“이제 환율이 떨어지겠네요.” 지난 5일 취재차 만난 자동차 업계의 한 중소기업 대표는 윤석열 전 대통령 탄핵 선고 직후 이렇게 말하며 활짝 웃었다. 핵심 부품을 수입해 써야 하는 그의 입장에서 환율은 제품의 단가에 큰 영향을 미치기 때문이다. 기업이 가장 싫어하는 불확실성이 이제 다소나마 완화될 것을 기대한 것이다. 한국 자동차 업계는 국내의 정치적 불확실성에 더해 미국발 관세전쟁 본격화에 따른 공급망 불확실성이라는 큰 파고까지 마주하고 있다. 부품 하나하나가 촘촘하게 얽힌 자동차 업계 생태계 전반이 흔들리고 있다. 미국에 한국산 수출 물량이 많은 현대차·기아는 큰 타격을 받을 것으로 예상된다. 한국투자증권은 현대차가 올해 미국에 수출하는 차량 중 전기차를 제외한 약 47만대에 25% 관세가 적용될 경우 약 5조1450억원 규모의 추가 부담이 발생할 것으로 추산했다. 기아까지 합하면 총 9조원 규모의 비용이 발생할 전망이다. 현대차는 일단 미국 시장에서의 입지와 소비자 신뢰를 지키기로 했다. 현대차 미국법인은 관세 여파로 인한 소비자 불안을 최소화하기 위해 6월2일까지 판매 중인 모든 차량의 권장소비자가격을 동결하겠다고 밝혔다. 현대차그룹은 2028년까지 미국 내 생산량을 연 120만대 수준으로 확대하고 부품 및 배터리 공급망을 현지화하는 중장기 대응 전략도 세운 상태다. 다른 글로벌 완성차 업체들도 관세 충격을 완화하기 위한 대책을 마련하는 데 분주하다. 도요타는 당분간 미국 내 재고 활용과 원가 절감을 통해 부담을 흡수하겠다고 밝혔다. BMW는 멕시코산 차량에 부과되는 관세를 5월1일까지 자사가 부담하겠다는 방침을 세웠다. 가격 인상이나 수출 중단으로 대응하는 기업들도 있다. 페라리는 일부 모델 가격을 최대 10% 인상했고, 재규어랜드로버는 일단 미국 수출을 전면 중단했다. 스텔란티스는 캐나다와 멕시코 공장 가동을 일시 중단하며 공급망 조정에 나섰다. 업계에서는 관세 조치가 장기화할 경우 현재 ‘버티기’에 들어간 기업들도 결국 가격 인상에 나설 것이라는 전망이 나오고 있다. JP모건은 자동차 제조업체들이 관세 비용을 소비자에게 전가할 경우 미국 내 자동차 평균 가격이 약 11% 상승할 수 있다고 분석했다. 가격 상승은 결국 소비 심리 위축으로 이어진다. 소비자들이 차량 구입을 포기하거나 구매 시기를 늦추며 시장 자체가 얼어붙을 수 있다. 트럼프 대통령의 자유무역 체제의 근간을 흔드는 관세 조치가 계속될 경우 공급망 재편은 불가피해 보인다. 자동차 산업은 전 세계에 걸쳐 공급망이 얽혀 있는 데다 생산시설의 이전이 쉽지 않다는 것이 문제다. 이제 한국 자동차 산업은 새로운 전략을 모색해야 하는 기로에 서 있다. 미국 현지 생산 비중을 확대하는 등의 생산 기지 재조정과 함께 국내 산업 공동화까지 막아야 하는 모순적인 과제를 안고 있다. 동시에 산업의 격변기에서 전동화 차량, 소프트웨어 중심 차량(SDV) 등 미래차 분야에서의 경쟁력도 확보해야 한다. 미국이 기를 쓰고 관세 장벽을 쳐 보호하려고 하는 자국의 자동차 기업과 경쟁 기업 중 누가 미래차 패권을 쥘지 아직은 알 수 없다. 아마도 트럼프라는 글로벌 돌발 변수의 출현이 변화를 예상보다 앞당기는 계기가 될 것 같다.

