한국을 찾은 손정의(孫正義·일본명 손 마사요시) 일본 소프트뱅크 회장이 이재용 삼성전자 부회장을 만나 영국 팹리스(반도체 설계 전문 회사) ARM과 관련한 협력 방안을 논의할 것으로 보인다. 2일 재계에 따르면 손 회장은 전날 오후 3시50분쯤 김포국제공항을 통해 입국했다. 손 회장은 약 일주일 동안 한국에 머물며 이 부회장과 만날 것으로 알려졌다. 손 회장 측은 소프트뱅크의 자회사인 ARM과 삼성전자의 전략적 협력에 대해 논의할 예정이라는 입장을 내놓은 상태다. 앞서 이 부회장은 지난달 21일 중남미와 영국 출장을 마치고 돌아오는 길에 김포국제공항에서 취재진과 만나 “다음 달에 손정의 회장이 서울에 오는데, 아마 그 때 무슨 제안을 하실 것 같다”고 언급했다. 영국에 본사를 둔 ARM은 컴퓨터의 중앙처리장치(CPU), 스마트폰의 애플리케이션프로세서(AP) 등 반도체 설계 핵심기술을 보유한 기업이다. 특히 삼성전자, 애플, 퀄컴 등이 개발·판매하는 IT 기기의 AP 설계 기술을 갖고 있다. 모바일 칩 설계 분야에서 ARM의 점유율은 90%에 달한다. ARM은 그동안 삼성전자가 인수합병(M&A)을 검토하는 업체 중 하나로 꾸준히 거론돼왔다. 손 회장의 방한을 계기로 삼성전자가 ARM 인수를 공식화할지 관심이 모인다. 다만 독과점 문제 때문에 삼성전자가 단독으로 ARM을 인수할 가능성은 높지 않다는 것이 업계의 전망이다. ARM의 지분을 취득해 전략적 협력 관계를 강화하거나, 인텔 등 ARM 인수에 관심이 있는 다른 기업들과 컨소시엄을 구성해 공동 인수를 추진할 것이라는 관측이 나온다. 손 회장이 SK하이닉스 경영진과 접촉할 가능성도 제기된다. 앞서 올해 초 박정호 SK하이닉스 부회장은 “ARM은 한 회사가 인수할 수 있는 기업은 아니라고 생각한다”며 “전략적 투자자들과 함께 컨소시엄으로 인수하는 방안을 검토 중”이라고 말했다. 윤석열 대통령 접견 여부도 관심사다. 과거 손 회장은 1999년 고 김대중 대통령을 시작으로 정권이 바뀔때마다 한국을 찾아 대통령들에게 국가의 성장 전략에 대해 제안해왔다. 가장 최근 손 회장과 한국 대통령의 만남은 2019년 7월이다. 당시 손 회장은 문재인 전 대통령을 청와대에서 접견해 글로벌 벤처기업의 창업 및 성장, 해외시장 진출 등과 관련해 이야기를 나누고 “앞으로 한국이 집중해야 할 것은 첫째도 인공지능(AI), 둘째도 인공지능, 셋째도 인공지능”이라고 강조했다.

