CJ대한통운과 아시아나항공이 공군 항공기 ‘블랙이글스’ T-50B 9대를 강원 원주 공군기지에서 영국까지 무사히 운송했다. 항공기 운송은 크기와 거리는 물론 최첨단 정밀 부품과 고가 장비를 취급한다는 점에서 최고난도 운송으로 꼽힌다. CJ대한통운은 최근 화물 전세기 3대와 무진동 트레일러 27대, 컨보이차량 18대, 크레인, 지게차 등의 장비와 전문인력을 투입해 T-50B 9대를 운송했다고 4일 밝혔다. T-50B는 이달 영국에서 열리는 사우스포트 에어쇼와 판버러 에어쇼에 참가할 예정이다. CJ대한통운은 T-50B를 동체와 날개, 수평꼬리날개, 수직꼬리날개, 엔진 등으로 분해해 특수 제작된 방수커버와 탄성벨트로 포장한 뒤 원주에서 인천공항까지 육로로 운송했다. CJ대한통운은 고난도 물류인 항공기를 안전하고 효율적으로 운송하기 위해 지난 4월부터 준비작업을 진행했고, 3대씩 나눠 동일한 과정을 3번 반복했다. 아시아나항공은 이를 B747-400F 화물전세기에 실어 지난달 9일, 12일, 15일 3차례에 걸쳐 8800㎞ 거리의 영국 런던으로 운송했다. 이후 T-50B는 영국 스탠스테드 공항에서 13m 길이의 무진동 트레일러에 실려 진동을 최소화하기 위해 시속 60㎞ 안팎의 저속으로 운행하면서 컨보이차량의 호위와 함께 보스콤다운 비행장까지 옮겨졌다. T-50B는 동체 길이만 13m가 넘어 통상적인 방법으로는 화물기에 탑재할 수 없다. 아시아나항공은 화물기의 전면부를 열어 탑재와 하기를 진행했고, 탑재 장비와 크레인을 조합해 운송을 마무리했다고 밝혔다. 지난 2008년 T-50 훈련기를 수송한 경험을 바탕으로 특수화물 전문 인력과 기술이 투입됐다. 아시아나항공 화물 부문 관계자는 “부품과 전자장비의 집약체인 T-50B에 영향을 최소화하기 위해 운송 시 동체의 수평 유지, 회전 방지에 많은 노력을 기울였다”고 밝혔다. 에어쇼 이후에는 블랙이글스 조종사들이 직접 T-50B를 조종해 13개국을 경유하며 국내로 복귀한다. 장영호 CJ대한통운 포워딩본부장은 “크고 무거운 중량화물이나 취급하기 까다로운 특수화물운송 분야의 역량과 노하우를 바탕으로 고객이 원하는 어떠한 물류서비스도 수행할 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

수입차 브랜드들이 기존 모델에 새로운 디자인을 입힌 한정판 모델을 잇달아 선보였다. 3일 완성차 업계에 따르면 마세라티는 최근 기블리 GT 하이브리드 모델에 스트리트 패션의 대부로 불리는 후지와라 히로시와 협업한 ‘프라그먼트 스페셜 에디션’을 내놨다. 히로시는 루이비통, 불가리, 로로피아나, 태그호이어 등 럭셔리 브랜드와도 협업을 진행하며 과감한 디자인을 선보여왔다. 마세라티에 히로시가 전개하는 브랜드 ‘프라그먼트 디자인’을 입힌 ‘프라그먼트 스페셜 에디션’은 전세계 175대만 한정 제작된 모델이다. 국내에서는 유광 흰색과 불투명한 검은색의 오페라비앙카 색상이 5대, 광택이 나는 검은 오페라네라 색상이 10대 한정 판매된다. 그릴과 C필러 등에 프라그먼트 특유의 상징적 디테일을 더한 디자인의 변화도 도드라진다. 기블리 GT 하이브리드는 마세라티의 전통과 전동화 시대 사이의 균형을 추구한 모델이다. 