지난해 6월 제주항공 탑승객이 8월 성수기 탑승객수의 97%까지 근접해 ‘이른 여름 휴가족’이 늘어난 것으로 나타났다. 제주항공은 자사 탑승객을 분석한 결과 이같이 나타나 전통적 성수기와 비수기의 구분이 점점 흐릿해지고 있다고 21일 밝혔다. 코로나19 대유행 이전인 2019년 6월 한 달간 제주항공을 이용한 탑승객은 111만3719명으로, 같은 해 8월 성수기 탑승객수 127만70명 대비 87.7% 수준이었다. 하지만 지난해 6월 제주항공을 이용해 여행을 떠난 승객수는 110만5628명으로, 같은 해 8월 탑승객 114만3863명과 비교해 96.7%까지 근접했다. 제주항공은 올해에도 폭염 등의 이상기후로 인해 여름휴가를 앞당기는 여행객들이 많아질 것으로 예상했다. 최근 기상청이 발표한 3개월 날씨 전망에 따르면 평년보다 기온이 높을 확률은 5월 64%, 6월 67%, 7월 78%였다. 제주항공은 이달 27일까지 동남아 11개 노선을 대상으로 6월 1일부터 8월 31일까지 탑승 가능한 항공권을 할인한다. 인천과 부산에서 출발하는 태국·베트남·인도네시아·라오스 노선을 유류할증료와 공항시설사용료를 모두 포함한 편도 총액을 기준으로 10만8500원부터 구매할 수 있다. 또한 제주항공은 6월부터 인천~하코다테 노선에 신규 취항하고 7월에는 인천~싱가포르 노선 신규 취항한다.

정체돼 있던 국내 픽업트럭 시장이 신차의 흥행에 힘입어 새로운 전성기를 맞고 있다. 지난달 등록된 픽업트럭이 1년 전에 비해 2배 넘게 증가하며 추세를 이어갈지 주목된다. 20일 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 국내 픽업트럭 신규 등록 대수는 2336대로 전년 동기(1183대)에 대비 102.6% 급증했다. 픽업트럭 월 등록 대수가 2000대를 넘어선 것은 2022년 10월 2205대 이후 2년7개월 만이다. 다른 차종과 비교해도 4월 세단 등록 대수는 전년 동월 대비 4.2% 줄었고, 스포츠유틸리티차(SUV)는 18.1% 늘어나 픽업트럭의 증가세가 뚜렷하다. 같은 기간 전체 신차 등록 대수는 9.8% 늘었다. 올해 잇따라 출시된 국산 픽업트럭이 판매량 증가를 이끌고 있는 것으로 분석된다. 기아가 브랜드 최초로 출시한 중형 픽업 ‘더 기아 타스만’은 지난달 857대가 등록돼 전달 대비 792.7% 증가했다. KG모빌리티(KGM)의 첫 전기 픽업 ‘무쏘EV’는 지난달 121.1% 증가한 504대가 등록됐다. 반면 지난달 수입 픽업트럭은 지프 글래디에이터가 34대, 포드 레인저가 86대, GMC 시에라가 21대, 쉐보레 콜로라도가 10대 판매되며 국산차에 점유율을 내줬다. 앞서 타스만은 지난 2월 국내 출시 후 영업일 기준 17일 만에 계약 대수 4000대를 넘기며 흥행 조짐을 보였다. 전통 픽업의 튼튼함과 SUV의 승차감을 함께 구현하는 데 중점을 둬 화물차 이미지에서 벗어나 패밀리카로 영역을 확장하는 데 성공했다는 평가를 받는다. 