다. 중국의 지리차그룹과 상하이차그룹은 각각 5만7329대(5.9%), 2만6936대(2.8%)를 판매하며 8, 9위에 올랐다. 중국 최대 전기차 업체로, 테슬라와 전 세계 전기차 판매 1위를 놓고 다투고 있는 BYD는 0.4%의 점유율을 차지하는 데 그쳤다. 일본 업체들의 판매도 부진했다. 도요타는 7554대(0.8%) 판매에 그쳤고, 마쓰다(3921대·0.4%)와 혼다(1274대·0.1%) 판매량은 더욱 적었다. 차종별로는 테슬라 모델Y가 7만8017대로 가장 많이 팔렸고, 폴크스바겐의 ID.4(6만7049대), 테슬라 모델3(4만9645대)가 뒤를 이었다. 현대차 아이오닉5와 코나 일렉트릭은 각각 2만6305대, 2만5797대가 판매돼 각각 8, 9위에 올랐다. 기아 니로 EV는 2만752대로 14위, EV6는 1만8226대로 19위를 기록했다. 현대차그룹의 유럽 10개국 전기차 점유율은 유럽 시장 전체 차량 판매 점유율 9.4%(4위)보다 높은 수준이다. 독일 등 역내 브랜드의 인기가 높은 유럽 지역에서 현대차그룹이 기존 내연기관차보다 전기차 판매에 더 두각을 나타내고 있는 것이다.

트위터가 미국과 영국에서 본사 사무실 임대료를 내지 않아 피소됐다. 24일(현지시간) CNN 등은 영국 왕실 재산 운영재단인 크라운 에스테이트는 지난주 런던 사무실 임대료를 내지 않은 트위터를 상대로 소송을 시작했다고 보도했다. BBC는 이번 소송이 런던 중심부 피카딜리 서커스에 있는 사무실과 관련이 있다고 전했다. 크라운 에스테이트 대변인은 회사 간 논의가 진행 중이라고 밝혔다. 앞서 트위터는 미국 샌프란시스코 사무실 임대료를 지난해 12월부터 내지 않아 소송을 당했다. 건물주 스리 나인 마켓 스퀘어 LLC는 전날 캘리포니아주 법원에 제출한 소장에서 트위터가 작년 12월에 336만달러(약 41억6000만원), 올해 1월에 342만달러(약 42억4000만원)의 사무실 임대료를 내지 않았다고 밝혔다. 일부 매체는 트위터를 인수한 일론 머스크가 본사를 포함해 전세계적으로 트위터 사무실 공간에 대한 임대료 지불을 중단했다고 보도했다. 트위터는 머스크에게 인수된 후 자금난이 악화돼 어려움을 겪고 있으며 직원들을 해고하고 사무용품을 경매에 내놓는 등 비용 절감을 위한 조치를 취하고 있다.

특허청은 중국 내 필러·보톨리눔톡신 등 ‘위조 한국산 미용 의약품’ 판매실태 조사를 벌여 도매상·판매사이트 등을 적발하고 위조품을 다량 압수했다. 특허청은 대한무역투자진흥공사(코트라) 베이징 해외지식재산센터(IP-DESK), 주중한국대사관과 함께 지난해 7∼10월 지식재산권 침해실태를 조사했다고 24일 밝혔다. 이번 조사는 한류 열풍으로 중국에서 K뷰티 제품이 인기를 끌면서 최근 지식재산권 침해가 화장품에서 의약품으로 확산된 데 따른 것이다. 조사 대상은 상하이·광저우·난징 등 22개 도시의 36개 도매시장, 피부관리숍·병원·시술소 등 166곳, 12개 주요 온라인 플랫폼이다. 특허청은 조사를 통해 위조 한국산 미용 의약품을 판매하는 것으로 의심되는 도매상 6곳을 적발하고, 이 가운데 1곳의 창고에서 위조품 3164점을 압수했다. 압수품은 우리나라 9개 기업이 생산한 것처럼 위조된 필러·보톨리눔톡신 제품 등이며, 정품 가액은 약 10억원이다. 특허청은 또 12개 전자상거래 플랫폼의 한국산 미용 의약품 판매 링크 1107개를 조사해 최종적으로 위조상품 의심 판매 게시물 26개를 적발했다. 이와 함께 특허청은 베트남 등 동남아 지역까지 위조상품 유통 실태조사를 확대하고 한국 브랜드에 대한 위조상품 피해를 방지하기 위한 ‘K-브랜드 위조상품 대응 강화방안’을 수립해 발표하기로 했다.

