한문희 한국철도공사(코레일) 사장이 25일 “고속철도(KTX) 초기 차량 교체사업을 앞두고 14년째 동결된 철도운임 인상이 불가피한 상황”이라고 밝혔다. 한 사장은 이날 대전 코레일 사옥 8층 디지털허브에서 기자간담회를 갖고 “철도운임 인상은 국민경제나 소비자물가 등을 종합적으로 고려해 정부와 함께 진행해야 한다”며 이같이 밝혔다. 코레일이 KTX 운임 인상 추진을 공식화한 것은 전기요금, 이자비용 등이 올라가며 재무건전성에 비상등이 켜졌기 때문이다. 코레일은 지난해 신규 노선 개통 등에 힘입어 KTX 운행 수익을 2조5483억원 올리며 2년 연속 최대치를 경신했지만 영업적자는 1114억원을 나타냈다. 이자비용은 한 해 4130억원으로, 영업이익으로 메울 수 없는 수준이다. 한 사장은 “앞으로 KTX 발주가 곧 나가면 5조원 내외의 재원이 소요되는데 지금부터 준비하지 않으면 코레일의 재정적 문제가 심각해질 수 있다. 안전투자에 대한 문제 등을 생각하면 적정한 재무건전성 개선은 꼭 필요하다”며 “KTX-1은 (도입한 지) 20년, KTX-산천은 15년씩 되며 노후화가 심각해 작년 말부터 운행을 조금씩 줄이고 있는 상황”이라고 말했다. 코레일이 올해 업무계획에서 검토한 인상률은 17% 수준이다. KTX 요금이 2011년 12월 이후 동결된 기간 동안 소비자물가는 24.2%, 수도권 전철 요금은 56%, 서울 시내버스 요금은 67% 올랐다. 하지만 소비자물가가 전방위적으로 오르고 있는 상황에서 그동안 묶어뒀던 KTX 운임이 한 번에 뛰는 데 대한 저항도 만만치 않을 전망이다. 요금이 17% 인상될 경우 서울∼부산 일반실 KTX 요금은 현재 5만9800원에서 6만9966원이 된다.

현대자동차와 기아가 올해 미국 시장에서 누적 판매 3000만대를 돌파할 것으로 예상된다. 미국 시장을 둘러싼 불확실성이 커지고 있지만 현지 생산 강화로 대응해 현대차그룹이 올해 3년 연속 현지 최다 판매 기록을 세울지도 관심이다. 24일 현대차·기아에 따르면 1986년 미국 시장에서 판매를 시작한 이후 올해 2월까지 누적 판매 2930만3995대를 기록했다. 이 기간 현대차는 1711만6065대, 기아는 1218만7930대를 판매했다. 현대차와 기아가 이 판매 추세를 이어간다면 올해 안에 3000만대 돌파가 확실시된다. 앞서 현대차·기아의 차량은 2011년 누적 판매 1000만대, 2018년 2000만대를 넘겼다. 지난해 현대차와 기아는 각각 91만1805대, 79만6488대로 모두 미국에서 2년 연속 최다 판매를 달성했다. 이에 따라 미국 시장에서 제너럴 모터스, 토요타, 포드에 이어 현대차와 기아가 4위를 차지했다. 현대차는 1986년 1월 울산 공장에서 생산한 세단 엑셀을 미국에 수출하면서 미국 판매의 포문을 열었고, 기아는 1992년 기아 미국 판매법인을 설립해 1994년 세피아와 스포티지 판매를 시작했다. 지금껏 미국 시장에서 가장 많이 팔린 모델은 현대차 아반떼(현지명 엘란트라·사진)로, 1991년 미국 판매를 시작한 뒤 지난 2월까지 388만대 판매됐다. 기아는 쏘렌토의 미국 판매를 2002년 시작해 지난해까지 가장 많은 183만대를 판매했다. 현대차·기아는 스포츠유틸리티차(SUV), 제네시스, 친환경차 등으로 판매 제품군을 다양화하며 미국 시장 수요에 적극적으로 대응했다. 현대차·기아는 미국 도널드 트럼프 2기 행정부의 보편 관세 부과 등으로 확산한 불확실성을 제품군 확대와 상품성 제고로 대응한다는 방침이다. 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에서 전기차 외에 하이브리드 차량을 생산하기로 한 것도 이를 위해서다.