이어 3월에 출시된 무쏘EV도 본계약을 시작한 이후 2주 만에 3200대 넘는 계약을 이끌어내는 등 예상을 뛰어넘는 시장 반응을 얻었다. 무쏘EV는 국내 최초의 양산형 전기 픽업트럭으로, 전기차 보조금과 화물차 세제 혜택을 모두 받을 수 있는 데다 다양한 개인 맞춤형 옵션을 지원해 사용자 만족도를 높였다. 두 모델이 장기적으로 국내 픽업트럭 시장에 다시 한 번 전성기를 가져올지 주목된다. 픽업트럭은 큰 짐을 적재하기 좋고 다양한 지형에서 견고함을 유지한다는 장점이 있지만 대형 차체에 배기량이 높은 엔진을 탑재해 도심 주행에는 비효율적이라는 평가를 받아왔다. 이에 따라 국내 픽업트록 등록 대수는 2017년 2만3574대, 2018년 4만1467대, 2019년 4만2825대로 증가해 정점을 찍은 뒤 2020년 3만8929대, 2021년 3만902대, 2022년 2만9685대, 2023년 1만8199대, 2024년 1만3954대로 줄어드는 추세다. 업계 관계자는 “캠핑, 차박 등 야외활동을 즐기는 사람들이 계속 늘고 신형 픽업트럭이 도심에서 주행하기 좋게 성능과 승차감도 개선되며 틈새 수요를 끌어들인 것”이라며 “업무와 취미 용도로 다양하게 쓸 수 있는 픽업트럭의 장점이 부각되며 성장을 이어갈 것으로 기대된다”고 말했다.

“하나의 팀. 세 개의 구동장치. 꿈을 현실로 만듭니다.” 13일(현지시간) 찾은 독일 라이프치히의 포르셰 공장 입구에는 이 같은 문구가 적혀 있었다. 내연기관차, 하이브리드차(HEV), 순수전기차를 모두 하나의 라인에서 혼류생산하며 포르셰의 정체성을 불어넣는 이 공장의 특징을 나타낸 것이다. 2002년 준공과 함께 포르셰의 21세기를 연 라이프치히 공장은 포르셰의 전동화 거점이자 변화를 상징하는 곳이다. 2010년부터 첫 하이브리드 모델인 카이엔 S 하이브리드가 이곳에서 생산됐고, 현재 여러 파워트레인을 유연하게 생산할 수 있는 시스템이 구축됐다. 실제로 조립라인에 들어서자 내연기관차 마칸과 전기차 마칸 일렉트릭, 내연기관차와 하이브리드차 두 가지의 파나메라가 번갈아가며 이동하고 있었다. 직원들은 차 한 대당 한 명에서 많게는 네 명이 함께 부품이 연결된 기계 의자에 앉거나 서서 하부를 조립하는 데 여념이 없었다. 자동차 조립 공정의 핵심으로 일컬어지는 ‘메리지’ 공정은 섀시와 파워트레인을 결합하는 것으로, 복잡한 혼류생산 기술의 결정체다. 리프트에 매달려 있던 섀시가 바닥의 파워트레인 위에 포개진 뒤 로봇팔이 바쁘게 움직이며 나사를 박아 고정했다. 하나의 조립 라인에 설치된 로봇 6대와 자동 나사조립 설비 18대가 토크와 각도를 자동으로 제어해 차종별로 다른 나사의 수와 위치를 점검해 작업하는 방식이다. 포르셰의 라이프치히 공장이 완성형에 가깝다면 슈투트가르트의 주펜하우젠 공장은 포르셰의 전통을 기반으로 전동화 변화가 한창 진행 중인 곳이다. 