국내 자동차 시장에서 스포츠유틸리티차(SUV)의 인기에 밀려 고전하던 세단이 올해 들어 수요 회복 조짐을 보이고 있다. 경기 침체가 이어지며 훌쩍 높아진 차량 가격이 부담스러워진 소비자들이 상대적으로 ‘가성비’(가격 대비 성능) 높은 세단을 선택하고 있다는 분석이다. 28일 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1~4월 승용차 신차 등록 대수는 49만3063대로 전년 대비 4.4% 증가했다. 승용차 중에서도 외형별로 세단은 14만6884대로 전년 동기 대비 10.1% 증가했다. 반면 가장 많은 비중을 차지하는 스포츠유틸리티차(SUV)는 27만9826대로 3.2% 증가하는 데 그쳤다. 차종별로 봐도 세단은 대부분 전년 대비 판매량이 크게 늘었다. 4월 등록된 차량 기준으로 현대차 아반떼는 7307대가 등록돼 1년 전에 비해 28.9% 증가했다. 아반떼는 4월 기아 쏘렌토와 카니발에 이어 세 번째로 많이 팔린 차종에 오르기도 했다. 6위에 오른 현대차 그랜저는 6046대로 주요 세단 중 유일하게 전년 대비 판매량이 감소(15.3%)했다. 연식 변경을 앞두고 있어 신차를 기다리는 수요가 반영됐기 때문으로 해석된다. 이밖에 현대차 쏘나타는 4880대가 판매되며 전년 동월 대비 8.1% 증가했고, 기아 K5는 3608대가 판매되며 44.1% 증가했다. 기아의 첫 전용 전기 세단 EV4는 지난달 출시돼 434대가 판매됐다. 수입차 중에서도 메르세데스-벤츠의 E클래스가 2180대로 전년 동월 대비 4.9% 증가했고, BMW의 5시리즈는 2040대로 37.8% 증가했다. 국내 자동차 시장에서 세단 판매량은 2020년 SUV에 역전된 뒤 줄곧 내리막길을 걷고 있다. 올해 들어 세단이 깜짝 반등 기미를 보이는 것은 신차 효과에 더해 경제성이 주목받고 있기 때문으로 보인다. 세단은 동급 SUV 대비 신차 가격이 수백만원에서 많게는 1000만원 안팎까지 저렴한 데다 연비도 더 좋다. 불황에 높아진 차 가격으로 소비심리가 위축된 소비자들이 2000만원대부터 다양한 선택지가 있는 세단에 더 선뜻 지갑을 열고 있다는 분석이다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 ‘2024년 자동차 내수시장분석’ 보고서에 따르면 지난해 신차 평균 구입가격은 2.3% 증가한 5050만원으로, 처음 5000만원을 돌파했다. 업계는 전기차를 중심으로 세단 제품군을 강화하고 있다. 기아는 첫 전기 세단 EV4를 지난달 출시했다. 현대차는 더 뉴 아이오닉6와 더 뉴 아이오닉6N의 국내 출시를 앞두고 있다. BYD코리아는 전기 세단 실을 하반기 출시할 예정이다. 김필수 대림대 미래자동차학과 교수는 “경기 침체의 영향으로 동급에서 상대적으로 SUV보다 저렴한 세단의 장점이 부각되고 있는 것으로 보인다”며 “부분 변경이나 연식 변경 등 세단의 신형 모델이 나오며 신차 효과도 일부 반영됐다”고 말했다.