국내 증시 대장주인 삼성전자가 연일 52주 신저가를 새로 쓰며 주가가 4만원대까지 떨어질 수 있다는 전망이 나오고 있지만 개인 투자자들은 삼성전자 주식을 계속 사들이고 있는 것으로 나타났다. 2일 한국거래소에 따르면 9월 1일부터 30일까지 개인은 삼성전자 보통주를 1조9410억원어치 순매수했다. 개인 투자자들은 삼성전자가 6만원대를 회복한 지난 7월에는 1163억원 매도 우위를 보이다가 8월 주가가 5만원대로 떨어지자 1조479억원 순매수했고, 9월에는 더 많이 사들였다. 삼성전자 주가는 9월 한 달 동안 5만8700원에서 5만3100원으로 약 10% 떨어졌다. 마지막 거래일인 30일에는 장중 5만1800원으로 52주 신저가를 찍고 5만3100원에 거래를 마쳤다. 삼성전자가 연일 연저점을 경신하고 있지만 현재 주가가 저점이라는 인식에 ‘저가 매수’에 나선 것으로 보인다. 증권가에서는 반도체경기 침체와 수요 둔화 등으로 당분간 삼성전자 주가가 추가 하락할 것이라는 전망이 우세하다. 지난달 24∼28일 한 주간 유진투자증권은 삼성전자의 목표주가를 8만3000원에서 7만5000원으로 낮췄고, IBK투자증권은 8만8000원에서 7만원으로, 신한금융투자는 7만8000원에서 7만원으로 각각 내렸다. 송명섭 하이투자증권 연구원은 “현재 삼성전자 주가의 올해 실적 기준 주가순자산비율(PBR)은 1.07배로, 다섯 번 사이클의 저점 평균 배수인 1.09배를 밑돌고 있다”며 최악의 상황에서 주가가 4만6300원 수준까지 하락할 가능성이 있다고 밝혔다. 그러면서 “내년 3분기부터는 반도체 업황 및 삼성전자 실적이 개선될 가능성이 높고, 내년 1분기부터는 주가 추세가 상승할 것으로 예상된다”고 덧붙였다. 노근창 현대차증권 리서치센터장은 “과거에도 수요가 나쁘고 실적이 나쁠 때 삼성전자 주가는 반등을 시작했다는 점에 주목할 필요가 있다”며 “밸류에이션 매력과 파운드리의 잠재력을 고려할 때 현재 주가는 과매도 상태”라고 지적했다.

‘내연기관 차에 가까운 전기차’ 폭스바겐의 첫 준중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘디 올 일렉트릭 ID.4’를 탄 첫 소감이다. 지난달 22일 경기 가평의 한 카페에서 서울 광진구 비스타 워커힐까지 약 65㎞를 운전했다. ID.4는 직관적으로 작동하는 ‘D’(드라이브) 모드와 ‘B’(브레이크) 모드의 두 가지 주행모드를 제공한다. D모드는 전기차의 특징인 급가속과 급감속이 거의 없어 내연기관 차를 탈 때와 큰 차이가 느껴지지 않았다. B모드로 전환하자 전기차가 감속할 때 배터리를 충전하는 회생제동 기능이 적극적으로 가동돼 가속 페달에서 발을 떼자 속도가 더 금방 떨어졌다. 다만 B모드로 주행하더라도 다른 브랜드의 전기차와 비교하면 감속이 빠르지 않은 편이었다. 전기차 특유의 울컹거림 때문에 멀미가 난다는 사람이 더러 있는데, ID.4는 전기차에 익숙하지 않은 운전자에게 이질감이 적게 느껴질 것으로 보인다. 반대로 말하면 전기차 특유의 가속력을 기대하는 사람에게는 아쉬울 수도 있다. ID.4가 정지 상태에서 100㎞까지 도달하는 시간(제로백)은 8.5초로 다른 전기차에 비해 긴 편이다. ID.4에는 안전운전 보조 기능 ‘IQ.드라이브’가 탑재됐다. 운전자가 일정 시간 운전대를 놓거나 반응이 없을 때 여러 차례 경고를 보낸 뒤 스스로 주행을 멈추고 경적을 울려 위급 상황임을 주변에 알리는 기능 ‘이머전시 어시스트‘를 작동해 적극적으로 개입한다. 도심 구간에서는 차간 거리와 차로 유지를 보조하는 어댑티브 크루즈 컨트롤이나 트래블 어시스트 기능이 잘 작동했다. ID.4는 작년 글로벌 시장에 첫 출시된 이후 현재까지 19만대 이상 팔렸다. 국내에서 ID.4의 가격은 5490만원이며, 국비 보조금은 651만원이 지원돼 4000만원대로 살 수 있는 ‘가성비’ 차로 꼽힌다. 폭스바겐은 세계적으로 가장 인기있는 차급으로 나온 ID.4가 폭스바겐의 전기차 시대를 이끌 새로운 전략 모델이라고 소개했다. 사샤 아스키지안 폭스바겐코리아 사장은 “전기차를 비롯한 디젤, 가솔린 등 다양한 엔진 라인업을 바탕으로 접근 가능한 프리미엄 모델들을 제공한다는 우리의 전략에는 변함이 없다”며 “ID.4 또한 접근 가능한 프리미엄의 전략 모델로서 한국 고객들에게 폭스바겐만이 전할 수 있는 새로운 전기차 경험과 가치들을 제공할 것”이라고 밝혔다.