도널드 트럼프 미국 대통령이 ‘25% 추가 관세 부과’를 무기로 베네수엘라 제재 수위를 한층 강화할 전망이다. 트럼프 대통령은 24일(현지시간) 자신의 사회관계망서비스인 트루스소셜 게시글에서 “베네수엘라에서 석유나 가스를 수입하는 모든 국가는, 미국과의 모든 교역 과정에서 25%의 관세를 내야 한다”고 밝혔다. 트럼프 대통령은 관세 부과 개시일을 4월 2일로 적시했다. 그가 세계 각국과의 무역 환경을 고려해 상호관세를 발표하겠다고 예고한 날이다. 트럼프 대통령은 이를 ‘세컨더리 관세’(Secondary Tariff)라고 지칭하며 “베네수엘라는 의도적이면서도 기만적으로 수많은 범죄자를 미국에 위장 송환했다”고 주장했다. 트럼프 대통령은 니콜라스 마두로 베네수엘라 정부를 ‘미국과 미국이 지지하는 자유에 매우 적대적인 국가’라고 단언하면서 “우리는 ‘트렌 데 아라과’ 폭력 조직원을 포함한 이들을 돌려보내는 중요한 작업을 진행 중”이라고 부연했다.

24일 서울 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 싱크홀(땅 꺼짐) 사고가 발생했다. 소방당국과 서울시 등에 따르면 이날 오후 6시29분쯤 지름 20ｍ·깊이 20ｍ가량의 대형 싱크홀이 발생해 왕복 6차선 도로 가운데 4차선 범위가 함몰됐다. 이 사고로 오토바이 운전자 1명이 싱크홀에 떨어졌고 함몰 직전 이곳을 통과한 자동차 운전자 1명은 다쳐 병원으로 옮겨졌다. 구조대원 30여명이 로프를 이용해 싱크홀 내부로 들어가 구조 작업을 진행하고 있다. 상수도 배관 파열로 싱크홀 내부가 침수되고 범위도 커지고 있어 구조에 시간이 걸리는 것으로 전해졌다. 소방당국은 물을 빼내고 구조를 완료하는 데까지 수십시간이 소요될 수도 있다고 보고 있다. 서울시는 오후 6시 32분쯤 강동구청, 서울시 동부도로사업소에 상황이 공유된 직후 현장으로 출동해 상황을 파악 중이다. 싱크홀 발생 뒤 고압선 폭발이 일어나자 당국은 추가 사고를 우려해 일대를 단전했다. 상수도에서 물이 새어 나와 싱크홀로 흘러드는 것을 막기 위해 단수 조처도 이뤄졌다. 인근 학교인 한영외고는 학생들의 안전을 우려해 25일 학교장 재량 휴업을 결정했다. 사고 지점 인근에서는 지하철 9호선 연장 공사가 진행 중이었다. 서울시는 싱크홀의 원인 중 하나로 지하철 공사를 배제할 수 없다고 보고 일단 공사를 중단하기로 했다. 오세훈 서울시장은 이날 오후 9시 20분쯤 사고 현장을 찾아 “실종자와 부상자, 가족들께 깊은 위로의 말씀을 드린다”며 “배수펌프를 활용해 최대한 물을 빼낸 다음에 신중하게 현장에 접근해 실종자를 수색할 생각이나 현장 상황상 이차적으로 추가 사고가 발생할 가능성이 있어 다소 구조가 늦어질 수도 있다”고 말했다.

