현대차그룹이 4일(현지시간) 인플레이션감축법(IRA)과 관련해 미국 재무부에 의견서를 제출한다고 밝혔다. 미 재무부는 올해 연말까지 IRA 세부 규정을 마련하기 위해 지난달 5일 성명을 내고, 이해관계자들을 대상으로 이날까지 의견수렴 절차를 개시한다고 밝혔다. 미 재무부는 IRA 내 각 항목의 용어 정의, 법안 적용시 고려해야 할 요소 등 세부적인 사안까지 구체적인 질문을 제시하고 이해관계자의 의견을 모으고 있다. 현대차그룹은 북미산 전기차에만 세액공제를 제공하는 ‘친환경 자동차 세액공제’와 관련해 “미국과 FTA(자유무역협정) 체결국인 한국에서 조립되는 전기차에 세제 혜택을 부여하지 않는 것은 한미 FTA 내용과 정신 모두에 위배된다”고 밝혔다. 또한 “법안 발효 이전에 미국 전기차 공장 건설에 대해 구속력 있는 약속을 한 법인에서 제조한 전기차는 북미 조립 요건을 충족한 것으로 간주하거나, 유예기간을 허용해야 한다”고 제안했다. 이와 함께 현대차그룹은 IRA에 명시된 전기차 공장 신설, 배터리 부품 판매시 세액을 공제하는 조항에 대해서도 의견을 제출할 예정이다. 법안에 따르면 저공해차 및 관련 기술·부품 등을 생산하는 공장 또는 20% 이상의 온실가스를 저감하도록 설계된 공장의 경우 미국 정부가 인정하는 투자금액의 6%∼30%까지 세액 공제를 받을 수 있다. 배터리 부품을 미국 내에서 생산해 판매하는 경우에도 소득세에서 일정 금액을 공제 받을 수 있다. 이와 관련해 현대차그룹은 자동차 기업들이 IRA에 포함된 인센티브 혜택을 받을 수 있도록 현재 공개된 법 조항에 명기된 용어들의 정의와 요건을 구체화하고 보다 명확한 세부 기준을 수립해야 한다고 미국 재무부에 요청할 예정이다. 현대차그룹 관계자는 “미국 재무부의 명확한 가이드라인으로 자동차기업들이 법 적용을 받을 수 있도록 다각적인 의견을 제시했다”며 “법에 규정된 다양한 인센티브 혜택을 받으면 미국 현지 사업 수익성 개선과 현지 마케팅 역량을 강화하는 데 활용할 수 있을 것”이라고 밝혔다.

해외여행 수요가 늘어나면서 대한항공의 3분기 실적이 분기 기준 최대 영업이익을 기록했다. 대한항공은 별도 재무제표 기준 올해 3분기의 매출은 3조6684억원, 영업이익은 8392억원이라고 3일 공시했다. 작년 3분기 대비 각각 65%, 91% 증가한 수치다. 화물 매출은 1년 전에 비해 12% 증가한 3조6684억원이다. 경쟁이 심화되고 인플레이션으로 인한 소비 둔화 및 계절적인 영향으로 항공화물 수요가 약화됐음에도 탄력적인 공급으로 실적이 좋아졌다는 설명이다. 여객 매출은 전년 동기 대비 338% 증가한 1조4543억원이다. 입국전 코로나 검사 의무 폐지 등 출입국 규정 완화에 따른 수요 회복 추세에 따른 것이다. 대한항공은 “4분기 화물 사업의 경우 글로벌 경기 둔화로 수요가 위축될 것으로 예상돼 연말 및 계절성 수요 유치를 통해 수익 증대 노력을 할 것”이라며 “4분기 여객 사업의 경우 지속적으로 여객 수요가 늘어나 부정기편 활용 등 탄력적인 노선 운영을 통해 대응해 나갈 예정”이라고 밝혔다.