서울에서 부산까지 20분 안에 이동할 수 있는 초고속 교통수단 ‘하이퍼튜브’ 기술 개발이 본격화된다. 하이퍼튜브는 진공에 가까운 튜브 속에서 자기 부상 기술과 전자기력을 이용해 이동하는 미래형 교통수단이다. 국토교통부는 하이퍼튜브 핵심기술인 자기부상 추진 기술 개발에 본격 착수한다고 9일 밝혔다. 주관연구기관은 한국철도기술연구원이 맡고, 올해부터 2027년까지 총사업비 127억원이 투입된다. 하이퍼튜브는 진공에 가까운 아진공(0.001~0.01 기압) 튜브 속에서 자기부상 기술로 열차를 띄우고 열차와 선로 간의 전자기력을 이용해 열차를 강하게 밀어 초고속으로 이동시키는 것으로, ‘하이퍼루프’로 불리기도 한다. 하이퍼튜브는 시속 1200㎞ 가까운 속도로 주행할 수 있다. 시속 300㎞인 고속철도(KTX)는 서울역에서 부산역까지 무정차 운행 기준 1시간 52분이 소요되지만, 하이퍼튜브는 같은 거리를 20분 이내에 주파할 수 있다. 하이퍼튜브와 같은 초고속 진공관 운송 시스템은 전 세계에서 관심을 갖고 있지만 압력 차이와 자기 저항 등에 대한 안정성 확보 문제로 인해 실현 가능성 논란이 여전히 남아 있는 상태다. 하이퍼튜브를 현실화하기 위해 차량을 고속 주행시키는 자기부상·추진 기술과 극한의 아진공 환경을 유지하는 주행 통로인 아진공 튜브 설계·시공 기술이 요구된다. 아진공 상태에서 객실 기밀을 유지하며 안정적인 승차감을 제공하는 차량 설계·제작 기술도 필요하다. 이번 연구개발 내용은 자기부상·추진 기술 개발에 해당된다. 국토부는 하이퍼튜브 전용 선로, 초전도 전자석 시스템, 주행 제어 기술, 차체 설계·제작 등 4가지 세부 기술 개발을 통해 차량의 부상·추진을 검증할 계획이다. 국토부는 철도국장을 위원장으로 세부기술 분야별 민간 전문가가 참여하는 ‘하이퍼튜브 핵심기술 개발 사업 추진 태스크포스(TF)’를 운영해 주기적으로 연구개발 성과를 점검할 예정이다. 윤진환 국토부 철도국장은 “이번 연구개발은 하이퍼튜브 기술의 첫 발걸음으로서 큰 의미가 있는 사업으로, 지역 균형발전과 인구 절벽으로 인한 지방소멸 위기 해소에 기여할 것”이라며 “하이퍼튜브라는 ‘꿈의 철도’ 기술 개발로 글로벌 철도 경쟁 시장을 주도하고 세계 각지로 뻗어 나가게 되기를 기대한다”고 밝혔다.

학교장 단위로 운영됐던 통학용 전세버스를 앞으로 교육감과 교육장도 계약하고 운영할 수 있게 된다. 국토교통부는 통학용 전세버스의 효율적인 운영과 개별 학교의 행정업무 부담을 경감하기 위해 ‘여객자동차 운수사업법 시행령’을 개정해 시행한다고 8일 밝혔다. 그동안 각 학교는 통학거리가 멀거나 대중교통 이용이 불편한 학생들을 위해 전세버스 사업자와 계약해 통학용 전세버스를 운영해왔다. 수요가 충분하지 않은 학교는 통학용 전세버스를 운영하지 못하거나 수요 대비 큰 버스를 계약할 수밖에 없었다. 경기연구원에 따르면 경기도 내 초등학교 1147개 중 평균 통학거리 1.5㎞를 초과하는 학교는 204개로 전체의 17.8%이지만 이 중 통학버스를 운영하는 학교는 118개교(57.8%)에 불과한 것으로 조사됐다. 국토부는 교육감·교육장의 통학용 전세버스 운영은 중·고등학교의 경우 대중교통으로 30분 이상 소요되는 학생들을 대상으로 하는 경우만 허용하고, 통학여건이 상대적으로 취약할 수 있는 초등학교와 특수학교 학생들은 제한 없이 가능하도록 했다. 대부분 지자체에서 준공영제를 시행 중인 시내버스와 통학용 전세버스 간 서비스 중복에 따른 비효율 문제를 고려한 것이다.

