3일 서울 강남구 코엑스에서 열린 전기차 전시회 ‘EV트렌드코리아 2025’에서 기아 EV4가 ‘EV 어워즈 2025’의 ‘대한민국 올해의 전기차’를 수상했다. 올해로 8회째를 맞은 EV트렌드코리아는 환경부가 주최하고 코엑스, 한국배터리산업협회, 한국자동차환경협회가 공동 주관하는 행사다. 올해 EV 어워즈에서는 EV4가 올해의 전기차, 브라이트에너지파트너스가 올해의 충전사로 각각 환경부 장관상을 수상했다. 현대차 아이오닉9과 유플러스아이티는 각각 소비자 선정 전기차·충전사로 선정됐다. 볼보(EX30), 폴스타(폴스타4), 모던택은 심사위원이 선정한 혁신 기업으로 이름을 올렸다. ‘K-EV100 무공해차 전환 우수기업’ 부문에서는 무공해차 전환에 기여한 우수기업으로 하나캐피탈(승용차 부문), 신흥교통(화물‧승합차 부문)이 각각 환경부 장관상을 수상했다.

현대자동차와 기아가 ‘EV 트렌드 코리아 2025’에서 아이오닉9, PV5 등을 전시하고 전동화 기술 등 미래 모빌리티 비전을 소개한다. 3일부터 5일까지 서울 강남구 코엑스에서 열리는 EV 트렌드 코리아는 전기차 민간보급 확대, 새로운 전기차 문화 형성 등을 위해 환경부 주최로 열리는 서울 유일의 전기차 엑스포다. 이번 행사에서 현대차는 참가자들이 전기차와 수소전기차를 직접 경험해볼 수 있도록 전시존을 운영한다. 전기차 존에는 2월 출시된 현대차의 첫 전동화 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV) 아이오닉9을 전시하고 EV행운충전소를 운영한다. 수소전기차존에는 7년만에 선보이는 완전 변경 수소전기차 모델 ‘디 올 뉴 넥쏘’를 전시하고, 넥쏘에 탑재된 수소전기차 특화 정보 표시기능 ‘루트 플래너’를 체험할 수 있는 공간을 마련했다. 기아는 고객의 일상과 비즈니스에 혁신적 경험을 제공할 PV5 패신저, PV5 슈필라움 스튜디오, EV4를 중심으로 다양한 맞춤형 모빌리티 경험을 선보인다. PV5 패신저는 목적 맞춤형 차량 구조와 첨단 기술이 적용돼 모빌리티 서비스, 물류, 레저 활동 등 폭넓은 용도로 활용 가능하도록 설계됐다. LG전자와 협력해 개발한 PV5 슈필라움 스튜디오는 모바일 오피스용 콘셉트카다. 기아의 EV 기술력을 확인하고 자신만의 EV를 구성해볼 수 있는 ‘테일러 유어 EV’, 맞춤형 EV를 제작할 수 있는 ‘추즈 유어 EV’ 등의 공간을 마련했다. 이번 EV 트렌드 코리아 2025 행사에는 95개사가 참여해 국내외 완성차와 배터리, 충전, 부품 등 전기차 산업 전반의 기술과 트렌드를 선보인다. 행사 기간 중 시승행사를 통해 주요 브랜드의 최신 전기차를 직접 경험할 수도 있다. 기아 EV4, KG모빌리티 무쏘EV, BYD 아토3, 캐딜락 리릭, 볼보 EX30, 지프 어벤저 전기차의 비교 시승 프로그램이 운영된다.

