티웨이항공이 공항 현장에서 작업하는 근로자들의 안전 확보와 안전 저해요인 발생을 사전에 예방하기 위한 합동 안전보건점검을 실시했다고 16일 밝혔다. 합동 안전보건점검은 산업안전보건법에 따라 기업의 안전 관리와 도급사업에 대한 책임 강화의 목적으로 실시하는 것이다. 티웨이항공도 협력업체와 함께 점검반을 구성해 적극적 안전보건 관리 차원에서 매 분기 정기적으로 점검을 실시하고 있다. 이번 4분기 합동 안전보건점검은 동절기 한파나 결빙으로 인한 사고 예방을 우선 목표로 두고 지상 조업 현장에서의 안전 점검 사항을 중점적으로 짚어봤다. 인천공항과 김포공항에서는 점검을 완료했으며, 이달 내 대구, 청주, 광주, 김해공항에서도 점검을 진행할 계획이다. 지난 13일 김포공항에서 진행된 점검에서는 관리 책임자인 정홍근 티웨이항공 대표와 담당 임원, 안전관리자 및 협력업체 임직원들이 합동 점검팀을 꾸려 공항 내 각 작업 현장을 면밀히 살폈다.

제네시스가 연식 변경 모델 ‘2023 GV60’를 16일 출시하고 본격적인 판매를 시작했다. 2023 GV60는 고객 만족도가 높은 고급 사양을 기본화하고 새로운 사양을 추가해 상품성을 향상시켰다. 2023 GV60는 사람과 차량을 교감할 수 있게 해주는 혁신 기술인 페이스 커넥트를 전체 트림에 기본으로 적용했다. 이는 차량이 운전자 얼굴을 인식해 키 없이도 차량 도어를 잠금 및 해제할 수 있는 기능이다. 도어 핸들 터치 후 차량 B필러에 위치한 카메라에 얼굴을 인식시켜 사용할 수 있다. 제네시스는 2023 GV60에 배터리 전원을 이용해 외부 전자기기를 사용할 수 실내 V2L과 배터리 관리 시스템(BMU) 무선(OTA) 업데이트 기능을 기본화해 고객 편의성을 높였다. 무드램프와 연계된 풋램프를 통해 자연스럽고 아늑한 공간을 연출한 것도 이번 모델의 특징이다. 판매 가격은 세제 혜택 후 6493만원 부터다.

올해 두 차례 진행된 화물연대 파업이 우리나라 경제에 10조4000억원 상당의 직간접 손실을 가져왔다는 분석이 나왔다. 안전운임제 일몰을 연장하면 연간 2조7000억원의 비용이 발생할 것으로 추산됐다. 전국경제인연합회 산하 한국경제연구원(한경연)은 15일 ’화물연대 파업과 안전 운임제 연장 및 확대의 경제적 비용’ 보고서를 통해 이같이 밝혔다. 한경연은 각 부문별 화물연대 파업에 따른 직접 피해규모를 산출한 뒤 연산일반균형(CGE) 모형으로 직간접 손실 규모를 추산했다. CGE모형은 정책 변화 등으로 생산·소비·투자·수출입 등 대내외 변수가 상호반응을 통해 어떤 효과를 발생시키는지 분석하는 방법이다. 한경연은 화물연대 파업에 따른 산업별 피해규모 5조8000억원에 간접적 경제손실을 추가한 결과 피해액이 총 10조4000억원에 달한다고 추산했다. 이는 국내총생산(GDP)의 0.52%에 해당하는 규모다. 파업으로 인한 투자와 수출, 고용은 각각 0.32%, 0.25%, 0.17% 감소한 것으로 추산됐다. 안전운임제 일몰 기한을 3년 연장한 경우 경제에 미치는 영향을 분석한 결과 올해 운임 인상률이 지속된다고 가정하면 매년 2조7000억원, 총 8조1000억원의 경제적 비용이 발생하는 것으로 추정됐다. 고용과 수출은 연 0.04%와 0.1% 감소할 것으로 전망됐다. 한경연은 지난 3년간 안전운임제 시행에 따른 누적 경제적 비용이 총 21조2000억원이라고 추산했다. 안전운임제 도입 첫해인 2020년에는 운임이 12% 이상 올라 경제적 비용 규모가 GDP의 0.69%인 12조7000억원까지 치솟은 것으로 분석됐다.