현대자동차그룹의 자동차가 안전성, 기술, 디자인, 편의사양 등 다방면에서 향상된 상품성을 바탕으로 글로벌 시장에서 경쟁력을 입증하고 있다. 28일 현대차그룹에 따르면 기아 EV3가 최근 유럽의 신차 안전성 평가 프로그램인 ‘유로 NCAP’에서 최고 등급인 별 다섯을 획득했다. 이로써 기아는 2022년 EV6, 2023년 EV9에 이어 올해 EV3까지 유로 NCAP 평가를 받은 모든 전용 전기차 모델이 최고 등급에 이름을 올렸다. 유로 NCAP는 유럽에서 판매 중인 자동차에 대한 안전성 검증 테스트를 실시해 매년 결과를 발표하고 있다. EV3는 소형 차급임에도 충돌 상황에서 승객 공간이 안전하게 유지되며 탑승자를 효과적으로 보호하고, 운전자 상태 모니터링 시스템 등 다양한 안전 사양이 탑재된 점이 좋은 평가를 받으며 최고 등급을 달성했다. 유로 NCAP 측은 EV3가 정면과 측면 충돌테스트에서 승객 공간이 안전한 상태를 유지해 모든 탑승자의 주요 신체를 잘 보호했다고 평가했다. 한편 EV3는 지난 4월 세계 최고 권위의 자동차 상인 ‘2025 월드카 어워즈’에서 ‘세계 올해의 자동차(WCOTY)’를 수상했다. 또한 ‘2025 영국 올해의 차’, ‘2025 핀란드 올해의 차’, ‘2025 덴마크 올해의 차’, ‘2025 세계 여성 올해의 차’ 컴팩트 스포츠유틸리티차(SUV) 부문, 영국 ‘2024 탑기어 어워즈’ 크로스오버 부문, 독일 ‘2024 골든 스티어링 휠 어워드’ 4만유로 미만 최고의 차 부문에 선정되는 등 권위 있는 자동차 상을 휩쓸고 있다. 이밖에도 미국과 호주에서 열린 자동차 어워드에서 현대차그룹의 주요 차종이 다수의 상을 받으며 존재감을 드러냈다. 미국의 대표적인 자동차 소비자 조사기관인 켈리블루북이 매년 진행하는 ‘켈리블루북 베스트 바이 어워드’에서 올해 발표한 13개 부문 중 현대차그룹은 4개 부문에 선정됐다. 최고의 소형 SUV 부문에 현대차 코나, 최고의 중형 SUV 부문에 기아 텔루라이드, 최고의 전기차 부문에 현대차 아이오닉5, 최고의 3열 전기차 부문에 EV9이 각각 이름을 올렸다. 코나와 EV9은 지난해에 이어 2년 연속, 아이오닉5는 3년 연속, 텔루라이드는 6년 연속 수상이다. 브라이언 무디 켈리블루북 편집장은 “코나는 단순히 멋진 외관만이 전부가 아니다. 우리는 코나의 모든 면에 깊은 인상을 받았다”며 “아이오닉 5는 탁월하고 실용적인 소형 전기 SUV로 유용한 기술과 합리적인 가격까지 갖췄다”고 밝혔다. 기아 텔루라이드에 대해서 그는 “중형 SUV가 갖춰야 할 모든 능력을 훌륭히 소화해 냈다”고 평가했다. 미국의 저명한 시장조사업체 J.D. 파워가 진행한 ‘2025 전기차 만족도 조사(EVX)’에서는 현대차 아이오닉6가 일반 브랜드 1위 자리에 올랐다. 조사 결과 일반 브랜드 전기차 부문에서는 아이오닉6가 751점으로 1위, EV6가 743점으로 2위, 쉐보레 이쿼녹스 EV가 737점으로 3위, 아이오닉5가 728점으로 4위를 차지했다. 브렌트 그루버 J D 파워 전기차 부문 담당 이사는 “아이오닉6는 주행가능거리, 차량 품질 및 신뢰성, 소유 비용 등 다양한 측면에서 높은 만족도를 준다”고 호평했다.

현대글로비스가 한국거래소의 밸류업(기업가치 제고) 우수기업으로 선정됐다고 28일 밝혔다. 현대글로비스는 한국거래소가 27일 개최한 ‘2025 밸류업 우수기업 시상식 및 밸류업 1주년 기념 세미나’에서 밸류업 우수기업으로 선정돼 한국거래소 이사장상을 수상했다고 밝혔다. 현대글로비스는 기업가치제고 핵심지표로 총주주수익률(TSR)을 선정하고 경영층이 직접 시장과 소통하며 회사의 주요 경영활동 정보를 알리고 있다. 지난해 6월에는 창사 이후 처음으로 ‘최고경영자(CEO) 인베스터 데이’를 개최하고 2030년까지 △9조원 이상의 대규모 투자 등을 중장기 재무목표로 제시하며 주주 예측 가능성을 제고했다. 또한 신규 주주환원정책에 따라 ‘전년도 주당배당금(DPS)의 5~50% 상향’이었던 규정이 2025~2027년에는 ‘배당성향 최소 25% 이상, DPS 전년 대비 최소 5% 상향’으로 확대된다. 이사진에는 주주 추천을 받은 최현만 사외이사가 주주 권익보호 담당 이사로서 주주 권익을 확대하고 경영 투명성을 강화하는 역할을 하고 있다. 현대글로비스 관계자는 “앞으로도 회사의 주요 경영정보가 발생할 때마다 시장과 적극적인 소통에 나서 기업에 대한 주주 이해도를 더욱 높이겠다”라고 말했다.

