현대차그룹이 모바일 로봇 개발에 속도를 내기 위해 고정형 라디아 센서 전문업체인 에스오에스랩과 협력하기로 했다고 17일 밝혔다. 현대차그룹은 이날 경기 의왕연구소에서 현동진 로보틱스랩장, 에스오에스랩 정지성 대표 등 양사 관계자들이 참석한 가운데 ‘모바일 로봇용 라이다 공동개발을 위한 업무협약’을 체결했다. 에스오에스랩은 산업 및 차량용 고정형 라이다 센서를 개발하는 회사로 기존 기계식 라이다와 비교해 크기와 무게, 전력량, 가격, 내구성 등에서 강점을 보유하고 있다. 현재 고해상도 2D/3D 라이다를 산업용 로봇과 항만 보안 부문 등에 판매 중이다. 이번 공동개발 협약은 현대차그룹이 지난해 12월 공개한 소형 모빌리티 플랫폼인 ‘모베드(MobED)’ 등 현대차그룹 모바일 로봇의 자율주행 성능 최적화를 위한 전용 고해상도 3D 라이다 개발을 목표로 추진됐다. 양사는 2년에 걸쳐 협업할 예정이다. 쌍용자동차 관계자는 “세분화돼고 있는 SUV 시장에서 토레스는 준중형 SUV 코란도와 대형 SUV 렉스턴 사이의 간극을 메우고 차급을 넘나들며 새로운 시장을 개척해 나갈 것”이라며 “오는 6월 사전계약과 함께 양산에 들어갈 예정이며, 시장 상황을 고려하여 출시 일정을 정할 계획”이라고 밝혔다.

쌍용자동차가 신차의 이름을 토레스(TORRES)로 확정하고 티저 이미지와 영상을 공개했다. 매각 절차가 진행 중인 쌍용차는 토레스 출시를 계기로 경영 정상화에 박차를 가할 계획이다. 17일 쌍용차는 그동안 프로젝트명 ‘J100’으로 개발해 온 신차명을 토레스로 확정했다고 밝혔다. 토레스는 지구상에 마지막 남은 절경이라 평가받는 남미 파타고니아 남부의 토레스 델 파이네 국립공원에서 이름을 따왔다. 쌍용차는 “경이로움과 생물다양성 보존 등 자연 그대로의 모습을 간직한 토레스를 통해 모험과 도전정신, 자유로운 라이프스타일의 가치를 구현한 정통 스포츠유틸리티차(SUV)라는 의미”라고 설명했다. 쌍용차는 새로운 디자인 비전 및 철학인 ‘파워드 바이 터프니스(Powered by Toughness)’를 바탕으로 한 토레스의 외관 디자인을 살펴볼 수 있는 티저 이미지도 공개했다. 전면부는 버티컬 타입의 라디에이터그릴을 적용해 강인하고 거친 이미지를 구현했고, 후면부는 스페어 타이어를 형상화한 테일게이트 가니시를 적용해 정통 SUV 이미지를 연출했다. 쌍용자동차 관계자는 “토레스는 준중형 SUV 코란도와 대형 SUV 렉스턴 사이의 간극을 메우고 차급을 넘나들며 새로운 시장을 개척해 나갈 것”이라며 “오는 6월 사전계약과 함께 양산에 들어갈 예정”이라고 밝혔다.