메르세데스-벤츠 사회공헌위원회는 ‘제12회 메르세데스-벤츠 기브앤 레이스’ 행사를 마무리하며 기부금 10억여원을 조성했다고 7일 밝혔다. 지난 6일 부산광역시에서 진행된 행사에는 전국에서 참가한 시민과 함께 이준승 부산 행정부시장, 마티아스 바이틀 벤츠 사회공헌위원회 의장(벤츠 코리아 대표이사), 이훈규 사회복지법인 아이들과미래재단 이사장, 최병한 부산MBC 사장 등이 자리했다. 참가자들은 신청 코스에 따라 부산의 대표 명소인 벡스코, 광안리해수욕장, 광안대교 등을 달렸다. 기브앤 레이스는 사회적 돌봄이 필요한 아동과 청소년을 지원하기 위해 벤츠 사회공헌위원회가 2017년부터 진행해 오고 있는 기부 문화 확산 달리기 행사다. 올해도 지난해에 이어 2만명의 시민이 참가해 2년 연속 10억원 이상의 기부금이 조성됐다. 12회 행사 기준 누적 참가자 14만5000여명, 누적 기부금 76억여원이다. 올해 기부금은 지난해에 이어 아동학대 예방사업 지원을 위해 사용될 예정이다. 바이틀 의장은 “아름다운 부산의 해안가를 달리며 기부를 통한 나눔을 실천할 수 있는 이번 기브앤 레이스 행사에도 많은 분들이 참여해 주셔서 정말 감사하다”며 “2017년 첫 시작 이후 이제는 기부문화의 한 축으로 자리매김한 기브앤 레이스를 통해 아동 및 청소년이 안전한 환경에서 성장하고 꿈을 펼칠 수 있는 더 많은 기회와 지원을 마련해 나갈 것”이라고 전했다.

현대자동차와 기아가 국내에서 판매한 전기차가 누적 50만대를 돌파했다. 6일 현대차·기아에 따르면 현대차와 기아, 제네시스의 국내 전기차 누적 판매 대수는 3월까지 50만2036대로 집계됐다. 이는 현대차가 2011년 7월 국내 첫 양산형 전기차 ‘블루온’을 출고한 지 14년 만이다. 브랜드별로 판매한 전기차는 현대차(제네시스 포함) 29만1608대, 기아 21만428대다. 현대차·기아의 국내 전기차 판매량은 2021년 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 하는 아이오닉5와 EV6 출시를 기점으로 빠르게 증가했다. 2021년 전년(2만7548대) 대비 160% 증가한 7만1447대가 판매됐다. 2022년과 2023년은 각각 11만9791대, 11만1911대를 판매하며 10만대 이상을 유지했다. 지난해에는 전기차의 수요 둔화 여파로 판매량이 8만5203대에 그쳤다. 올해 1분기에는 전기차 보조금 조기 확정 등의 영향으로 지난해 같은 기간 대비 75% 이상 증가한 2만3159대가 팔렸다. 현대차·기아의 전기차 판매는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP가 탑재된 전기차들이 이끌고 있다. 아이오닉5(8만3555대), EV6(6만4491대), 아이오닉6(2만6446대), EV3(1만8569대) 등 전용 전기차는 지난 3월까지 전체 전기차의 43%에 해당하는 21만5058대가 판매됐다. 올해 현대차는 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV) 아이오닉9을, 기아는 전동화 세단 EV4를 선보이며 전기차 판매를 끌어올릴 계획이다. 아이오닉6의 부분변경 모델 더 뉴 아이오닉6와 기아 최초의 목적기반차(PBV) PV5, 준중형 전기 SUV EV5 등도 출시가 예정돼 있다.