LCC(저비용항공사)들이 늘어나는 해외여행 수요에 발맞춰 지방 공항 국제선 운항을 확대한다. 2일 제주항공은 부산에서 출발하는 동남아 노선의 운항을 확대한다고 밝혔다. 제주항공은 오는 8일부터 부산~세부 노선을, 11일부터 부산~치앙마이 노선의 운항을 재개한다. 가족여행지로 인기 높은 베트남 다낭 노선의 경우 고객 선호도가 높은 오전 시간 출발편을 운항해 부산지역 여행객들의 여행 스케줄 구성에 큰 도움이 될 것으로 제주항공은 기대하고 있다. 제주항공은 부산~다낭·괌 노선도 지난 10월 30일부터 주 7회 일정으로 재운항을 시작했다. 부산~싱가포르 노선은 주 2회에서 주 4회(화·목·토·일)로 운항을 늘린다. 티웨이항공은 내년 1월 11일 청주∼다낭 노선에 신규 취항하고 주 4회 정기편 운항에 돌입한다. 현재 국제선 운항 노선이 없는 청주공항 취항을 통해 공항 활성화를 돕고 지역 이용객들의 여행 편의를 높인다는 계획이다. 청주∼다낭 노선은 2020년 2월 이후 운항이 중단된 상태다. 티웨이항공 관계자는 “청주공항 국제선 하늘길의 정상화를 돕고 지방공항 노선 경쟁력 확대를 위해 신규 노선을 개설한다”며 “향후 청주공항 이용 지역민들이 더욱 편리하게 여행을 즐길 수 있도록 국제선 운항 노선을 넓힐 계획”이라고 밝혔다.

현대차가 인플레이션 감축법(IRA) 등 대내외 악재에도 지난달 미국 시장 전기차 판매량이 지난 9월보다 소폭 증가했다. 2일 현대차 미국판매법인(HMA) 등에 따르면 현대차의 10월 미국 내 전기차 판매량은 2229대로 9월(2407대)보다 8.9% 늘었다. 주력 전기차 모델인 아이오닉5는 1580대가 팔려 9월(1306대)과 비교해 21% 증가했다. 한국산 전기차를 보조금 지급 대상에서 제외한 IRA가 시행된 지난 9월 아이오닉5 판매량은 8월(1516대)에 비해 13.9% 감소했다. 기아 전기차의 10월 판매량은 1270대로 9월 판매량(1486대)보다 14.5%(216대) 줄었다. 대표 차종인 EV6 판매량은 같은 기간 1440대에서 1186대로 254대 줄어 IRA 시행 이후 2개월 연속 판매량이 감소했다. 자동차 업계에서는 IRA 시행에 따른 한국산 전기차 판매 영향이 내년부터 본격화할 것으로 보고 있다. 현재 미국 현지에서 출고되는 현대차·기아 전기차가 대부분 IRA 시행 이전에 계약된 것이기 때문이다. 현대차의 10월 미국 내 전체 판매량(제네시스 제외)은 6만604대로 1년 전에 비해 7% 늘었다. 일반 고객을 대상으로 하는 소매 판매는 5만8315대로 11% 증가했다. 10월 소매 판매량은 역대 10월 실적 중 최다 기록이다. 기아의 10월 판매량도 작년 동월 대비 11.9% 증가한 5만8276대로, 역대 10월 최다 판매 실적이다. 랜디 파커 HMA 최고경영자(CEO)는 “현대차에 대한 수요는 여전하고 우리의 전기차 라인업이 10월의 기록적 판매에 기여했다”며 “우리가 보유한 훌륭한 제품들과 함께 우리는 시장에서 지속해서 경쟁해나갈 것”이라고 말했다.

정의선 현대자동차 그룹 회장이 서울광장 합동분향소를 찾아 이태원 참사 희생자들을 추모했다. 정 회장은 1일 오전 8시30분쯤 장재훈 현대차 사장, 송호성 기아 사장과 함께 합동분향소를 찾아 애도의 뜻을 표했다. 정 회장은 조문 후 “너무 안타깝고, (고인들이) 편안한 곳으로 가시기를 바라며, 부상자들이 빨리 회복하시기를 바란다”고 밝혔다. 피해자 지원 계획이 있는지 묻는 질문에는 “다른 기업들과 같이 생각을 해보고 방법을 찾아보는 것이 좋을 것 같다”고 답했다. 앞서 지난달 29일 밤 서울 용산구 이태원 골목에서 발생한 압사사고로 155명이 숨졌다. 정부는 이달 5일까지 국가애도기간으로 정하고 희생자에 대한 조의를 표하기로 했다.