쌍용자동차가 신차의 이름을 토레스(TORRES)로 확정하고 티저 이미지와 영상을 공개했다. 현재 매각 절차가 진행 중인 쌍용차는 토레스 출시를 계기로 경영정상화에 박차를 가할 계획이다. 17일 쌍용차는 그동안 프로젝트명 ‘J100’으로 개발해 온 신차명을 토레스로 확정했다고 밝혔다. 토레스는 남미 파타고니아 남부의 토레스 델 파이네 국립공원에서 따왔으며, 유네스코의 생물다양성 보존지역으로 지정된 곳으로 수려하고 이국적인 경관으로 잘 알려졌다. 쌍용차는 “경이로움과 생물다양성 보존 등 자연 그대로의 모습을 간직한 토레스를 통해 모험과 도전정신, 자유로운 라이프스타일의 가치를 구현한 정통 스포츠유틸리티차(SUV)라는 의미에서 차명을 토레스로 채택하게 됐다”고 설명했다. 쌍용차는 이날 새로운 디자인 비전 및 철학인 ‘파워드 바이 터프니스(Powered by Toughness)’를 바탕으로 한 토레스의 외관 디자인을 살펴볼 수 있는 티저 이미지도 공개했다. 전면부는 버티컬 타입의 라디에이터그릴을 적용해 강인하고 거친 이미지를 구현했고 후면부는 스페어 타이어를 형상화한 테일게이트 가니쉬를 적용해 정통 SUV 이미지를 연출했다. 캠핑과 ‘차박’ 등 레저 활동에 적합한 다양한 기능과 공간 활용성도 갖추고 있다. 쌍용차는 6월 사전계약과 함께 토레스의 양산에 들어갈 예정이다. 쌍용차는 토레스 판매를 확대해 빠르게 재무구조를 개선시켜 나간다는 계획이다. 쌍용차는 올해 1분기 매출 7140억원, 영업손실 309억원으로 전년 동기 대비 개선된 실적을 나타냈다. 영업손실은 전년 동기에 비해 60% 이상 줄어 쌍용차가 회생절차에 들어가기 전인 2019년 1분기(278억원) 이후 1분기 기준 최저 수준이다. 쌍용자동차 관계자는 “세분화돼고 있는 SUV 시장에서 토레스는 준중형 SUV 코란도와 대형 SUV 렉스턴 사이의 간극을 메우고 차급을 넘나들며 새로운 시장을 개척해 나갈 것”이라며 “오는 6월 사전계약과 함께 양산에 들어갈 예정이며, 시장상황을 고려하여 출시 일정을 정할 계획”이라고 밝혔다.

아시아나항공이 화물사업 호조에 힘입어 역대 1분기 최대 실적을 기록했다. 16일 아시아나항공은 별도 재무제표 기준으로 매출 1조1466억원, 영업이익 1769억원을 기록했다고 밝혔다. 매출은 1년 전 7834억원와 비교해 46.4% 늘었고, 작년 1분기에 112억원이었던 영업손실은 흑자 전환됐다. 아시아나항공은 “코로나19 상황이 지속돼 국제선 여객 운영이 제한된 상황에서도 화물사업 호조가 이어졌다”고 밝혔다. 화물 사업 매출은 8843억원으로 전년 동기 대비 45% 늘어났다. 아시아나항공은 개조 화물 전용 여객기를 포함한 화물기의 가동률을 극대화하고 탄력적인 노선 운영을 통해 유럽 노선 공급을 유지했다고 밝혔다. 이에 따라 화물 운송 수요가 높은 미주, 동남아, 유럽 노선의 분기 매출이 전년 동기 대비 각각 57%, 35%, 23% 증가했다. 여객 사업 매출은 전년 동기 대비 102% 증가한 2012억원을 기록했다. 국내 여객은 82%, 국제 여객은 112% 증가했다. 아시아나항공 관계자는 “정부의 해외 입국자 자가 격리 해제 이후 늘어나는 여행 수요에 맞춰 국제선 운항을 늘리고, 로마, 파리, 바르셀로나, 이스탄불 등의 운항을 재개할 예정”이라며 “호조를 보이고 있는 화물 사업뿐만 아니라 여객 사업도 시장 상황에 탄력적으로 대응해 수익성을 높이도록 노력할 것”이라고 말했다.