국내 개인투자자 10명 중 9명은 미국 연방준비제도(Fed·연준)의 통화 긴축 기조가 올해 내내 이어지지는 않을 것이라고 예상하는 것으로 나타났다. 삼성증권은 최근 유튜브에서 진행한 ‘언택트 컨퍼런스’ 참여자 9629명을 상대로 연준의 긴축 기조가 연내 지속될지에 관한 전망을 물어본 결과 89.2%가 ‘아니다’라고 답했다고 24일 밝혔다. 올해 3분기 이후 금리 인하가 시작될 것으로 본다는 응답은 59.0%로 나타났다. 금리 수준이 2%, 1% 이하일 때 주식투자를 늘리겠다는 의견은 각각 33.4%, 12.6%였다. 응답자의 37.0%는 예금성 금리가 3% 이하로 내려가면 주식투자 비중을 확대할 것이라고 답했다. ‘금리 수준과 상관없이 주식 투자를 늘릴 예정’이라는 응답은 17.0%였다. 향후 주식투자 비중을 확대할 지역으로는 ‘미국’과 ‘국내’가 각각 42.0%와 42.4%로 나타났고, 신흥국 및 기타 지역은 4.7%에 그쳤다. 삼성증권 관계자는 “국내 개인투자자들은 물가지수, 금리 움직임 등 시장지표들의 변화 등을 통해 연내 긴축기조 완화에 대한 기대감을 높이고 있는 것”이라며 “시중 금리 하락추세가 뚜렷해질 경우 개인들의 주식 관련 투자심리 개선이 빠르게 진행될 수 있다”고 말했다.

박찬욱 감독의 영화 ‘헤어질 결심’이 올해 미국 아카데미상 국제장편영화 부문 최종 후보에 오르지 못했다. 미국 영화예술과학아카데미(AMPAS)는 24일(현지시간) 제95회 미국 아카데미 시상식 국제장편영화 부문 후보로 ’서부 전선 이상 없다’, ‘아르헨티나, 1985’, ‘클로즈’, ‘EO’, ‘더 콰이어트 걸’ 5편을 공개했다. ’헤어질 결심’은 지난해 12월21일 발표된 예비 후보 15편 명단에는 이름을 올렸지만, 최종 후보엔 들지 못했다. 이 영화는 앞서 열린 골든글로브 시상식과 크리틱스초이스 시상식에서 최종 후보에 올랐지만 수상하지는 못했다. 올해 아카데미 시상식은 오는 3월12일 미국 로스앤젤레스(LA) 돌비 극장에서 열린다.

앞으로 금융회사가 펀드 등의 투자성 상품을 판매할 때 상품의 위험성을 면밀히 따져 위험등급을 산정해야 한다. 금융위원회는 금융소비자가 원금손실 등 위험성이 있는 투자성 금융상품에 가입할 때 해당 상품의 실질적인 위험에 대해 보다 쉽게 이해할 수 있도록 ‘투자성 상품 위험등급 산정 가이드라인’을 마련했다고 24일 밝혔다. 현행 금융소비자보호법(금소법)상 금융상품판매·자문업자가 투자성 상품을 권유·자문할 때 상품의 위험등급을 정해 설명토록 하고 있으나, 소비자에게 고지되는 위험등급을 금융회사가 자율적으로 산정하는 과정에서 상품의 실제 위험도를 적절히 반영하지 못하고 있다는 지적을 반영한 것이다. 가이드라인은 위험등급 산정에 관한 일반원칙을 마련해 적용대상이 되는 금융상품의 범위, 위험등급 체계 및 산정방식 등 금융상품 판매자가 금소법상 설명의무 이행을 위해 위험등급 산정시 준수해야 하는 기본 사항들을 규율했다. 가이드라인은 금소법상 일부 상품을 제외한 모든 투자성 상품에 적용되며 변액보험, 특정금전신탁이 포함된다. 위험등급 산정은 금융상품 판매업자가 하도록 했다. 판매사와 제조사간 등급이 다를 경우, 판매사는 해당 등급의 적정성에 대해 제조사와 협의해야 한다. 등급체계는 1~6등급으로, 최종 등급은 시장위험과 신용위험을 종합적으로 고려해 산정한다. 상품을 권유·판매하는 시점에 최초 산정하되, 수시로 판매되거나 환매가 가능한 상품의 경우 결산시점에 맞춰 연 1회 재산정해야 한다. 이번 가이드라인은 투자성 상품의 위험등급 산정에 관한 일반적인 기준을 제시한 것으로, 향후 보다 상세한 사항이 금융투자협회의 ‘표준투자권유준칙’에 반영돼 4분기부터 시행될 예정이다. 금융위는 “금융소비자는 앞으로 본인이 투자하는 금융상품이 환율·금리 등 어떠한 종류의 위험에 노출돼 있는지, 또 어느 정도의 위험성을 지니는지 등에 대해 보다 상세하게 알 수 있게 될 것”이라고 말했다.

