현대자동차가 일본 오키나와를 여행하는 국내 여행객을 대상으로 18일부터 전기차(EV) 렌터카 프로모션 ‘현대 모빌리티 패스포트 인 오키나와’를 실시한다. ‘현대 모빌리티 패스포트’는 여행을 통해 전기차를 경험하는 캠페인으로, 하와이 ‘현대 모빌리티 패스포트 인 코나’에 이어 일본 오키나와 지역으로 확대된 것이다. 이날부터 현대차 공식 이벤트 홈페이지를 통해 렌터카를 예약하면 된다. 행사 차량으로 코나 EV와 아이오닉5를 운영하고 고객들이 해외여행 중 렌터카 이용 시 겪는 불편함을 해결하기 위해 프리미엄 VIP 보험(NOC1 포함), 무제한 EV 충전카드(급속충전 전용), 무제한 고속도로 통행 카드(ETC2) 등 혜택을 제공한다. 현대차 관계자는 “대중교통 인프라가 부족해 렌터카 이용이 필수적인 오키나와에서 고객들이 이동에 대한 걱정 없이 편안한 여행을 하고 현대 전기차의 우수성을 경험할 수 있도록 현지 렌터카 업체와 제휴를 맺고 이번 프로모션을 기획했다”며 “현대 전기차의 첨단 운전자 보조 시스템 등 우수한 상품성을 경험하길 기대한다”고 말했다.

제네시스는 전동화 오프로더 스포츠유틸리티차(SUV) ‘엑스 그란 이퀘이터 콘셉트(X Gran Equator Concept)’를 세계 최초로 공개했다고 16일 밝혔다. 15일(현지시간) 미국 뉴욕 맨해튼에 있는 브랜드 복합문화공간 ‘제네시스 하우스 뉴욕’에서 공개된 엑스 그란 이퀘이터 콘셉트는 온·오프로드 모두 안정적인 주행이 가능해 도전적인 모험을 추구하는 고객을 겨냥한 모델이다. 외관은 제네시스의 ‘환원주의적 디자인’을 기반으로 깔끔한 선과 간결한 표면을 강조했고, 긴 후드와 가파른 C필러(뒷문과 뒤 유리창 사이의 기둥)가 기존 SUV에서 볼 수 없는 독특한 실루엣을 완성했다. 위아래로 나뉘어 열리는 후면부의 분할 개폐식 테일게이트는 제네시스의 시그니처 투라인 헤드램프와 조화를 이루어 실용성과 디자인을 동시에 만족시켰다. 이날 행사에서 제네시스는 2026년부터 레이싱 경기에 투입될 ‘GMR-001 하이퍼카’의 실차 디자인 모델도 공개했다. 전면에서 측면까지 이어진 제네시스 고유의 두 줄 디자인을 바탕으로 공기역학적인 구조와 볼륨감을 완성했다. 호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 “제네시스는 지난 10년간 단순한 양적 성장을 넘어 업계의 새로운 기준을 세워가고 있다”며 “제네시스가 시장에 파격적인 변화를 만들어 가고 있다는 사실이 매우 자랑스러우며, 오늘 이곳에서 제네시스의 또 다른 여정을 함께 나눌 수 있어 매우 의미 있게 생각한다”고 밝혔다.