현대자동차가 자사 전기차 고객 대상으로 구독형 전기차 충전 요금제 상품 ‘럭키패스 H’를 출시한다고 16일 밝혔다. 럭키패스 H는 매월 일정 비용을 내면 약정한 충전량 한도 내에서 충전요금을 할인받을 수 있는 상품이다. ‘럭키패스 H 그린+’(월 구독료 3만원, 월 약정량 1200㎾h)와 ‘럭키패스 H 라이트+’(월 구독료 1만5000원, 월 약정량 400㎾h) 등 두 가지 요금제를 선택할 수 있다. 주행거리 기준으로 각각 연 7만2000㎞와 2만4000㎞까지 충전요금이 할인된다. 고객이 제휴사인 에스트래픽의 급속 충전기를 이용하면 충전요금의 50%를, 한국전력과 환경부의 급속 충전기를 이용하면 각각 20%와 5%를 할인받는다. 에스트래픽과 한전의 완속 충전기를 이용하면 약정량에 상관없이 충전요금의 10%가 무제한으로 할인된다. 요금 할인 혜택 외에도 충전 시 지불하는 요금의 3%를 추가로 적립할 수 있다. 현대차는 ‘럭키패스 H 그린+’ 요금제로 에스트래픽 급속 충전기를 이용하면 구독료 포함 연 최대 약 186만원의 할인 혜택을 받을 수 있을 것으로 추산했다. 마이현대(myHyundai) 애플리케이션(앱)을 통해 가입해 구독형 충전카드를 발급받아 사용하면 된다.

중국의 최대 민영 완성차업체인 지리(Geely)자동차그룹이 르노코리아차(옛 르노삼성차) 지분을 인수하며 삼성을 제치고 2대 주주로 올라섰다. 10일 르노코리아차는 지리차그룹 산하 지리 오토모빌홀딩스가 지분 34.02%를 인수하기로 했다고 밝혔다. 지리차는 르노코리아차가 신규 주식을 발행하면 이를 취득하는 방식으로 지분을 갖게 된다. 신규 발행 주식량은 4537만5000주이며, 주당 가격은 5818원으로 매입액은 약 2640억원으로 알려졌다. 지리그룹의 지분 참여 이후에도 르노코리아자동차에 대한 르노그룹의 최대 주주 지위는 계속 유지된다. 현재 르노코리아차의 지분은 르노그룹이 80.04%, 삼성카드 19.9%를 갖고 있다. 지리차그룹은 이번 지분 인수에 따라 르노코리아차의 2대 주주가 된다. 르노코리아차는 이번 지분 참여로 친환경 신차 개발 상호 협력을 기대하고 있다. 스테판 드블레스 르노코리아자동차 최고경영자(CEO)는 “이번 지분 참여 결정은 한국 시장의 높은 잠재력을 기반으로 르노코리아차와의 합작 모델 개발에 더욱 적극적으로 협력하며 시너지 효과를 높이겠다는 의미”라고 말했다. 앞서 지난 1월 르노코리아차, 르노그룹과 지리차그룹은 한국 시장을 위한 친환경 하이브리드 신차 등 합작 모델을 국내에서 연구 개발·생산해 2024년부터 선보인다고 발표했다. 합작 모델의 글로벌 시장 진출도 함께 모색하기로 했다. 치리차그룹은 스웨덴 R&D(연구·개발) 센터에서 개발한 CMA 플랫폼과 차세대 하이브리드 시스템을 제공하고, 르노그룹에서 차량 디자인을 맡으며 르노코리아자동차 연구진들이 제품을 개발하는 방식이다. 르노코리아차는 “국내 소비자들은 2024년 출시 예정인 합작 모델을 최고 수준의 서비스 품질을 자랑하는 르노코리아자동차 전국 영업 네트워크에서 만나볼 수 있다”며 “6년 연속 고객 만족도 1위에 빛나는 르노코리아자동차 AS 서비스도 모두 이용할 수 있게 된다”고 밝혔다.

