누구나 머릿속에 자율주행차의 이미지를 하나쯤은 갖고 있을 것이다. 호출하자마자 어느새 화려하고 눈부신 유선형 디자인의 차량이 내 앞에 대기해 있고, 목적지를 말한 뒤 돌아앉아 일행과 즐거운 시간을 보내거나 잠을 자거나 하는 식의 이미지 말이다. 해외의 인기 브랜드들은 운전석의 스티어링 휠을 없애고, 다른 차량·보행자에게 자율주행 중임을 알려주는 영롱한 빛깔의 크리스털을 전면부에 배치하거나, 기어 대신 자리 잡고 있는 구슬을 이용해 속도·방향을 조절하는 자율주행 콘셉트카를 내놓기도 했다. 1980년대 미국 드라마 ‘전격Z작전’의 자율주행차 ‘키트’부터 이어온 이런 이미지의 자율주행차는 막연한 미래로 느껴진다. 하지만 자율주행차는 이미 눈앞에 실재하고 있다. 상용서비스를 염두에 둔 자율주행차가 시범 사업 형태로 전국 곳곳에서 거리를 누비며 운행 범위를 조금씩 넓혀가고 있다. 이들 차량은 한정된 구간을 오가는 만큼 대부분의 도로에서 운전자 개입이 불필요한 레벨4 수준을 지향하고 있다. 미국자동차공학회 기준으로 자율주행은 총 5단계로 분류되는데, 현재 상용화된 기술 수준은 페달에서 발을 떼도 되는 레벨1과 운전대에서 손을 떼도 되는 레벨2 정도다. 차량 제어 주체가 인간이 아닌 시스템으로, 본격적인 자율주행차로 분류되는 수준이 레벨3부터다. 최근 유동 인구가 많고 차량, 보행자, 자전거 등이 뒤엉켜 서울 시내에서도 복잡하기로 손에 꼽는 청계천에서도 자율주행셔틀 서비스가 시작됐다. 직접 본 자율주행셔틀은 공상과학 영화나 만화에 나올 법한 자율주행차라기보다는 도로에 큰 이질감 없이 스며드는 모습이었다. 시민들이 자율주행기술을 친숙하게 느끼고 거부감 없이 체험할 수 있도록 일부러 친근한 디자인을 채택했다는 설명이다. 자율주행셔틀은 시속 20∼30㎞ 정도의 저속으로 주행하면서 여러 번 가다 서다를 반복했다. 오토바이는 갑자기 튀어나왔고, 차량은 예고 없이 끼어들었으며, 보행자는 아무 곳에서나 길을 건넜기 때문이다. 이런 상황이 발생하면 패턴을 분석하고 반복해서 익히는 학습을 통해 향후 차량의 반응 속도와 정확도를 높일 수 있다. 실제로 과거 운행 초반에는 앞 차량 뒷면을 장식하고 있는 광고 모델을 사람으로 착각해 셔틀이 멈춰서기도 했는데, 학습을 통해 개선됐다는 설명이다. 더 큰 난관은 따로 있었다. 승객의 시선으로 본 청계천 길은 혼돈 그 자체였다. 1∼2차로밖에 되지 않아 가뜩이나 좁은 도로에 차량들이 줄지어 불법 주정차를 하고, 길가에 물건을 아무렇게나 쌓아 놓은 것이다. 이 셔틀의 평소 운행 시간 추이를 보면 운전 경험치보다는 그날의 도로에 불법 주정차가 얼마나 많았는지 등의 상황에 크게 좌우됐다. 미국 등 자율주행기술 선진국보다 우리가 불리한 점은 바로 이런 과밀화됐으면서도 정돈되지 않은 도로 환경이 아닐까. 지정된 구역을 순환하는 셔틀 방식도 이렇다면 예측 못한 다양한 변수가 튀어나오는 일반 도로에서는 자율주행 수준을 높이기 쉽지 않을 것이다. 자율주행차의 기술 고도화도 중요하지만 도로 정비와 단속, 시민의식 수준이 함께 올라가지 않는다면 앞으로 갈 길은 더욱 멀어 보인다.