현대차는 동남아시아축구연맹(AFF)과 동남아 권역 남자 국가대표 축구대회의 공식 명칭을 ‘아세안 현대컵™’으로 변경하는 파트너십을 체결했다고 26일 밝혔다. 이날 인도네시아 브카시 델타마스 공단의 현대차 인도네시아 공장(HMMI)에서 열린 조인식에는 김성남 현대차 아태권역본부장과 키에프 사메스 동남아시아축구연맹 회장, 윈스턴 리 동남아시아축구연맹 사무총장 등이 참석했다. 동남아시아축구연맹이 주관하는 동남아시아 권역 남자 국가대표 축구대회는 2년마다 개최되며 일반적으로 ‘아세안 챔피언십’이라 불린다. 인도네시아, 태국, 베트남, 싱가포르 등 동남아시아 주요 국가대표팀들이 참여한다. 대회의 공식 명칭은 1996년 타이거컵을 시작으로 스즈키컵, 미쓰비시 일렉트릭컵 등 스폰서십에 따라 다양하게 변화했다. 향후 2026년, 2028년에 개최되는 대회에서 현대컵이 공식 명칭으로 사용된다. 현대차는 아세안 클럽 챔피언십 쇼피컵™, 아세안 여자 MSIG 세레니티 컵™, 아세안 U-23 챔피언십™ 대회도 2029년까지 4년간 후원할 예정이다.

대형 스포츠유틸리티차(SUV)의 본고장 미국에서 인기를 끌고 있는 폭스바겐 아틀라스가 ‘패밀리 SUV’ 시장을 겨냥해 국내에 첫 출시된다. 폭스바겐코리아는 26일 인천 중구 스튜디오 파라다이스에서 신형 아틀라스(더 뉴 아틀라스) 공개 행사를 열었다. 아틀라스는 2017년 미국 시장 전략 모델로 처음 선보인 대형 SUV로, 지난해 미국에서 판매된 폭스바겐 모델 중 티구안 LWB에 이어 두 번째로 많은 판매량을 기록한 인기 모델이다. 국내에 소개되는 신형 아틀라스는 2024년 미국 시장에 출시된 최신 모델이다. 신형 아틀라스는 폭스바겐그룹의 MQB 모듈러 플랫폼을 기반으로 제작된 가장 큰 폭스바겐 모델이다. 특히 한국 시장에서 현재 시판 중인 동급 대형 SUV 중 가장 긴 5095㎜의 전장에 전폭은 1990㎜, 전고는 1780㎜에 달한다. 아틀라스는 패밀리 SUV를 표방하는만큼 다인승 시트 구성과 아웃도어 활동에 적합한 기능을 갖췄다. ‘2+3+2’ 구성의 7인승과 ‘2+2+2’ 구성의 6인승 등 두 가지 시트 타입으로 출시됐다. 트렁크 용량은 동급 최대 수준인 기본 583ℓ(2열 폴딩 시 최대 2735ℓ)이며 모든 시트 폴딩 시 평평한 바닥 공간을 제공하는 ‘플랫 폴딩’을 지원한다. 트레일러 히치(견인 장치)도 차체 하단부에 기본 장착돼 구조변 없이 최대 약 2268㎏의 트레일러, 카라반 등을 견인할 수 있다. 충돌 안전성과 첨단 주행 보조 기능도 두루 갖췄다. 2024년 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS) 충돌 테스트에서 ‘탑 세이프티 픽’으로 선정됐고, 폭스바겐의 최신 ‘IQ.드라이브’ 시스템이 탑재된다. EA888evo4 2.0L 직렬 4기통 가솔린 터보 TSI 엔진이 탑재돼 최고출력 273마력(PS), 최대토크 37.7㎏.m의 성능을 발휘한다. 국내 공인연비는 복합 8.5㎞/ℓ(도심 7.6㎞/ℓ, 고속 10.1㎞/ℓ)이다. 틸 셰어 폭스바겐그룹코리아 대표이사 사장은 “신형 아틀라스는 다양한 라이프스타일에 어울리는 넓은 공간과 든든한 주행 성능을 바탕으로 한국 대형 SUV 시장의 게임 체인저가 될 것으로 기대한다”고 말했다.