볼보자동차코리아는 부산에 ‘메이드 바이 스웨덴’ 브랜드 팝업 스토어(임시매장)을 연다고 9일 밝혔다. 오는 22일까지 부산 영도구 피아크(P.ark)에서 운영되는 매장에는 한국자동차기자협회 산하 올해의 차 선정위원회에서 ‘3월의 차’로 선정된 브랜드 최초의 쿠페형 스포츠유틸리티차(SUV) C40 리차지와 브랜드 최초 양산형 순수 전기차, XC40 리차지가 전시된다. 이밖에 고객 전용 라운지 운영, 오너 대상 로열티 프로그램, 전시장 내방 고객 대상 경품 추첨 등 다양한 프로그램을 운영한다. 올해로 6년 째를 맞이한 ‘메이드 바이 스웨덴’은 국내 잠재고객의 접점 다변화를 위해 기획됐으며 볼보 최신 모델과 함께 볼보가 제안하는 스웨디시 라이프를 체험할 수 있는 형태로 운영된다.

◆작은 단위까지 분리해 성능평가 센터 내부에는 전기차에서 분리된 상태의 배터리팩 수십개가 차량 모델 이름표를 달고 대형 선반 위에 차곡차곡 쌓인 채 검사를 기다리고 있었다. 사고 차량에서 막 분리돼 먼지를 그대로 뒤집어쓰고 있는 배터리팩도 눈에 띄었다. 폐배터리에는 남은 전류가 흐르고 있어 ‘감전 위험’이라는 경고 문구도 곳곳에 붙어 있었다. 연구원들은 이들 배터리팩을 분해해 잔존용량(SOC), 잔존수명(SOH), 출력수명(SOP) 등의 성능 측정과 안전검사를 거쳐 등급을 분류한다. 여기서 우수한 등급을 받은 배터리팩은 신재생에너지 연계 ESS나 양식장 UPS(무정전 전원장치) 등 중대형 에너지 저장장치로 재사용된다. 이 외의 등급을 받은 배터리팩은 더 작은 단위인 모듈 여러 개로 분해돼 모듈검사실에서 잔존가치 평가와 등급 분류를 받는다. 모듈 단위에서 우수 등급을 받으면 가정용 ESS와 전기자전거, 전동휠체어, 농기계 등으로 재사용될 수 있다. 성능이 일정 기준에 미달한 배터리라도 여기서 끝이 아니다. 이런 배터리들은 분해돼 코발트, 니켈, 리튬 등 금속으로 재활용된다. 센터는 이처럼 사용 후 배터리의 수거와 수거된 배터리 성능을 측정하기 위한 각종 검사, 등급 분류, 상태별 활용 분야 발굴에 이르기까지 ‘전기차 사용 후 배터리 전주기 체계’를 구축하고 있다. 대기환경보존법에 따라 2020년 12월까지 보조금이 지급된 차량의 배터리는 환경부 장관 또는 지방자치단체장에게 배터리를 반납해야 한다. 지금까지 센터에 회수된 전기차 배터리는 약 250개다. 이들 배터리를 이용한 전기차 충전스테이션 연계형 제품, 가로등 연계형 제품, 농업용 운반차 등 8건이 개발돼 실증 운영되고 있다. 이동훈 제주테크노파크 에너지융합센터 활용기술개발팀장은 “공공 회수 대상의 배터리 외에 향후 민간시장에서 활용되는 전기차 사용 후 배터리의 시험평가도 가능하도록 시설을 갖출 예정”이라며 “전기차 사용 후 배터리를 활용한 기술지원, 제품개발 지원 등을 추진하고 있고, 이를 바탕으로 지역 내 전기차 사용 후 배터리 핵심 기업 발굴, 육성도 가능할 것”이라고 말했다. ◆커지는 전기차 폐배터리 시장 전기차 시장이 급성장하고 있는 만큼 사용 후 배터리 분야도 떠오르는 미래 시장으로 꼽힌다. 에너지경제연구원에 따르면 국내 전기차 폐배터리는 지난해 440개에서 2025년 8321개, 2029년 7만8981개로 늘어날 전망이다. 