지프가 스포츠유틸리티차(SUV) ‘올 뉴 그랜드 체로키’와 ‘올 뉴 그랜드 체로키 4xe’를 국내 출시했다고 7일 밝혔다. 지프의 81년 역사와 유산을 이어받은 그랜드 체로키는 1992년 디트로이트 모터쇼에서 1세대를 공개한 이후 세대를 거듭하며 700개 이상의 수상 경력을 보유한 ‘최다 수상 SUV’로 꼽힌다. 5세대 완전변경 모델인 올 뉴 그랜드 체로키는 3열을 탑재한 ‘올 뉴 그랜드 체로키 L’에 이어, 2열 5인승 차량의 ‘올 뉴 그랜드 체로키’와 플러그인하이브리드(PHEV) 파워트레인의 ‘올 뉴 그랜드 체로키 4xe’를 더하며 다양한 라인업을 완성했다. 올 뉴 그랜드 체로키의 외부 디자인은 더욱 현대적으로 발전했고, 인테리어는 수공예 소재와 현대적인 편의사양을 갖추며 진화했다. 지프 브랜드 최초로 기본 탑재된 커넥티드 서비스 ‘지프 커넥트’는 실시간 차량 위치 확인, 각종 원격 제어 시스템, 긴급 상황시 대처 가능한 SOS 시스템 등을 제공한다. 어댑티브 크루즈 컨트롤, 보행자 감지 긴급 브레이킹 시스템 등 110개 이상의 주행 안전 편의 사양이 적용됐다. 올 뉴 그랜드 체로키는 리미티드와 오버랜드, 올 뉴 그랜드 체로키 4xe는 리미티드와 써밋 리저브 등 각각 두 가지 트림으로 출시된다. 가격은 8550만원∼1억2120만원이다. 제이크 아우만 스텔란티스 코리아 사장은 “올 뉴 그랜드 체로키와 4xe는 역대 가장 럭셔리한 외관, 기술과 아름다움이 융화된 인테리어, 쿼드라-리프트 에어 서스펜션, 어떠한 상황에서도 신뢰할 수 있는 지프의 전설적인 4x4 시스템 등 비교할 수 없는 유산으로 가득 차 있다”고 밝혔다.

BMW코리아가 다양한 고급사양을 갖춘 플래그십 스포트액티비티차(SAV) ‘뉴 X7’을 국내에 공식 출시한다고 6일 밝혔다. 부분변경 모델인 뉴 X7은 새로운 외부 디자인, 변화한 실내 공간, 마일드 하이브리드 시스템, 편의사양 등을 통해 플래그십 SAV의 차별화된 가치를 제공한다고 BMW코리아는 설명했다. BMW 럭셔리 클래스의 최신 디자인 요소도 반영됐다. 전면의 새로운 분리형 헤드라이트는 강인한 인상을 자아내며, 모든 모델에 기본 적용되는 ‘BMW 아이코닉 글로우’가 키드니 그릴에 조명 효과를 발휘한다. 실내에는 대시보드 위 최신 BMW 커브드 디스플레이가 장착된다. 12.3인치 인포메이션 디스플레이와 14.9인치 컨트롤 디스플레이로 구성됐으며 운전자 중심으로 설계돼 드라이빙에 집중할 수 있도록 돕는다. 동반석 앞에 위치한 일루미네이티드 앰비언트 라이트 바, 파노라마 글래스 루프 스카이라운지 등 다양한 사양도 기본 적용된다. 뉴 X7은 디자인 퓨어 엑설런스와 M 스포츠 패키지 2가지 트림으로 출시되며, 모든 트림에서 6인승 또는 7인승을 선택할 수 있다. 가격은 가솔린 모델 1억4580만원~1억5030만원, 디젤 모델 1억4680만원~1억5130만원, 고성능 M 퍼포먼스 모델 1억7960만원이다.

대한항공이 우리 군의 항공통제기 도입을 위해 미국 항공우주 기업인 L3해리스(Harris)와 협력한다고 6일 밝혔다. 대한항공은 전날 서울 중구 L3해리스 한국 지사에서 항공통제기에 대한 포괄적 사업협력 합의를 체결했다. 우리 군이 도입을 추진 중인 항공통제기는 공중조기경보통제기(AEW&C)라고도 불리며 ‘날아다니는 레이더 겸 지휘소’로 평가받는 주요 항공자산이다. 국토 전역에서 주요 목표물을 탐지·분석할 뿐 아니라 실시간으로 공중에서 군의 작전을 지휘 통제하는 역할을 수행한다. L3해리스는 상용 항공기를 항공통제기로 개조해 각국의 군에 공급하는 글로벌 기업으로, 봉바르디에사의 최신 기종인 글로벌6500(G6500)에 이스라엘 항공우주산업의 최첨단 레이더를 탑재한 모델을 방위사업청에 제안했다. 이번 협력에 따라 대한항공은 우리 군이 L3해리스를 통해 직접 구매한 후 추가 도입하는 항공통제기의 개조와 부품 양산 등 국내 생산과 실제 운용 인원에 대한 교육 훈련·교범 제작 등 전반의 과정에 참여할 예정이다. 대한항공은 “이번 항공통제기 사업협력을 계기로 글로벌 방산 기업의 최신 체계통합기술 노하우를 습득해 향후 전자전기 분야 등 유사 사업에 확대 적용해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