현대자동차그룹이 2030 부산세계박람회 유치를 지원하기 위해 제작한 영상(사진)이 조회수 550만회를 넘기며 인기를 끌고 있다. 14일 현대차그룹에 따르면 이 영상은 아이들이 더 나은 지구를 위해 일상의 문제를 상상력으로 해결해 나가는 실제 이야기를 담아 인류의 지속가능한 미래를 추구하는 부산세계박람회 주제와 자연스럽게 연결시켰다. 영상은 지난 2일 자사 유튜브 채널과 페이스북 등에 게시된 지 13일 만인 이날 현재 550만회를 넘겼다. 이 중 해외 조회수만 360만회에 달한다. 영상은 미래 세대가 학교 등에서 겪은 일상의 문제를 상상력을 발휘해 풀어나가는 과정을 보여주면서 이들이 앞으로도 무한한 잠재력을 펼칠 수 있도록 세계박람회가 부산에서 개최되기를 희망한다는 메시지를 전달한다. 초등학생들은 영상에서 자신들이 맞닥뜨린 문제에 대해 이야기한다. 비 오는 날 마구 버려지는 우산을 감싸는 비닐, 바닷가에 아무도 치우지 않아 쌓이는 쓰레기, 시골학교 교실 안으로 갑자기 들어와 학생들을 놀라게 하는 말벌 등이다. 초등학생들은 우산을 자동으로 회전시켜 빗물을 털어내는 ‘에코스윙 우산’과 말벌을 살리면서 채집할 수 있는 ‘교실 말벌채’를 만들어내고, 해양쓰레기를 업사이클링하는 등 자신만의 방식으로 문제를 해결한다. 현대차그룹 관계자는 “전구와 지퍼, 식기세척기, 플라스틱 등 인류의 삶을 바꾼 발명품은 모두 세계박람회를 통해 소개됐다”며 “이번 스토리텔링 영상은 2030년 세계박람회에서 주인공이 될 미래 세대에게 희망을 주고, 부산세계박람회에서 선보일 혁신적인 기술과 제품들을 전 세계 네티즌들과 함께 기대해보자는 취지”라고 말했다.

현대모비스가 미래 모빌리티를 이끌어 갈 소프트웨어 우수 인재 확보를 위해 소프트웨어 교육과 채용을 연계한 프로그램을 실시한다. 현대모비스는 ‘채용 연계형 SW아카데미 2기’에 도전할 소프트웨어 우수 인재를 공개 모집(사진)한다고 14일 밝혔다. 지난해 처음으로 실시한 채용 연계형 SW아카데미는 자율주행과 인포테인먼트, 전동화 분야 등 현대모비스가 필요로 하는 소프트웨어 우수 인재를 확보하는 신개념 채용 프로그램이다. 외부 소프트웨어 전문 교육기관과 협업해 차량용 통신시스템, 차량 안전 표준 등 모빌리티에 특화된 맞춤형 소프트웨어 교육을 제공하고, 해당 교육을 수료하면 최종 면접을 통해 즉시 채용하는 방식이다. 지난해 1기의 경우 교육생 중 70% 이상이 교육 이후 현대모비스에 바로 입사하는 성과를 거뒀다. 현대모비스는 “회사 입장에서는 준비된 개발자들을 확보할 수 있고, 교육생은 일반 대학과정에서 배울 수 없는 모빌리티에 특화된 전문 소프트웨어 교육을 받고 입사 기회도 보장받을 수 있다”고 설명했다. 현대모비스는 오는 28일까지 현대모비스 채용 홈페이지를 통해 채용 연계형 SW아카데미 교육생을 모집한다. 최소 자격기준을 검증하는 서류전형과 코딩테스트 등을 거쳐 수십명 규모로 선발할 예정이다.