현대자동차그룹이 미국 루이지애나주에 50억 달러 규모의 철강 공장을 포함해 200억 달러(약 29조원) 규모의 신규 대미 투자 계획을 밝힐 것으로 알려졌다. 로이터통신과 CNBC는 현대차그룹이 이와 같은 투자 계획을 24일(현지시간) 오후 백악관에서 발표한다고 미국 정부 당국자를 인용해 전했다. 이날 투자 발표에는 도널드 트럼프 미국 대통령과 정의선 현대차그룹 회장, 제프 랜드리 루이지애나 주지사가 참석할 예정인 것으로 알려졌다. 현대차그룹 산하 현대제철이 세울 철강 공장은 약 1500명의 직원을 고용해 현대차의 기존 미국 내 자동차 공장에서 만드는 전기차에 쓰일 차세대 철강제품을 생산할 예정이다. 현대차그룹은 미국 앨라배마주와 조지아주에 두 개의 자동차 공장을 가동 중이다. 26일에는 조지아주에 건립한 3번째 공장 ‘현대차그룹 메타 플랜트 아메리카’(HMGMA) 준공식이 열린다. 트럼프 대통령이 1월 취임 한 후 대규모 투자 발표에 나선 한국 기업은 현대차그룹이 처음이다. 이에 따라 트럼프 대통령이 각국 대미 관세율과 비관세 장벽을 감안해 다음달 2일 발표할 예정인 ‘상호관세’에 영향을 미칠지 주목된다. 백악관은 트럼프 대통령의 관세 정책 영향으로 대기업들이 미국 내 생산시설을 확대하고 있다며 현대차그룹를 언급하기도 했다. 현대차와 기아는 미국 시장의 불확실성 속에서도 꾸준한 성장을 이어오고 있다. 현대차·기아에 따르면 1986년 미국 시장에서 판매를 시작한 이후 올해 2월까지 누적 판매 2930만3995대를 기록했다. 현대차와 기아가 이 판매 추세를 이어간다면 올해 안에 3000만대 돌파가 확실시된다. 앞서 현대차·기아의 차량은 2011년 누적 판매 1000만대, 2018년 2000만대를 넘겼다. 지난해 현대차와 기아는 각각 91만1805대, 79만6488대로 모두 미국에서 2년 연속 최다 판매를 달성했다. 이에 따라 미국 시장에서 GM, 토요타, 포드에 이어 현대차와 기아가 4위를 차지했다.

최근 수십년간 국제경제판서 존재감을 키운 중국이 한국 시장을 정조준하고 있다. 기존 가격 경쟁력에 더해 이제 기술 우위까지 주장하는 중국 기업의 한국 공습이 본격화한 것이다. 미국과 유럽의 관세 부과 조치 등의 견제와 자국 내 시장 포화 문제 돌파구를 한국서 찾으려는 중국의 시도에 국내 제조업 피해 등이 우려된다. 23일 대법원 법인등기기록에 따르면 중국 프리미엄 전기차 브랜드 지커가 지난달 28일 ‘지커 인텔리전트 테크놀로지 코리아 주식회사’라는 국내 법인을 설립했다. 지커는 중국 최대 민영 자동차그룹인 지리자동차가 2021년 3월에 만든 브랜드다. 지리자동차는 국내 법인 설립에 앞서 17일 지커 로고에 대해 국내 상표 등록을 마쳤고 중형 스포츠유틸리티차(SUV) ‘7X’ 상표도 출원했다. 지커 유럽 홈페이지에 따르면 7X 후륜구동(RWD) 모델은 5만3000유로(약 8400만원)다. 그동안 중국 전기차가 저렴한 가격을 무기로 내세워 미국 테슬라 등이 진출한 국내 보급형 전기차 시장을 공략했다면 앞으로는 고급 브랜드들이 자리를 잡고 있는 시장까지 대상을 확대하게 되는 것이다. 한국 시장을 노크하는 중국 전기차 제조사는 최근 급증 추세다. 