‘존더분쉬(Sonderwunsch)’. ‘특별한 소원’이라는 뜻의 이 독일어 단어는 포르쉐의 최상위 맞춤형 제작 프로그램 이름이기도 하다. 길게는 8년에 달하는 기간 동안 하나밖에 없는 차가 제작되는 과정을 들여다봤다. ◆같은 차는 한 대도 없다 16일(현지시간) 방문한 독일 슈투트가르트의 포르쉐 본사 존더분쉬 매뉴팩처는 존더분쉬를 포함한 맞춤 제작 프로그램의 상담과 제작이 이뤄지는 곳이다. 여기저기서 고객의 주문을 받은 차량이 완성돼가고 있었다. 포르쉐를 대표하는 911이 가장 많이 눈에 들어왔다. 제작 차량의 촬영이 금지돼 사진에 담을 수는 없었지만 빠르게 눈으로 훑어보니 원래 알던 기본 911은 단 하나도 없었다. 흰 도화지에 스케치를 해놓은 듯한 911, 화려한 문양으로 뒤덮힌 911, 레이싱카처럼 색칠한 911 등 멀리서도 시선을 확 사로잡는 강렬한 외양을 뽐내며 포르쉐 전시장을 방불케했다. 1970년대 감성을 담아 한정 제작된 ‘911 스피릿 70’도 이곳에 전시돼 있었다. 역사적인 디자인 요소를 현대적인 스포츠카로 재해석한 모델이다. 익스클루시브 올리브 네오 색상과 헤리티지 모델에서 영감을 얻은 그래픽 장식, 파샤 패턴의 인테리어가 특징이다. 디자인은 70년대의 감성을 담았지만 기능은 현재 진행형이다. 현행 911 카레라 GTS 카브리올레의 하이브리드 시스템을 기반으로 시스템 최고출력 541마력, 최대토크 62.2kg.m의 성능을 발휘한다. ◆고객이 ‘리더’… 팀과 공동 작업 세상에 없던 차를 새로 만드는 존더분쉬는 고객의 상상력을 최대한 세밀하게 구현하기 위해 일종의 공동 창작 체제로 진행되는 것이 특징이다. 고객이 원하는 차를 문의하면 존더분쉬팀이 콘셉트 단계에서 기술적 실현 가능성을 확인한 뒤 가능할 경우 고객과 협의를 통해 제작하는 절차다. 콘셉트 단계만 최대 1년이 걸리며 최종적으로 차를 받기까지 짧아도 3년, 길게는 8년까지 걸린다. 비용은 콘셉트 단계에서 최소 10만 유로(약 1억5600만원), 어떤 차를 만드느냐에 따라서 200만~5000만유로(약 31억3000만∼782억5000만원)까지 높아질 수 있다. 고객은 자신의 차를 만드는 팀의 ‘프로젝트 리더’가 된다. 정식 사원증을 발급받고 포르쉐 사무실과 공장을 방문해 아이디어에서 디자인, 개발, 제작까지 참여하고 볼 수 있다. 칼 하인츠 볼츠 존더분쉬 디렉터는 993 스피드스터를 주문하며 기존에 없는 새로운 색상을 적용해 자신의 반려견 이름을 따 ‘오토 옐로’라는 이름으로 정한 고객의 사례를 언급했다. 헤드램프는 다른 모델인 마칸에 들어간 것을 적용하고, 사이드 미러는 요즘 차량의 규격에 맞지 않지만 인증을 따로 받아 제공했다는 설명이다. 볼츠 디렉터는 “존더분쉬팀이 같이 작업을 한다면 디자인적인 것에 기대치가 높은 고객을 만족시켜줄 수 있다”며 “고객이 꿈을 꾸면 우리가 만들어드리는 것”이라고 말했다. ◆10명 중 9명은 개인화 옵션 선택 존더분쉬는 고객이 소유하고 있는 포르쉐 차량을 복원해 초기 출고 상태로 되돌린 뒤 원하는 대로 새롭게 구현하는 것이 가능하다. 단종된 클래식 차량을 원래 생산했던 시기의 사양에 따라 만들거나 최신 기술을 도입해 변화시킬 수도 있다. 레이싱카를 도로에서 사용하도록 만들거나 다른 차체 소재를 적용하는 등의 기술적 구조나 설계를 바꾸는 요청도 있었다. 볼츠 디렉터는 “(2000년대 단종된) 까레라 GT만 현재 10대 이상 제작 중”이라며 “완전히 연소돼 주행할 수 없는 차량도 복원하고 있다”고 말했다. 포르쉐의 개인 맞춤형 주문은 존더분쉬 외에도 미리 준비해놓은 여러 옵션과 클래식 파츠 등을 자유롭게 선택해 조합할 수 있는 익스클루시브 매뉴팩처가 있다. 1000개 이상의 선택지가 제공된다. 포르쉐 차량 구매자 90% 이상은 한개 이상의 익스클루시브 매뉴팩처 옵션을 선택한다는 설명이다. 익스클루시브 매뉴팩처 옵션 매출은 2019년에서 2023년까지 4년 동안 2배로 증가했으며, 지난해에는 7% 성장했다.