물건을 주문하면 로봇이 집앞까지 배달해주는 시대가 다가오고 있다. 현대자동차그룹은 미래 자동차 핵심기술을 활용한 차세대 배송 서비스 로봇(사진)을 공개했다. 현대차그룹은 경기 수원 주상복합 단지 광교 앨리웨이와 경기 화성 롤링힐스 호텔에서 로봇을 활용한 자율주행 배송 서비스 실증사업을 시작했다고 13일 밝혔다. 배송 서비스에 투입된 로봇은 지난 1월 현대차그룹이 미국 CES(가전박람회)에서 공개한 플러그 앤 드라이브(PnD) 모듈을 기반으로 제작됐다. 자유로운 이동이 가능한 PnD 모듈에 자율주행 기술이 접목돼 주어진 환경에서 최적화된 경로를 찾아 물건을 배송하는 것이 특징이다. 장애물 앞에서 멈추지 않고 자연스럽게 회피할 수 있어 기존 서비스 로봇 대비 빠르고 안전하게 배송이 가능하다. 배송 로봇의 PnD 모듈 위에 저장 공간 유닛이 결합돼 물건을 보관하고 적재할 수도 있다. 광교 앨리웨이에서 시작된 서비스는 고객이 주상복합 단지와 연결된 쇼핑센터에서 주문한 음식을 로봇이 정확한 동과 호수를 찾아 각 세대 현관 앞까지 배달하는 도어 투 도어(D2D) 방식이다. 이번 서비스는 지난해 3월 현대차그룹이 우아한형제들과 배송 물류 로봇 연구개발 목적으로 체결한 업무협약의 일환으로 진행됐다. 롤링힐스 호텔에서 진행되는 실증운영은 숙박시설에 특화된 다양한 서비스를 발굴해 기술을 고도화하기 위한 것이다. 투숙객이 카카오톡 챗봇을 통해 간단한 식음료와 어메니티를 주문하면 로봇이 직접 방문 앞까지 배달하고 실시간 배송조회도 가능하다. 배송 로봇은 객실의 문 열림과 사람을 인식해 고객이 직접 손을 대지 않아도 자동으로 적재함을 개방하며, 서비스 대상 고객을 구분해 적절한 화면과 음성을 송출한다. 엘리베이터 안의 인원을 파악해 탑승이 어려운 상황에서는 다음 엘리베이터를 기다리는 판단도 내린다. 자율주행 배송 로봇은 코로나19 대유행 이후 라스트마일(소비자에게 가는 최종 단계) 배송에서 이용이 점차 늘고 있다. 자율주행 배송 로봇은 비대면 배달이 가능한 데다 이산화탄소의 배출도 줄일 수 있어 점차 확대될 것으로 전망된다. 전 세계에서도 자율주행 배송 로봇을 이용한 배달이 늘고 있다. 미국의 스타십 테크놀로지스는 미국 대학에서 간식 등을 배송하는 것에서 출발해 일반도로를 이용한 온라인 식료품 배송까지 실시하고 있다. 승차공유 서비스로 잘 알려진 우버이츠는 자율주행차와 로봇을 이용한 무인 음식 배달 시범사업을 실시하며 사업을 확대하고 있다.