현대자동차가 제주도의 그린수소 생태계 구축을 위해 2030년까지 1700대의 수소차를 보급한다. 현대차는 29일 제주 구좌읍 CFI에너지미래관에서 열린 ‘제주 그린수소 글로벌 허브 구축 계획 발표 및 제주 그린수소 생산 실증사업 착수’ 행사에 참여해 산업통상자원부, 제주특별자치도, 한국남부발전 등과 함께 제주도 내 그린수소 생태계 구축을 위해 협력하기로 했다. 그린수소는 물의 전기분해를 통해 얻어지는 수소를 뜻한다. 화석연료로부터 생산되는 ‘그레이수소’와 유사하게 생산되지만 생산 과정에 이산화탄소 포집 및 저장 기술이 활용되는 ‘블루수소’와 달리 생산 과정에서 이산화탄소를 배출하지 않는다. 구좌읍에는 2022∼2026년 시행되는 그린수소 생산 실증사업을 통해 수전해 수소 생산 실증기술이 다수 적용되는 대규모 그린수소 생산시설이 구축된다. 이와 연계해 제주도 내 수소 모빌리티 도입이 단계적으로 추진된다. 향후 제주도 내에는 2025년까지 수소 청소차 50대, 수소 버스 100대, 수소 승용차 200대가 보급될 예정이다. 이후 2030년까지는 수소 청소차 150대, 수소 버스 200대, 수소 승용차 1000대가 추가 보급된다. 현대차는 내년부터 제주도 내 수소 시내버스 보급을 시작할 예정이다. 수소 승용차인 넥쏘 고객들의 충전 수요에 대응하기 위해 승용차량 전용 이동형 수소충전소도 도입할 계획이다. 현대차 관계자는 “대한민국 탄소중립 메카인 제주도에서 그린수소 모빌리티 시대가 열리기를 기대한다”며 “그린수소 생산 및 공급, 수요 등 그린수소 생태계 구축을 넘어 제주도가 그린수소 글로벌 허브로 거듭날 수 있도록 적극 지원하겠다”고 말했다.

SK온이 미국의 인플레이션 감축법과 수요 증가에 대응해 배터리 핵심 소재 공급망을 강화한다. 29일 SK온은 전날 호주 퍼스에서 ‘글로벌 리튬’과 리튬의 안정적 수급을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 밝혔다. 이에 따라 SK온은 향후 글로벌 리튬이 소유·개발 중인 광산에서 생산되는 리튬 정광(스포듀민)을 장기간 안정적으로 공급받는다. 글로벌 리튬이 추진 중인 생산 프로젝트의 지분을 매입할 기회도 갖게 된다. 글로벌 리튬은 리튬 매장량 50만t으로 추정되는 호주 내 2개 광산에서 대규모 리튬 정광 개발 프로젝트를 진행 중이다. 이와 함께 SK온은 글로벌 리튬과 함께 광물 채굴, 리튬 중간재 생산 등 배터리 가치사슬 내 추가적인 사업 기회를 모색할 예정이다. 배터리 양극재의 필수 원재료인 리튬은 채굴과 정제가 쉽지 않아 공급이 수요를 따라잡지 못하면서 가격이 치솟고 있다. 지난해 9월 t당 2만달러 수준이었으나 불과 1년 만인 이달에는 6만7000달러를 넘어섰다. 호주는 세계 최대 리튬 생산국이자 니켈, 코발트 등 다른 배터리 핵심 광물의 주요 생산국이다. 최근 인플레이션 감축법을 발효한 미국과 자유무역협정(FTA)을 체결한 국가로, 배터리 원소재 관련 사업 기회가 유망하다는 것이 SK온 측의 설명이다. 류진숙 SK온 전략담당은 “이번 협약은 SK온의 글로벌 생산력과 지속 가능한 성장을 강화하는 계기가 될 것”이라고 말했다. 한편 SK에코플랜트는 글로벌 배터리 기업 CNGR와 유럽 폐배터리 재활용 시장 진출을 추진한다. CNGR는 배터리 성능을 좌우하는 양극재의 핵심 원료인 전구체를 만드는 기업이다. SK에코플랜트는 CNGR와 ‘배터리 순환 경제를 위한 재활용 및 소재 공급 협력’을 위한 협약을 체결하고, 폐배터리 재활용과 니켈·코발트 등 배터리 원소재 공급 활성화에 힘을 모으기로 했다. 또 CNGR가 참여 중인 유럽 배터리 얼라이언스(EBA)를 통해 유럽연합(EU) 역내 거점을 마련하고, 신규 사업 기회를 모색하는 등 유럽시장 공동 진출을 위해서도 협력할 방침이다.