국토교통부가 초대형 산불을 진압하기 위한 고중량 소방 드론과 공항 조류대응 인공지능(AI) 드론 개발에 착수한다고 25일 밝혔다. 100㎏ 이상 고중량 탑재가 가능한 소방 드론은 최근 초대형·동시다발적으로 발생하는 산불에 대응하기 위한 것이다. 특히 야간에 헬기 출동이 어려운 상황에서 사람의 접근이 어려운 지역 잔불 진화 등에 효과적이다. 고중량 소방 드론 사업에는 올해 70억원 등 2027년까지 총 115억원이 투입된다. 외국에서 상용화된 고중량 드론을 우선 도입하고, 이를 기반으로 국산화 기술개발도 병행할 계획이다. 공항 조류대응 드론은 공항 주변 4㎞ 이내의 조류를 탐지하고, 조류 활동 패턴을 분석해 감지·추적·퇴치할 수 있도록 다수의 군집 비행이 가능한 형태로 구현될 예정이다. 드론에는 다양한 임무 장비를 탑재할 수 있으며, 레이더 및 영상 인식 기술을 융합한 지능형 AI 알고리즘을 통해 조류 위험을 사전에 감지하고 대응할 수 있도록 개발할 계획이다. 올해 공모를 통해 30억원 규모의 예산으로 개발을 시작해 내년까지 총 50억원을 투입할 예정이다. 이번 드론 개발 사업은 항공안전기술원 주관으로 진행하는 ‘드론 상용화 지원사업’ 공모를 통해 추진한다. 공고는 5월 26일부터 7월 4일까지 40일간 진행되며 7월 중 최종 사업자를 선정해 사업에 착수할 계획이다. 김기훈 국토부 첨단항공과장은“첨단 기술이 적용된 소방드론과 공항 조류대응 AI드론 개발을 통해 국민 안전을 한층 강화하고, K-드론 국산화 기술개발을 통해 드론산업 활성화도 도모해 나가겠다”고 밝혔다.

미국의 도널드 트럼프 행정부가 하버드대의 외국인 학생 등록을 차단한 조치가 법원의 결정으로 하루 만에 효력이 중단됐다. 미 매사추세츠 연방법원의 앨리슨 버로우스 판사는 23일(현지시간) 학생 및 교환 방문자 프로그램(SEVP) 인증 취소의 효력을 중단해 달라는 하버드대의 가처분 신청을 받아들였다. 버로우스 판사는 “가처분이 인용되지 않을 경우 모든 당사자로부터 의견을 들을 기회가 있기 전 즉각적이고 회복 불가능한 손해를 입게 될 것임을 원고 측이 충분히 입증했다”고 설명했다. 버로우스 판사는 이에 따라 SEVP 인증 취소에 효력을 부여하는 행위를 금지한다고 결정했다. 전날 국토안보부는 하버드대가 법을 준수하지 않아 SEVP 인증을 취소했다고 밝혔다. 이에 따라 하버드대는 더 이상 외국인 학생을 등록받을 수 없게 됐다면서 기존 외국인 학생은 학교를 옮겨야 하며, 그렇지 않을 경우 법적 지위를 상실하게 된다고 국토안보부는 설명했다. 이에 하버드대는 국토안보부의 SEVP 인증 취소가 위헌·위법이라며 해당 조치를 막아달라고 소송을 제기하면서 효력 중단 가처분을 신청했다.

