현대모비스가 제네시스 전 차종 ‘스마트 카드키’(사진)를 판매하기 시작했다고 1일 밝혔다. 스마트 카드키는 신용카드 한 장 크기와 2.5㎜의 두께로 만든 카드형 자동차키다. 차 문 개폐, 트렁크 개방, 원격 시동 등과 함께 버튼 터치 한 번으로 주차와 출차가 가능한 원격 스마트 주차 보조(RSPA)까지 지원한다. 초광대역 무선통신(UWB)을 활용하는 스마트 카드키는 근거리 무선통신(NFC)과 달리 카드키를 매번 주머니에서 꺼내 차량 문에 직접 접촉하지 않아도 된다. 지난해 말 공식 온라인몰 ‘현대샵’에 출시되자마자 각종 자동차 커뮤니티를 중심으로 입소문을 타며 수차례 품절 대란을 겪었다. 이에 따라 현대모비스는 온라인 마켓 ‘제네시스 부티크’에서 제네시스 전 차종의 스마트 카드키를 출시했다.향후 현대차·기아의 신차에도 스마트 카드키가 단계적으로 적용될 예정이다.

지난해 하루 평균 교통량은 1만6262대이며 가장 붐빈 도로는 수도권 제1순환선 하남 분기점∼남양주 퇴계원 나들목 구간이었던 것으로 나타났다. 국토교통부는 고속국도, 일반국도, 지방도를 대상으로 ‘2024년 교통량조사’를 한 결과 이같이 나타났다고 1일 밝혔다. 지난해 도로를 통행한 차량을 하루 평균으로 산출한 결과, 전년 대비 1.3% 증가한 1만6262대로 나타났다. 자동차 등록대수 증가 등의 영향으로 도로 교통량은 지난 10년간 연평균 1.6% 늘어났다. 고속국도 평균 일교통량은 5만3392대로 전년 대비 1.6% 늘었고, 지방도 평균 일교통량은 5934대로 전년 대비 1.1% 증가했다. 일반국도는 1만3136대로 전년 대비 0.3% 감소했다. 평균 일교통량이 가장 많은 구간은 고속국도의 경우 수도권 제1순환선인 경기 하남시의 하남 분기점(JCT)에서 남양주시 퇴계원 나들목(IC) 13.6㎞ 구간으로 22만2540대이다. 일반국도는 자유로 서울시계~고양시 장항 나들목(IC)의 19.5㎞ 구간에 출퇴근 시간대 교통량이 집중됐다. 지방도는 화성 천천 나들목(IC)~서수원 나들목(IC) 5.6㎞ 구간의 차량 유입이 많았다. 차량이 가장 많이 움직이는 시간대는 오후 4∼5시, 금요일인 것으로 조사됐다. 차량 종류별로는 승용차 평균 일교통량이 1만1906대(73.2%)로 가장 높고, 다음으로 화물차 4053대(24.9%), 버스 303대(1.9%)이다.

2년 9개월 동안 58만㎞를 달린 아이오닉5의 배터리가 잔존수명 88% 가까이 유지된 사례가 소개됐다. 현대차그룹은 공식 미디어채널인 HMG저널 사이트에 해당 차량 차주의 협조를 받아 이 같은 데이터를 확보했다고 1일 밝혔다. 아이오닉5 롱레인지 RWD 모델 차주인 이영흠씨는 기자재를 설치하고 수거하는 영업사원으로, 하루에 많게는 900㎞까지 장거리를 주행해왔다. 이씨는 2년 9개월 동안 이 차량을 타고 58만㎞를 달렸다. 서울에서 부산까지 720번 이상 왕복한 셈이다. 이 시점에 이씨는 배터리 수명 예측 모델을 연구하던 현대차·기아 남양연구소로부터 배터리와 전기 모터 등 주요 부품을 무상으로 교체해주겠다는 연락을 받았다. 남양연구소에서 수거된 배터리의 잔존 수명(SoH)을 확인한 결과 87.7%였다. 차량 한 대가 폐차될 때까지 통상 20만㎞ 전후를 주행하는데, 58만㎞라는 극한의 주행 상황에서도 정상 범주 이상의 배터리 상태를 유지한 것이다. 이씨는 “매일같이 100% 급속 충전을 했는데도 60만㎞를 넘게 달리는 동안 아무 문제가 없었으며, 1회 충전 주행 가능 거리도 초기에 비해 아주 조금 줄었을 뿐 꾸준히 안정적으로 나왔다”고 밝혔다.