볼보자동차코리아가 신형 S60와 V60 크로스컨트리를 국내 공식 출시한다고 27일 밝혔다. 닉 코너 볼보자동차 APEC 총괄은 이날 서울 중구 웨스틴조선호텔에서 열린 미디어 행사에서 “오직 한국시장을 위해 개발한 커넥티비티 서비스와 동급에서 찾기 힘든 최상의 편의사양과 안전기술을 통해 스웨디시 럭셔리가 선사하는 보다 더 나은 삶의 가치를 경험하실 수 있을 것”이라고 소개했다. 신형 S60은 플래그십 90 클러스터와 동일한 SPA 플랫폼을 기반으로 설계된 모델로, XC60과 더불어 중형 프리미엄 세그먼트를 공략하는 핵심 차종이다. 클래식 디자인을 기반으로 더욱 정교해진 외관을 갖고 있다. 스칸디나비아 디자인에서 힌트를 얻은 실내는 정숙하면서 안전한 환경을 제공한다. V60 크로스컨트리는 세단과 스포츠유틸리티차(SUV), 에스테이트의 장점을 결합한 신개념 크로스오버로 세련된 디자인과 일상의 실용성을 겸비했다. 두 차종은 한국 시장을 위해 볼보차코리아가 300억을 투자해 티맵모빌리티와 공동으로 개발한 커넥티비티 서비스를 제공한다. 구글 안드로이드 오토모티브 운영체제를 기반으로 티맵 오토, 누구 오토, 플로를 통합한 첨단 인포테인먼트 서비스를 기본으로 탑재했다. 음성 인식 만으로 내비게이션 설정, 실내 온도 및 열선 시트 등 차량 제어, 플로 음악 탐색, 전화 및 문자 발송, 생활 정보 탐색, 누구 스마트홈 등 다양한 기능을 이용할 수 있다. 이윤모 볼보차코리아 대표는 “S60과 V60 크로스컨트리는 안전을 넘어 스웨디시 럭셔리가 선사하는 고성능 기능까지 갖춘 대표 모델”이라며 “스마트 카로 진화한 이번 신형 모델을 통해 한층 더 개인화되고 연결된 이동의 자유를 경험하시길 바란다”고 밝혔다.

코로나19 대유행 이전 ‘알짜 노선’으로 통했던 일본 하늘길이 다시 열리면서 국내 항공사들이 일본 운항을 확대하고 있다. 특히 일본·중국 노선 의존도가 높았던 저비용항공사(LCC)들의 기대감이 높아지고 있다. 27일 항공업계에 따르면 대한항공은 다음달 11일부터 인천∼나리타(도쿄)·오사카 노선을 기존 주 7회 운항에서 주 14회로 증편한다. 인천∼후쿠오카는 다음달 14일부터 주 3회 운항을 재개하고, 다음달 30일부터 매일 운항한다. 인천∼삿포로는 다음달 30일부터 운항을 재개한다. 인천∼나고야는 11월부터 주 4회에서 5회로 증편하고, 12월부터 매일 운항한다. 부산∼나리타는 다음달 13일부터 주 3회에서 7회로 늘린다. 아시아나항공은 다음달 30일부터 인천∼나리타 노선을 기존 주 10회에서 12회로 증편하기로 했다. 또한 인천발 오사카는 주 7회에서 10회로, 후쿠오카는 주 3회에서 7회로, 나고야는 주 2회에서 3회로 각각 증편한다. 이와 함께 성수기 탑승률이 98%에 육박하는 김포∼하네다 노선도 증편을 계획하고 있다. 아시아나항공은 2019년 하계 스케줄 기준으로 일본 노선을 주간 총 143회 운항했다가 코로나19와 한·일 양국 간 무비자 여행 협정 폐지로 수요가 급감해 현재는 주 29회 운항 중이다. 아시아나항공은 이번 증편을 시작으로 연말까지 일본 노선의 운항률을 코로나19 이전 대비 약 40% 수준까지 회복한다는 계획이다. 경영난을 겪고 있는 LCC도 반색하며 일본 노선을 집중적으로 늘리고 있다. 