마세라티 기존 라인업과 동일한 퍼포먼스와 시그니처 배기음을 구현했다. 6기통 엔진을 장착한 동급의 차량과는 달리 엔진이 차체의 전면에, 48V 배터리는 후면에 장착돼 차체 중량 배분의 밸런스가 향상됐다. 기존 가솔린 모델에 비해 이산화탄소 배출량은 22% 적어 친환경성도 갖췄다. 메르세데스-벤츠 코리아는 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 680 4매틱 에디션 100을 전세계 100대 한정 생산해 국내에서는 17대 판매할 예정이다. 이 모델은 지난해 9월 마이바흐 양산차 출시 100주년을 맞아 세계 최초로 공개됐으며 새로운 내·외장 색상과 에디션 100 글자가 포함된 마이바흐 엠블럼, 다양한 편의사양을 결합했다. 뒷좌석에 리클라이닝 기능이 포함된 이그제큐티브 시트 등을 넣어 비행기 퍼스트 클래스와 같은 편안함을 선사하고 사무실과 같은 공간을 조성할 수도 있다는 설명이다. 요하네스 슌 메르세데스-벤츠 코리아 부사장은 “에디션 100은 마이바흐의 기념비적인 모델인 만큼 특별한 럭셔리를 기대하는 고객을 위한 차량”이라고 밝혔다. 이처럼 기존 모델을 고급화한 한정판 차량 판매가 잇따르는 것는 브랜드 이미지를 높이고 수익성을 증대하는 데 도움을 주기 때문이다. 수입차 업체 관계자는 “최상위급 모델의 한정판 출시는 고급차의 이미지를 강화하고 시장 잠재력이 충분해 수익성에도 도움이 된다고 판단하고 있다”며 “고급화 전략을 갖고 있는 수입차 브랜드의 한정판 모델 출시는 더욱 확대될 것으로 예상된다”고 밝혔다.

‘하이브리드 명가’라는 별칭을 갖고 있는 렉서스가 하이브리드 차량(HEV) NX의 2세대 완전변경 모델인 ‘NX 350h’와 첫 플러그인 하이브리드(PHEV) ‘NX 450h+’, 첫 순수 전기차(BEV) ‘UX 300e’를 동시에 국내에 출시했다. 이들 모델을 통해 전동화 전략의 시작을 선언한 렉서스가 한동안 부진했던 한국 시장에서 부활의 신호탄을 쏠 수 있을지 주목된다. 지난달 16일 렉서스코리아는 새로 문을 연 제주 토요타·렉서스 제주전시장에서 미디어 시승행사를 진행했다. 제주전시장은 연면적 997㎡, 지상 3층 규모로 월 350대의 차량을 정비할 수 있다. 시승행사는 모델의 특징을 반영한 두 가지 코스로 각각 진행됐다. 우선 렉서스의 첫 PHEV인 NX 450h+ 모델로 약 54㎞의 제주 서쪽 해안도로를 주행했다. 액셀을 밟자 묵직한 힘과 안정적인 주행감이 인상적이었다. 급격한 과속과 감속에도 안정적으로 속도가 조절되며 진동이나 흔들림이 거의 느껴지지 않았다. 2세대 NX에는 GA-K 플랫폼을 적용해 무게중심을 낮추고 차체는 더욱 가볍고 강하게 만들어, 운전자의 의도에 부드럽고 안정적으로 응답하는 주행 성능을 선사한다는 것이 렉서스 측의 설명이다. 다케아키 카토 렉서스 2세대 NX 수석 엔지니어는 “이번 NX의 하이브리드 시스템은 모터의 사이즈를 키워 보다 토크가 커진 시스템으로 구성했다”며 “기존에는 연비에 중점을 두고 시스템을 구축했지만 이번에는 주행에 중점을 뒀다”고 설명했다. 렉서스가 처음 적용한 14인치 디스플레이는 선명한 화질과 깔끔한 화면 구성으로 가시성이 좋은 편이었다. 