이곳에서는 1950년대부터 911 등 포르셰를 대표하는 다양한 스포츠카가 생산됐고 2019년 포르셰의 첫 전기 스포츠카 타이칸 생산이 시작했다. 16일 찾은 주펜하우젠 공장은 오래된 붉은 벽돌 공장과 신축 고층 건물이 섞여 있었다. 맞춤형 제작을 하는 포르셰 익스클루시브 매뉴팩처 등 집중 수작업장과 대량생산 공장도 공존하고 있었다. 이 가운데 타이칸 조립공장 내부에 들어서니 깔끔하고 쾌적한 현대식 시설이 눈에 들어왔다. 공장 내부는 차량 이동보다는 작업의 효율성과 집중도에 초점을 맞춰 입체적으로 공간을 활용하는 모습이었다. 생산 차량들은 전통적인 컨베이어벨트 대신 천장의 레일을 따라 이동하는 기계에 매달려 작업에 따라 높낮이와 회전 각도가 수시로 바뀌었다. 바닥에서는 자율주행로봇 여러 대가 쉴 새 없이 부품을 실어날랐다. 주펜하우젠 공장은 전기차 라인이 별도로 운영되며 전기차 수요가 늘어날 경우 향후 911 공장이 전기차 생산에 활용될 가능성도 있다. 다만 글로벌 전기차 시장의 수요 정체와 경쟁 심화 등으로 포르셰도 중국 시장 등에서 부진을 겪고 있다. ‘포르셰표 전기차’로 시장에 자리매김하는 것과 탄력적인 전동화 전략을 세우는 것이 그 어느 때보다 중요한 시점이다. 주펜하우젠 공장을 책임지고 있는 젠스 브뤼커 포르셰 사장은 “주펜하우젠 공장은 기술적인 경쟁력과 장인정신도 갖고 있어 전체적인 라인 안에서도 고객마다 맞춤 생산이 가능하다”며 “앞으로 내연기관차나 전기차 수요에 따라 대응할 수 있도록 대비하며 유연하게 공장을 운영하고 있다”고 말했다.

현대차의 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV) 팰리세이드가 완전변경되며 하이브리드로 파워트레인을 확장했다. 하이브리드 모델이 전기차에 한 발 더 가까워진 성능을 발판으로 팰리세이드의 인기를 이어갈지 주목된다. ◆차세대 하이브리드 첫 적용 최근 시승한 ‘디 올 뉴 팰리세이드’ 하이브리드 모델은 외형만 봤을 때는 신형 가솔린 모델과 다르지 않아 보였다. 전장과 전폭은 각각 5060㎜, 전폭 1980㎜로 이전 모델보다 커지면서 주차장 한 면을 꽉 채우며 엄청난 존재감을 나타냈다. 실내는 운전자를 감싸는 형태의 대형 디스플레이와 부드러운 마감재로 아늑하고 편안한 느낌이 강조됐다. 트렁크 왼쪽에 자리 잡은 V2L 기능(차량 전력을 외부에서 쓸 수 있는 기능)을 위한 버튼이 가솔린과는 다른 모델임을 나타냈다. 전기차에 적용돼 ‘차박’ 등을 가능하게 해주는 이 기능이 하이브리드차로 확장된 것이다. 시동을 걸고 가속 페달을 밟자 하이브리드차의 진면목이 드러났다. 거구의 팰리세이드가 엔진음 없이 스르르 움직이며 조용한 실내 상태가 유지됐다. 모터가 차체를 가뿐하게 움직이며 가다서다를 반복하는 복잡한 도심 도로에서 차량 속도를 편안하게 제어할 수 있었다. 고속도로에서 속도를 내며 전기모터가 엔진으로 전환될 때까지 전기차에 가까운 승차감은 계속 유지됐다. 운전을 하며 수시로 EV모드와 하이브리드 모드, 회생제동 모드로 전환되는 것을 볼 수 있었다. 