코로나19 이전 LCC 각사 매출의 약 20∼40% 정도가 일본 노선에서 나올 정도로 일본은 중국과 함께 주요 노선으로 꼽혔다. 제주항공은 다음달 1일부터 인천∼나리타, 인천∼오사카, 인천∼후쿠오카 노선은 매일 2회, 부산∼나리타, 부산∼오사카, 부산∼후쿠오카 노선은 주 7회로 증편 운항한다. 동계 스케줄이 시작되는 다음달 30일부터는 김포∼오사카, 인천∼삿포로 노선이 중단된 지 2년7개월 만에 재운항을 시작하고, 인천∼나리타 노선은 매일 3회로 증편할 예정이다. 에어서울은 이날 인천∼나리타 노선을 시작으로, 다음달 30일에는 인천∼오사카, 인천∼후쿠오카 운항을 재개하며 일본 노선을 본격 확대한다. 에어부산은 다음달 11일부터 부산∼후쿠오카·오사카 노선을 매일 운항하고, 17일부터 매일 2회로 증편한다. 인천∼오사카 노선도 다음달 20일부터 매일 운항한다. 일본 정부는 지난 7일부터 입국 시 요구하던 코로나19 유전자증폭(PCR) 음성 증명서를 백신 접종자에 한해 면제하고, 다음달 11일부터 관광객들을 대상으로 무비자 입국 조치를 시행하는 등 규제를 완화하고 있다. 24년 만에 최저 수준의 엔화 약세까지 겹쳐 여행 경비도 절감되며 일본이 인기 여행지로 떠오르고 있다. 한 항공사 관계자는 “일본이 점차 여행 제한을 완화해왔지만 개인 무비자 여행은 허용되지 않아 마지막 걸림돌로 여겨졌다”며 “이번 입국 조치 완화와 함께 엔저 현상으로 일본 여행 수요가 대폭 증가할 것으로 기대된다”고 밝혔다.

올해 상반기 현대자동차와 기아가 미국 시장에서 전기차를 판매하며 받은 보조금이 4000억원이 넘는 것으로 나타났다. 27일 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 국민의힘 구자근 의원이 한국자동차산업협회와 환경부에서 제출받은 자료에 따르면 올해 상반기 현대차·기아의 미국 시장 전기차 보조금은 3억1647만달러(약 4114억원)이다. 현대차·기아가 올해 상반기 미국 시장에서 판매한 전기차는 4만4652대로 미국(29만2646대)에 이어 2위를 차지했다. 전기차는 미국 인플레이션 감축법(IRA) 대상 차종인 순수 전기차(EV)에 수소전기차(FCEV), 플러그인하이브리드(PHEV)가 포함된 것이다. 지난달 16일 조 바이든 미국 대통령이 IRA에 서명한 이후 보조금 요건에 북미산 요건이 추가되며 현대차·기아는 전기차 한 대당 7500달러씩 지급되던 보조금을 받지 못하게 됐다. 미국산 수입 전기차가 국내에서 받은 보조금은 현대차·기아가 미국에서 받은 보조금의 4% 수준에 그쳤다. 환경부의 ‘국적별 보조금 지급 현황’을 보면 상반기 전기차에 지급된 국비 보조금 5362억원 중 미국 수입차에 지급된 보조금이 166억원으로 전체의 3.1%였다. 테슬라가 161억원이고 제너럴모터스(GM)가 5억원이다. 국산 전기차에 지급된 보조금이 4천693억원으로 87.5%에 달했고 중국 수입차가 388억원으로 7.2%였다. 일각에서 미국의 IRA에 대한 상응 조치로 미국산 전기차에 대한 보조금 지급을 중단해야 한다고 주장하지만 실제 미국에 지급된 보조금의 비중은 크지 않은 것이다. 구 의원은 “한국 자동차업체들이 미국에 130억 달러 이상 투자하고 10만명 이상의 노동자를 고용해 협력적 관계를 가진 만큼 산업통상자원부가 양국 간 상호 호혜적 관점에서 문제 해결에 적극적으로 나서야 한다”고 촉구했다.