현대모비스가 목적 기반 모빌리티(PBV)에 적합한 미래 모빌리티 신기술을 내년에 열리는 CES(세계 가전 전시회)에서 공개한다. 현대모비스는 내년 1월 5일부터 8일까지 미국 라스베이거스 컨벤션센터에서 개최되는 CES에서 역대 가장 넓은 780㎡(약 236명) 면적의 전시 공간을 마련한다. 전시 기간 현대모비스는 양산 가능한 미래 모빌리티 신기술을 다양하게 소개하고, 현장 미디어 발표회를 통해 미래 사업 방향과 탄소 중립 전략 등을 강조할 계획이다. 이번 CES에서 신개념 PBV 콘셉트 모델인 엠비전 TO(사진)와 HI가 처음 공개된다. 엠비전 TO는 전동화 시스템 기반 자율주행 차량이다. 차량의 전후 측면에 있는 4개의 기둥(필러)에 자율주행 센서와 독립 구동 및 조향이 가능한 e-코너 모듈, MR(혼합현실) 디스플레이 등 신기술을 융합했다. 엠비전 TO 내부에는 PBV에 걸맞게 접거나 회전이 가능한 좌석이 탑재된다. 엠비전 HI는 레저와 휴식 목적에 맞게 개발된 PBV이다. 차량 유리를 대형 디스플레이로 활용해 영화 감상이나 인터넷 쇼핑 등을 할 수 있다. 시선을 컴퓨터 마우스처럼 활용하는 원거리 조작 기술이 적용돼 별다른 조작 없이 사용자가 원하는 콘텐츠를 편리하게 즐길 수 있다. 현대모비스가 CES에서 공개하는 양산 가능한 모빌리티 신기술 중 스위블 디스플레이와 신개념 후륜 서스펜션 기술은 CES 2023 혁신상(이노베이션 어워드)을 수상했다. 스위블 디스플레이는 32인치 초대형 디스플레이가 위아래로 움직이는 무빙 구조가 특징이다. 신개념 후륜 서스펜션은 전기차나 PBV 등 미래차에 적용돼 기능 통합과 경량화 등을 구현할 수 있는 혁신 기술이다.

넥센타이어가 인공지능(AI) 빅데이터 기술을 적용한 노면 감지 및 타이어 제동거리분석 기술을 개발했다고 5일 밝혔다. 넥센타이어는 현대차·기아, 인하대학교와 함께 산학 공동연구를 통해 차량의 타이어 근접 소음 빅데이터를 연구해 노면 환경 자동 감지 기술을 구축해 국내 최초 특허 출원 완료했다. 콘크리트, 신규 아스팔트, 노후된 아스팔트의 마른 노면 및 젖은 노면 등 다양한 노면 외부 소음을 AI 빅데이터 기술로 수집·축적한 후 방대한 데이터 결과값을 이용해 노면을 감지하고 타이어 마모 상태 등을 파악해 제동 특성에 연결시키는 기술이다. 넥센타이어는 “향후 자율 주행 차량이 다양한 노면 및 자동차 간 상호 마찰 특성을 스스로 분석해 차량의 제어 성능을 최적화할 예정”이라며 “최적의 운행 상태를 제공하고 타이어 교체 시기를 알리는 등 고객의 편의뿐만 아니라 안전에도 도움을 줄 수 있다”고 밝혔다.