‘코리아 디스카운트’의 주요 요인으로 꼽혀온 외국인 투자자 등록제도가 시행 30년 만인 올해에 폐지된다. 외국인의 국내 주식 투자 장벽이 낮아지는 것이다. 금융위원회는 이같은 내용을 담은 외국인 투자자의 자본시장 접근성 제고 방안을 24일 발표했다. 외국인 투자등록제는 국내 상장 증권에 투자하려는 외국인이 금융당국에 인적 사항 등을 사전 등록해야 하는 제도다. 이 제도는 1992년 외국인 상장 주식 투자를 허용하면서 종목별 한도 관리를 위해 도입됐다. 이후 1998년 기간산업에 속하는 33개 종목을 제외한 일반 상장사에 대한 한도 제한이 폐지됐지만 기존 외국인 투자자 등록제도는 특별한 변화 없이 유지돼왔다. 그동안 이 제도에 대해 과도한 규제라는 비판이 지속적으로 제기됐다. 글로벌 주가지수 산출기관 모건스탠리캐피털인터내셔널(MSCI)은 작년 한국 시장접근성을 가로막는 제도로 외국인 투자자 등록제도 등을 꼽기도 했다. 금융위는 자본시장법 시행령과 금융투자업 규정 개정을 통해 연내 외국인 투자자 등록제를 폐지한다. 이에 따라 앞으로는 사전 등록 절차 없이 외국인의 국내 상장증권 투자가 가능해진다. 개인은 여권번호로, 법인은 LEI 번호(법인에 부여되는 표준화된 ID)를 이용해 계좌 개설 및 관리를 하게 된다. 금융위는 제도를 폐지해도 기존과 같은 감독이 가능하다고 보고 있다. 한국거래소가 제공하는 거래 내역을 활용하면 종목별·국적별·기관유형별 주요통계는 현재처럼 실시간 확인할 수 있다. 외환 관련 모니터링은 필요시 주요 투자자의 투자 동향을 사후적으로 분석할 수있는 모니터링 체계를 마련할 계획이다. 기간산업에 해당하는 33개 종목에 대한 외국인 취득 한도 관리도 거래소 제공 내역으로 취득 한도를 초과하는 주문은 사전에 차단할 수 있다고 금융위는 설명했다. 외국인 통합계좌를 활성화하기 위해 결제 즉시 투자 내역 보고 의무도 폐지하고, 통합계좌를 개설해준 증권사가 세부 투자내역을 관리해야 한다. 외국인 통합계좌는 2017년 다수 투자자의 매매를 단일 계좌에서 통합 처리할 목적으로 글로벌 운용사 명의로 개설된 계좌로, 도입 이후 개설 사례가 없다. 금융당국은 필요할 경우 최종투자자 투자 내역을 요구하고, 이에 증권사들이 불응하거나 부정확한 정보를 제공하면 제재할 수 있는 근거 규정을 마련할 계획이다. 외국인의 장외거래 사후 신고 범위도 대폭 확대된다. 그간 사후 신고로 장외거래가 가능한 경우는 조건부 매매, 직접 투자, 스톡옵션, 상속·증여 등으로 한정됐으나, 사전 심사 필요성이 낮고 장외 거래 수요가 높은 유형들을 사후신고 대상에 적극 포함하기로 했다. 내년부터는 자산 규모 10조원 이상의 상장법인은 시장에 필요한 중요 정보에 대한 영문공시를 의무적으로 해야 한다. 2026년부터는 자산 2조원 이상 상장사로 영문공시 의무화가 확대된다. 현재 영문공시는 시스템에 의한 영문 자동 변화, 기업의 자율적인 영문 공시 제출에만 의존하고 있어 외국인 투자자 정보 접근성이 제한된다는 지적에 따른 것이다. 금융위는 “국제기준에 맞춰 우리 자본시장의 투자환경이 개선되고 편의성이 증대돼 외국인 투자가 늘어날 수 있는 중요한 기반이 마련될 것”이라고 밝혔다.