룸미러에는 후방에 설치된 카메라를 통해 촬영한 영상이 나타났는데 이 영상 역시 화질이 선명했다. NX 450h+는 시스템 총 출력 307마력(ps), 복합연비 14.4㎞/ℓ(휘발유), 3.8㎞/㎾h(전기) 수준이다. 18.1㎾h 리튬이온 배터리를 탑재해 1회 충전 순수 전기 주행 거리는 약 56㎞(복합 기준)이다. 이어 렉서스의 첫 순수 전기차이자 도심형 콤팩트 SUV(스포츠유틸리티차) UX 300e를 타고 한라산 주변을 도는 78㎞가량의 와인딩 코스를 주행했다. UX 300e는 일반적인 전기차의 특징인 급가속보다 이질감이 없는 부드러운 가속이 돋보였다. 다양한 주행 상황에서도 진동과 소음이 거의 느껴지지 않았다. 도로 특성상 쉴 새 없이 운전대를 돌려 방향을 바꿔야 했는데, 가볍게 원하는 방향을 잡아줬다. 배터리를 차량 중앙 하부에 넣어 무게중심을 낮추고 조타 응답성과 주행 안정성을 더욱 강화했다는 것이 렉서스 측의 설명이다. 다만 차량 내부는 큰 디스플레이와 다양한 부가 기능을 제공하는 요즘 추세에는 다소 뒤떨어져 보였다. 공인 1회 충전 최대 주행거리는 약 233㎞(상온 복합 기준)로 길지 않은 편이다. 장거리보다는 도심용으로 가볍게 전기차를 이용하고 싶은 사람을 겨냥한 것으로 보인다. 렉서스는 2세대 NX와 UX 300e를 시작으로 다양한 전동화 신차를 선보이며 하반기 분위기 반전에 나설 계획이다. NX는 NX 450h+ 프리미엄, NX 450h+ F 스포트, NX 350h 프리미엄, NX 350h 럭셔리 등 4가지로 출시됐다. 렉서스는 국내에서 2006년 첫 하이브리드 모델인 RX 400h를 출시한 이후 다양한 전동화 모델을 선보였다. 현재 하이브리드 판매 비중이 약 98%를 차지할 정도로 하이브리드 시장에서 단단한 입지를 구축하고 있다. 국내 수입차 시장에서 일본 대표 브랜드로 자리 잡은 렉서스는 전체 판매량 기준으로도 2005년과 2006년 수입차 중 1위를 차지할 정도로 좋은 실적을 기록했다. 하지만 2020년 일본 불매운동 여파로 판매량이 크게 감소한 뒤 더디게 회복 중이다. 렉서스는 전동화 모델을 앞세워 실적 반등을 기대하고 있다. 렉서스코리아는 “세계 각국의 지역별 에너지 상황과 고객의 니즈를 고려해 전동화 풀 라인업을 도입하며 탄소중립에 기여하고자 한다”며 “이번에 선보이는 뉴 제너레이션 NX와 UX 300e를 시작으로 한국 고객들의 라이프 스타일에 맞는 다양한 전동화 모델의 선택지를 선보이며 전동화 전략을 가속화할 것”이라고 밝혔다.

대한항공이 코로나19 엔데믹(풍토병으로 굳어진 감염병) 전환 시대에를 맞아 새로운 항공여행을 기념하기 위한 ‘다시, 함께, 날아’ 캠페인을 실시한다고 1일 밝혔다. 공항 현장의 접객 업무 직원들은 이날부터 9월 30일까지 이번 캠페인을 위해 특별한 디자인의 하계 유니폼을 착용하고 근무하게 된다. 이번 유니폼은 대한항공이 제안하고 현대카드사가 디자인에 참여했으며, 신세계가 제작을 맡았다. 흰색, 청자색, 진청색의 3가지 색상으로 구성된 유니폼 앞면에는 보딩패스를 연상시키는 이미지를 새겨 넣었다. 대한항공 관계자는 “이번 캠페인이 대한항공과 고객 모두 함께 비상하는 좋은 계기가 되기를 바란다”며 “새로운 유니폼을 통해 고객 여러분들께서는 행복한 여행을, 공항 접객 직원들은 보다 밝고 즐거운 근무를 할 수 있기를 기대하고 있다”고 밝혔다.