“안녕하세요. 저는 신호도 잘 지키고 과속도 하지 않지만 도로에서 돌발상황이 발생할 수 있습니다. 일부 구간에서는 수동 운전을 할 수 있습니다.” 지난 2일 서울 종로구 청계광장에서 자율주행셔틀에 탑승하자 이런 안내멘트가 흘러나왔다. 운전은 기본적으로 자율주행셔틀이 스스로 하지만 일부 혼잡한 구간에서는 운전석에 앉은 안전 요원(세이프티 드라이버)이 운전대를 잡을 수 있다는 설명이었다. 승객이 모두 안전벨트를 착용하자 셔틀이 출발했다. 전면창 윗부분에 설치된 대형 디스플레이 안내판 왼쪽에는 현재 위치를 나타내는 내비게이션이, 중간에는 다음 정류장과 자율주행 여부를 나타내는 정보가 나타났다. 오른쪽에는 차량이 받아들이는 차량과 보행자 등의 시각적 정보가 단순화된 형태로 나타나 자율주행차를 탄 것을 실감 나게 했다. 2차로에 정차해 있던 트럭 한 대가 1차로로 끼어들자 셔틀은 빠르게 속도를 줄이면서 안전거리를 확보했다. 오토바이가 가까이 붙을 때도 셔틀은 속도를 줄였다. 신호등이 있는 횡단보도에 가까워지면 통신을 통해 받은 신호 정보와 실제 신호등을 모두 확인해 신호 변화에 유연하게 속도를 조절했다. 시각 정보로만 판단할 수 있는 사람보다 정보를 더 많이 갖고 운전하는 것이다. 차폭이 좁아지는 공사현장 구간에서 안전 요원이 수동운전을 시작하고, 일반 구간에서 다시 자율주행 모드로 바뀌었는데 운전 주체가 달라졌다는 것을 알아채기 어려울 정도로 전환이 매끄러웠다. ◆청계천에 자율주행셔틀 달린다 포티투닷(42dot)은 청계천에서 자율주행셔틀 시범 운영을 거쳐 지난달 25일부터 시민 대상 서비스를 시작했다. 청계광장에서 시작해 세운상가에서 유턴해 다시 돌아오는 3.4㎞의 순환구간이며 내년 상반기 내 청계5가까지 8.8㎞ 순환구간으로 확대될 예정이다. 현재 요금은 무료이고 매주 월요일에서 토요일까지 운행된다. 수요 응답에 최적화된 자율주행셔틀(aDRT)로, ‘TAP!’ 앱을 통해 차량을 호출하면 탈 수 있다. 안전 요원을 제외한 최대 7명이 탈 수 있다. 두 대의 차량으로 서비스를 시작한 이후 대부분 만석 상태로 운행했으며, 오후에는 한 시간 넘게 기다릴 정도로 반응이 좋다는 설명이다. 매일 100여명이 청계천 자율주행셔틀을 경험한 셈이다. 이 셔틀은 양산차에 자율주행 키트를 부착하는 형태가 아닌, 기획 단계부터 자율주행 대중교통을 목적으로 만든 전기차 기반의 PBV(목적 기반 모빌리티)다. 셔틀은 카메라 12대와 레이더 6대를 이용해 실시간으로 주변을 인식하며 달린다. 앞서 포티투닷은 서울 상암에서 이 셔틀을 이용해 약 1년 동안 유상 운송 서비스를 실시했다. 청계천변은 상암에 비해 통행 차량과 사람이 많은 데다 자전거, 오토바이 등이 공존해 훨씬 복잡하다. 셔틀을 타고 이동하는 중에도 갑자기 끼어드는 오토바이, 불법주정차 차량, 무단횡단 보행자가 끊임없이 나타났다. 도로 흐름이 원활할 때는 운행 구간을 도는 데 20분이 걸리지만, 이러한 돌발 변수 때문에 30분씩 걸리는 경우도 빈번하다. 포티투닷 관계자는 “청계천은 관광지, 대기업, 산책로, 상가 등이 밀집된 복합 공간으로 자율주행차 운행에는 모험적일 수 있는 환경”이라며 “다양한 도로 교통 상황을 겪으면서 많은 데이터를 축적해 점차 고도화되고 있다”고 밝혔다. ◆자율주행 택시·청소차도 운행 현재 서울의 청계천과 상암, 강남을 비롯해 전국 16곳에서 자율주행 택시, 버스, 무인청소차 등을 경험할 수 있다. 국토교통부는 자율주행자동차법에 따라 규제특례를 통해 시범운행지구로 지정된 곳에서 민간기업이 사업용 자동차가 아닌 자율차를 활용해 여객·화물 유상운송을 할 수 있도록 하고 있다. 임시운행허가 시 자동차 안전기준 면제 등 규제특례를 받아 사업목적에 적합한 다양한 자율주행 실증서비스를 통해 사업화를 추진할 수 있게 된다. 이에 따라 세종에서는 22.9㎞ 구간에서 BRT 버스 형태의 서비스가 2020년 12월 시작됐다. 광주에서는 광산구 내 2개 구역 약 3.8㎢ 지역에서 자율주행 무인청소차와 폐기물수거차가 운행되고 있다. 대구에서는 테크노폴리스와 대구국가산단 등의 지역에서 자율주행 버스와 택시 서비스가, 제주에서는 중문관광단지와 제주공항을 오가는 택시 서비스가 진행되고 있다. 국토부는 오는 2025년까지 전국 17개 시·도별로 1곳 이상 시범운행지구를 추가 지정하고, 중장기적으로 전국 어디서든 자율주행 실증을 할 수 있도록 추진할 계획이다.