국내 완성차 5개사의 10월 판매량이 전년 동기 대비 크게 증가하며 4개월 연속 증가세를 이어갔다. 1일 국내 완성차 5개사가 발표한 10월 실적에 따르면 반조립 제품(CKD)을 포함해 모두 67만2333대가 판매돼 작년 10월보다 15.5% 증가한 것으로 집계됐다. 내수는 12만26대로 12.8% 늘었고, 수출은 55만2307대로 16.2% 늘었다. 국내 완성차 5개사의 국내외 합산 판매량은 대체로 감소세를 유지하다가 7월에 반등한 뒤 지난달까지 4개월 연속 전년 동기 대비 늘었다. 차량용 반도체 수급난이 완화되며 생산량이 회복되고 있고, 지난해 코로나19 영향으로 부진했던 기저 효과가 작용했기 때문으로 분석된다. 현대차의 글로벌 판매량은 34만7324대로 전년 같은 기간보다 12.2% 증가했다. 국내에서는 6만736대, 해외는 28만6588대가 팔려 각각 5.1%, 13.9% 늘었다. 기아는 23만8천660대를 판매해 8.6% 증가했으며, 국내는 13.7% 늘어난 4만3032대, 해외는 7.5% 늘어난 19만5628대가 팔렸다. 쌍용차의 판매량은 1만3156대를 기록해 전년보다 175.9% 증가했다. 내수 판매는 7850대로 139.4% 늘었고, 수출은 5306대로 261% 증가했다. 한국GM은 2만6811대를 팔아 작년 동기 대비 판매량이 290% 늘었다. 내수 판매는 4070대, 수출은 2만2741대로 각각 63.3%, 419.0% 늘었다. 르노코리아자동차는 전년 동기 대비 65.6% 증가한 1만9258대를 판매했다. 국내 판매량은 4338대, 해외 판매량은 1만4920대다.

제주항공이 서울역 도심공항터미널 탑승수속 서비스를 오는 11월 1일부터 운영 재개한다고 31일 밝혔다. 코로나19로 중단한지 2년 7개월 만에 운영되는 서울역 도심공항터미널은 제주항공의 인천 출발 일본 노선을 예약한 승객이라면 누구나 이용할 수 있다. 인천~도쿄(나리타)·오사카·후쿠오카·삿포로 노선과 오는 11월 22일부터는 인천~나고야 노선, 12월 1일부터는 인천~오키나와 노선을 예약한 승객이 이용할 수 있다. 도심공항터미널에서 탑승수속을 마친 뒤 법무부 출입국 관리사무소 출국수속까지 끝내면 무거운 수하물을 공항까지 가지고 가지 않아도 된다. 터미널에서 연결된 공항철도로 공항까지 이동할 수 있고 인천국제공항에 도착하면 도심공항터미널 이용객 전용 통로로 빠르게 출국할 수 있다. 탑승수속 서비스는 오전 5시20분부터 오후 7시까지 운영되며, 출국수속 서비스는 오전 7시부터 오후 7시까지만 이용할 수 있다. 예약한 항공편의 출발 3시간 전까지만 수속할 수 있다. 전세기 탑승객은 이용할 수 없으며, 대형수하물(155㎝ 이상) 위탁, 반려동물 운송, 비동반소아 서비스 등의 현장 신청 서비스는 제한된다.

현대자동차가 블루멤버스 가입 고객을 대상으로 누적 회원 1000만명 돌파 감사 이벤트를 시행한다고 30일 밝혔다. 현대차는 지난 2007년 블루멤버스 서비스를 시작한 이후 약 16년만에 국내 자동차 업계 최초로 누적 회원 수 1000만명을 돌파했다. 이에 따라 현대차는 오는 31일부터 11월 6일까지 홈페이지내 이벤트란에서 ‘천만다행(千萬多幸) 휴면 포인트 찾기’를 진행한다. 블루멤버스 고객이 직접 홈페이지에 접속해 포인트 찾기로 잔여 포인트를 확인 후 응모 하면 추첨을 통해 블루멤버스 100만 포인트 적립 등 경품을 증정한다. ‘매일매일 블루멤버스 포인트 팡팡’이라는 룰렛 추첨 이벤트를 홈페이지에서 실시해 포인트도 지급한다. 현대차 관계자는 “현대차를 사랑하고 아껴주시는 고객님들 덕분에 누적 회원 1000만을 달성해 국내 대표 자동차 멤버십으로 자리매김하게 됐다”며 “블루멤버스를 차량관리 이상의 혜택을 제공할 수 있는 멤버십 프로그램으로 발전시키기 위해 지속적으로 노력하고 다양한 일상 제휴처를 확대해 나갈 것”이라고 말했다.