목적지까지의 주행 경로와 도로 상황을 예측해 배터리 충전량을 최적으로 제어하는 HPC 기술이 적용돼 연비 향상에 최적화된 주행 모드가 자동으로 작동돼서다. 내비게이션의 속도 정보와 차간 거리 등을 판단해 최적의 회생 제동 강도를 자동 적용하는 기능도 있다. 주행을 마치고 시동을 끄지 않은 채 디스플레이 조작 등 기능을 사용해도 엔진 공회전 소리가 나지 않아 적막이 감돌았다. 현대차의 하이브리드 모델 최초로 적용된 이 ‘스테이 모드’는 배터리 충전량 70∼80% 상태에서 최대 1시간까지 사용할 수 있다. 예약 기능이 있어 목적지 도착 약 2㎞ 전부터 고전압 배터리 충전을 시작해 스테이 모드 시간을 더 늘릴 수 있다. 평균 연비는 공인 연비(12.7∼14.1㎞/ℓ) 수준인 약 13㎞/ℓ로 나왔다. 하이브리드차에 기대했던 연비를 생각하면 다소 아쉽지만 팰리세이드 가솔린 모델의 공인 연비가 9∼9.7㎞/ℓ임을 감안하면 상당한 진일보를 이룬 셈이다. 현대차그룹 차원에서 개발한 차세대 하이브리드 시스템이 적용된 팰리세이드 하이브리드는 최고 출력 334마력, 최대 토크 46.9㎏f·m의 성능을 발휘한다. 2.5 터보 하이브리드의 동급 가솔린 모델 대비 각각 19%, 9% 높아졌다. ◆하이브리드 인기 이어갈까 현대차그룹이 팰리세이드, 기아 카니발 등 대형 SUV로 하이브리드 모델을 확장하고 있는 것은 하이브리드차 판매 증가세가 두드러져서다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올 들어 4월까지 국내 자동차시장에서 판매된 하이브리드차는 총 14만8114대로 전년(13만693대) 대비 26.8% 증가했다. 연료별로 봤을 때 하이브리드차가 전체 판매량에서 차지하는 비중은 26.8%로, 47.7%를 차지하는 휘발유차 바로 다음이다. 같은 기간 휘발유차는 전년(26만8479대) 대비 1.6% 줄어든 26만4116대가 팔렸다. 전기차, LPG차, 경유차의 비중은 각각 11.3%, 8.8%, 6.9%다. 모두 합해도 하이브리드차에 못 미치는 25.1%다. 차종별로 봐도 현대차 싼타페 하이브리드, 기아 쏘렌토·스포티지·카니발 하이브리드는 꾸준한 수요를 보이며 전체 판매량 증가를 이끌고 있다. 팰리세이드 하이브리드는 지난달 출시되자마자 3526대가 판매되며 가솔린 모델 판매량(3135대)을 넘어섰다. 전기차 전환 과도기를 맞아 내연기관차의 판매량은 점차 줄어들고, 전기차 판매량 증가세는 잠시 주춤하는 상황에서 하이브리드차가 대안으로 떠오르고 있는 것으로 분석된다. 내연기관차 대비 가격이 비싸지만 고유가 시대에 유지비를 아낄 수 있다는 장점이 부각된 것이다. 현대차그룹은 하이브리드 파워트레인은 현재 3종에서 5종으로 늘리고 2.5 터보 하이브리드를 팰리세이드 외의 다른 차종에 순차적으로 적용할 예정이다. 내년에는 후륜구동용 2.5 터보 하이브리드도 내놓고 제네시스 주요 모델에 순차적으로 탑재해 하이브리드 제품군을 확장할 계획이다.

