동글동글한 외관에 예상 밖 단단한 승차감이라는 반전 요소를 갖춘 미니(MINI)는 마니아층이 확실한 차로 자리매김해왔다. 올해 미니는 고유의 개성을 담은 첫 전용 전기차를 국내에 내놓으며 선택지를 넓혔다. ◆전기차로 살린 운전의 즐거움 13일 인천 중구 BMW 드라이빙 센터에서 경기 김포까지 약 40㎞ 거리를 각각 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 컨트리맨 SE ALL4 JCW’와 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 에이스맨 SE 페이버드’를 타고 왕복했다. 첫 구간에서는 미니의 유일한 스포츠유틸리티차(SUV)이자 플래그십 모델인 컨트리맨의 전기차 버전 컨트리맨을 운전했다. 미니 시리즈 중 가장 넉넉한 공간과 활용성을 갖춰 패밀리카로 활용되는 모델이다. 실내는 새 미니 시리즈에 공통적으로 적용되는 직경 240㎜의 원형 올레드(OLED) 디스플레이가 시선을 사로잡았다. 이 중앙 디스플레이에 계기반과 실내 공조 제어, 차량 내 인포테인먼트 등의 기능을 통합했고, 배터리 충전량을 반영해 최적 경로를 안내하는 한국형 내비게이션도 탑재했다. 직물로 포인트를 준 콘솔박스와 스티어링휠 등 구석구석 독특하고 재치 있는 디자인이 합쳐져 전체적인 실내 디자인 완성도가 높았다. 가속 페달을 밟으니 즉각적으로 차가 치고 나가는 힘이 상당했고 속도가 올라가는 정도도 매끄러웠다. 이전 내연기관 컨트리맨 모델을 타면서 느꼈던 딱딱하고 묵직한 승차감은 전기차 모델에서 좀 더 경쾌하게 바뀌었다. 컨트리맨은 사륜구동 시스템을 갖춰 최고출력 313마력, 최대토크 50.4㎏·m의 성능을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 도달하는 시간은 5.6초다. 내연기관 고성능 모델인 미니 JCW 컨트리맨보다 전반적으로 뛰어난 성능이다. 돌아오는 길에 운전한 에이스맨은 기존에 없던 전기차 전용 플랫폼이 적용된 미니 최초의 전용 전기차다. 미니가 내세우는 ‘고카트(Go-Kart) 필링’이 컨트리맨보다 더 직접적으로 와닿았다. 고카트 필링은 짧은 휠베이스와 낮은 무게 중심으로 고카트를 운전하는 것처럼 경쾌하고 날렵한 핸들링 경험을 뜻한다. 에이스맨은 최고출력 218마력, 최대토크 33.7kg·m의 성능을 낸다. 컨트리맨보다 출력이 낮지만 민첩한 반응성 덕분에 운전의 재미는 더 컸다. 급격하게 회전을 하거나 차선을 바꿀 때에도 날렵하게 핸들링됐고 도로를 통통 튀어가는 듯한 감각이 느껴졌다. 덕분에 좁은 도로에서도 부담 없이 운전할 수 있었다. 회생제동은 단계별로 조정할 수 있다. 자동으로 설정했을 때 고속도로에서는 회생제동이 약하게, 도심 구간에서는 좀 더 강하게 적용됐다. 전기 소형차의 한계인 짧은 주행거리는 다소 아쉬웠다. 중국 에스볼트의 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리를 탑재해 1회 충전 시 주행가능거리는 유럽(WLTP) 기준 405㎞, 국내 기준 312㎞다. 컨트리맨은 시승모델이 WLTP 기준 432㎞, 국내 기준 326㎞이며, 컨트리맨 E 트림은 WLTP 기준 462㎞, 국내 기준 349㎞이다. ◆한국 진출 20주년… “올해 전기차 라인업 완성” 미니는 소형차의 불모지인 국내 자동차 시장에 프리미엄 소형차를 처음 도입해 이 시장을 개척한 브랜드로 꼽힌다. 단일 차급으로만 국내 진출 첫해인 761대가 판매된 뒤 성장을 이어가 지난해까지 누적 12만6113대가 판매됐다. 미니 코리아는 한국 진출 20주년을 맞아 브랜드의 본격적인 전동화 전환을 선언했다. 이달 출시된 에이스맨과 컨트리맨, 미니쿠퍼 등 전기차 3종을 시작으로 5월까지 순수전기 고성능 모델 eJCW를 포함한 전기차 제품군이 완성된다. 국내 출시 모델은 내연기관 및 순수전기차를 아울러 총 5개 모델, 17종으로 확대된다. 미니 JCW 모델 구매 고객을 위한 전용 멤버십 프로그램 ‘JCW 엑설런스 클럽’을 새로 선보이는 등 고객 맞춤형 프로그램도 강화할 계획이다. 한동율 BMW그룹코리아 본부장은 “미니는 소형차의 불모지 한국에서 누적 13만대 판매 성과를 내며 BMW 그룹 안에서 가장 먼저 전기차 라인업을 완성할 예정”이라며 “새로운 미니 전기차를 통해 미니가 그리는 전동화의 미래를 느낄 수 있을 것”이라고 밝혔다.