기후변화 영향으로 간절기가 짧아지면서 유통업계의 희비가 엇갈리고 있다. 백화점들은 봄옷 판매에 직격탄을 맞았고 가전업계는 여름 가전 특수에 분주하다. 16일 업계에 따르면 올해 2∼3월 롯데백화점의 패션 카테고리 매출은 지난해 수준에 머물렀다. 같은 기간 신세계백화점은 0.9%, 현대백화점은 0.2% 각각 증가하는 데 그쳤다. 패션 카테고리가 평균 6∼7% 성장세를 보였던 예년과 비교하면 부진한 실적이다. 때 이른 더위 탓에 매출 증가율이 2% 안팎에 불과했던 지난해보다도 성장세가 크게 둔화했다. 매년 2∼3월은 봄 간절기 상품이 주로 판매되는데 올해는 소비심리가 얼어붙은 데다 쌀쌀한 날씨가 이어지면서 수요가 급감한 것으로 분석된다. 올해 2월 평균 기온은 영하 0.5도로 최근 10년 사이 가장 낮았다. 지난달 평균 기온은 7.6도로 예년보다는 높았지만 중순까지 눈이 내리는 날이 잦았고 갑자기 기온이 뚝 떨어지는 등 종잡을 수 없는 날씨를 보였다. 저조한 패션 매출의 영향으로 백화점과 패션업체 1분기 실적 기대감도 낮아졌다. 백화점 업계는 ‘기후변화 리스크’ 대응에 나서고 있다. 현대백화점은 주요 패션 협력사 15개사와 자사 패션 바이어로 구성된 ‘기후변화 태스크포스(TF)’를 만들어 기존의 시즌별 판매 전략을 재점검하고 있다. 여름 상품 물량을 늘리고 봄·가을 간절기 상품은 비중을 축소하거나 신상품 출시 시점을 조정하는 방안이 검토됐다. 롯데백화점과 신세계백화점도 기존의 4계절로 구분된 상품 전략을 수정해 변화하는 기후에 맞춰 탄력적으로 수요에 대응할 계획이다. 반면 올여름 폭염이 예상되면서 가전 양판점과 제조사는 여름맞이를 서두르고 있다. 롯데하이마트에 따르면 올해 1분기(1∼3월) 에어컨 매출은 지난해 같은 기간에 비해 약 50% 늘었다. 최근 3년간 1분기 평균 매출과 비교해도 약 20% 높다. 이달 들어서는 14일까지 매출이 지난해 동기보다 약 30% 증가했다. 삼성전자와 LG전자의 올해 1분기 가정용 일반 에어컨 국내 판매량은 지난해 동기 대비 각각 51%, 60% 증가했다. 3월 한 달만 놓고 보면 61%, 80% 이상 각각 뛰었다.

한국교통안전공단(TS)은 경찰청·손해보험협회와 함께 고령운전자의 안전운전을 지원하기 위해 페달 오조작 방지장치 보급 사업을 진행한다고 16일 밝혔다. 페달 오조작 방지장치는 최고속도를 제한하는 기능이 있어 정차나 저속 주행 중 급가속 조작을 했을 때 제어해주는 첨단안전장치다. 교통안전공단, 경찰청, 손해보험협회는 충북 영동, 충남 서천, 전북 진안, 전남 영암, 경북 성주에 거주하는 65세 이상 고령 운전자를 대상으로 1차 모집을 진행하며, 지원자의 나이 등을 고려해 약 200명의 대상자를 선정할 예정이다. 지원자는 신청서와 운전면허증, 차량등록증 등 구비서류를 5월 9일까지 거주지 인근의 TS지역본부로 우편 또는 방문접수를 통해 제출해야 한다. 신청서는 교통안전공단 홈페이지와 해당 지역 경찰서, 파출소 등에서 받을 수 있다. 올해 하반기에는 약 700명 추가 모집도 진행된다.