올해 들어 4월까지 주택 공급의 3대 지표인 인허가, 준공, 착공이 모두 꺾이고 분양은 40% 넘게 줄어든 것으로 나타났다. 주택을 다 짓고도 팔리지 않는 ‘악성 미분양’은 약 12년 만에 최대치를 기록했다. 30일 국토교통부의 4월 주택통계에 따르면 올해 들어 인허가, 착공, 준공이 일제히 줄어들었다. 4월 주택 인허가는 2만4026가구로, 작년 같은 기간보다 22.6% 줄었다. 수도권(-5.8%)보다 지방 인허가(-38.5%)가 훨씬 큰 폭으로 감소했다. 1∼4월 누계 인허가도 9만14호로 작년 같은 기간보다 12.2% 줄었다. 주택 착공은 4월 2만5044가구로 전월 대비 81.8% 증가했으나, 1∼4월 누계(5만9065가구)는 작년 동기 대비 33.8% 줄었다. 4월 분양도 2만214가구로 전월보다 133.8% 증가했으나 1∼4월 누계(4만1685가구)로는 작년 같은 기간보다 41.0% 줄었다. 4월 준공(입주)은 3만5107가구로 전월 대비 34.4% 증가했다. 1∼4월 누계(13만9139가구)로는 작년 같은 기간보다 9.8% 줄었다. 이 기간 아파트(12만9354가구) 준공은 7.1%, 비아파트(9785가구) 준공은 34.3%씩 각각 감소했다. 인허가, 착공, 준공은 2023년 모두 감소했다가 지난해 정부가 8·8공급대책을 내놓고 공공주택(신축 매입임대주택) 공급에 적극 나서면서 회복세를 보였다. 하지만 올해 들어 회복세가 꺾이며 감소세로 돌아선 것이다. 지난달 말 기준 전국의 준공 후 미분양 주택, 이른바 악성 미분양은 2만6422가구로 전월보다 5.2%(1305가구) 늘었다. 이는 2013년 8월(2만6453가구) 이후 11년 8개월 만에 가장 큰 규모다. 악성 미분양은 2023년 8월부터 20개월 연속 증가했다. 악성 미분양의 83%인 2만1897가구는 지방이었다. 대구가 3776가구로 가장 많았고, 경북(3308가구), 경남(3176가구), 부산(2462가구) 등의 순이었다. 지난달 전국의 주택 매매는 6만5421건으로, 전월보다 2.7% 감소했다. 서울의 주택 매매는 4월 1만2017가구로 3월(1만2854가구)보다 6.5% 줄었으나 1월(5307건)과 비교하면 2배 이상 많았다. 4월 주택 거래 중 아파트 거래는 8029건으로, 전월보다 14.1% 감소했다. 서울 아파트 거래량은 2월 정부의 토지거래허가구역 해제 여파로 3월에 9349건으로 급증했다가 그달 토지거래허가구역을 다시 확대 지정한 뒤 4월 꺾였다. 4월 전월세 거래는 22만8531건으로, 전월 대비 4.4% 감소했다. 작년 같은 기간과 비교하면 6.9% 줄었다. 전월세 거래 중 월세 비중은 1∼4월 누계 기준 60.4%로, 작년보다 2.4%포인트 높아졌다.