제네시스가 미국 시장조사업체 제이디파워(J D Power)의 신차품질조사에서 프리미엄 브랜드 1위를 차지했다고 29일 밝혔다. 제이디파워의 신차품질조사는 권위 있는 품질조사로 꼽히며, 업체별 품질 경쟁력을 가늠하는 핵심 지표로 활용된다. 올해는 프리미엄 브랜드 15개, 일반 브랜드 18개 등 총 33개 브랜드 중 미국에서 판매된 189개 모델을 대상으로 진행됐다. 고객이 차량 구입 후 3개월 동안 경험한 품질 불만 사례를 집계해 100대당 불만 건수를 점수로 나타내며, 점수가 낮을수록 품질만족도가 높음을 의미한다. 제네시스는 종합 156점을 기록해 2위 렉서스(157점)와 3위 캐딜락(163점)을 제치고 프리미엄 브랜드 1위를 차지했다. 제네시스는 처음 평가 대상에 선정된 2017년부터 꾸준히 프리미엄 브랜드 1위를 차지해오다가 지난해 2위로 떨어진 뒤 올해 1위를 재탈환했다.

현대자동차가 유선형 외관이 돋보이는 전용 전기차 ‘아이오닉6’의 디자인을 29일 공개했다. 아이오닉6는 현대차가 전동화 시대를 맞아 선보이는 새로운 디자인 유형으로, 바람의 저항을 최소화한 부드러운 유선형 디자인을 뜻하는 ‘일렉트리파이드 스트림라이너’(Electrified Streamliner)를 기반으로 하고 있다. 긴 휠 베이스를 바탕으로 독특하고 아름다운 비율과 함께 넉넉한 공간성도 갖추고 있다는 것이 현대차의 설명이다. 외관에는 아이오닉 브랜드의 특징인 파라메트릭 픽셀이 전면 매트릭스 LED(발광다이오드) 램프와 리어 스포일러 등에 약 700개 이상의 픽셀로 형상화됐다. 알루미늄 소재의 얇은 평면 형태로 제작된 새로운 현대 엠블럼도 처음으로 적용됐다. 내부에는 현대차의 미래 모빌리티 디자인 테마 ‘인사이드 아웃’을 적용해 사용자 중심의 감성적 공간을 구현했다. 누에고치를 연상시키는 코쿤형 인테리어는 탑승객에게 편안하고 자유로운 공간을 제공하고, 승객석 바닥은 내연차와 달리 평평해 활용성을 확장했다. 현대차 최초로 적용된 듀얼 컬러 앰비언트 무드램프도 적용됐다. 아이오닉6에는 친환경 요소도 대거 채택됐다. 폐타이어 재활용 도료와 식물성 원료를 사용한 도료로 내·외장을 도색하고, 시트는 친환경 가죽과 재활용 플라스틱 원단을 사용했으며, 대시보드에는 사탕수수에서 추출한 바이오 플라스틱 스킨을 입혔다. 이상엽 현대디자인센터장(부사장)은 “아이오닉6는 기술과 미학의 감성적 융합”이라며 “전동화 시대를 맞이한 엔지니어와 디자이너가 함께 고객 중심의 가치를 고민해 만들어낸 개성적 스트림라인 디자인으로, 도심 속 나만의 안식처를 제공할 것”이라고 밝혔다. 현대차는 이날 아이오닉6 디자인을 공개하며 서울 K팝 스퀘어, 영국 런던 피카딜리 서커스, 미국 뉴욕 타임스 스퀘어 박 카후나 등 세계 주요 랜드마크 디지털 전광판에 아이오닉 6 3D 디자인 필름을 공개했다. 오는 7월 ‘2022 부산모터쇼’에서 아이오닉6를 세계 최초 공개하고 실물과 세부 사양을 선보일 예정이다.