자율주행차 기업 포티투닷(42dot)이 제작한 수요응답형 전기 자율주행 셔틀버스(aDRT·사진)가 서울 청계천 일대에서 시범운행을 시작했다. 26일 포티투닷은 수요에 따라 노선을 정하고 자율주행 시스템을 통해 최적화된 경로로 운행하는 자율주행 셔틀버스를 공개했다. 기존 양산차에 자율주행 키트를 부착하는 형태가 아닌, 기획 단계부터 자율주행 대중교통을 목적으로 만든 전기 PBV(목적 기반 모빌리티)다. 이 aDRT는 8인승 차량으로, 안전 요원을 제외한 최대 7명이 탈 수 있다. 자율 주행에 필요한 카메라 12대와 레이더 6대를 탑재했다. 사이드미러를 없애고 고해상도 디지털 카메라 방식의 카메라모니터시스템(CMS)을 적용했다. 차량 도어에 물체를 감지하는 압력 감지 센서와 광센서를 탑재해 끼임 방지 등의 사고 예방에도 주력했다. 완전 충전 시 300㎞까지 운행 가능하다. 디자인은 현대자동차와 협력해 탑승자 중심의 쾌적하고 고급스러운 서비스를 구현했다. 천장에는 파노라마 선루프를 설치해 개방감을 더했고, 창의 위치도 탑승객 허리 정도의 높이에서 넓게 디자인해 모든 방향에서 탁 트인 시야를 확보할 수 있다. 청계천 자율주행 시범운행을 거쳐 이르면 10월 중 시작되는 정식운행부터 일반 시민이 탑승할 수 있다. 정식 운행이 시작되면 총 3대의 자율주행 셔틀버스가 청계광장∼세운상가(청계4가)를 20분 간격으로 오간다. 포티투닷은 지난달 현대차그룹에 인수된 이후 공급망 내재화와 함께 자율주행차 개발에 시너지를 낸다는 계획이다. 대중교통에 이어 단계적으로 배송, 물류 등으로 사업 영역도 확대해 나갈 계획이다.

현대모비스가 미국 실리콘밸리에서 현지 스타트업과 투자자 등을 대상으로 전략 투자 설명회를 개최한다. 현대모비스는 오는 29일 미국 실리콘밸리에서 미래 모빌리티 산업에 종사하는 스타트업 관계자와 투자자 등 80여명을 초청해 ‘제1회 모비스 모빌리티 데이’를 개최한다고 밝혔다. 현대모비스는 “미래 기술 개발 방향과 투자 전략을 소개하고 미래 모빌리티 관련 글로벌 기술 동향을 공유하는 자리”라며 “글로벌 자동차 산업이 미래 모빌리티로 재편되는 과정에서 경쟁력 우위를 확보하기 위해 ‘모빌리티 동맹’이라고 할 수 있는 기술과 사업 협력 파트너를 확보하는 것이 중요하다”고 설명했다. 현대모비스는 이 자리에서 소프트웨어와 플랫폼 중심의 글로벌 기술 선도 기업으로 비즈니스 모델을 전환하는 중장기 미래 성장 방향을 설명한다. 특히 회사의 중장기 미래 성장 전략과 연구 개발 방향이 글로벌 기술 유망 기업에 대한 투자와 밀접한 관련이 있음을 강조할 계획이다. 이번 행사는 현대모비스의 글로벌 오픈이노베이션 거점 중 하나인 모비스벤처스실리콘밸리(MVSV)가 담당한다. 2018년 설립된 MVSV는 자율주행용 라이다 시스템 개발을 위한 미국 벨로다인 지분 투자, AR HUD(증강현실 헤드업디스플레이) 개발을 위한 영국 엔비직스 지분 투자 등 유망 기술 기업에 대한 투자를 성사시켰다.