현대모비스가 전동화부품 생산량 증가 등에 힘입어 3분기 매출액이 역대 최대치를 기록했다. 현대모비스는 3분기 매출액이 전년 동기 대비 31.9% 증가한 13조 1804억원, 영업이익은 25.9% 늘어난 5760억원이라고 28일 공시했다. 매출액은 3분기 기준 역대 최대 규모다. 현대모비스 관계자는 “글로벌 반도체 수급 이슈가 일부 완화되며, 완성차 생산량이 회복하면서 모듈과 핵심부품 공급이 확대된 것이 매출 상승을 견인했다”며 “특히 친환경차에 적용되는 전동화부품 생산이 크게 늘어난 것도 영향을 미쳤다”고 설명했다. 사업부문별로 모듈·핵심부품 부문에서 전년 동기 대비 37.3% 늘어난 10조 5960억원의 매출을 나타냈고, 이 가운데 전동화 부품 매출은 62.7% 늘어나 역대 최대 규모인 2조 4919억원을 기록했다. 전기차 생산이 늘면서 현대모비스가 이들 차량에 공급하는 구동시스템과 배터리시스템 등 전동화 핵심부품 매출 상승세가 계속되고 있다는 설명이다. A/S(사후서비스) 사업도 북미와 유럽 등 주요 시장에서의 글로벌 수요 증가로 3분기 2조 5845억원의 매출을 달성했다. 전년 같은 기간 대비 13.7% 증가한 수치다. 현대모비스는 현대차와 기아를 제외한 글로벌 완성차를 대상으로 올해 3분기까지 33억3000만달러(약 4조7000억원)를 수주해, 연간 수주 목표 금액(37억4000만달러)의 약 90%를 달성했다. 한편 현대모비스는 북미 전동화 시장 대응을 위해 총 5곳의 전기차 전용부품 생산거점을 신규 구축한다고 밝혔다. PE(전기차 파워트레인)시스템과 배터리시스템 등 총 3개 공장을 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)가 들어서는 조지아주 서배너에 구축한다. 현재 현대모비스가 운영하고 있는 앨라바마와 조지아주 공장 인근에도 각각 배터리시스템과 PE모듈 공장을 추가로 구축한다.

‘왜건의 무덤’이라 불리는 국내 자동차 시장에 제네시스의 중형 왜건 모델 ‘G70 슈팅 브레이크’가 등장하며 세단과 스포츠유틸리티차(SUV)의 중간쯤에 새로운 선택지가 생겼다. 최근 시승한 G70 슈팅 브레이크의 첫 인상은 기존에 알던 왜건과는 좀 달랐다. 일반적인 왜건이 세단과 비교해 차체의 높이는 같고 전장이 더 길게 뻗은 모습을 보인다면, 이 모델은 전장이 G70과 같은 4685㎜다. 트렁크 적재 공간의 여유를 주되 G70의 날렵한 비율에서 크게 벗어나지 않은 절충안을 택한 것이다. 슈팅 브레이크의 의미가 19세기 유럽 귀족들이 즐기던 사냥 문화에서 사용하던 마차라는 뜻에서 유래했듯이, 확실한 실용성보다는 우아한 디자인을 강조한 것으로 보인다. 실내도 제네시스 중 가장 젊고 역동적인 세단인 G70을 계승했다. 전투기 조종석을 닮은 G70의 운전자 중심 구조를 그대로 살렸고 여백의 미를 강조했다. 왜건임에도 뒷좌석에 성인이 앉을 때 여유공간이 넓지 않다는 점은 아쉬웠다. 주행 성능은 에코·컴포트·스포츠·스포츠플러스·커스텀 5단계의 주행모드에 따라 극적인 변화를 보여줬다. 도심에서 에코와 컴포트 모드로 주행하다가 고속도로에서 스포츠 모드로 바꾸자 스포츠 세단의 본능을 드러냈다. 운전석 시트의 측면 지지대에 힘이 들어가며 허리 부분을 단단하게 받치고 운전대가 묵직해지며 고속 주행에서도 안정감이 느껴졌다. 차선을 재빠르게 넘나들 때마다 정확한 핸들링은 운전하는 재미도 줬다. 울퉁불퉁한 노면을 지날 때 느껴지는 충격은 일반적인 중형 세단에 비해 거칠어 웨건보다는 스포츠 세단인 G70의 정체성에 가깝게 느껴졌다. G70 슈팅브레이크는 2.0 가솔린 터보 엔진과 자동 8단의 변속기를 통해 최고 출력 252마력, 최대토크 36㎏f∙m의 성능을 낸다. 복합 연비 10.4km/ℓ를 갖췄다. 이와 함께 전방 충돌방지 보조, 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 다중 충돌방지 자동제동 시스템, 안전 하차 경고, 후석 승객 알림 등을 탑재해 안전성을 강화했다. 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조, 고속도로 주행 보조, 전·후방 주차 거리 경고 등을 통해 주행 편의성을 높였다.