전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 속 합리적인 가격을 앞세운 엔트리급 전기차 시장의 경쟁이 한층 뜨거워지고 있다. 30일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 전기승용차 시장에서 엔트리급으로 통하는 3000만∼4000만원대 차량의 판매 비중은 2023년 12.5%에서 지난해 32.8%로 2배 이상 증가했다. 고물가 기조가 지속되며 내연기관차보다 상대적으로 비싼 전기차 중 가격경쟁력이 높은 모델의 선호도가 높아진 것으로 분석된다. 엔트리급 전기차 경쟁이 치열해지면서 앞으로 가격과 상품성의 완성도에 따라 시장의 판도가 달라질 것으로 전망된다. 소비자들이 차량을 선택할 때 단순히 가격 요소만을 고려하는 것이 아니라 주행거리, 충전 효율, 안전성, 인테리어 및 편의 사양 등 전반적인 품질과 완성도를 중시하는 경향이 뚜렷해지고 있기 때문이다. 폭스바겐 ID.4(사진)는 합리적인 가격의 중형 스포츠유틸리티차(SUV)급 전기차를 원하는 소비자들에게 인기를 끌고 있다. 수입 승용 전기차 중 최대 수준인 422만원을 포함해 전체 보조금과 구매 혜택을 반영하면 서울시 기준 ID.4 프로 라이트는 3887만원에 구입할 수 있다. 비슷한 가격대 대비 한 체급 큰 차체와 주행 성능도 강점으로 꼽힌다. 2025년형 ID.4는 향상된 전기 드라이브 시스템과 새로운 첨단 사양으로 상품성을 강화했다. 향상된 드라이브 시스템을 탑재해 최고출력은 기존보다 40% 늘어난 286마력(PS), 최대토크는 75% 향상된 55.6㎏.m의 성능을 낸다. 1회 충전 주행거리는 기존 대비 늘어난 복합 424㎞를 인증받았고, 정부 공인 에너지 소비효율은 복합 4.9㎞/㎾h이다. 급속 충전 속도 역시 30%가량 빨라져 약 28분 만에 10∼80% 충전을 지원한다. 한국수입자동차협회(KAIDA)가 집계한 2월 판매량 기준으로 ID.4는 375대가 판매되며 테슬라의 모델Y를 제외한 수입 전기차 중 2위를 차지했다. 전체 차량 중에서는 판매 9위를 달성했다. 작년에는 브랜드 전체 판매량의 31.5%인 2613대가 판매되며 유럽 브랜드 가운데서 가장 많이 판매된 전기차 자리에 오르기도 했다. 폭스바겐코리아 관계자는 “향후 전기차 시장에서의 경쟁 우위는 단순한 가격 전쟁을 넘어 전반적인 상품성의 완성도와 브랜드 신뢰도를 포함한 종합적인 가치 경쟁으로 전환될 가능성이 크다”며 “ID.4는 이러한 요건들을 모두 충족하며 변화하는 전기차 시장에 대응해 국내 소비자에게 합리적인 전기차 선택지로 자리 잡고 있다”고 밝혔다.

이달 말부터 항공 노선이 4783회로 확대되며 인천과 일본 고베를 오가는 노선 등이 신설된다. 국토교통부는 이같은 내용의 2025년 하계기간(3월30일∼10월25일) 국제선·국내선 정기편 항공운항 일정을 확정했다고 28일 밝혔다. 전 세계 대부분 국가는 1년에 2차례 항공 운항 일정을 조정해 계절적 수요 등에 대응하고 있다. 이달 30일부터 시작되는 하계기간 중 국제선은 246개 노선을 최대 주 4783회 운항할 예정이다. 직전 2024년 동계기간 대비 2.3% 감소했지만 2024년 하계기간 대비 5.6% 증가한 수준이다. 노선별로 동계기간 운항을 중단했던 인천∼취리히(스위스)·캘거리(캐나다)·자그레브(크로아티아), 김해∼시안(중국) 등이 복항한다. 하계 인기노선인 인천∼프라하(체코)·런던(영국)·알마티(카자흐스탄), 김해∼울란바토르(몽골), 대구∼후쿠오카(일본) 등 노선은 증편되고 인천∼고베(일본) 등 노선은 신규 취항한다. 국내선은 제주노선(11개)과 내륙노선(8개) 총 19개 노선이 주 1850회 운항돼 지난해 하계(주 1831회)와 비슷한 수준이다. 이 가운데 제주노선은 주 1558회다. 이번 항공운항 일정은 항공사별 항공기 도입 및 인력 운영 계획 등을 검토하여 확정했다. 국토부가 4월 중 발표할 예정인 ‘항공안전 혁신방안’의 내용에 따라 필요 시 운항일정과 횟수가 조정될 수 있다. 국토부는 “무안공항의 경우 향후 공항 운영재개 일정에 맞추어 항공사가 운항을 신청하면 안전성 등에 관한 검토를 거쳐 운항을 지원할 계획”이라며 “하계기간에 수요가 높은 유럽, 중앙아, 몽골 노선을 증편하고, 상대적으로 수요가 적은 동남아 노선은 감편하는 등 승객 수요도 중점 고려해 항공일정을 확정했다”고 밝혔다.