수소산업 전문 전시회 ‘수소모빌리티+쇼’의 명칭이 ‘H2 MEET’로 변경된다고 수소모빌리티+쇼조직위원회가 28일 밝혔다. 조직위는 “전날 열린 임시총회에서 수소밸류체인 전반 기술 중심의 전시회 목적을 더욱 강화하고, 수소산업 생태계를 아우르기 위해서는 명칭 변경이 필요하다는 데 뜻을 모았다”고 밝혔다. 변경된 명칭에서 H2는 수소, M은 모빌리티(Mobility)를, E는 에너지(Energy)와 탄소중립(Environment)을, T는 기술(Technology)을 뜻한다. 관람객들이 친숙하게 느끼고 만날 수(MEET) 있는 전시회라는 의미도 담겼다. 올해로 3회째인 H2 MEET은 국내 최대 규모의 수소산업 전문 전시회로 오는 8월 31일부터 9월 3일일까지 경기 고양 킨텍스에서 개최된다. 정만기 조직위원장은 ”이번 전시회는 세계적인 수준의 국내 수소차, 수소연료전지 등 수소활용산업의 현재와 미래를 확인하고, 급속도로 발전하고 있는 글로벌 수소생산, 저장, 운송 기술의 트렌드를 생생하게 접할 수 있는 기회가 될 것”이라고 밝혔다.

KG그룹의 KG컨소시엄이 쌍방울그룹의 광림컨소시엄을 제치고 쌍용자동차의 최종 인수예정자로 선정됐다. 28일 서울회생법원 회생1부(재판장 서경환)는 매각공고 전 인수예정자인 KG컨소시엄을 최종 인수예정자로 선정했다고 밝혔다. 법원은 “후속 공개입찰에 광림컨소시엄이 유일하게 참여했으나 인수대금의 규모, 인수대금 조달의 확실성, 운영자금 확보 계획, 인수자의 재무건전성 등 요소를 종합적으로 평가한 결과, 광림컨소시엄의 인수 내용이 KG컨소시엄의 인수 내용보다 불리한 것으로 평가됐다”고 설명했다. 쌍용차는 에디슨모터스와 투자계약을 해제한 후 ‘스토킹 호스’(Stalking Horse) 방식으로 재매각을 진행해 왔다. 스토킹 호스는 인수예정자와 조건부 투자 계약을 체결하되, 이후 공개입찰에서 더 좋은 조건을 제시하는 참여자가 나오면 최종 인수자가 바뀔 수 있는 매각 방식이다. 광림컨소시엄은 스토킹 호스 입찰 당시 KG컨소시엄보다 많은 약 3800억원을 인수대금으로 제시했지만 자금 증빙을 하지 못했던 것으로 전해졌다. 이에 따라 KG컨소시엄이 인수예정자로 선정됐고, 쌍용차 관리인은 조건부 투자계약을 체결하면서 KG컨소시엄을 최종 인수예정자로 선정하기로 했다. 이후 광림컨소시엄은 쌍용차 인수의향서를 내고 인수금액 등이 적힌 공식 인수제안서도 제출하면서 막판 뒤집기를 노렸다. 광림 측은 이번 공개입찰에서 재무적 투자자(FI) 확보 등의 새로운 자금 조달 증빙을 했지만, 쌍용차 측은 KG컨소시엄과 비교했을 때 미흡하다고 봤다. KG컨소시엄은 운영자금을 포함해 9500억원가량을 투입할 예정이다. 쌍용차 측은 “이번 재매각에서는 제안 금액의 규모나 크기만을 중요하게 보는 것이 아니라, 그 금액 조달의 확실성과 회사로 유입되는 형태(자본금 또는 부채 등)도 중요한 요소로 평가했다”며 “KG컨소시엄은 운영자금을 자체 보유한 자금으로 전액 유상증자 방식으로 조달하기로 했다”고 밝혔다. KG컨소시엄은 특수목적법인(SPC)인 KG모빌리티, KG ETS, KG스틸, KG이니시스, KG모빌리언스 및 사모펀드 켁터스PE, 파빌리온PE로 구성됐다. 그동안 인수합병(M&A)을 통해 철강·이차전지와 친환경 사업 등으로 외연을 확장한 KG그룹은 쌍용차 인수를 통해 미래차 전환을 이끌며 시너지 효과를 낼 것으로 기대하고 있다. 쌍용차는 이번 인수예정자 선정을 계기로 기업회생절차(법정관리)를 졸업할 수 있는 길이 열리게 됐다. 쌍용차는 다음 달 말까지 회생계획안을 법원에 제출할 예정이다. 이어 채권자 및 주주들의 동의를 위한 관계인 집회를 8월 말에서 9월 초에 열 것으로 예상된다. 쌍용차의 경영 정상화에도 속도가 붙을 것으로 보인다. 쌍용차에서 최근 출시한 스포츠유틸리티차(SUV) 토레스가 사전계약 첫날 역대 최대인 1만2000대를 넘어서는 등 흥행에 성공하며 실적 개선 기대감을 키우고 있다. 정용원 쌍용차 관리인은 “이번 인수·합병이 성공적으로 완료된다면 토레스의 성공을 토대로 향후 전기차 등 추가모델 개발을 차질 없이 수행함으로써 경영 정상화를 앞당겨서 이뤄내겠다”고 밝혔다.