동남아시아의 전통적인 경제 부국으로 꼽히는 말레이시아는 고무, 팜유 등 전통적인 산업에서 첨단 산업으로의 도약을 꾀하고 있다. 이차전지, 반도체 소재와 핀테크 분야 등에 투자를 적극적으로 유치해 동남아시아국가연합(아세안) 공급망의 핵심으로 자리 잡아가고 있다는 평가를 받는다. 말레이시아 정부는 첨단 기술 분야에서 성과가 두드러진 한국 기업들의 투자를 끌어내는 데 공을 들이고 있다. 노하리자 모하메드 유노스 말레이시아 대외무역개발공사 서울사무소장은 13일 서울 중구 더플라자호텔에서 열린 ‘2022 세계아세안포럼’에서 ‘말레이시아, 선호하는 비즈니스 파트너’라는 주제로 세션1 발표를 진행했다. 그는 교역국으로서 말레이시아의 강점에 대해 “다양하고 폭넓은 고품질 제품과 서비스를 제공하고, 기업의 제조 관행이 우수하며, 믿을 만한 공급 회사가 있다”며 “말레이시아의 환경은 기업 친화적이며 정부는 친기업 정책을 펼친다”고 강조했다. 그는 또한 국제표준 준수, 투명하고 공정한 교역, 전문적인 비즈니스 문화, 우수한 무역 지원 시설, 교역 상대국으로서 우수한 평판 등도 장점으로 꼽았다. 말레이시아 대외무역개발공사는 말레이시아 정부가 해외 산업과 무역을 증진하기 위해 설립한 기관이다. 5개 지역사무소가 말레이시아에 있고 서울을 비롯해 46곳에 해외사무소가 있다. 지역사무소를 통해 상품 수출입을 지원하고 교역과 시장 정보, 자문 서비스 등을 제공한다. 한국과 말레이시아의 총 교역량도 매년 꾸준히 증가하고 있다. 그는 “말레이시아의 경제는 교역에 상당량 의존하고 있다”며 “무역 부문에서 양국 교역량을 살펴보면 2021년 한국은 말레이시아의 9위 교역 상대국이었고 말레이시아는 한국의 13위 교역 상대국”이라고 설명했다. 말레이시아는 팜유, 구리 분말, 고무장갑, 전자집적회로 부품 등 25개 제품의 세계 최대 수출국이다. 최근에는 국제 할랄 쇼케이스 등의 행사를 개최하며 할랄 제품과 서비스 플랫폼으로도 떠오르고 있다. 그는 “말레이시아는 할랄 제품 인증에 대한 전문성을 갖고 있고 특화돼 있다”며 “한국이 해외시장에 수출할 때, 예를 들어 어떤 원재료를 써야 식음료, 화장품 등이 할랄 인증을 받을 수 있을지 컨설팅을 제공할 수 있다”고 말했다. 이어진 세션2에서 ‘더 큰 사업 기회의 땅’이라는 주제로 발표에 나선 데릭 탕가판 말레이시아 투자개발청(MIDA) 서울사무소장 대행도 말레이시아의 비즈니스 허브로서 가치를 강조했다. 그는 “말레이시아는 동남아 중심부에 위치해 있고 전 세계에서 경제성장률이 가장 높은 지역에 속해 있으며, 다양하고 경쟁력 있는 세제 혜택을 제공하고 있다”며 “반도체산업 등에서 포괄적이고 탄탄한 기업 생태계가 구축돼 있어 장기적으로 지속 가능한 성장을 이룰 것”이라고 말했다. MIDA는 말레이시아에 투자할 때 처음 접촉하게 되는 외국인 투자 유치 기관으로서, 투자자들에게 제조 활동을 위한 제조허가 승인부터 입국 및 정착 지원까지 한번에 제공한다. 그는 “말레이시아는 제조업에 대한 고품질 투자를 지속적으로 장려하고 있다”며 “화학, 전기전자, 기기, 우주항공, 의료기기 등 제조업 하위 산업을 중요시하고, 서비스업에서는 허브, 물류, 헬스케어, 이커머스 등 분야에서 다양한 기회가 있다”고 말했다. 말레이시아에 투자한 외국 기업 사례도 소개됐다. 독일 기술 기업 밀바우어는 2006년 말 말레이시아에 11명의 직원으로 사업을 시작했는데 현재는 연구개발(R&D)부터 생산, 조립 등 분야가 확대되며 직원도 300명으로 늘었다. 고려제강, 한화, 삼성SDI 등 한국 기업도 말레이시아에 생산 시설을 갖추고 사업을 확대하고 있다. 한국은 꾸준히 말레이시아의 주요 투자국 10위권 내에 포함되고 있다. 지난해 기준 말레이시아에서 승인된 한국 기업의 프로젝트는 387건, 투자액은 80억달러였다.