국토교통부가 주요 협력 국가인 필리핀·베트남의 철도 등 인프라 협력에 나선다. 국토부는 28일부터 4월 1일 박상우 국토부 장관을 단장으로 하는 수주지원단을 필리핀·베트남에 파견해 아시아개발은행(ADB)과 인프라 개발 분야 협력 업무협약(MOU)을 체결하고, 베트남 북남 고속철도 수주지원을 위한 한국-베트남 철도협력 포럼에 참석한다고 밝혔다. 이번 방문은 필리핀·베트남의 신임 인프라 장관과 신임 국제기구 총재와 만나 인프라 협력의 저변을 확대하기 위한 것이다. 박 장관은 필리핀 마닐라에서 칸다 마사토 ADB 총재, 비벤시오 디존 필리핀 교통부 장관 등 주요 인사와 만나 우리 기업의 필리핀 마닐라 메트로 7호선 등 인프라 사업 수주를 지원하고, ADB와 협력 방안을 논의할 예정이다. 베트남 하노이에서는 박 장관과 쩐 홍 민 신임 베트남 건설부 장관, 판 반 마이 베트남 국회 경제재정위원장 등 주요 인사가 만나 베트남 북남 고속철도 사업, 박닌성 동남신도시 사업 등 인프라 협력방안을 논의한다. 국토부는 31일 베트남에 K-철도 경험과 기술을 공유하고 한국 기업들의 베트남 진출을 지원하기 위한 ‘한국-베트남 철도협력 포럼’도 개최한다. 박 장관은 “우리나라가 작년에 최초로 해외건설 누적 수주 1조 달러를 달성한 가운데 올해 첫 수주지원단 활동으로 성장 잠재력이 매우 높은 필리핀과 베트남을 방문하게 되어 뜻깊게 생각한다”며 “앞으로도 정부와 공공기관, 민간기업이 ‘팀 코리아’로 힘을 모아 고속철도, 도시개발 등 새로운 성장동력을 창출하여 해외건설 누적 수주 2조 달러 시대를 앞당길 수 있도록 역량을 집중해 나가겠다”고 밝혔다.

도널드 트럼프 미국 대통령이 외국산 자동차에 대한 ‘25 관세’ 부과 방안을 확정하면서 미국 수입차 시장 2위이자 대미 수출 품목 중 1위를 차지하고 있는 한국 자동차업계 피해가 불가피해졌다. 현대자동차그룹은 현지 생산량을 확대하는 방법으로 정면 돌파한다는 구상이지만 단기적으로 영향을 받을 수밖에 없고, 국내에 공장이 있지만 미국 수출 의존도가 높은 한국GM의 경우 마땅한 대응 방안을 찾기 어려운 상황이다. 트럼프 대통령은 26일(현지시간) 수입 자동차에 25% 관세를 부과하는 행정명령에 서명했다. 자동차는 우리나라의 대미 수출 1위 품목이다. 지난해 대미 자동차 수출액은 347억4400만달러로 전체 자동차 수출액(707억8900만달러)의 49.1를 차지했다. 우리나라는 지난해 멕시코에 이어 미국 수입차 시장 판매량 2위를 차지하기도 했다. 미국의 평균 수입 가격에서 한국산 자동차·부품의 수입 가격 비율은 0.8%로, 다른 수입 자동차 평균 가격보다 낮은 편이다. 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 관세 없이 수출할 수 있어서였다. 이에 따라 25% 관세 부과가 현실화되면 국내 자동차 산업 전체가 큰 영향을 받게 된다. IBK기업은행 경제연구소는 보고서에서 미국이 자동차 산업에 25 관세를 매길 경우 올해 한국의 대미 자동차 수출액이 지난해 대비 18.59 감소할 수 있다고 분석했다. 특히 지난해 101만5005대를 미국에 수출한 현대차·기아는 관세의 직접 영향권에 들게 된다. SK증권은 25% 관세가 부과될 경우 현대차와 기아의 영업이익이 각각 6조6000억원, 4조1000억원 감소할 수 있다는 분석을 내놓기도 했다. 