글로벌 중고차 시장이 크게 성장하며 ‘중고차 수출 강국’으로 떠오른 우리나라가 품질인증 체계 등을 마련해 대응할 필요성이 있다는 의견이 제기됐다. 30일 한국자동차연구원은 ‘중고차 수출시장의 부상과 전략적 대응의 필요성’ 보고서를 통해 이같이 진단했다. 보고서에 따르면 글로벌 중고차 무역 규모는 2010년 540만대에서 2022년 1020만대로 2배가량 성장했다. 중고차 무역 규모는 신흥국 수출을 중심으로 성장을 지속하고 있으며 최근 인플레이션 등의 영향으로 성장세가 거세질 것으로 예측됐다. 글로벌 중고차 무역은 우리나라를 비롯해 독일, 일본, 미국 등 선진국이 주요 수출국으로 무역량의 상당 부분을 공급하고 이를 신흥국들이 수입하여 소비하는 구조다. 우리나라는 승용차 기준 2024년 수출량 53만3000대, 수출액 47억4000만달러를 기록했다. 수출량 기준 1위는 북아프리카 재수출 거점인 리비아(12만1000대)였고, 2위는 러시아 재수출 통로로 활용되는 키르기스스탄(7만2000대)이었다. 보고서는 “미 관세 부과 등 불확실성이 높아지고 있는 환경에서 중고차 산업은 새로운 수출산업으로 성장할 잠재력이 있으며, 국내 자동차 시장 및 부품 애프터 마켓 활성화 등 촉매제 역할도 기대할 수 있다”며 “친환경차 시대의 본격 개화에 따라 중고 친환경차 시장도 성장할 것으로 예상되며, 중고 친환경차 수출 확대는 관련 부품기업의 해외 진출과 생태계 성장의 기회로 이어질 수 있다”고 분석했다. 이를 위해 정보 비대칭을 줄이고 중고차 처리 과정의 효율성을 개선할 필요가 있다고 제언했다. 보고서는 “공신력 있는 기관의 품질인증을 통해 높은 불확실성을 완화할 수 있다면 중고차 수출 확대라는 직접적인 효과 외에도, 브랜드 이미지 개선 및 신흥국의 지속적인 성장 이후 찾아올 신차 수요에서 우선권을 확보하는데 기여할 수 있을 것”이라며 “중고차 수출 전용 복합단지 구축 등을 통해 선적·품질인증 등 전 과정을 처리할 수 있는 수출 복합단지를 구축한다면 효율성을 개선하고 시너지 효과를 발생시킬 것으로 기대한다”고 밝혔다.

지난해 기준 외국인이 보유한 국내 주택이 처음으로 10만 가구를 넘긴 것으로 나타났다. 외국인 소유 주택의 절반 이상은 중국 국적자인 것으로 조사됐다. 30일 국토교통부의 ‘외국인 토지·주택 보유통계’에 따르면 지난해말 기준 외국인이 소유한 주택은 전체 주택의 0.52%에 해당하는 10만216호인 것으로 집계됐다. 이들 주택을 소유한 외국인은 총 9만8581명이다. 국적별로 보면 중국인이 56.0%로 가장 많았고, 이어 미국인(21.9%), 캐나다인(6.3%) 순으로 나타났다. 특히 중국인의 보유 주택 수는 지난해 6월 기준 5만2798호에서 6개월 사이에 3503호(6.6%) 증가했다. 소유 주택의 지역별로 보면 경기(39.1%), 서울(23.7%), 인천(10.0%) 등 수도권 지역에 집중된 것으로 나타났다. 주택 수는 1채 소유자가 9만2089명(93.4%)으로 가장 많았고, 2채 소유자는 5182명(5.3%), 3채 이상 소유자는 1310명(1.3%)으로 나타났다. 5채 이상 소유자는 461명(0.5%)이었다. 외국인이 보유한 국내 토지면적은 2억6790만5000㎡로, 전체 국토면적의 0.27% 수준이다. 외국인 보유 토지 공시지가는 33조4892억원으로 1년 전에 비해 1.4% 증가했다. 외국인 보유 토지 면적은 2015년 9.6%로 전년 대비 높은 증가율을 보였으나, 이듬해부터 증가폭이 둔화해 현재까지 매년 3% 이하의 완만한 증가세를 유지하고 있다. 토지를 소유한 외국인을 국적별로 보면 미국(53.5%), 중국(7.9%), 유럽(7.1%) 순이었다. 지역별로는 경기(18.5%), 전남(14.7%), 경북(13.6%) 등으로 나타났다. 국토부는 “외국인의 토지·주택 보유통계와 거래신고 정보를 연계해 불법 행위가 의심되는 이상거래를 철저히 조사하는 등 외국인의 부동산 투기거래를 엄격하게 관리해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

공항 외부에서 미리 짐을 부치고 도착지 공항에서 찾는 서비스가 서울 강남구 삼성역 인근에도 제공된다. 국토교통부와 인천국제공항공사는 인천공항 이용편의 증진을 위해 29일 삼성역 인근 한국도심공항 건물 2층에 이지드랍 신규 지점을 개장한다고 밝혔다. 이지드랍은 공항 외부 장소에서 미리 탑승권 발급과 수하물 위탁 후 해외 도착지 공항에서 짐을 수령하는 서비스다. 승객은 미리 짐을 맡기고 자유롭게 여행을 즐긴 뒤 인천공항 도착 후 별도의 체크인카운터 방문 없이 바로 출국장에 입장할 수 있다. 인천국제공항공사는 이지드랍 이용객들에게 일반 출국장 대기열을 거치지 않고 전용 출국통로를 통해 보안검색장으로 바로 입장할 수 있도록 6월 중 ‘빠른 출국 서비스’도 추진할 계획이다. 이지드랍 서비스는 인천공항에서 출발하는 대한항공, 아시아나항공, 제주항공, 티웨이항공 국제선 항공편 승객이 이용할 수 있으며, 6월 중 진에어 승객도 이용 가능하다. 서비스 지점은 삼성역 인근 외에도 서울 홍대입구역 인근, 인천, 서울 명동역 인근에 있다. 29일부터 8월31일까지 약 3개월 동안 삼성역 지점 이용객을 대상으로 이지드랍 이용요금(3만5000원) 할인 행사도 실시된다. 국토부와 인천국제공항공사는 이지드랍 지점 방문이 어려운 승객을 대상으로 홈드랍 서비스도 도입할 예정이다. 홈드랍은 사전 예약한 승객의 국내 자택, 숙소 등으로 전문요원이 방문해 체크인과 수하물 수거를 제공하는 서비스다.