국내 첫 수도권 광역급행철도(GTX) 노선인 GTX-A 수서∼동탄 구간 개통 후 수도권 전체의 대중교통 통행량이 하루 약 50만건씩 늘어났다는 분석이 나왔다. 6일 학계에 따르면 한국교통연구원 김정인 부연구위원은 연구원의 월간 학술지 ‘교통’ 최신호에 수서∼동탄 구간 개통 전후 수도권 대중교통 통행량 변화를 분석한 결과를 기고했다. 기고문은 지난해 3월 30일 이 구간이 개통하기 전인 2023년 4∼7월과 개통 후인 2024년 4∼7월의 주중 기준 일평균 버스·철도 이용 통행량을 비교했다. 2023년 4∼7월은 1813만건, 2024년 4∼7월은 1865만건으로 1년 새 약 52만건(2.9%) 증가했다. GTX-A 개통 자체로 더해진 통행량은 하루 8585건에 불과했으나 버스와 철도에서 크게 늘어난 것이다. 버스 통행량은 968만건에서 992만건으로 2.4%, 철도는 844만건에서 872만건으로 3.3% 늘었다. 통행량 증가는 GTX-A 승객 중 환승한 인원이 반영된 데 따른 것이라고 김 부연구위원은 설명했다. 또한 과거 승용차나 수서고속철도(SRT)를 이용하던 승객들이 GTX-A로 옮겨간 전환 수요도 영향을 미친 것으로 분석했다.

3일 경기 고양 킨텍스의 1전시장과 2전시장을 잇는 길에 박스형 차량이 오가고 있었다. 차량에 오르니 핸들 등 주행 관련 장치와 운전이 없고 8명이 앉을 수 있는 승객석만 보였다. 승객들이 안전벨트를 매자 차량은 스르르 출발해 알아서 회전각도를 조절하며 전체 300m 정도의 구간을 왕복했다. 롯데이노베이트가 개발한 이 자율주행 셔틀은 국내 최초로 시속 40㎞ 주행 허가를 받은 운전석 없는 차량이다. 이날 미디어데이를 시작으로 13일까지 열리는 ‘2025 서울모빌리티쇼’에서는 자율주행, 로보틱스, 도심항공모빌리티(UAM) 등 확장된 미래 모빌리티 기술을 경험해 볼 수 있었다. 자율주행 테마관에서는 200여개 기업이 자율주행 핵심기술을 전시하고 관람객이 직접 시연해 볼 수 있는 체험형 공간을 마련했다. LG전자, SK텔레콤, 카카오모빌리티 등 기업이 참여해 현재 연구 중인 자율주행 기술을 공개하고 아마존웹서비스(AWS), 바이두 등 글로벌 자율주행 기업의 발표도 진행된다. 특히 산업통상자원부와 과학기술정보통신부, 국토교통부, 경찰청 4개 부처가 함께 출범한 ‘자율주행기술개발혁신사업단’은 ‘자율주행기술개발혁신사업 1단계 성과공유회’를 열고 연구개발 성과물과 기술 시연을 진행했다. 혁신사업단은 2027년까지 융합형 레벨4+ 자율주행차 상용화 기반을 마련하는 것을 목표로 하고 있다. 네 바퀴를 이용해 스스로 오르내리는 자율주행 순찰 로봇(SPR), 서울에서 세계 최초로 운행 중인 심야 자율주행 버스, 실시간 수요응답형 대중교통 모빌리티 서비스 ‘가치타요’ 등도 볼 수 있다. 서울모빌리티쇼에서는 육상, 해상, 항공 등 다양한 분야의 미래 모빌리티 비전도 제시됐다. 삼보모터스그룹은 UAM를 출품해 하늘을 미래형 도심 교통 솔루션을 제안했다. 다인승 수직 이착륙기인 ‘H-32’는 세계 최초로 자체 개발에 성공한 항공용 경량 수소연료전지 기반의 하이브리드 시스템을 적용해 비행시간을 늘렸다는 설명이다. 국내 친환경 선박 제조사 빈센은 레저용 전기선박 ‘에포크2(EPOCH II)’를 공개했다. 자체 개발한 리튬이온배터리 2세트를 탑재해 5시간 동안 운행이 가능하다.