23일 중앙선거관리위원회 주최로 진행된 대선후보 2차 TV 토론을 마친 뒤 더불어민주당 이재명 대선후보는 “비방이나 근거 없는 헐뜯기가 많아지는 것 같아 아쉽다”고 밝혔다. 이 후보는 이날 서울 영등포구 KBS 본관에서 TV 토론을 마친 뒤 기자들과 만나 “상대방의 발언을 그 사람의 의도와 다르게 단정하거나 전제를 바꿔서 얘기하는 등 왜곡을 하면 토론하기가 쉽지 않다”며 이같이 밝혔다. 이어 이 후보는 “저도 부족한 점이 많고. 대한민국의 토론 문화도 아직 많이 미숙하다는 생각이 들었다”며 “저라도 끊임없이 나라의 미래와 국민의 삶을 어떻게 개선할지에 대한 정책적 논쟁에 집중하도록 노력하겠다”고 말했다. 국민의힘 김문수 대선후보는 ‘1차 토론 때보다 이재명 후보를 향한 공격 수위를 높인 것 같다’는 질문에 “높였다기보다는 워낙 많은 문제가 있다 보니 쏘는 대로 다 명중이었다”고 답했다. 김 후보는 개혁신당 이준석 대선후보와의 단일화 문제에 대해 “매우 유동성이 크고 다이내믹한 게 정치”라며 “정치는 알다시피 안 되는 것도 없고 되는 것도 없다”고 말했다. 개혁신당 이준석 후보는 “거짓말하고 기고만장한 이재명 후보를 상대하기 위해선 송곳같이 질문하고 거짓 답변을 짚어낼 수 있는 이준석이 최적화된 사람”이라며 “이재명 후보가 제게 한 건 질문과 답변이 아니라 어린 사람, 모르는사람, 급진적인 사람으로 만드는 유치한 비평”이라고 말했다. 민주노동당 권영국 대선후보는 “이번 선거는 노동자와 서민을 대표하고 사회적 약자를 대변하는 대표를 뽑는 선거”라며 “노동자들의 마음을 모아서 (손바닥에 민(民) 글자를) 쓰고 나왔다”고 밝혔다.

미국의 도널드 트럼프 행정부가 하버드대의 외국인 학생 등록을 차단한 것과 관련해 대학 측이 정부를 상대로 소송을 제기하고 법적 대응에 나섰다. 미 매사추세츠연방법원에 따르면 하버드대는 23일(현지시간) 트럼프 행정부가 하버드대의 학생 및 교환 방문자 프로그램(SEVP) 인증을 취소한 것은 위헌·위법이라며 해당 조치를 막아달라고 국토안보부 등을 상대로 소송을 제기했다. 하버드대는 소장에서 “정부는 펜 한 자루로 하버드 학생 구성원의 4분의 1에 해당하는 국제 학생들을 지우려 한다”며 “이 학생들은 하버드대 및 학교의 사명에 크게 기여하고 있는 이들”이라고 말했다. 이어 “하버드의 (외국인 학생 등록) 인증은 수천 명의 국제 학생이 학업을 마치고, 학위를 취득하고, 중요 연구를 지속하는 동안 이 나라에 합법적으로 체류하도록하는 데 필수적”이라고 밝혔다. 하버드대는 인증 취소 조치가 표현의 자유를 규정한 수정헌법 제1조를 노골적으로 위반한 것이자 적법절차를 거치지 않았다고 주장했다. 하버드대는 이번 조치로 유학생 비자(F-1)와 교환 방문자 비자(J-1)를 보유한 하버드대 구성원 7000명 이상과 그들의 가족이 영향을 받는다고 설명했다. 전날 국토안보부는 하버드대가 법을 준수하지 않아 SEVP 인증을 취소했다고 밝혔다. 이에 따라 하버드대는 더 이상 외국인 학생을 등록받을 수 없게 됐다. 기존 외국인 학생은 학교를 옮겨야 하며 그렇지 않을 경우 법적 지위를 상실하게 된다고 국토안보부는 설명했다. 국토안보부는 “하버드대 본부는 반미국적이고 친테러리스트 선동가들이 유대인 학생을 포함한 많은 개인들을 괴롭히고 물리적으로 폭행하며 학습 환경을 방해하도록 허용함으로써 안전하지 않은 캠퍼스 환경을 조성했다”며 “이를 선동한 이들 중 많은 수가 외국인”이라고 밝혔다. 앞서 지난달 국토안보부는 하버드대학이 반유대주의 근절 등 교내 교육정책의 변경을 요구하는 정부의 제안을 거부하자 대학 측에 서한을 보내 캠퍼스 내 외국인 학생들의 범죄행위와 폭력 행위 이력 등에 대한 정보 제공을 거듭 요구하고, 이에 응하지 않을 경우 SEVP 인증을 종료하겠다고 밝혔다.