앞으로 사망 사고를 낸 항공사는 1년 동안 운수권 배분이 제한된다. 공항 ‘로컬라이저(방위각 시설)’를 지지하는 둔덕이나 콘크리트는 사라지고 부러지기 쉬운 형태로 대체된다. 국토교통부는 이 같은 내용을 담은 ‘항공안전 혁신방안’을 30일 발표했다. 국토부는 지난해 12월29일 전남 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 사고 이후 항공 전 분야의 안전체계를 근본적으로 쇄신하기 위해 민간 전문가로 구성된 항공안전혁신위원회를 중심으로 개선 방안을 마련했다. 우선 공항 인프라 시설이 대폭 개선된다. 둔덕 형태이거나 콘크리트가 사용된 공항 7곳의 방위각 시설은 각각 지면 형태, 부러지기 쉬운 경량 철골구조로 개선된다. 전국 공항에서 240m 이상의 종단안전구역을 확보하고, 여의치 않은 경우 활주로 이탈방지장치(EMAS)가 설치된다. 조류 충돌을 예방하기 위한 대책도 마련된다. 올해 하반기부터 민간공항에서는 최초로 무안공항에서 조류탐지레이더가 시범운용되고 내년부터 다른 공항에도 도입된다. 조류 접근 방지용 드론도 민·군 겸용 공항을 중심으로 올해 상반기 우선 투입하고 중장기적으로 인공지능(AI)을 활용한 조류분석·탐지 기능 등을 탑재한 드론을 개발해 전국 공항에 배치할 계획이다. 조류 충돌 예방 전담 인력은 2명에서 4명으로 늘어나고, 조류 탐지용 열화상 카메라와 음파 발생기 등 장비도 확충된다. 현재 공항 반경 3∼8㎞ 사이인 ‘조류유인시설 관리구역’ 범위를 13㎞까지 확대하는 방안도 추진된다. 국적 항공사의 안전을 강화하기 위해 규제도 강화된다. 사망자 발생 사고를 일으킨 항공사는 1년간 운수권 배분 대상에서 배제하고, 1년 후 안전체계가 확보된 경우에만 운수권 배분 신청을 허용하기로 했다. 신규 항공운송사업 면허를 받을 때 자본금 요건을 국제여객 기준 150억원에서 상향하고, 면허를 발급받은 기존 항공사는 면허 발급기준 충족 여부를 주기적으로 심사한다. 항공사 대상으로 ‘항공안전 성과지표’를 신설해 핵심 지표가 미흡한 항공사는 신규 노선허가 제한도 검토한다. 박상우 국토부 장관은 “항공안전 혁신 방안의 이행뿐만 아니라 공항·항공사 특별안전점검 등 안전감독을 면밀히 추진해 나가고, 향후 사고조사 결과가 나오면 그에 따른 추가 보완방안도 마련하겠다”고 밝혔다. 다만 국토부의 이번 대책에는 필요성이 제기됐던 별도 항공안전 전담조직 설립과 국토부 산하 항공철도사고조사위원회의 독립 방안이 포함되지 않았다. 항공안전혁신위에서는 ICAO(국제민간항공기구) 권고 등을 고려해 항공안전 전문가로 구성된 별도 항공안전 전담조직 설립을 권고했지만 최종적으로 반영되지 않았다. 또한 최근 일련의 항공 사고에서 ‘셀프 조사’라는 오명을 얻은 사조위는 미국 NTSB(국가교통안전위원회)와 일본 JTSB(운수안전위원회)처럼 독립성을 갖춘 기관으로 개편해 객관적인 조사를 하도록 해야 한다는 의견도 지속적으로 제기되고 있다.