국토교통부가 도심항공교통(UAM) 지역시범사업 지원 공모를 진행한다고 6일 밝혔다. 국토부는 우선 7일 지자체 및 도심항공교통 추진 사업자 등을 대상으로 설명회를 개최하고, 11일부터 두 달간 공모를 진행한다. 국토부는 올해 처음으로 진행하는 이번 공모를 통해 지역 여건에 적합하고 실현가능하며 시행 효과가 큰 사업을 선정해 지원할 계획이다. 이번 공모는 도심항공교통 시범운용구역 지정 신청이 가능한 광역자치단체가 대상이다. 6월 10일까지 지자체 신청을 받아 평가를 거쳐 8~9월 중 2개 내외 사업이 최종 선정된다. UAM 관련 분야 전문가로 구성된 평가위원회를 통해 사업 방향 및 서비스모델의 타당성, 현장 여건을 고려한 버티포트 건설계획의 실현 가능성 등을 종합적으로 평가한다. 국토부는 선정된 지자체에 사업당 최대 10억원까지의 국비를 지원할 예정이다.

한국도로공사가 올해 누적 1조원 수주를 목표로 ‘K고속도로’ 수출에 나선다. 단순 용역에서 벗어나 투자개발사업(PPP), 운영유지관리로 사업을 다변화해 대상을 넓혀갈 계획이다. 2일 도로공사에 따르면 도로공사는 현재 세계 15개국에서 23개 사업을 진행하며 한국 건설기술의 위상을 높이고 있다. 해외사업을 본격적으로 시작한 2005년 4억2000원에 불과했던 수주액은 매년 늘어 지난해 누적 수주액 5410억원을 달성했다. 50년 넘게 고속도로 건설과 유지관리를 하며 쌓아온 기술력과 경험을 바탕으로 국내기업의 해외 진출을 지원하고 사업을 다각화한 결과다. 도로공사는 2022년 6월 첫 해외 도로 운영유지관리 사업인 방글라데시 파드마대교 운영유지관리 사업을 시작했다. 계약 금액은 5년간 1005억원이다. 도로공사는 ‘하이패스’ 방식의 영업시스템과 지능형 교통관리 시스템을 설치하고 2027년 5월까지 교통관리, 시설물 유지관리 등을 한다. 2022년 7월부터는 파드마대교와 연결된 방글라데시 최초의 고속도로인 N8 고속도로(55㎞)의 운영유지관리 사업도 도로공사가 단독 수주해 진행하고 있다. 이듬해 6월부터 도로공사는 카자흐스탄 알마티 순환도로의 운영유지관리를 시작했다. 이는 카자흐스탄 최초 PPP 고속도로의 유지관리 사업으로 전체 계약 금액은 1612억원, 계약 기간은 16년이다. 도로공사가 컨소시엄에 참여해 지난해 10월 수주를 확정한 튀르키예 고속도로 투자사업은 총사업비 2조1000억원으로 가장 큰 규모다. 유럽과 중앙아시아를 연결하는 교통의 요지에 K고속도로 진출의 교두보를 마련한 셈이다. 해당 계약은 북부 마르마라 고속도로 건설 프로젝트 중 마지막 8번째 구간으로, 길이 31.3㎞의 4~8차로로 건설된다. 약 2년4개월간의 건설공사를 마친 후 15년6개월 동안 민간 운영 기간을 거쳐 튀르키예 정부에 이관된다. 도로공사 관계자는 “튀르키예 투자개발사업은 단순 도급 위주였던 공사의 해외사업과 달리 공동 투자자로서 주도적 역할이 가능하고, 이를 통한 후속·신규사업 확보의 길도 열려 중요한 전환점”이라고 강조했다. 도로공사는 이번 수주를 발판으로 유럽 및 중앙아시아 진출에 속도를 내고 현장 경영을 강화해 올해 해외 수주액 1조원을 달성하겠다는 계획이다. 함진규 도로공사 사장은 “공격적인 사업 발굴과 민관 협력을 통해 세계시장에서 우리의 스마트 기술과 K도로의 우수성을 각인시켜 나가겠다”고 말했다.