러시아-우크라이나 전쟁이 종결될 가능성이 높아지면서 글로벌 완성차 기업들의 러시아 시장 재진출 기대가 커지고 있다. 시장 상황은 전쟁 전과 비교해 크게 달라졌다. 4년 전 러시아에서 점유율 1위를 차지했던 현대차그룹은 이제 시장 절반 이상을 장악한 중국 기업들과 경쟁해야 하는 처지가 됐다. ◆러시아 재진출 시동 거는 완성차 기업들 10일 업계에 따르면 러시아 시장에서 철수한 현대차가 최근 잇따라 러시아당국에 새로운 상표를 등록했다. 러시아 타스 통신은 6일(현지시간) 현대차가 최근 러시아 연방 지식재산서비스에 현대(Hyundai) ix10, 현대 ix40, 현대 ix50 등 3개의 상표를 등록했다고 보도했다. 이 상표들은 자동차, 예비 부품, 액세서리 관련 부문에 등록됐다. 기아도 기아 마이 모빌리티(Kia my mobility), 어베터 웨이 투 고(A better way to go), 그린 라이트(Green light), 기아 에디션플러스(Kia edition plus) 등 새로운 상표 5건을 등록한 것으로 전해졌다. 4월에도 현대차와 기아는 각각 8건, 6건의 상표를 등록했다는 보도가 나왔다. 현대차와 기아의 잇따른 상표 등록은 지식재산권과 상표권을 유지하기 위한 조치로 알려졌다. 현지 매체에서는 러시아 시장 재진입을 준비하는 것이라는 분석도 나온다. 올해 도널드 트럼프 미국 대통령이 러시아-우크라이나 종전 협상을 중재하려는 움직임이 본격화되면서다. KG모빌리티도 러시아 판매 인증(OTTC)을 획득하는 등 러시아 시장 재진출을 위한 사전 작업을 마쳤다. KG모빌리티는 쌍용자동차 시절인 2005년 러시아에 진출해 2015년까지 약 17만5000대의 차량을 판매했다. 이밖에 전쟁 이후 러시아 정부나 기업에 생산시설 등을 매각하고 철수한 토요타와 르노 등도 러시아 재진출을 검토하는 것으로 알려졌다. 토요타는 2005년 러시아 상트페테르부르크에 공장을 건립하고 캠리, 라브4 등을 양산했지만 2022년 9월 공장 폐쇄를 결정했다. ◆3년 사이 중국이 장악한 러시아 시장 러시아는 현대차그룹이 놓칠 수 없는 중요한 시장이다. 러시아와 우크라이나의 전쟁이 본격화되기 전인 2021년만 해도 러시아의 자동차 시장 점유율 1위는 현대차그룹이었다. 러시아 브랜드 라다(Lada), 폭스바겐, 르노, 토요타가 그 뒤를 이었다. 현대차그룹의 선전에 힘입어 당시 한국의 대러시아 승용차 수출 비중은 25.5%에 달했다. 2022년 전쟁이 전면전으로 치달으며 서방의 제재로 부품 수급이 힘들어졌고 현대차의 러시아 내 생산이 중단됐다. 이듬해 12월 현대차는 현지 업체에 상트페테르부르크 공장 등 러시아 자산을 1만루블(당시 14만원)에 팔고 철수했다. 지분 전체를 2년 안에 되살 수 있는 바이백 조건과 함께였다. 매각했던 공장을 다시 사들일 가능성이 남아있는 것이다. 다만 러시아 자동차 시장의 상황은 2022년 이전과 크게 달라졌다. 러시아 정부는 글로벌 제조사 철수와 서방 경제 제재로 생산능력이 위축되고 수입도 막히자 중국 등 제재 불참국의 수입 확대를 추진했다. 그 결과 중국 브랜드가 공백을 메우며 빠르게 시장을 장악했다. 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 러시아 승용차 시장에서 중국계 브랜드의 점유율은 2021년 8%대에서 2024년 60.4%로 확대됐다. 중국 업체의 시장 장악에 따른 러시아 정부의 움직임은 현대차그룹에 위기와 동시에 기회가 될 수도 있다. 한국자동차연구원은 ‘러-우 전쟁 발생 후 러시아 시장 변화와 전망’ 보고서에서 러시아 정부가 수입차에 대한 비관세 장벽으로 작용하는 ‘재활용 수수료’를 대폭 인상하고 자국에 공식 판매처를 둔 브랜드 차량의 병행수입을 금지하는 등의 조처로 현지 기반을 갖추지 못한 중국 업체의 경쟁력이 약화될 것이라고 내다봤다. 보고서는 러시아에서 판매되는 중국 브랜드 차량은 대부분이 중국 내수용 모델로, 러시아의 혹한 기후에서 문제점을 드러내고 있으며 예비 부품 수급 문제로 인한 소비자 불만도 제기되고 있다고 전했다. 보고서는 “러시아 정부가 글로벌 제조사의 자국 시장 재진출에 까다로운 조건을 내걸 것으로 예상되는 점과 러시아의 정책 불확실성이 높다는 것이 (글로벌 제조사에) 부담이 될 수 있다”며 “재진출 여부 자체에 대한 의사결정을 넘어 다양한 접근법에 따른 전략, 특히 고비용·고규제 환경을 고려한 합작·위탁 생산 등 검토가 필요하다”고 밝혔다.