한국을 찾은 도널드 트럼프 미국 대통령의 장남 트럼프 주니어가 30일 국내 대기업과 중견기업 총수를 잇따라 만나 상호 협력 방안을 논의했다. 이날 업계에 따르면 트럼프 주니어가 머문 서울 강남의 조선 팰리스 호텔에 미국 사업 비중이 높은 주요 기업 총수들의 발걸음이 이어졌다. 이날 오전 8시쯤 가장 먼저 이곳을 찾은 경영인은 재계 7위 한화그룹의 김동관 한화그룹 부회장, 김동원 한화생명 사장, 김동선 한화갤러리아·호텔앤드리조트 미래비전총괄 부사장이었다. 트럼프 주니어는 이들과 만나 미국에서 추진 중인 필리조선소 기반 ‘미 해군 선박 유지·수리·보수(MRO) 사업’ 등의 논의를 한 것으로 전해졌다. 한화그룹은 트럼프 가문이 속한 미국 공화당과 밀접한 관계를 유지하고 있다. 최근 이사회로 복귀한 네이버 창업자 이해진 의장은 트럼프 주니어와 1시간 동안 회동하며 인공지능(AI) 등 상호 협력 방안을 논의했다. 네이버 관계자는 “AI, 테크, 글로벌 진출에 대한 의견을 공유하고 상호 협력에 대한 긍정적인 대화를 나눴다”고 전했다. 허용수 GS에너지 사장, 부동산 개발회사 엠디엠그룹 문주현 회장도 개별 면담을 진행했다. 금융권 인사 중에서는 양종희 KB 회장이 유일하게 트럼프 주니어를 만났다. 신유열 롯데지주 미래성장실장(부사장)은 한국경제인협회의 인도네시아 사절단에 아버지인 신동빈 회장과 함께 참여했다가 이날 오전 귀국해 바로 이곳을 찾았다. 롯데그룹은 미국에서 롯데케미칼이 루이지애나주 레이크찰스 지역에 초대형 석유화학단지를 가동 중이고, 롯데바이오로직스가 2022년 미국 브리스톨 마이어스 스큅(BMS)의 바이오 의약품 생산공장을 인수했다. 이재현 CJ그룹 회장도 트럼프 주니어와 면담했다. CJ그룹 주요 식품 계열사 CJ제일제당은 미국 사우스다코타주 수폴스에 2027년 준공을 목표로 북미 아시안 푸드 신공장을 짓고 있다. 이 밖에 서정진 셀트리온 회장, 조원태 대한항공 회장, 구자은 LS 회장 등이 트럼프 주니어를 만났다. 이번 릴레이 면담은 주요 대기업의 경우 30분에서 1시간 사이의 개별 면담, 중견기업의 경우 집단 면담 방식으로 진행된 것으로 전해졌다.

현대차그룹에서 일부 임직원 개인정보가 유출되는 보안 사고가 발생해 그룹이 임직원들에게 주의를 당부했다. 현대차그룹은 30일 그룹사 임직원들에게 문자메시지와 이메일을 보내 “올해 3월 초 해외 법인의 보안 사고를 관계 기관에 신고하고 원인에 대한 조사를 진행해왔다”며 “최근 해당 기관으로부터 조사 결과를 통보받아 개인정보 유출 신고를 권고받았다”고 밝혔다. 이번 사고로 유출된 항목은 그룹 일부 임직원들의 회사명과 이름, 사내 업무 시스템의 계정정보, 이메일, 부서명, 직급정보 등이다. 다만 이번 유출은 고객 정보나 기술, 신차 개발 정보와는 무관하다고 현대차그룹은 밝혔다. 현대차그룹은 침해 사고에 사용된 IP 주소를 차단하고, 유출 가능성이 있는 계정의 비밀번호는 변경 조치했다. 또한 2차 피해 방지를 위해 사내 업무 시스템과 동일한 비밀번호를 사용하는 개인계정은 패스워드를 변경할 것을 권고했다. 현대차그룹은 “한국인터넷진흥원(KISA)의 권고 사항을 이행하고, 정보기술(IT) 보안 아키텍처를 점검해 사이버 침해사고가 재발하지 않도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