전기차배터리산업화센터는 오는 2030년 제주에서만 폐배터리가 2만개 발생할 것으로 추산하고 있다. 전기차 배터리의 수명은 통상적으로 10년가량이다. 2011년부터 환경부가 전기차에 보조금을 지급하고 이후 전기차 보급이 본격화됐기에 폐배터리 배출이 앞으로 본격적으로 늘어날 전망이다. 업계에서는 자동차용으로 수명을 다했더라도 70∼80% 효율을 유지하고 있을 경우 5∼10년까지 재사용할 수 있는 것으로 보고 있다. 새 제품에 비해 가격은 30∼50% 정도 저렴한 데다가 중금속 발생 등의 환경 문제도 해소할 수 있다는 장점이 있다. 이에 따라 그동안 기준조차 없었던 폐배터리 성능평가 마련과 활용 제품 개발 노력이 점차 가시화되고 있다. 공공 부문에서는 제주의 전기차배터리산업화센터 외에도 전남에서는 전기차와 ESS 사용 후 배터리 리사이클링 산업화 센터를 구축 중이다. 또한 경북 포항에서는 사용 후 배터리 종합관리 인프라를, 울산에서는 리튬이차전지 종합지원센터를 구축하고 있다. 기업에서도 폐배터리를 다른 제품으로 재사용하거나 금속으로 추출하는 재활용 기술 개발에 나서고 있다. LG에너지솔루션은 폐배터리를 재사용해 만든 전기차용 충전 ESS 시스템을 오창공장에 설치하고 테스트 플랫폼으로 활용하고 있다. SK온은 한국산업기술시험원과 사용 후 배터리 성능을 검사하는 방법과 체계를 구축하고 있고, 삼성SDI는 폐배터리 재활용 전문기업 피엠그로우에 지분투자를 하는 등 협업을 진행하고 있다.

상용차인 포터와 봉고가 올해 들어 현대차그룹 차량 판매량 1·2위를 휩쓴 것으로 나타났다. 8일 현대차·기아의 실적 자료에 따르면 포터는 지난달 국내에서 총 8423대가 팔려 현대차 중 가장 많이 판매됐다. 포터는 지난해에도 국내 시장에서 총 9만2218대가 팔리며 현대차와 기아 통합 판매량 순위에서 최다 판매 차량에 올랐다. 기아는 봉고Ⅲ가 지난달 판매량 6402대를 기록하며 국내에서 가장 많이 팔렸다. 포터와 봉고Ⅲ는 지난달 현대차·기아의 국내 합산 판매순위에서 나란히 1·2위를 차지했고, 올해 1∼4월 합산 판매량에서도 각각 2만6569대, 2만1760대로 1·2위를 기록했다. 상용차가 현대차그룹의 자동차 판매순위에서 1·2위를 연이어 차지한 것은 처음이다. 우선 차량용 반도체 수급난에 따른 출고 지연으로 승용모델 판매량에 차질을 빚은 것이 영향을 미쳤다는 분석이다. 수년째 인기 모델인 그랜저와 쏘나타, 아반떼는 공급 차질로 작년 판매순위가 2위, 6위, 4위로 떨어졌다. 코로나19 대유행 이후 배달 시장이 급성장하면서 소형 트럭을 찾는 자영업자가 늘고, 상용차를 캠핑카로 개조하는 사람이 많아진 것도 판매량 증가를 이끈 요소다. 친환경차 보급 정책이 이들 차량의 인기에 얼마나 영향을 미칠지도 관심사다. 1.5t 미만 전기 화물차를 새로 사면 신규 영업용 번호판을 무상으로 장착해주는 정부 정책 덕에 포터 일렉트릭과 봉고Ⅲ EV의 판매량이 증가했지만 이 정책은 지난 3월 종료됐다. 포터와 봉고Ⅲ의 연식 변경 모델의 가격이 강판 등 원가 상승 압박에 따라 꾸준히 오르는 점도 수요에 영향을 미칠 수 있다.