오디오 박물관 오디움이 2025년 베르사유 건축상(Prix Versailles)의 박물관 부문에 선정됐다고 서전문화재단이 9일 밝혔다. 유네스코가 주관하는 베르사유 건축상은 2015년 창설 이후 매년 전 세계의 우수한 건축과 디자인을 선정해온 국제적 권위의 상이다. 공항, 학교, 여객터미널, 스포츠 경기장, 쇼핑몰, 호텔, 레스토랑 등 다양한 분야에서 수상작을 발표해왔으며 2024년 박물관 부문을 신설했다. 올해는 신규 개관하거나 리노베이션된 박물관 중 7곳이 선정됐다. 이들 박물관 중 3개 박물관은 오는 12월 베르사유 본상과 함께 인테리어 특별상, 외관 특별상을 추가로 받게될 예정이다. 지난해 6월 5일 개관한 오디움은 세계적인 건축가 쿠마 켄고가 설계했다. 알루미늄 파이프와 나무를 주요 소재로 사용해 자연의 빛, 바람, 향기, 소리 등 감각적 요소를 섬세하게 담아냈다. 제롬 구아댕 베르사유 건축상 사무총장은 “최근 건립된 박물관 건축물들이 경이로운 성과를 보여주고 있다”며 “관람객들에게 내면과 외부 세계를 향해 마음을 여는 특별한 경험을 선사한다”고 평했다. 오디움은 우수한 소리 체험을 선사하기 위해 상설전, 특별전, 렉처 프로그램 등 다양한 콘텐츠를 운영하고 있다. 상설전 ‘정음(正音): 소리의 여정’에는 올해 5월 3일 기준 1만7000여명의 관람객이 다녀갔다.

한국타이어앤테크놀로지는 올해 1월 연결 기준 매출이 4조9636억원, 영업이익은 3546억원이라고 9일 밝혔다. 매출은 전년 동기보다 133.3% 증가했고 영업이익은 11.1% 감소한 수치다. 이번 분기에는 올해 1월 한국타이어의 자회사로 편입된 글로벌 자동차 열 에너지 관리 솔루션 기업 한온시스템의 실적이 처음 연결 실적으로 반영됐다. 한온시스템은 연결 기준 매출이 2조6173억원으로 작년 동기 대비 8.9% 증가했지만 관세 영향과 감가상각비 증가 등으로 영업이익은 68.5% 감소한 209억원을 나타냈다. 한국타이어의 타이어 부문 매출은 전년 동기보다 10.3% 증가한 2조3464억원, 영업이익은 16.3% 감소한 3336억원으로 집계됐다. 한국타이어 측은 “글로벌 경기 침체 등 불확실성 속에서 미래 모빌리티 분야 연구·개발(R&D) 투자를 확대했지만 원재료비와 해상운임비 등 주요 비용 상승으로 영업이익이 감소했다”고 밝혔다. 글로벌 프리미엄 완성차 대상 신차용 타이어 공급이 늘어난데다 전기차 타이어 교체 시점과 맞물려 전기차 전용 타이어 판매가 증가하며 매출 실적을 이끌었다. 승용차·경트럭 타이어 매출에서 18인치 이상 고인치 타이어 비중은 전년 동기 대비 0.3% 포인트 증가한 47.1%를 기록했다. 주요 지역별로 중국이 64.7%로 가장 높았으며, 한국 58.5%, 북미 57.1%, 유럽 39.1% 순으로 글로벌 전 지역에서 고르게 성장했다. 승용차·경트럭 신차용 타이어(OET) 매출 중 전기차 전용 타이어 비중은 전년 동기 대비 6%포인트 성장한 23%로 집계됐다. 이달 3일부터 미국이 타이어 등 자동차 부품에 25% 관세를 부과하며 향후 실적에 영향을 미칠 전망이다. 한국타이어는 연간 550만개 생산 능력을 갖춘 미국 테네시 공장을 운영하고 있으며 내년까지 연 1100만개로 현지 생산량을 확대할 예정이다.