JLR(재규어랜드로버) 코리아가 기존 3년의 무상보증을 5년으로 확대하고 앱으로 실시간 정비 예약 등 다양한 서비스를 제공한다. JLR 코리아는 30일 서울 광화문 포시즌스호텔 서울에서 기자간담회를 갖고 이같은 내용을 포함한 ‘원(One) 전략’을 발표했다. 원 전략은 5년간 무상 보증 및 종합 차량 관리를 제공하는 원 케어 프로그램, 통합 디지털 플랫폼 원 케어 앱, 고객 혜택인 원 멤버십, 리테일러사 유튜브 채널 원 라이프로 구성됐다. 원 케어는 기존 3년의 무상 보증과 정기 점검 서비스를 5년으로 확장하고 디지털 기반의 차량 관리 플랫폼을 통해 차량 보유 전 과정을 선제적으로 지원한다. 긴급 출동, 픽업과 딜리버리, 사고 수리 서비스 프로그램, 자기부담금 지원 프로그램, 커넥티드 서비스 등 기존 서비스가 모두 5년으로 연장된다. 특히 원 케어는 전국 모든 리테일러가 동일한 기준으로 운영돼 지역에 상관없이 일관된 서비스를 제공하는 것이 특징이다. JLR 코리아는 레인지로버 55주년과 디펜더 국내 출시 5주년을 기념해 4월부터 연말까지 전 차종 구매 고객을 대상으로 원 케어 패키지를 무상 제공한다. 원 케어 앱에서는 소유 차량의 모델, 보증 상태, 정비 이력, 다음 점검 일정 등 차량 관리에 필요한 모든 정보를 확인할 수 있으며 빠르게 실시간으로 정비를 예약하거나 사고 수리 견적을 요청할 수 있다. 예약이 확정된 이후에는 서비스센터를 직접 방문하지 않고도 차량을 정비할 수 있도록 픽업과 딜리버리 서비스도 신청할 수 있다. 정비 기간 동안 최신 JLR 차량을 경험해볼 수 있는 체험 시승 서비스도 제공된다. 기존의 랜드로버 온라인 스토어는 원 스토어로 재단장해 원하는 모델에 대한 정보 확인과 실시간 재고 확인 및 사전 구매 예약까지 진행할 수 있다. 로빈 콜건 JLR 코리아 대표는 “한국 고객은 차량의 품질과 완성도뿐만 아니라 서비스 전반에 걸쳐 매우 높은 안목을 갖고 있다”며 “고객이 차량을 구매한 순간부터 5년 동안 소유에 따르는 번거로움 없이 JLR의 품격을 온전히 누릴 수 있도록 할 것”이라고 밝혔다.

승용차와 상용차를 합한 국내 수소 전기차(수소차)가 올해 누적 5만대를 넘을 것으로 예상된다. 수소차 시장을 더욱 활성화하기 위해 도심 수소 충전시설 확충과 수소 공급망 관리 등 정부 지원이 필요하다는 목소리도 나오고 있다. 28일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 등에 따르면 현재까지 국내에 보급된 수소차는 총 3만9216대다. 2018년 넥쏘가 출시되며 국내에 본격적으로 보급되기 시작한 수소차는 올해 5만대 돌파가 유력하다. 다음달 넥쏘의 후속 모델 ‘디 올 뉴 넥쏘’가 출시되고 승용차와 버스 합산 1만3000대의 정부 구매보조금이 확정됐기 때문이다. 한국은 세계에서 수소차 보급대수 1위를 달리고 있다. 틈새시장이 아닌 독립 시장으로서 문을 연 수치로 평가되지만 한정된 모델과 내연기관차·전기차와 비교하면 갈 길이 멀다. 국내 보급된 수소차는 차종별로 승용차 3만7227대, 버스 1939대, 트럭 50대다. 승용차가 대부분(약 95%)을 차지하고 있지만 2019년 출시된 도심형 수소전기 시내버스 ‘일렉시티 FCEV’와 2023년 출시된 고속형 대형버스 ‘유니버스 수소전기버스’ 등 수소버스의 확산 속도가 빠르다. 올해 정부의 계획대로 수소버스 2000대 보조금 지급에 따른 보급이 완료되면 국내 친환경 버스 시장은 수소전기버스와 전기버스가 양분된다. 국내 시장을 넘어 글로벌 시장으로 영역을 넓히는 것도 관건이다. 수소차는 이미 전기차와 함께 본격적으로 친환경차의 하나로 자리 잡기 시작했다. 올해부터 국제에너지기구(IEA)는 기존 순수전기차로 분류됐던 수소차에 대한 통계를 별도로 발표할 예정이다. 앞으로 수소차가 초기 시장 단계를 넘어 대중화되기 위해 도심 충전소를 확충하는 것이 시급한 과제다. 전국에 설치된 수소충전소는 4월 말 기준으로 총 218곳이다. 지역별로 경기가 38곳으로 가장 많고, 서울에는 9곳이 있다. 공급이 수요를 못 따라가며 일부 도심 충전소는 이용자들의 충전 대기시간을 줄이기 위해 예약제를 도입해 운영하고 있는 상황이다. 정부는 수소특화단지 조성 등 수소 생태계를 활성화하기 위한 방안을 추진 중이다. 여기에 더해 수소 생산·수입에서부터 수송, 유통까지 수소 공급망 안정화를 위해 정부가 전기, 도시가스 등 에너지처럼 수소 공급망을 관리할 필요가 있다는 지적도 나온다. 수소는 가스, 전력과 달리 공급과 유통과정에 민간 비중이 높고 정책 개입 수단이 제한적이기 때문이다. 미국은 에너지부(DOE)에서 수소 관련 정책 수립과 연구개발, 민관 협력사업 등을 담당하고 있으며 일본은 자원에너지청에서 수소 정책을 실질적으로 총괄하며 민간이 참여하는 별도의 기구를 통해 수소충전소 구축과 운영 등을 관리하고 있다. 중국은 국가에너지국에서 수소를 포함한 신에너지 정책 전반을 총괄하며 올해부터 수소를 에너지로 격상시켜 국가 차원에서 지원을 강화하고 있다.