한국GM이 운영 효율화를 이유로 국내 직영 서비스 센터와 인천 부평공장 일부 시설을 매각하기로 하며 사업 철수설이 재점화되고 있다. 29일 자동차업계에 따르면 한국GM은 직영 서비스 센터와 일부 생산시설을 매각한다는 계획을 전 임직원에 공지했다. 한국GM은 전국 9개 GM 직영 서비스 센터를 순차적으로 매각하는 한편 부평공장의 유휴 자산 및 활용도가 낮은 시설과 토지 매각을 위한 절차를 개시할 예정이다. 헥터 비자레알 GM 아태지역·한국사업장 사장은 “유휴 자산의 가치 극대화와 적자 서비스 센터 운영의 합리화가 회사의 지속 가능성을 유지하는 데 중요하다”며 “이번 조치는 회사의 비즈니스 효율성 확보에 중요하다”고 설명했다. 한국GM은 직영 서비스 센터 매각 뒤 386개 협력 정비센터를 통해 고객 지원 서비스를 계속 제공하는 한편 직영 서비스 센터 직원은 다른 업무로 전환 배치하는 방식으로 고용을 유지하겠다는 방침이다. 한국GM은 이번 조치가 이미 계획된 생산 활동에 영향을 미치지는 않는다고 밝혔다. 한국GM의 이번 결정은 미국이 지난달부터 자국 밖에서 생산된 차량에 25%의 품목 관세를 부과해 부담이 커지며 비용 절감 차원에서 이뤄진 조치로 보인다. 한국GM의 지난해 판매량(49만9559대) 중 미국 수출량은 41만8782대로, 대미 수출 비중이 84%에 달한다. 미국의 관세 부과가 장기화돼 자산 매각만으로 감당할 수 없다면 한국GM이 아예 철수를 추진할 가능성도 배제할 수 없다. 한국GM은 최근 미국의 관세 부과와 관련해 철수설이 불거지자 “루머에 대해서는 대응하지 않겠다”고 가능성을 일축했지만 이번 자산 매각 추진으로 다시 철수설에 힘이 실리고 있다. 이런 가운데 모그룹인 GM은 미국 엔진공장에 대한 신규 투자 계획을 밝혔다. 오토모티브뉴스 등에 따르면 GM은 28일(현지시간) 내연기관 엔진 생산 증대를 위해 뉴욕주 버펄로에 있는 토나완다 엔진공장에 8억8800만달러(약 1조2000억원)를 투자한다고 밝혔다. 미국 정부의 관세와 친환경차 정책 등에 따라 전동화 속도 조절에 나선 것으로 풀이된다. GM이 사업계획을 조정하며 투자나 해외사업을 철회한 사례가 많아 한국 사업에 영향을 미칠지 주목된다. 다만 한국GM이 철수를 추진하기보다 한국 정부와 협상에 나설 것이라는 시각도 있다. 앞서 2018년 한국GM은 정부와 협상을 통해 8100억원의 공적 자금을 지원받기로 하며 한국에서 향후 10년간 사업을 유지하겠다고 약속했다.