쉐보레는 한정판 액티브(ACTIV) 트림과 신규 외장 색상을 적용한 2026년형 트레일블레이저를 새롭게 출시해 판매한다고 9일 밝혔다. 트레일블레이저는 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 시장을 대표하는 스테디 셀러 모델이다. 특히 북미 시장에서 호평을 받으며 출시 이후 57만대 이상의 판매기록을 달성했다. 2026년형 트레일블레이저는 2024년형에 적용돼 큰 인기를 끌었던 피스타치오 카키 색상을 고객 요청에 힘입어 한정판 액티브 트림으로 다시 구성했다. 자연 친화적이면서도 도시적인 감성을 동시에 담은 신규 외장 색상 모카치노 베이지도 새롭게 추가됐다. 2026년형 트레일블레이저는 주행 중 버튼 조작만으로 전륜구동(FWD)과 사륜구동(AWD) 모드를 자유롭게 전환할 수 있는 스위처블 AWD이 적용됐다. 파워트레인은 1.35리터 E-터보 엔진과 9단 자동변속기의 조합으로, 최고출력 156마력, 최대토크 24.1㎏·m의 성능을 발휘한다. 윤명옥 GM 한국사업장 최고마케팅책임자(CMO) 겸 커뮤니케이션 총괄 전무는 “쉐보레 트레일블레이저는 트렌디한 감성에 강인한 SUV의 존재감을 동시에 담아낸 디자인과 실용적인 패키지로 국내외 시장에서 꾸준한 인기를 얻고 있다”며 “2026년형 모델은 더욱 세련된 컬러와 감각적인 디자인을 통해 스타일을 중시하는 고객들에게 좋은 선택지가 될 것”이라고 전했다.

영국 자동차 전문지 탑기어의 ‘2025 탑기어 전기차 어워즈’에서 현대자동차 아이오닉9과 기아 EV3가 각각 ‘최고의 7인승 전기차’와 ‘최고의 크로스오버 전기차’에 선정됐다고 현대차그룹이 9일 밝혔다. 최고의 7인승 전기차로 선정된 아이오닉9은 현대차의 첫 전동화 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV)다. 잭 릭스 탑기어 편집장은 “아이오닉9은 최고의 기술력을 갖춘 차량”이라며 “현대차가 또 한번 디자인 감각과 유용한 아이디어를 잘 결합해냈다”고 평가했다. 애슐리 앤드류 현대차 영국 법인 대표는 “아이오닉9 출시에 대한 고객들의 기대감이 엄청나다”며 “현대차는 소형 크로스오버부터 고성능 차량, 대형 SUV에 이르기까지 전기차 라인업을 계속해서 확장해 나갈 것”이라고 말했다. EV3는 기아가 전기차의 대중화를 앞당기기 위해 선보인 전용 전기차다. 올리 큐 탑기어 수석 시승 에디터는 “EV3는 중형차 같은 여유로운 주행감, 뛰어난 정숙성이 인상적”이라며 “악조건 속에서도 무리없이 주행해 차와 깊이 교감할 수 있었다”고 평가했다. 폴 필폿 기아 영국 법인 대표는 “EV3는 영국 올해의 차와 세계 올해의 차로 선정된 차량”이라며 “이번 수상은 EV3가 최고의 상품성을 갖춘 차량이라는 것을 다시 한번 입증한 성과”라고 말했다. 이번 수상과 함께 현대차그룹은 총 6년 동안 진행된 탑기어 전기차 어워즈 중 8회의 수상 기록을 이어갔다. 2020년 코나 일렉트릭이 최고의 소형 가족용 차, 2021년 아이오닉5가 최고의 디자인, 2022년 레트로 그랜저 전기차 콘셉트가 최고의 레트로 전기차, 2024년 아이오닉5N이 최고의 핫 해치 전기차, 2024년 아이오닉5N의 가상변속시스템이 최고의 아이디어에 선정됐다. 기아는 2024년 EV9이 최고의 합리적인 차에 선정됐다.