현대모비스가 장애 인식 개선을 위한 동화책을 제작해 전국 어린이 도서관과 지역아동센터에 무료로 배포한다고 12일 밝혔다. 현대모비스는 지난 2014년부터 교통 약자의 이동 편의를 제고하고 미래 세대의 안전을 위한 사회공헌활동의 일환으로 동화책을 해마다 발간하고 있으며 올해가 아홉권째다. 올해 장애 인식 개선 동화책 ‘루리의 우주’는 웅진주니어 문학상과 마해송 문학상 등을 수상한 황지영 작가가 글을 쓰고, 원정민 동화 전문 작가가 그림을 그렸다. 휠체어를 타는 주인공 두나가 친구 루리의 꿈을 탐험하는 내용이다. 현대모비스는 동화책 3500권을 전국 지역아동센터와 어린이 도서관, 공공도서관에 이달 중순부터 전달한다. 사회공헌활동 협력기관인 푸르메재단과 이 기관 후원자들에게도 배포할 예정이다. 지난 9년 동안 전달한 동화책은 2만권이 넘는다.

고금리와 경기침체로 집값 하락 우려가 커지면서 한때 ‘로또 청약’이라 불렸던 서울 아파트 청약 시장 분위기가 1년 만에 싸늘하게 얼어붙은 것으로 나타났다. 대어급이 될 것으로 기대받던 단지조차 한 자릿수 경쟁률을 나타내며 향후 분양 시장에도 영향을 미칠 전망이다. 11일 부동산 전문 리서치업체 리얼투데이가 한국부동산원 청약홈을 분석한 결과 올해 서울 아파트는 이달 7일 기준 6548가구(사전청약·공공분양 제외) 모집에 6만988명이 1순위 청약을 해 평균 경쟁률 9.3대 1을 나타냈다. 지난 한 해 1721가구 모집에 28만1975명이 1순위에 청약해 평균 경쟁률 163.8대 1를 기록한 것과 비교하면 청약시장 인기가 불과 1년 사이에 식은 것이다. 같은 기간 전국 청약 1순위 경쟁률은 19.3대 1에서 8.5대 1로 떨어졌다. 수도권 아파트의 경우 작년에는 5만1026가구 모집에 155만1여명의 1순위 청약자가 몰렸지만, 올해는 5만647가구 모집에 42만3000여명이 신청하는 데 그쳤다. 경쟁률은 30.4대 1에서 8.4대 1로 하락했다. 지방의 1순위 청약 경쟁률은 14.0대 1에서 8.5대 1로 낮아졌다. 이는 고금리와 경기침체 여파로 부동산 시장이 가라앉는 상황에서 분양가도 높아졌기 때문이다. 당첨만 되면 수억원의 시세차익을 기대할 수 있는 ‘로또 청약’을 더는 찾기 어려워진 것이다. 청약에 당첨되는 평균 최저 가점도 낮아졌다. 지난해 서울 아파트 청약에 당첨된 평균 최저 가점은 59.9점이었으나 올해는 42.2점으로 17.7점 하락했다. 올해 8월에 분양한 구로구 ‘천왕역 모아엘가 트레뷰’는 평균 최저 당첨 가점이 14.0점에 불과했다. 단지별로 봤을 때 지난해 서울에서 청약을 진행한 13개 단지는 1순위 청약 경쟁률이 모두 최소 두 자릿수 이상이었다. 광진구 자양동 ‘자양 하늘채 베르’는 27가구 모집에 1순위 청약자 9919명이 몰려 367.4대 1의 경쟁률을 기록했다. 13개 단지 중 경쟁률이 가장 낮았던 종로구 숭인동 ‘에비뉴 청계Ⅰ’는 99가구 모집에 1934명이 신청해 1순위 경쟁률 19.5대 1을 나타냈다. 반면 올해는 이달 7일까지 청약을 진행한 17개 단지 중 영등포구 ‘센트레빌 아스테리움 영등포’가 199.7대 1로 최고 경쟁률을 나타냈고 나머지 16개 단지는 모두 두 자릿수 이하 경쟁률에 그쳤다. 특히 역대 최대 규모의 재건축 현장으로 통했던 강동구 ‘올림픽파크 포레온’(둔촌주공) 1순위 경쟁률은 시장 기대에 못 미치는 4.7대 1로 집계됐다. 17개 단지 중 5번째로 낮다. 대출 이자 부담과 고분양가라는 인식 탓에 시장 기대치에 미치지 못하는 성적을 거둔 것으로 분석된다. 최근 수도권 아파트 청약에서는 당첨되고도 계약을 포기하는 사례가 잇따르고 있어 일반분양 물량이 모두 계약까지 이뤄질지도 미지수다. 김웅식 리얼투데이 리서치연구원은 “둔촌주공이 생각보다 저조한 성적을 보이면서 올해 서울 청약 경쟁률을 끌어내린 것으로 보인다”며 “둔촌주공에 뒤이어 분양하는 서울 단지에도 적지 않은 부담이 될 전망”이라고 밝혔다.