현대차그룹은 이날 준공식을 한 조지아주 현대차그룹메타플랜트아메리카(HMGMA) 등을 통해 현지 생산량을 현재 30만대에서 연내 50만대까지 끌어올리고, 이를 통해 향후 북미 판매량 내 수입 비중을 30%까지 줄인다는 방침이다. 현대차 앨라배마 공장 36만대, 기아 조지아 공장 34만대를 포함하면 연간 생산규모는 120만대까지 늘어난다. 앞서 24일 현대차그룹은 2028년까지 자동차 생산, 부품·물류·철강, 미래 산업·에너지 등 총 210억달러(약 31조원)를 미국에 투자하겠다는 계획을 밝혔다. 현지 생산을 늘려 관세 대상 물량을 줄이면서 제철소 건립 등 수직 계열화를 통해 원자재 관세도 피하겠다는 구상이다. 하지만 생산능력 확대와 제철소 건립 등에 시간이 걸려 당장의 타격을 피하기는 어렵다는 전망이 나온다. 한국GM 상황은 더 안 좋다. 한국GM의 지난해 판매량(49만9559대) 중 미국 수출량은 41만8782대로, 대미 수출 비중이 84에 달한다. 물량을 국내로 돌려 내수시장을 확대하는 데도 한계가 있다. 따라서 2019년 수익성 악화 등의 이유로 전북 군산공장 문을 닫았던 한국GM이 한국에서 이참에 아예 철수할 수 있다는 우려가 더욱 증폭될 전망이다. 완성차 업계는 관세 세부 기준에 촉각을 곤두세우고 있다. 한 업계 관계자는 “관세가 부과되면 자동차 산업은 가격경쟁력이 약화할 수밖에 없으며 영향의 크기는 관세 부과 세부 시행을 지켜봐야 할 것”이라고 말했다. 그는 “다만 특정 국가에 적용되는 것이 아니라 모든 업체, 심지어 미국업체들도 영향을 받을 수밖에 없어 시장 상황은 비슷할 수도 있다”고 덧붙였다. 업계는 관세를 면제받거나 최소화하기 위한 정부의 발 빠른 대응을 촉구하고 있다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “정부가 빨리 협상 테이블로 미국을 끌어내 미국과 자동차 부문 FTA를 맺은 국가는 우리와 멕시코, 캐나다 3국뿐인 이점 등을 활용해 현재 미국이 수입 자동차에 부과하는 관세 평균인 2.5% 수준으로 부과하는 정도로 해야 한다”며 “한국GM의 경우 한국에서 생산할 경우의 강점을 부각해 미국 본사에서 움직이게 할 필요가 있다”고 말했다

국토교통부가 ’드론 우수사업자’를 선정해 인증서를 발급하고 해외진출 등을 지원한다고 27일 밝혔다. 국토부는 이같은 내용을 담은 ‘드론 활용의 촉진 및 기반조성에 관한 법률’ 시행규칙 개정 및 관련 고시를 시행한다. 국토부는 평가위원회 구성, 세부평가기준 등 계획을 마련해 6월 선정공고를 내고 11월까지 드론 우수사업자 상위 10개 기업을 선정할 계획이다. 우수사업자는 경영상태, 기술역량, 활용능력 등을 종합 평가해 드론 제작과 활용분야에서 각각 선발된다. 제도 시행 첫 해인 올해는 국산화, 기술과 혁신성, 해외진출을 중점적으로 평가할 계획이다. 선정된 우수사업자에게는 인증서와 인증마크가 발급된다. 또한 국제협력 및 해외진출을 지원받을 수 있고 행정절차가 간소되며 드론 비행시험센터 등 인프라에 우선 입주할 수 있는 등의 혜택이 주어진다. 김기훈 국토부 김기훈 첨단항공과장은 “드론 우수사업자 지정제도가 국내 드론 산업 성장 촉진과 글로벌 경쟁력을 갖춘 기업 육성을 통해 해외시장 진출을 확대하는 계기가 될 것으로 기대한다”며 “드론분야 상용화 지원 및 제도개선 등을 통해 국내 드론 기업이 더욱 성장하고 발전할 수 있도록 정책적 노력을 다하겠다”고 밝혔다.