완성차 업계가 설 연휴 이후 스포츠유틸리티차(SUV)와 전기차를 중심으로 다양한 신차를 내놓는다. 지난해에 비해 차량용 반도체난이 다소 완화되면서 적극적인 신차 출시로 수요 위축을 정면 돌파하겠다는 전략이다. 24일 완성차 업계에 따르면 최근 완전변경돼 출시된 현대자동차의 ‘디 올 뉴 코나’는 설 명절 이후부터 내연기관 모델 출고를 시작한다. 신형 코나의 하이브리드 모델은 인증이 완료되는 시점에 출시되고, EV모델은 3월 모터쇼에서 선보인 후 2분기에 판매가 시작될 예정이다. 기아는 2분기에 대형 전기 SUV ‘EV9’을 내놓을 계획이다. 현대차그룹의 첫 대형 SUV로, 지난해 7월 EV9의 콘셉트카를 선보인 바 있다. 한국GM은 상반기 내로 신형 크로스오버유틸리티차(CUV) 모델을 출시할 예정이다. GM은 이번 모델 생산을 위해 창원공장에 9000억원을 투자하는 등 글로벌 시장을 노린 주요 모델로 삼았다. 픽업트럭 GMC시에라도 곧 출시될 예정이다. GM의 럭셔리 브랜드 캐딜락의 초대형 SUV 에스컬레이드와 플랫폼을 공유하는 모델이다. 지난해 KG그룹에 인수된 뒤 경영 정상화에 힘쓰고 있는 쌍용자동차는 중형 전기 SUV U100을 개발 중이다. 최근 쌍용차 판매 실적을 끌어올리고 있는 인기 모델 토레스를 기반으로 한 전동화 모델이다. 수입차도 전기차와 SUV 중심으로 한국 시장에 주요 제품을 선보인다. 메르세데스 벤츠 코리아는 자체 개발한 전기차 전용 아키텍처를 기반으로 한 첫번째 대형 전기 SUV 더 뉴 EQS SUV를 1분기 중 출시할 예정이다. 유럽기준으로 1회 충전에 600㎞ 이상 주행할 수 있다. BMW코리아는 상반기에 고성능 브랜드 M의 플러그인 하이브리드 모델 뉴 XM과 중형 왜건 M3 투어링, 준중형 SUV 전기차 iX1을 한국 시장에 출시한다. 아우디코리아는 아우디 e-트론의 부분변경 모델인 더 뉴 아우디 Q8 e-트론, 프리미엄 쿠페형 세단 A7의 첫 플러그인 하이브리드 모델인 ‘더 뉴 아우디 A7 PHEV’ 등을 출시하며 다양한 전동화 모델 라인업 구축에 나선다. 렉서스코리아는 이르면 상반기에 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 생산한 중형 SUV ‘RZ450e’를 출시한다. 혼다코리아는 준중형 SUV ‘CR-V’의 6세대 완전변경 모델을 상반기에 선보일 계획이다.

올해 글로벌 자동차 시장이 점진적으로 나아지겠지만 코로나19 대유행 이전 수준까지 회복하기는 어려울 것이라는 전망이 나왔다. 이동헌 현대자동차그룹 경제산업연구센터 자동차산업연구실장(상무)은 18일 서울 종로구 설가온에서 열린 한국자동차기자협회 신년 세미나에서 이같이 밝혔다. 이 실장은 ‘2022년 글로벌 자동차 시장 리뷰 및 2023년 전망’을 주제로 한 발표에서 “지난해부터 코로나19 영향은 다소 완화되면서 반도체 수급 상황도 개선되고 있지만, 올해도 변이 바이러스 확산이 지속되고 있고 주요국의 고금리·고물가에 따른 가계부채 확대와 경기 부진이 심화될 것”이라고 밝혔다. 이 실장은 이에 따라 글로벌 자동차 산업수요의 회복이 8000만대 미만으로 제한적일 것이며, 코로나19 이전인 2019년(8600만대)수준으로의 판매 회복은 지연될 것이라고 전망했다. 러시아-우크라이나 전쟁이 1년 가까이 이어지고 미국과 중국의 갈등이 심화되고 있으며, 미국의 인플레이션 감축법(IRA) 등의 지역·동맹국 중심 이익 극대화 전략으로 글로벌 공급망 재편이 가속화되는 것도 주요 위험 요인으로 꼽혔다. 이 실장은 “올해 전기차 시장에서 자국 시장을 중심으로 성장한 중국 업체들이 아태·남미·아프리카 등 신흥시장 진출을 적극 추진하고 전기차 중심의 판매를 확대해 글로벌 완성차 업체들과 치열하게 경쟁할 것”이라며 내연기관 자동차 중심 업체들이 전기차를 대거 출시하며 테슬라의 점유율은 점차 하락하고 주요 업체들의 경쟁이 치열해질 것으로 예상했다. 이어 정구민 국민대학교 전자공학부 교수는 ‘2023 CES 동향 및 시사점’ 발표를 통해 올해 자율주행 전용 프로세서의 본격적인 양산과 함께 라이다 센서의 대량 양산 및 소프트웨어 플랫폼의 안정화가 이루어지면서 자율주행 발전의 새로운 전환점이 될 것으로 전망했다.