중국 전기차 시장이 현지 브랜드 위주로 재편되면서 위기감을 느낀 글로벌 완성차 업체들의 현지화 움직임이 빨라지고 있다. 완성차 업체들은 기존의 전통에서 벗어나 중국 전용 브랜드·모델을 잇달아 내놓으며 재도약을 모색하고 있다. 15일 자동차 업계에 따르면 아우디는 오는 25일부터 열리는 ‘2025 상하이 모터쇼’에서 중국 전용 브랜드 ‘AUDI’(아우디)의 첫 양산 모델을 공개한다. 이번에 공개되는 AUDI 모델은 지난해 선보인 콘셉트카 ‘AUDI E 콘셉트’를 기반으로 한 모델이다. 중국 현지 제조사인 상하이자동차(SAIC)와 공동으로 개발·생산한 신형 전기차 전용 플랫폼 ‘어드밴스드 디지털 플랫폼’을 기반으로 제작된다. AUDI 브랜드는 첫 번째 모델 출시 2년 이내에 SUV와 스포트백 등 두 가지 전기차 모델을 추가로 선보일 예정이다. 특히 AUDI 브랜드 차량에는 아우디를 상징하던 네 개의 고리가 연결된 형태의 엠블럼 대신 브랜드명만 부착된다. 폭스바겐도 상하이 모터쇼에서 중국 합작법인을 통해 신규 콘셉트카를 공개하는 등 여러 수입차 브랜드들이 현지 맞춤형 모델을 내놓을 예정이다. 주요 완성차 업체들이 파격적인 변화도 마다치 않고 중국 현지 맞춤형 브랜드와 모델을 내놓는 것은 현지 브랜드의 성장이 그만큼 위협적이어서다. 중국 자동차 시장이 2020년대 들어 전기차 중심으로 재편되며 현지 브랜드는 빠르게 시장점유율을 확대해왔다. 중국자동차공업협회(CAAM)에 따르면 지난해 중국 자동차 총 판매량 중 중국 브랜드 승용차 판매량은 1797만대로 전체의 65.2%를 차지했다. 전년 대비 23.1% 증가한 수치다. 반면 독일 브랜드 점유율은 2023년 20.4%에서 지난해 14.6%로, 일본 브랜드 점유율은 17.0%에서 11.2%로 쪼그라들었다. 같은 기간 한국 브랜드의 시장점유율은 1.5%에서 1.6%로 소폭 늘었다. 기아는 지난해 출시한 중국 현지형 전략 전기차 EV5를 필두로 준중형 세단 K3 스페셜 에디션 등 다양한 신차를 투입하며 판매를 이끌었다. 기아는 지난해 중국에서 총 24만8000대를 판매해 4년 만에 연간 판매량 20만대를 넘겼다. 세계 최대 시장인 중국을 포기할 수 없는 완성차 업체들은 현지 맞춤 전기차와 함께 현지 연구개발과 생산도 늘리고 있다. 현대차와 중국의 베이징자동차(BAIC)가 합작해 만든 베이징현대는 지난해 말 상하이에 ‘포워드 테크놀로지 연구개발(R&D) 센터’를 출범한 데 이어 올해 현지 전략형 순수 전기차를 출시할 계획이다. 고급 브랜드 제네시스도 향후 3~5년 안에 중국에서 전기차 모델을 생산해 판매하는 것을 검토하고 있다. 토요타는 중국 합작사 GAC 토요타를 통해 현지형 전기차를 출시하는 한편 고급 브랜드인 렉서스의 전기차와 배터리를 개발·생산하기 위한 자회사를 상하이에 설립할 예정이다.

LG전자가 글로벌 자동차 제조사 제너럴모터스(GM)의 ‘올해의 공급사’로 선정됐다. LG전자는 최근 GM이 미국 애리조나주에서 연 ‘제33회 올해의 공급사 시상식’에서 혁신적인 전장부품 설루션 공급으로 차량 내 엔터테인먼트와 연결성을 새롭게 정의한 공로를 인정받아 ‘최우수 크리에이티비티 팀’으로 선정됐다고 14일 밝혔다. GM은 매년 구매·엔지니어링·품질·제조·물류 분야의 공급사 성과를 평가해 ‘올해의 공급사’를 선정한다. LG전자는 2016년과 2022년, 2023년에 글로벌 구매·공급망 운영면에서 우수한 품질로 성과 창출에 기여한 공급사에게 수여하는 ‘오버드라이브상’을 수상하는 등 2014년부터 올해까지 총 7회 올해의 공급사로 선정됐다. LG전자는 GM 북미 지역에 공급되는 서비스 부품의 적시 공급률 99%를 달성해 지난 3월 골드 어워드를 받는 등 고객 관리 및 애프터서비스 부품 공급과 관련해서도 2023년부터 3년 연속 ‘적시 공급(OTS)상’을 받았다. LG전자는 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로의 전환을 향한 시장과 고객의 요구에 적극 대응해 차량용 인포테인먼트(IVI)와 텔레매틱스(차량용 통신모듈) 등 주요 전장부품 영역 전반에서 제품과 기술 고도화에 속도를 내고 있다고 밝혔다.