고환율 등의 여파로 국내 항공업계가 올해 1분기 사상 최대인 여행 특수(特需) 효과를 제대로 누리지 못하고 있다. 항공업체들은 수익성 확보를 위해 여름 성수기 ‘알짜 노선’을 늘리고, 장기적으로는 기단을 확대하는 등 운항 효율성에 초점을 맞춰 경쟁력 확보를 꾀하고 있다. 22일 항공업계에 따르면 1분기 국제선 여행객이 사상 최대치(2328만명)를 나타냈음에도 항공업체들은 지난해에 비해 저조한 성적표를 받았다. 대한항공은 매출 3조9559억원, 영업이익 3509억원으로 전년 동기 대비 매출은 3% 증가했지만 영업이익은 19% 감소했다. 아시아나항공의 사정도 비슷했다. 매출은 1조7430억원으로 6.7% 증가했고 영업손실은 79억원으로 전년 동기(-312억원) 대비 적자폭을 줄였지만 수익을 내지는 못했다. 저비용항공사(LCC)도 지난해에 비해 영업이익이 크게 줄었다. 제주항공은 매출이 3847억원으로 전년 대비 30.8% 줄었고 영업이익이 789억원 흑자에서 326억원 적자로 돌아섰다. 티웨이항공도 매출은 5.6% 증가했지만 367억원의 영업손실을 기록했다. 진에어와 에어부산은 흑자를 냈지만 모두 전년 대비 영업이익이 40% 이상 줄었다. 이들 항공사의 실적이 후퇴한 공통적인 배경은 환율 상승으로 인한 운항비용 증가다. 연료비, 항공기 리스비, 정비비 등 주요 고정비는 대부분 달러로 결제돼 환율이 오르는 만큼 고스란히 비용 부담으로 돌아온다. 올해 1분기 원·달러 평균 환율은 1453원으로, 전년 동기(1328원)에 비해 약 9% 올랐다. 코로나19 대유행 이후 항공권 공급이 본궤도에 오르며 할인 경쟁이 심화된 데다 지난해 12월 제주항공 여객기 사고 여파로 안전에 대한 투자를 확대한 것도 영향을 미쳤다. 항공업계는 단기적으로 5월 초 ‘황금연휴’ 특수를 계기로 여름 성수기 수요에 맞춰 수익성 높은 알짜 노선을 확대하고 있다. 장기적으로는 기단 확대와 사업 구조 변경 등 체질 개선을 통해 수익성 개선을 도모한다는 방침이다. 대한항공은 코로나19 대유행 기간 묶였던 항공기 도입을 재개하며 공급 확대와 서비스 고급화를 하는 한편 부정기편과 신규 취항지를 늘려 수익성을 확대할 계획이다. 아시아나항공은 2분기에 미국 뉴욕 노선 야간편을 운항하며 A380 대형 기재를 투입하고 체코 프라하에 신규 취항하는 등 수익성 높은 장거리 노선 확대에 집중한다. 아시아나항공은 대한항공에 인수되기 전 수년간 거의 동결했던 채용도 본격적으로 재개했다. 제주항공은 2분기에 B737-8 항공기 2대를 구매 도입하는 등 신규 항공기를 지속적으로 들여와 여객기 평균 기령과 원가를 낮출 계획이다. 진에어는 효율적 기재 운영 등을 통해 매출을 방어하는 동시에 인천∼이시가키지마·칭다오 등 취항 노선을 확대해 시장 변동성에 적극적으로 대응한다는 방침이다. 티웨이항공은 동남아·유럽 등 중장거리 노선 비중을 확대하고 내년까지 항공기 5대를 추가 도입해 공급을 다변화한다. 항공업계 관계자는 “2분기 이후에도 국제 정세의 불확실성이 계속되며 환율 변동성도 지속될 것으로 보인다”며 “수익성 높은 노선 공급석을 지속적으로 확대하고 노선 경쟁력을 강화해 실적 개선에 나설 것”이라고 밝혔다.