임시국회를 앞두고 경제단체들이 법인세 인하 법안의 통과를 촉구했다. 한국전력은 재무위기 극복을 위해 회사채(한전채) 발행 한도를 늘리는 한국전력공사법 개정안이 통과돼야 한다고 강조했다. 대한상공회의소·전국경제인연합회·한국무역협회·중소기업중앙회·한국경영자총협회·한국중견기업연합회 등 경제6단체는 11일 법인세법 개정안의 12월 임시국회 통과를 촉구하는 공동성명을 발표했다. 국회에는 법인세 최고세율을 25%에서 22%로 인하하는 내용의 법인세법 개정안이 계류 중이다. 경제6단체는 “내년 한국 경제성장률이 1%대로 떨어지고 심지어 내후년까지도 저성장이 우려되고 있는 상황”이라며 “경제활력을 되찾기 위한 제도상 모멘텀을 마련해 주는 것이 정부와 국회의 중요한 책무”라고 밝혔다. 이어 “글로벌 기업들은 정부의 파격적 지원에 힘입어 공격적으로 투자에 나서고 있으며 이를 통해 자국 경제의 부흥뿐만 아니라 경제와 안보가 결합되는 새로운 경제질서에서 주도권 확보를 위해 선제적으로 대응하고 있다”며 “경쟁국보다 불리한 현재의 법인세법을 개선하지 않고 기업들에 세계 무대에서 경쟁하라는 것은 바람직하지 않다”고 주장했다. 한전은 재무위기를 극복해 전력 공급 차질을 막으려면 한전채 발행 한도를 대폭 늘리는 한전법 개정안이 반드시 통과돼야 한다는 입장을 밝혔다. 한전은 이날 “한전법 개정으로 사채 발행 한도가 확대되지 않으면 신규 사채 발행이 안 돼 전력구입대금 지급과 기존 차입금 상환이 불가능해진다”며 “대규모 전력 공급 차질과 전력시장 마비 등 국가경제 전반의 위기로 확산할 우려가 있다”고 강조했다. 앞서 정부는 한전채 발행 한도를 기존 2배에서 최대 6배까지 늘리는 내용의 한전법 개정을 추진했지만 지난 8일 국회 본회의에서 부결됐다. 한전은 “정부와 단계적인 전기요금 인상 계획을 조기에 수립하는 한편 정부 재정 지원 방안과 전력시장 제도 개선 방안 등 다각적 대책을 마련하겠다”며 “강도 높은 재정 건전화 자구 노력도 적극 추진하겠다”고 밝혔다. 현행 제도상 한전채 발행 한도는 자본금과 적립금을 더한 금액의 2배로 제한된다. 올해 30조원이 넘는 영업적자로 인한 대규모 당기순손실이 적립금에 반영되면 내년 3월 이후 신규 사채 발행이 불가능하다. 산업통상자원부와 한전에 따르면 현행법을 위반하지 않고 한도가 초과한 사채를 상환하려면 내년 1분기 안에 전기료를 1㎾(킬로와트)당 약 64원 올려야 한다. 이는 올해 인상분(19.3원)의 3배 넘는 금액이다. 지난해 사업보고서 기준 한전채 발행 한도는 자본금과 적립금 합계액(45조9000억원)의 두 배인 91조8000억원이다. 한전은 매달 회사채 발행액을 확대해 지난 8일 기준 누적 발행액이 67조2000억원에 이르렀다. 산업부는 내년 3월까지 한전채 발행 잔액을 약 72조원으로 추산하고, 현행법에 따른 한전채 발행 한도를 약 40조원으로 계산해 32조원의 간극을 전기요금으로 올릴 수밖에 없다는 입장이다.