전기차의 배터리셀에 불이 나면 소화 약제를 자동 분사해 화재를 즉시 진압할 수 있는 기술이 개발됐다. 현대모비스는 배터리의 셀 단위 소화 기능을 갖춘 배터리시스템(BSA) 개발에 성공했다고 14일 밝혔다. 유럽과 중국, 인도 등 주요 국가들은 배터리셀의 최초 발화 후 열폭주를 최소 5분간 지연시키도록 의무화하고 있는 추세다. 현대모비스는 새로 개발한 BSA가 열폭주 지연에 앞서 열폭주를 사전 차단할 수 있도록 설계됐다고 설명했다. 이 BSA는 배터리관리시스템(BMS), 소화장치와 배터리 케이스 등으로 구성된 하드웨어, 이를 제어하는 소프트웨어 로직으로 구성된다. BMS는 센서가 수집한 실시간 데이터를 기반으로 배터리의 온도와 전압, 배터리시스템 내부의 압력을 분석해 이상징후를 판단하게 된다. 불이 나면 약제를 분사할 위치를 설정하고 소화장치에 작동을 명령한다. 배터리시스템 내부에는 일반 가정용 소화기 용량 3.3㎏의 5배에 달하는 소화약제가 탑재됐다. 약제는 냉각과 절연성, 침투성이 뛰어난 물질로 환경과 인체에 무해한 성분이라고 현대모비스는 설명했다. 현대모비스는 이 기술을 개발하며 배터리케이스와 소화장치 등 총 3종의 국내외 특허도 출원했다. 박용준 현대모비스 배터리시스템연구실장 상무는 “주행거리를 향상시킨 대형 전기차가 등장하며 배터리시스템의 안전기준도 더욱 까다로워지고 있다”며 “앞으로 글로벌 기준을 상회하고 하드웨어와 소프트웨어가 통합된 고도화된 배터리시스템을 개발해 글로벌 시장에 선보이겠다”고 밝혔다.

BYD코리아가 첫 국내 승용 모델인 BYD 아토3의 고객 인도를 14일부터 시작한다고 밝혔다. 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 아토3는 전세계 시장에서 출시 3년 만에 100만 대 이상 판매된 모델이다. 국내에는 지난 1월 16일 출시됐으나 환경부의 보조금 평가 등 절차가 이달 초에야 마무리되면서 고객 인도가 지연됐다. 출시가는 기본 트림인 아토3가 3100만원대, 상위 트림인 아토3 플러스가 3300만원대다. 국고 보조금은 145만원이며, 지방자치단체별 보조금을 추가 적용하면 2000만원대 후반대부터 구매할 수 있다고 BYD코리아는 설명했다. BYD코리아는 전국 주요 12개 도시에 BYD 승용차 공식 서비스센터를 열었고, 연말까지 서비스센터 수를 25곳 이상으로 늘릴 계획이라고 밝혔다. 조인철 BYD코리아 승용 부문 대표는 “기다려 주신 많은 고객분들께 진심으로 감사 말씀드리며, BYD코리아는 국내 소비자와의 접점 확대와 국내 전기차 시장의 성장을 위해 최선을 다하는 브랜드가 될 것”이라고 밝혔다.