현대자동차의 글로벌 브랜드 캠페인 ‘더 비거 크래시(The Bigger Crash)’가 2022 칸 국제 광고제에서 은사자상(은상)을 수상했다고 현대차가 27일 밝혔다. 지난 20일(현지시간)부터 24일까지 프랑스 칸에서 열린 광고제에서 현대차의 광고는 지면광고와 옥외광고 부문 은사자상, 디자인 부문 쇼트리스트(입선)에 선정됐다. 해당 광고는 앞서 지난 5월에 유럽 광고·디자인 어워드 ‘D&AD’에서 포토그래피 부문 그래파이트 펜슬(은상)을 수상했으며, 미국 ‘원쇼 광고제’ 7개 부문 본상과 독일 ‘ADC 광고제’ 2개 부문 은상과 동상을 차지했다. 더 비거 크래시는 2005년 북미 남동부를 강타한 허리케인 카트리나, 2013년 아시아에서 발생한 태풍 제비 등 실제 자연재해로 인해 파괴된 도시에서 강풍으로 뒤집어진 자동차들의 모습을 담고 있다. 자연재해 당시의 풍속을 활용해 이산화탄소 증가로 더욱 거세지고 있는 기후 변화의 심각성을 전달하고 미래 세대를 위한 친환경 움직임의 필요성을 강조했다. 현대차 관계자는 “이번 수상은 지속가능한 미래를 향한 현대자동차의 움직임에 고객들이 공감할 수 있도록 진정성 있게 소통한 결과”라며 “향후에도 친환경 모빌리티 방향성을 알릴 수 있는 다양한 활동을 이어갈 것”이라고 전했다.

27일 열린 정의선 현대차그룹 회장의 장녀 결혼식에 이재용 삼성전자 부회장을 비롯한 재계 총수와 현대가(家) 사람들이 대거 참석했다. 정 회장의 장녀 진희(25)씨와 김지호(27)씨는 이날 오후 2시 서울 중구 정동제일교회에서 화촉을 밝혔다. 지호씨는 김덕중 전 교육부 장관의 손자다. 김 전 장관은 김우중 대우그룹 창업자의 형으로, 아주대 총장을 지냈다. 진희씨는 미국 동부 명문여대 웰즐리대학을 졸업한 후 유럽의 컨설팅회사 롤랜드버거를 거쳐 현재 현대차 해외법인에서 상품 담당으로 일하는 것으로 알려졌다. 지호 씨는 미국 조지타운대학교 심리학과를 졸업한 후 하버드에서 교육정책 석사를 수료했다. 혼주인 정 회장은 이날 오전 11시 40분쯤 제네시스 G90을 타고 식장에 도착해 가족들과 사진을 찍었다. 이어 구광모 LG그룹 회장, 이재용 부회장, 최태원 SK그룹 회장 등이 차례로 식장에 도착했다. 현정은 현대그룹 회장, 정몽윤 현대해상 회장, 정지선 현대백화점그룹 회장, 정기선 현대중공업그룹 사장 등 현대가 사람들도 결혼식에 참석했다.