기존 디젤열차를 대체할 수소전기동차(수소열차) 실증 사업이 본격적으로 시작된다. 전 세계 수소열차 시장이 커지는 상황에서 국내에도 2028년 출퇴근용 수소열차 시대가 열릴 전망이다. 국토교통부는 기존 운영 노선에 수소 인프라를 구축하고 수소열차를 시범운행하는 실증 연구·개발(R&D) 사업에 착수한다고 7일 밝혔다. 이번 실증 사업에는 한국철도공사(코레일)이 주관기관으로 참여하며 2027년까지 정부와 민간을 합쳐 총 321억원이 투입된다. 앞서 2022년 국가 R&D로 확보된 수소전기동차 핵심기술이 현장 실증을 거쳐 조기 상용화될 수 있도록 수소열차 운영 전반에 필요한 기술적·제도적 기반을 마련해 2028년 상용화하는 것을 목표로 추진된다. 먼저 출력 1.2MW, 최고운행속도 시속 150㎞(설계속도 시속 165㎞), 1회 충전 주행거리 600㎞ 이상의 성능을 갖춘 수소전기동차 1편성(2칸)을 2027년까지 제작하고, 형식승인 등 안전성 검증을 거쳐 실증 노선에서 시범운행한다. 또한 현재 운영 중인 비전철 노선에 수소 충전소와 차량 검수시설 등 수소열차 인프라를 구축하고, 수소전기동차와 함께 운영하여 운행 시설의 성능과 적합성을 검증한다. 수소열차의 원활한 도입을 위해 수소열차 기술기준과 운영·관리 규정을 마련하고, 수소열차 지원을 위한 각종 제도 개선도 추진한다. 객차에 동력이 분산되고 양방향 운행이 가능한 중·근거리용 열차가 이번 사업 대상이다. 수소열차는 수소저장용기에 저장된 수소를 연료전지에 공급해 전기를 생산하고 전동기를 구동해 추진력을 얻는 열차다. 전차선을 통한 외부 전력 공급이 필요 없어 전철화가 어려운 지역에서도 운행할 수 있다. 수소열차는 탄소 배출이 없는 데다 기존 디젤열차와 비교해 에너지 효율이 2배 이상 높다. 수소열차의 연료비는 ㎞당 1107원으로, 디젤열차(㎞당 3548원)의 31% 수준이다. 현재 운행되는 디젤열차를 모두 수소열차로 대체할 경우 미세먼지는 연간 724t, 이산화탄소·질소산화물 등 대기오염물질은 연간 9320t씩 감축될 것으로 추정된다. 일반철도 공사비용 중 18%를 차지하는 전철화 비용도 절감할 수 있다. 이런 장점을 바탕으로 수소열차는 전 세계에서 차세대 대중교통수단으로 주목받고 있다. 국토부에 따르면 세계 수소열차 시장은 연평균 25.8% 성장해 올해 26억7000만달러(약 3조8000억원)에서 2035년 264억달러(약 37조6000억원) 규모에 이를 것으로 전망된다. 독일은 2018년 9월 수소열차를 세계 최초로 상용화해 프랑스 알스톰사가 수소열차 운행을 시작했다. 일본은 2022년 수소열차 시범운행을 개시하고 중국은 수소트램과 수소기관차를 개발하는 등 주요 국가에서 상용화를 추진하고 있다. 정의경 국토부 철도안전정책관은 “앞으로 노후 디젤열차가 수소열차로 빠르게 대체되면서 수소열차 핵심 부품과 인프라 등 전후방 연계산업이 활성화되고, 수소 모빌리티 산업생태계 확충에도 기여할 것”이라고 말했다.