SPC는 안전경영 강화의 일환으로 안전경영위원회·노동조합과 ‘근로환경 태스크포스(TF)’를 발족했다고 1일 밝혔다. 이번 TF는 노동 환경과 근무 여건을 개선하기 위해 마련된 것이다. SPC 주요 계열사인 파리크라상, SPC삼립, 비알코리아, SPL 등의 인사노무 부서, 노동조합이 함께 안전 강화와 근무 여건 향상 방안을 수립해 시행하게 된다. 특히 SPL 사고 이후 지적된 주·야간 근무체제 개선을 핵심과제로 추진해 노조 의견을 적극적으로 수렴할 예정이다. 직원의 근무 여건과 만족도를 높일 수 있는 다양한 방안도 발굴할 계획이다. SPC는 지난 10월 15일 계열사인 SPL의 제빵공장에서 20대 근로자가 작업 중 사고를 당해 숨지는 사고가 발생하자 외부위원 4명과 내부위원 1명으로 안전경영위원회를 구성했다. 정갑영 SPC 안전경영위원회 위원장은 “SPC에서 일하는 직원들이 더욱 안전하고 행복하게 일할 수 있는 환경을 만들기 위해 지속적으로 노력하겠다”고 말했다.

국내 완성차 5개사가 지난달 완성차 65만대 이상을 판매하며 5개월 연속 증가세를 나타냈다. 1일 완성차업계에 따르면 현대자동차·기아·한국지엠·르노코리아자동차·쌍용자동차 5개사는 지난달 전세계에서 총 65만5419대를 판매했다. 전년 동기(57만5920대)와 비교해 판매량이 13.80% 늘었다. 5개사의 판매량은 지난 7월 증가세로 돌아선 뒤 5개월 연속 증가한 것이다. 차량용 반도체 수급난이 점차 개선되며 판매량 증가세가 이어지는 것으로 분석된다. 국내 판매량은 전년 동기보다 3.27% 증가한 12만7157대, 해외 판매량은 전년 동기보다 16.67% 늘어난 52만8262대를 나타냈다. 현대차는 총 35만1179대를 판매해 1년 전보다 판매량이 10.7% 증가했다. 국내에서는 1.8% 감소한 6만926대, 해외에서는 13.8% 늘어난 29만253대를 판매했다. 기아는 국내 5만2200대, 해외 20만625대 등 전년 동기 대비 15.0% 증가한 25만2825대를 판매했다. 전년 대비 국내는 13.4%, 해외는 15.4% 증가했다. 한국지엠은 지난해보다 86.2% 증가한 총 2만 2860대를 판매했다. 내수로는 21.4% 감소한 2057대, 수출로는 115.4% 늘어난 2만803대가 판매됐다. 쌍용차는 내수 6421대, 수출 4801대로 지난해보다 27.8% 증가한 1만1222대를 판매했다. 르노코리아차는 내수 5553대, 수출 1만1780대를 판매하며 지난해보다 3.0% 감소한 1만7333대의 판매 실적을 나타냈다.

현대모비스가 독자개발한 이동형 연료전지 파워팩이 중소벤처기업부와 울산광역시가 주관하는 수소모빌리티 실증사업에 투입된다. 현대모비스는 30일 울산 현대글로비스 KD 센터에서 독자개발한 연료전지 파워팩을 탑재한 수소지게차의 실증사업을 시작하는 행사를 개최했다고 밝혔다. 실증 사업에 투입되는 5톤급 중형수소지게차는 현대모비스와 현대제뉴인이 공동개발했다. 5분 내 급속 충전이 가능하고, 한번 충전으로 5시간 동안 연속해서 사용할 수 있다. 시범 운행은 현대글로비스 KD 센터에서 진행한다. 현대글로비스의 실증 운영 모니터링을 거쳐 주행데이터와 개선점 등이 현대모비스 의왕연구소에 실시간으로 전달된다. 이를 통해 현대모비스는 양산형 수소모빌리티의 상품성을 강화하고, 연료전지 파워팩의 다양한 활용 방안을 검토할 예정이다. 올해 초 시행된 수소경제 육성 및 수소안전관리에 관한 법에 따르면 수소제조설비와 수소용품 사업자들은 의무적으로 국가인증통합(KC)을 취득해야 한다. 현대모비스는 최근 국내 최초로 이 분야에서 KC를 취득해 앞으로 각종 수소모빌리티 시범사업에 주도적으로 참여할 예정이다. 금일범 현대모비스 연료전지사업실장(상무)은 “현대모비스가 입증한 연료전지의 경쟁력을 바탕으로 수소산업 생태계를 확대 구축하는데 일조하겠다”고 밝혔다.