포르셰의 배터리 시스템 셀·제어를 맡고 있는 벤야민 파센베르크 박사는 15일(현지시간) 독일 남서부 바이자흐에 위치한 포르셰 연구개발센터에서 연 ‘배터리 워크숍’에서 이같이 말했다. 포르셰가 글로벌 미디어를 대상으로 배터리 개발 철학과 성능, 안전성, 테스트·관리 시스템 등을 공개하기 위해 개최한 행사다. 포르셰의 배터리는 테스트를 거쳐 최소 15년, 30만㎞ 이상의 수명을 유지하고 있다. 파센베르크 박사는 “대부분 10년인 업계의 품질 유지 기준보다 높다”며 “38만㎞까지 사용한 배터리가 수명의 80%까지 유지하고 있다는 고객의 피드백도 받았다”고 말했다. 내연기관차가 통상 주행거리 20만㎞대에서 폐차하는 것을 고려할 때 포르셰는 모든 지역에서 이를 넘어서는 조건을 갖추도록 전기차의 핵심 부품인 배터리를 개발하고 있다는 설명이다. 고전압 배터리를 시험·평가하는 테스트 벤치도 극한의 환경에서 진행된다. 1m 깊이의 물에 잠긴 욕조에 넣는 침수 테스트, 다양한 농도의 염수를 배터리 팩에 뿌리는 부식 테스트, 증기와 고압 세척기를 이용한 세차 테스트 등이다. 1971년 문을 연 포르셰의 연구개발센터는 포르셰의 모터스포츠와 차세대 기술을 개발하는, 미래를 상징하는 곳이다. 90만㎡의 부지 중 사무실로 활용되는 10% 정도의 공간 이외에는 포르셰의 모든 차량을 테스트할 수 있는 테스트트랙과 시뮬레이션 시설로 채웠다. 포르셰의 고성능 모델에 적용되는 성능 강화 패키지 ‘바이작(바이자흐) 패키지’도 연구개발센터가 위치한 바이자흐에서 이름을 딴 것이다. 스포츠카 DNA를 갖고 있는 제조사인 만큼 배터리 설계도 단순히 주행거리 향상뿐 아니라 주행역학, 디자인까지 고려한다는 설명이다. 하이코 마이어 에너지 시스템 총괄 사장은 “앞으로도 계속해서 고객들의 꿈을 실현하는 차를 디자인적으로, 주행역학적으로 제공할 것이며 여기에 전기차도 당연히 포함된다”며 “향후 배터리가 경량화되면서 높은 출력을 내는 성능을 보여줄 수 있을 것”이라고 말했다.

현대차그룹이 미래 기술에 투자하기 위한 ‘제로원 3호 펀드’를 설립한다. 현대차그룹은 최근 서울 서초구 드림플러스 강남에서 노규승 현대차그룹 제로원실장, 강덕범 현대차증권 IB본부장 등이 참석해 제로원 3호 펀드 결성 총회를 열었다고 26일 밝혔다. 제로원은 창의인재를 위한 생태계를 만들겠다는 목표로 현대차그룹이 2018년 시작한 오픈 이노베이션 플랫폼이다. 제로원 3호 펀드는 1250억원 규모로 조성됐다. 현대차와 기아가 각각 400억원, 현대차증권이 100억을 출자해 공동으로 기획·운영하고 현대모비스, 현대글로비스, 현대위아, 현대로템, 현대오토에버, 현대비엔지스틸, 현대캐피탈 7개 그룹사도 각각 출자해 투자자로 참여한다. 현대차그룹은 아시아 권역을 중심으로 인공지능(AI), 로봇, 수소, 사이버보안 등 현대차그룹 미래 신사업·기술을 탐지해 관련 초기 유망 스타트업에 투자하고 협업해 미래 혁신 기술 내재화를 도모할 계획이다. 한편 현대모비스는 최근 3년간 미래차 핵심 기술을 포함해 7500건 넘는 특허를 받았다고 이날 밝혔다. 현대모비스는 22일 경기 용인 마북연구소에서 ‘발명의 날’ 행사를 개최하고 우수한 발명 실적을 거둔 연구원들과 조직에 대한 포상을 진행했다. 현대모비스가 최근 3년간 받은 특허 7500여건 중 3000건(약 40%)은 전동화, 자율주행, 커넥티비티 등 미래 모빌리티 핵심 기술 분야에 집중돼 있다. 지난해에는 전체 2300여건의 신규 특허 중 미래 기술 분야에서만 1000건 넘는 특허를 받았다.