고라니 등이 고속도로에 출몰해 일어나는 사고가 봄철 자정부터 오전 8시 사이에 가장 많은 것으로 집계됐다. 한국도로공사는 야생동물의 활동량이 늘어나는 시기인 5~6월 고속도로 운전 시 동물찻길사고에 특히 주의해야 한다고 28일 당부했다. 도로공사에 따르면 2020년부터 2024년까지 5년간 발생한 고속도로 동물찻길사고는 총 5300건이다. 월별로 5~6월에 전체의 37.1%인 1967건이 발생해 가장 많았다. 시간별로 보면 자정부터 오전8시 사이에 사고가 집중돼 전체의 44.4%인 2351건이 발생했다. 동물찻길사고를 당하는 야생동물은 고라니가 83.5%로 가장 많고 너구리(6.5%), 멧돼지(5.2%) 등이 뒤를 이었다. 고라니는 상위 포식동물이 없어 개체수가 많고 봄이 되면 먹이활동 및 새끼 양육을 위한 움직임이 활발하다. 도로공사 측은 “동물찻길사고를 예방을 위해 운전자는 도로전광표지판(VMS)의 주의 운전 문구 또는 야생동물 주의 표지판을 볼 경우, 철저한 전방주시와 규정 속도 준수 등 안전운전에 더 신경을 써야 한다”며 “운행 중 야생동물을 발견하면 핸들 및 브레이크의 급조작을 삼가는 것이 좋다”고 밝혔다. 또한 경적을 울려 야생동물에게 음향으로 경고하고 주변의 운전자에게도 위험을 알릴 수 있다. 다만 야간 상향등은 동물의 돌발행동을 유발할 수 있으므로 사용하지 않는 것이 좋다. 동물과 충돌하면 후속 차량과의 2차사고를 예방하기 위해 비상등을 켜고 트렁크를 열어 사고차량임을 알리고 가드레일 밖 등 안전한 장소로 우선 대피하는 것이 중요하다. 이후 한국도로공사 콜센터(전화 1588-2504)로 신고하면 사고 수습을 할 수 있다. 동물찻길사고는 2015년 2545건 이후 매년 감소해 2024년은 783건으로 줄었다. 도로공사는 동물찻길사고를 줄이기 위해 매년 50㎞의 유도 울타리를 설치해 총 3123㎞의 유도 울타리를 설치했다고 밝혔다. 또한 전국 생태통로에 인공지능(AI) 기반 모니터링 시스템을 도입했고, 훼손된 생태환경 복원과 야생동식물 서식지 마련을 위해 생태축 복원 사업 등도 추진하고 있다.

국가철도공단은 투명하고 공정한 철도건설 산업 기반을 마련하기 위한 ‘청렴 신고포상제’ 가이드라인을 제정했다고 28일 밝혔다. 청렴 신고포상제는 공단에서 발주하는 기술형 입찰 및 건설엔지니어링 종합심사낙찰제의 입찰참가자와 심의위원 간의 금품 제공과 부정 청탁 등 비리 행위를 근절하기 위한 제도이다. 공단은 2024년 9월 계약 약관인 ‘청렴계약 특수조건’ 중 비리 입찰참가자에 대한 ‘위약금 부과’ 조항을 신설한데 이어 올해 ‘청렴특약 태스크포스(TF)’를 구성해 ‘청렴 신고포상제’의 가이드라인을 제정했다. 이에 따라 입찰참가자 비리 행위를 알게 된 자는 누구든지 증빙자료를 갖춰 신고할 수 있으며, 공단은 신고 내용과 관계자의 의견진술 등을 통해 검토 후 후속 조치를 시행할 계획이다. 특히 신고자는 비리 입찰참가자로부터 징수한 위약금에서 소송 등 실제 소요 비용을 공제한 후 법률관계 확정에 기여한 정도에 따라 최대 50%까지 포상금으로 받을 수 있다. 이성해 국가철도공단 이사장은 “전례 없는 수준으로 신고 포상 규모를 책정하여 입찰 비리행위에 대한 적극적인 신고를 유도하고 경각심을 고취하고자 했다”고 밝혔다.