미국에 이어 유럽연합(EU)까지 수입 철강에 대해 쿼터(할당량)를 재조정함에 따라 기존 EU로 수출하던 철강의 최대 14%가 감소할 것으로 예상된다. 현지 공급망 확충과 제3시장 개척 등이 필요하다는 요구가 나오고 있지만 기업들이 잇따라 국내 생산을 해외로 돌릴 경우 국내 산업 공동화가 발생할 것이라는 우려도 작지 않다. 26일 업계에 따르면 EU는 다음달 1일부터 역내 철강산업 보호를 위해 세이프가드 개정안을 시행한다. 세이프가드는 2018년부터 미국 도널드 트럼프 1기 행정부의 철강 관세에 대응해 국가별로 지정된 쿼터(할당량) 수준까지는 무관세로 수입하되, 초과 물량에 대해서는 25 관세를 부과하는 제도다. 제품군별로 각국 쿼터가 조정된 가운데 한국의 경우 수출량이 가장 많은 열연 쿼터가 가장 큰 폭으로 줄어든 것으로 예상된다. 당초 4월1일∼6월30일 기준 한국 열연 쿼터는 18만6358t이었으나, 개정에 따라 약 14 줄어든 16만1144t만 무관세로 수출할 수 있다. 이러한 세이프가드 재조정은 트럼프 대통령의 관세 전쟁의 여파로 풀이된다. 앞서 미국은 지난 12일부터 수입 철강에 대해 쿼터 없이 관세(25%)를 부과하고 있다. 유럽과 미국은 한국의 주요 철강 수출국이다. 한국철강협회에 따르면 지난해 유럽(영국 제외)에 국내 철강 381만4641t이 수출됐다. 국내 철강 주요 수출국 가운데 가장 많은 규모다. 미국은 276만6234t으로 4위를 차지했다. 사정이 이러하다 보니 관세 부과 등을 피하기 위해 현지에 공급망을 개설해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 앞서 자동차, 배터리, 철강 등 대규모 제약이 발생할 것으로 예상되는 현대차그룹에서 완성차 생산 공장(현대차)에 이어 제철소(현대제철)까지 미국 현지 건립을 추진하는 이유가 여기에 있다. 한화그룹의 한화오션이 미국 조선소를 인수하고, 한화시스템·한화에어로스페이스가 호주를 기반으로 한 글로벌 조선 및 방위산업체의 지분을 매입하는 것도 같은 맥락이다. 자동차 산업의 대표적인 후방 산업인 타이어 업계에서도 트럼프 대통령의 자동차 부품 관세 부과 가능성에 현지 생산을 확대하는 등 활로를 찾고 있다. 한국앤컴퍼니그룹은 북미 수출 증가에 대응하기 위해 미국 테네시 공장의 타이어 생산량을 현재 연 550만개에서 올해 연 1200만개로 대폭 확대하는 방안을 추진한다. 이 공장을 증설해 배터리(납축전지) 생산능력도 연간 150만대에서 2배 이상 확대할 방침이다. 금호타이어는 단기적으로 한국, 베트남, 중국, 미국의 글로벌 생산 거점을 활용해 생산 물량과 공급을 재배치해 수익성을 극대화하는 한편 장기적으로는 미국 조지아 공장의 생산능력 증설과 유럽 신공장 건설을 통해 현지화 공급 비율을 확대할 계획이다. 주요 제조업 기업들이 해외에서 생산을 늘리며 국내 산업 생태계에 미칠 여파에도 관심이 모인다. 현대제철은 최근 희망퇴직 신청자 접수를 시작하며 전 세계적 관세 전쟁에 일본과 중국의 저가 철강 공세 등에 기업 운영이 힘들어졌다고 설명했다. 현대제철이 미국에 58억달러(8조5000억원) 규모 공장을 신설하기로 한 것을 감안하면 오프쇼어링을 위한 국내 산업 철수라는 지적도 적지 않다. 업계 관계자는 “전 세계적인 보복 관세 움직임에 비용 절감을 위해 해외 현지 제철소나 조선소를 입수하거나 설립하는 경향이 증가할 것”이라며 “다만 해외 진출로 인한 국내 산업 공동화는 물론이고 해외 이동이 힘든 하청 업계의 피해가 발생할 것으로 예상된다”고 우려했다.