지난달 31일 찾은 광주 광산구 빛그린산업단지 광주글로벌모터스(GGM) 조립 공장에는 수출명 ‘인스터(Inster)’라는 로고를 단 캐스퍼 일렉트릭이 외관과 시스템 점검을 기다리며 줄지어 서있었다. 이날 생산된 이들 차량은 곧 유럽 각국으로 흩어져 주인을 맞을 준비를 하게 된다. 앞유리에 붙은 종이에는 ‘독일 브레멘하펜’, ‘네덜란드 로테르담’ 등 다양한 목적지가 적혀 있었다. 국내 ‘제1호 상생형 일자리 기업’으로 탄생해 설립 5주년을 넘긴 GGM의 현대차 캐스퍼 위탁 생산이 본궤도에 올랐다. GGM은 지난해 유럽 수출차에 이어 지난달부터 일본 시장의 수출 물량까지 맡으며 생산 확대에 박차를 가하고 있다. ◆캐스퍼 전기차 66개국 수출 GGM은 캐스퍼, 가솔린차와 전기차 전량을 위탁 생산하고 있다. 올해 누적 생산 22만대 돌파를 앞두고 있다. 2019년 9월 법인으로 출범한 GGM은 2021년 9월 캐스퍼 가솔린 1호차를 내놓으며 그해 1만2353대를 생산했다. 지난해 출시된 전기차 모델은 단숨에 가솔린 모델을 압도했다. 지난해 생산된 5만3029대 중 전기차는 2만1796대로 물량의 41.1%다. 올해 예상 생산량 5만6800대 가운데 전기차는 약 83.9%인 4만7700대다. 조립공장에서 일본과 영국을 위해 생산되는 우(右)핸들형 캐스퍼 일렉트릭도 자주 눈에 띄었다. 지난해 하반기 유럽 수출에 이어 이달 일본 수출까지 시작되며 현재 캐스퍼 일렉트릭이 수출되는 국가는 66개국이다. 올해 수출량은 지난해의 4배 이상 늘어날 것으로 예상된다. 국내에서는 캐스퍼를 받기까지 1년 가까이 걸리는 상황이다. 윤몽현 GGM 대표이사는 “일본에서 캐스퍼 일렉트릭에 대한 반응이 굉장히 좋다”며 “아직 전기차가 활성화되지 않은 초창기인 데다 소형차의 주력 시장인 만큼 기대가 크다”고 말했다. ◆생산과 고용 확대 과제도 2019년 9월 청년 일자리 창출을 지향하며 탄생한 GGM은 인력 구성과 시설 모두 국내 완성차 공장 중 가장 젊은 축에 속한다. 약 700명의 직원 중 20∼30대의 비중이 83%를 차지하며, 기술직(생산직) 평균 연령은 31세다. 세분화된 분업 체계로 조용한 다른 공장들과 달리 이날 본 조립 공장은 차 한 대에 두어 명의 직원이 붙어 일하며 활기가 넘쳤다. 공정 내 자유로운 생산인력 전환 배치와 작업 몰입도는 규모가 크지 않은 GGM만의 강점이다. GGM은 앞으로 생산량을 확대해 고용을 더 늘리는 선순환 체제 구축을 희망하고 있다. 현재 1교대로 5만대 생산 체제로, 2교대 10만대 생산 가능한 설비의 절반만 가동하고 있는 상태다. 지난해 노조 출범과 함께 임금 인상안 등을 놓고 파업을 벌이는 등 노사 문제도 극복해야 할 과제다. GGM은 ‘노사 상생발전 협정서’를 통해 누적 35만대 생산 때까지 상생협의회에서 노동 조건을 협의하기로 했다. 윤 대표는 “파업이 노사 상생발전 협정의 신뢰를 깨뜨리고 있다는 인식이 확대되며 갈수록 파업 참여도가 떨어지고 있으며, 남아있는 직원들이 힘을 합해 한 대의 생산 차질도 없었다”며 “모범적인 노사관계 모델을 만들어 지속가능한 일자리 창출과 지역경제 활성화에 기여하겠다”고 말했다.