해외 입국자 자가격리 면제 시행 이후 국제선 항공 여객수가 본격적으로 증가하고 있다. 하지만 PCR(유전자증폭) 검사 의무 등이 해외여행의 걸림돌로 작용하며 국제선 수요 회복에 속도를 내기 힘들 수 있다는 우려도 나온다. 8일 국토교통부 항공포털 실시간 통계에 따르면 4월 국제선·국내선 여객수는 378만4000명으로 3월(288만4000명)보다 31.2% 증가했다. 특히 국제선은 3월 41만4000명에서 4월 64만4000명으로 55.4% 늘었고 1년 전인 지난해 4월(17만9000명)과 비교하면 259.8% 급증했다. 월간 국제선 여객수가 60만명대를 회복한 것은 코로나19 사태가 본격화된 2020년 3월(64만명) 이후 2년 1개월 만이다. 정부가 지난 3월21일부터 백신 접종 완료자들의 입국 시 자가격리를 면제한 이후 국제선 여객수 증가가 본격화된 것으로 보인다. 이달부터 국제선 운항 횟수가 주 420회에서 주 520회로 늘어나면서 국제선 이용자는 더 늘어날 것으로 예상된다. 항공업계는 이 같은 추세를 반기면서도 PCR 검사 의무 등 엄격한 방역조치가 유지되고 있어 향후 수요 회복을 제한할 수 있다고 우려하고 있다. 코로나19 사태 이전 월간 700만명 이상 기록하기도 했던 국제선 여객수와 비교하면 여전히 갈 길이 멀다. 현재 해외 입국자는 현지와 국내에서 PCR 검사를 최소 3차례 받아야 한다. 해외의 PCR 검사 비용은 10만∼20만원대로, 4인 가족 기준 100만원 가까이 부담을 해야 한다. 특히 유아·청소년은 백신 미접종자가 많아 가족 단위의 여행이 많은 동남아 노선의 수요도 회복이 더딘 것으로 알려졌다. 아시아나항공은 다낭, 나짱, 클라크 노선의 운항 재개를 6월에서 7월로 연기했고, 제주항공은 다낭, 나짱 노선의 운항 재개를 5월에서 6월로 늦추기도 했다. 항공·관광업계는 여름 성수기를 앞두고 PCR 검사 의무 폐지 등 관광 활성화 대책 마련을 촉구하고 있다. 해외 입국자에게 PCR 검사나 자가격리를 요구하지 않고 있는 영국, 독일, 프랑스, 인도네시아, 호주, 캐나다 등 주요국과 형평성 차원에서도 어긋난다는 것이다. 대한상공회의소 관광산업위원장인 우기홍 대한항공 사장은 지난 3일 “우리나라 사람이 들어올 때도, 외국인이 한국에 입국할 때도 PCR 테스트를 해야 하는데, 만약 출국했다가 PCR가 양성이면 들어오지 못하는 리스크가 있다”며 “신속하고 비용도 저렴한 항원검사로 대체하는 방식도 있다”고 말했다. 여객 대신 화물 운송 등으로 호실적을 거둔 대한항공 등 대형항공사와 여객 수요에 의존하고 있는 LCC(저비용항공사)들의 실적 양극화도 지속되고 있다. 대한항공은 1분기에 사상 최대인 7884억원의 영업이익을 기록한 반면 LCC업계는 적자를 벗어나지 못할 것으로 예측되고 있다. 항공업계 관계자는 “향후 국제선 여객 회복이 얼마나 빠르게 진행되느냐가 실적 회복의 핵심 요소로 작용할 것”이라고 말했다.