현대자동차그룹이 다양한 사회공헌활동을 통해 안전하고 자유롭고 지속가능한 미래를 만들기 위해 노력하고 있다. 현대차그룹은 임직원이 참여하는 교육 봉사활동부터 이동약자의 이동권 개선을 위한 친환경 차량 등 지원까지 적극적으로 앞장서고 있다. 현대자동차그룹이 올해 2월13∼14일 인천 송도 연세대 국제캠퍼스에서 대학생 사회공헌 프로그램 ‘H-점프스쿨’ 12기 발대식을 진행했다. 3월부터 8개월간 교육봉사단으로 활동하는 대학생 교사 300명과 행사 관계자 및 임직원 멘토 등이 참석했다. H-점프스쿨은 배움의 기회를 누리고 성장하는 공정한 사회를 목표로 2013년에 시작한 현대차그룹의 대표 사회공헌 활동으로, 지난해까지 대학생 교사 2682명을 선발하고 9424명의 청소년에게 교육 봉사를 진행해왔다. 대학생 교사들이 소외 계층 청소년들에게 학습 및 정서 지원 활동을 펼치고, 현대차그룹 임직원을 비롯한 멘토들이 대학생 교사들의 진로 설계 등을 돕는 ‘삼각구조 멘토링’을 통해 교육 나눔의 선순환을 실천하는 것이다. 이번에 선발된 12기 대학생 교사 300명은 활동 기간 전국의 지역아동센터 및 교육복지 기관 등에서 청소년 1200명을 대상으로 교육 봉사를 진행한다. 현대차그룹은 친환경 전기차 등을 지원하는 ‘이셰어(E-Share)’ 사업도 진행하고 있다. 현대차그룹은 지난 1월15일 경기 파주 장애인 직업재활시설 행복드림에서 환경부 김완섭 장관, 박정 국회의원, 최병갑 파주 부시장, 현대차그룹 김동욱 부사장, 경기사회복지공동모금회 권인욱 회장, 월드비전 조명환 회장 등 주요 관계자들이 참석한 가운데 이셰어 친환경 차량 전달 및 충전소 개소식을 진행했다. 이셰어는 지역사회 내 전기차 저변 확대와 환경·사회적 가치 창출을 도모하기 위해 현대차그룹이 환경부, 사회복지공동모금회, 월드비전과 함께 2022년 시범 사업을 시작으로 추진해온 친환경 전기차 패키지 지원 사업이다. 현대차그룹은 2023년부터 사업을 본격적으로 개시해 매년 40개소의 사회복지기관을 선정해 기관마다 전기차 1대와 공용 충전기 2~3기를 지원했다. 현대차그룹 등은 올해도 40개의 지역 사회복지기관을 선정해 전기차 및 공용 충전기 지원을 이어 나간다는 방침이다. 현대차그룹은 이동 약자의 이동권 증진을 위해 2011년부터 다양한 모빌리티 기기 지원사업도 진행 중이다. 현대차그룹은 복지차량, 장애인용 자전거, 노인용 전동스쿠터, 근력 보조기 등 다양한 모빌리티 기기를 기증해왔으며 2024년까지 총 누적 기증 규모는 약 86억원에 달한다. 현대차그룹은 사회복지공동모금회와 협력해 해마다 공정한 절차를 통해 수혜 대상을 결정하고 있으며 지난해 11월20일 서울 중구 사회복지공동모금회 사랑의열매 회관에서 ‘이동약자 모빌리티 지원사업 전달식’을 갖고 휠체어 탑승자에게 최적화된 설계를 갖춘 카니발 복지차량과 레이 복지차량을 지원하기도 했다. 현대차그룹은 지난해 10월 이동 약자들을 위한 ‘휠셰어 이동식 대여소’를 새롭게 선보이기도 했다. 휠셰어는 누구나 편안한 여행을 할 수 있도록 전동화 키트와 보조기기를 무상으로 대여하는 서비스다.

21일 방문한 경기 화성 현대트랜시스 동탄시트연구센터. 오랫동안 최고급 자동차 시트 소재의 대명사로 여겨진 ‘천연가죽’을 대체할 재료 연구가 이곳에서 진행되고 있었다. 생활용품 등에 사용되는 실리콘으로 만든 실리콘 가죽 시트를 만져보니 부드러우면서도 몸에 착 붙는 듯한 질감이 느껴졌다. 현대트랜시스 관계자는 “기존 인조가죽에는 오염을 잘 지워지게 하기 위해 방오제라는 화학물질을 쓰는데 실리콘 가죽은 방오제 없이도 잘 지워지는 특성이 있다”며 “버려지는 가죽 스크랩으로 만든 재생가죽, 면·마 등 천연섬유가 적용된 원단 등도 시트 재료로 사용된다”고 말했다. 자동차 산업의 전동화 흐름과 함께 자동차를 구성하는 부품에서도 친환경 기술과 제품이 주목받고 있다. 