도널드 트럼프 미국 대통령 취임 이후 2022년부터 3년 넘게 이어온 러시아와 우크라이나 전쟁 종결 논의가 본격화되며 우리나라 기업들의 움직임도 분주해졌다. 기업들은 러시아에서 사업에 복귀할 시점을 재는 한편 우크라이나 재건 사업 참여도 준비하고 있다. 13일 업계에 따르면 러·우 전쟁 발발 이전 이들 국가에서 사업을 영위했던 기업들이 최근 재진출에 시동을 걸고 있다. 기아는 1월 지난해 경영실적을 발표하며 올해 도매판매 기준 판매량 목표를 지난해보다 4.1% 늘어난 321만6000대로 잡았다. 지역별로 러시아 권역 판매량 목표는 지난해보다 14.2% 증가한 5만2000대로 밝혔다. 국내 판매량은 55만2000대로 지난해보다 1.8% 늘어났고, 북미 판매량은 107만7000대로 지난해보다 1.9% 증가하는 등 대부분의 권역에서 5% 이하 증가가 예상된 것에 비하면 높은 수치다. 트럼프 행정부의 러·우 전쟁 종전 의지가 강한 만큼 종전에 무게를 두고 목표량을 조정한 것으로 보인다. 송호성 기아 사장도 9일 ‘2025 최고경영자(CEO) 인베스터 데이’에서 “중장기 미래 전략 ‘플랜 S’를 짜면서 러·우 전쟁의 종전을 염두에 뒀다”며 2030년 인도, 아프리카·중동, 아시아·태평양, 러시아 지역 등 신흥시장 판매 목표치를 172만6000대로 제시했다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 기아와 현대차는 2021년 러시아에서 35만4000대를 판매하며 단일 브랜드 기준 점유율 1위(23.3)에 올랐다. 현대차그룹은 러·우 전쟁 이후 2023년 12월 상트페테르부르크 공장을 포함한 러시아 지분 100를 1만루블(약 17만원)에 매각하면서 2년 내 공장을 되살 수 있는 바이백 조건을 달았다. 이에 따라 올해 12월 안에 공장을 재매입할지를 결정해야 한다. 다만 현대차그룹의 빈 자리를 중국 업체들이 채우며 시장 공략이 녹록지 않을 것으로 예상된다. 러시아 시장 내 중국계 브랜드 판매량은 2021년 12만841대에서 지난해 93만6684대로 약 8배 급증했다. 점유율은 8.1에서 60.4로 확대됐다. 전쟁 발발 전 러시아에서 세탁기, 냉장고 등을 생산했던 LG전자도 최근 모스크바주 루자 공장을 부분 가동하기 시작했다. 오랫동안 가동되지 않은 생산설비의 노후화 방지 차원에서다. 업계에서는 생산 재개를 앞두고 예열 작업에 착수한 것이라는 해석이 나온다. LG전자는 2022년 2월 현지 사업의 일부를 철수하기 전까지 러시아 세탁기·냉장고 시장의 약 4분의 1을 차지하고 있었다. 삼성전자도 시장 재진출을 검토하고 있다. 삼성전자는 러시아 현지에 TV와 모니터를 만드는 공장을 갖고 있으며 전쟁 전 러시아 TV 시장에서 점유율 1위를 차지했다. 기업들은 우크라이나 재건 사업 참여도 준비하고 있다. HD현대의 건설기계 계열사들은 현지 재건 사업을 위한 중장비 수요 예측에 돌입한 것으로 알려졌다. HD현대사이트솔루션은 지난해 우크라이나에 지사를 설립했고 HD현대건설기계는 복구 사업에 특화된 제품 개발을 추진 중이다. 국내 경기 침체와 부동산 시장 위축으로 어려움을 겪어온 국내 주요 건설사들도 우크라이나 재건 사업 기회를 모색하고 있다.

현대모비스가 인도의 차량용 소프트웨어 전문 연구거점을 통합해 글로벌 소프트웨어 연구개발 허브로 확대한다. 현대모비스는 인도의 실리콘밸리로 불리는 텔랑가나주 하이데라바드에 소프트웨어 전문 연구거점을 통합 개소했다고 7일 밝혔다. 현대모비스는 2007년 인도연구소를 설립했고 2020년 제2 연구소를 구축해 운영해왔다. 통합 연구거점의 연면적은 약 2만4000㎡다. 글로벌 주요 정보기술(IT) 기업들이 밀집한 상업지역에 위치해 우수 소프트웨어 인재를 확보하기 좋은 조건을 갖추고 있다. 10층 규모의 건물에는 연구공간과 데이터센터, 시험실과 교육실, 협력사 업무공간, 임직원들의 휴게 시설 등이 들어서 있다. 현대모비스가 인도에 소프트웨어 통합 연구거점을 구축한 배경에는 급성장하는 현지 자동차 시장이 있다. 인도 신차 판매량은 520만대 수준으로 세계 3위 규모이며 2028년 연 판매량 약 620만대 규모로 성장할 것으로 예상된다. 특히 점차 스포츠유틸리티차(SUV)와 전기차 판매량이 증가하면서 대형 디스플레이나 첨단운전자보조시스템(ADAS) 같은 자율주행 신기능 적용이 활발해지는 추세다. 현대모비스는 인도연구소의 풍부한 소프트웨어 개발인력을 바탕으로 제품 원가 경쟁력과 성능, 품질과 기술을 견인하는 연구개발 허브로 육성한다는 방침이다. 나아가 인도연구소를 해외 완성차를 대상으로도 통합솔루션을 제공하는 전진기지로 활용하겠다는 전략이다. 이종근 현대모비스 인도연구소장은 “20여년에 가까운 양산차종 개발 경험을 바탕으로 소프트웨어 고도화를 촉진하고 이를 통해 제품경쟁력 향상에 이바지하겠다”고 밝혔다.