현대트랜시스는 시트 사업에서 천연추출 소재 등 기존보다 환경 영향이 적은 소재 적용을 확대하는 한편 또 다른 주력 분야인 파워트레인 사업에서는 탄소배출량이 적은 친환경차에 적용되는 전동화 제품 중심으로 제품군을 재편하고 있다. ◆‘새차 냄새’와 유해물질 저감 연구 현대트랜시스는 2019년 현대다이모스와 현대파워택 통합 출범과 함께 탄소중립시대에 대비하기 위해 ‘에코 시트 로드맵’을 수립했다. 로드맵에는 인간친화 기술과 자연친화 기술을 적용해 시트를 개발하겠다는 목표를 담았다. 인간친화 기술은 고객에게 안락하고 쾌적한 운전 환경을 제공하기 위한 것이다. 소비자들이 불편함을 호소하는 ‘새차 냄새’로 불리는 화학성분 냄새와 유해물질을 저감하기 위한 연구개발이 핵심이다. 이를 위해 난연제·오염방지처리제 미사용, 휘발성유기화합물(VOCs) 방출량 저감 등 ‘유해물질 제로화’ 기술과 냄새 제거, 공기정화, 오염·마모 방지, 온·습도 조절 등 ‘오감 만족’ 관련 기술을 개발하고 있다. 기존 시트 제조과정 중 커버링(덮개) 접착공법은 폴리우레탄을 불꽃으로 녹여 폼패드에 시트가죽을 붙이는 ‘화염 라미네이션’이 사용됐다. 현대트랜시스는 물을 기반으로 한 시트용 수성 접착제를 활용해 접착하는 기술을 2021년 세계 최초 개발해 접착물 재단 시 발생하는 스크랩 발생량을 줄여 온실가스 배출량을 25% 저감했다. 현대트랜시스는 음식물을 쏟거나 발자국 등 오염에 취약한 시트 표면의 오염을 방지하는 방오기술에도 유해물질 저감을 위해 노력하고 있다. 불소계 방오처리제를 사용하지 않고 시트 섬유원단 표면에 실리콘계 방오제를 코팅해 오염을 방지하는 방오처리기술을 국내 최초로 개발했다. 현재 톨루엔계 원재료, 난연제 등을 줄여 냄새와 유해물질을 저감한 슬라브폼(자동차 내장재 소재) 개발에 집중하고 있다. ◆가죽 폐기물 재활용해 자원 순환 현대트랜시스는 국제환경 규제에 선제적으로 대응하기 위해 천연추출 소재 개발과 자원재활용 관련 기술 개발에도 핵심역량을 투입하고 있다. 현대트랜시스는 2030년까지 시트의 화학섬유를 천연섬유로 30%까지 대체할 섬유원단을 개발하고 있으며, 현재 천연 면섬유 25%를 함유한 시트 커버링 직물원단 제작에 성공했다. 또 천연가죽 시트 제작 시 발생한 가죽 폐기물을 63% 재활용하면서 글로벌 재생 표준인증(GRS)을 획득했다. 현대트랜시스는 소재의 개발과 폐기처리 과정에서 발생하는 탄소의 배출을 줄이는 등 자원의 순환구조를 만들기 위해서도 노력 중이다. 현대트랜시스는 연구과정에서 발생하는 한 달 약 7톤의 자투리 가죽을 재활용하기 위해 2020년 사회적기업 ‘공공공간’과 협업해 시트 폐가죽 업사이클링 브랜드 ‘넥스트제로’를 론칭했다. 이를 통해 2021년 시트 연구과정에서 나오는 폐기물을 활용해 명함지갑, 카드지갑 및 업사이클링 키링 제품 ‘업사이키링’을 선보였다. 폐차 시트의 천연가죽 폐기물을 재활용하기 위해 현대트랜시스는 한국소재융합연구원, 한국섬유소재연구원, 충남대학교, 시트 관련 기업 등 민·관·학이 함께 참여하는 국책과제를 2023년 하반기부터 91억원의 정부 지원을 받아 수행하고 있다. ◆친환경 차량 파워트레인 확대 자동차 산업의 전동화 전환과 함께 현대트랜시스는 전기차, 하이브리드차(HEV), 플러그인 하이브리드차(PHEV)와 같은 친환경 차량의 핵심부품인 파워트레인 개발도 연비와 성능을 향상시키는 방향으로 지속적으로 확대하고 있다. 현대트랜시스가 세계 최초로 개발한 전기차용 상시사륜구동(AWD) 디스커넥터(DAS)는 도로 및 주행 상황에 따라 보조 구동축의 동력전달을 끊어 이륜구동으로 전환시킴으로써 불필요한 에너지 손실을 방지한다. 효율이 약 6~8%의 향상되며 같은 배터리 용량 대비 1회 충전 주행가능거리도 길어졌다. 현대트랜시스는 파워트레인 제품 개발부터 사용 후 폐기에 이르기까지 전 과정에서의 환경영향을 고려하고 있다. 자동차 폐기물의 감소와 용이한 재활용을 위해 폐자동차 처리지침(ELV)도 준수하고 있다. 이 지침은 폐차 시 재활용 및 재생 가능한 비율을 전체 차량 중량의 각 85% 및 95% 이상으로, 중금속을 배출하지 않는 순수 폐기량을 5% 미만으로 규정하고 있다. 현대트랜시스는 이러한 전동화사업 전환, 지속가능한 제품 디자인 추진과 2040년 전 사업장 재생에너지 100% 전환 등을 통해 2045년 탄소중립 달성을 목표로 하고 있다. ◆송준호 시트재료연구팀장 “바이오·천연소재 사용, 탄소 배출 줄일 수 있어” 자동차의 시트는 자동차 부품 중 엔진 다음으로 비싼 제품이자 실내에서 차지하는 부피가 가장 큰 품목이다. 이런 시트의 유해성분을 줄이고 재활용·천연소재를 확대하는 것은 글로벌 자동차 업계의 주요 기술 목표 중 하나다. 21일 경기 화성 현대트랜시스 동탄시트연구센터에서 만난 송준호(사진) 시트재료연구팀 팀장은 “시트에서 재활용 소재의 경우 2028년까지 비율을 15%, 2030년까지 20%로 올리는 것을 목표로 하고 있다”고 밝혔다. 유럽연합(EU)은 폐플라스틱 문제를 해결하기 위해 폐차처리지침인 ELV를 통해 재활용 플라스틱 사용을 의무화하는 등 규제를 강화하고 있다. 이에 따라 2031년부터 신차에 들어가는 플라스틱의 25%를 재활용 소재로 사용해야 한다. 송 팀장은 “폐 자원 수거업체가 적고 수거된 폐 자원의 순도가 낮아 다시 재활용을 위해 추가 공정 및 비용이 들어가는 등 양질의 폐 자원을 얻기가 어렵다”며 “시트의 강도, 마모, 오염성, 물성에 대한 요구사항이 높기 때문에 100% 재활용재를 사용할 수는 없고 새 재료를 일부 섞어야 한다”고 설명했다. 아직 초기 단계인 재활용 소재와 비교해 천연 소재는 수년 전부터 활발하게 적용되고 있다. 추출 원료는 피마자씨, 옥수수, 석영 등 다양하다. 현대트랜시스는 2013년 세계 최초로 피마자 오일 추출물 20% 함량의 ‘바이오 폴리우레탄 폼패드’를 개발해 LF소나타에 적용했다. 차량 1대당 이산화탄소 1.08㎏ 저감효과를 낸다. 기존 시트의 석유계 소재를 천연광물 자원 석영에서 추출한 실리콘 소재로 대체한 ‘실리콘 인조가죽’도 2018년 현대트랜시스가 세계 최초로 개발해 G90과 그랜저 GN7에 활용하고 있다. 송 팀장은 “현재 많이 쓰이고 있는 소재는 화석연료 및 석유기반의 재료로, 이를 통해 제품을 만들 경우 많은 양의 이산화탄소가 공기 중으로 배출된다”며 “바이오·천연 소재를 사용하면 이산화탄소의 발생량을 줄일 수 있고, 대기중의 이산화탄소 농도도 저감시킬 수 있을 뿐 아니라 천연재료를 첨가한 소재는 매립 시 기존 소재 대비 생분해성이 우수하다”고 말했다. 현대트랜시스는 현대차·기아를 넘어 리비안과 루시드 등 글로벌 전기차 스타트업과 도심항공모빌리티(UAM), 자율주행차 등 새로운 분야까지 영역을 넓히며 천연·재활용 소재 확대 적용을 모색하고 있다. 송 팀장은 “지속적으로 기술연구를 하고 있는데, 관건은 저렴하면서도 좋은 소재를 찾는 것”이라며 “소비자에게 양질의 제품과 성능을 확보한 기술이 들어간 제품을 제공할 수 있도록 노력하고 있다”고 말했다.

제주항공이 코나아이와 함께 해외여행 특화 선불카드인 ‘제주항공 트래블제로 카드’를 출시했다고 24일 밝혔다. 제주항공의 트래블제로 카드는 발급 수수료 및 연회비, 해외 가맹점 결제수수료, 환전수수료, 해외 현금자동입출금기(ATM) 출금 수수료가 모두 면제된다. 국내 결제 시 결제금액의 0.2% 캐시백, 해외 결제 시 항공권 및 부가서비스 구매에 사용할 수 있는 제주항공 J포인트를 결제금액의 최대 2%까지 적립 받을 수 있다. 제주항공은 카드 출시에 맞춰 6월 30일까지 다양한 이벤트도 진행한다. 제주항공 관계자는 “해외여행 시 사용하기 편리한 트래블제로 카드 출시로 고객들의 편의성이 높아질 것으로 기대된다”고 밝혔다.