중국 판매량 1위 BYD가 올해 초부터 전기 승용차 아토3를 한국에서 판매 중이며, 4위 업체인 창안자동차는 내년부터 한국에서 전기차를 판매하는 것을 목표로 법인 설립을 총괄할 임원 채용에 착수했다. 신생 전기차 샤오펑은 국내 판매를 담당할 총판 선정을 위해 수입차 딜러사를 물색 중인 것으로 전해졌다. 샤오펑은 수출 확대를 위해 올해 진출 시장을 현재의 약 2배인 60개국으로 늘릴 예정인데, 여기에 한국과 일본 등 아시아권 주요 지역이 포함돼 있다. 이밖에 중국 신생 전기차 업체인 립모터, 샤오미 산하 전기차 업체 샤오미 오토 등도 한국 진출을 검토하는 곳으로 거론된다. 가성비의 대명사였던 샤오미는 자사 최고급 사양 스마트폰을 한국서 출시할 정도로 자신만만이다. 샤오미코리아는 이달 초 스페인 바르셀로나에서 열린 모바일월드콩그레스(MWC) 25에서 공개한 프리미엄 스마트폰 샤오미 15 울트라를 25일 국내 공식 출시한다. 이 스마트폰은 1499유로(약 227만원)로 삼성전자의 갤럭시 S25 울트라 1459유로보다 비싸다. 중국 전자상거래 업체(C커머스) 기업도 한국 시장 진출과 확대 속도를 올리고 있다. 테무는 C커머스 최초로 국내에 축구 경기장 23개 크기의 초대형 물류센터를 마련했다. 알리익스프레스도 올 상반기 안에 한국에 물류센터를 구축한다고 밝힌 바 있다. 알리와 테무는 중국산 제품을 파는 데 그치지 않고 한국 판매자 모집에도 주력하고 있다. C커머스가 막대한 자금력으로 검증된 한국 판매자들의 제품을 싸게 판매한다면 토종 이커머스들이 큰 타격을 받을 것으로 보인다. 중국 제조·물류사 등의 한국 진출 러시는 공급이 포화했고 출혈경쟁이 지속 중인 자국 내수 시장 사정이 1차 원인으로 지목된다. 여기에 미국과 유럽연합(EU)이 중국산 전기차 등에 높은 관세를 부과하기로 하면서 시급히 대체 시장을 찾아야 하는 속사정까지 가미된 것으로 보인다. 이들 업체들이 한국 시장을 단순한 판매처를 넘어 아시아 시장 진출의 교두보로 삼을 수 있다는 분석도 나온다. 장기적으로는 한국을 자사 브랜드 생산 하청기지로 삼아 미국 등의 관세를 우회하거나 낮추려는 것 아니냐는 우려도 제기된다. 다양한 중국 제품이 국내에 소개되는 게 소비자 선택폭을 넓힌다는 장점이 있지만 우려의 시선이 더 큰 게 사실이다. 이른바 ‘차이나 쇼크’로 불리는 중국의 수출 증가는 미국과 영국, 프랑스 등 선진국의 제조업 고용 감소와 임금 하락을 초래했다는 다수의 분석이 있다. 특히 미국의 경우 1990년대와 2000년대 초반 대중국 수입 증가가 일자리에 악영향을 미쳐 혼인율과 출산율 저하로까지 이어졌다고 한다. 재계 관계자는 “이대로 가다간 방위산업 등 국가가 산업에 대한 보호막을 쳐주지 않는 제조업은 모두 중국의 영향권 아래에 들 수 있다는 걱정이 커지고 있다”며 “차이나 쇼크가 불러올 불안정성을 해소하기 위한 한국 산업의 자립성과 회복력을 키울 정부 차원의 지원방안 마련이 필요한 때”라고 말했다.

현대자동차가 올해 권역별 최적화 전략을 통해 주요 시장 공략에 나선다. 8년 만에 신형 넥쏘를 출시하며 ‘미래 먹거리’ 수소차 시장에서도 박차를 가한다. 현대차는 20일 서울 서초구 엘타워에서 열린 제57기 주주총회에서 이 같은 경영 방향을 밝혔다. 현대차의 첫 외국인 최고경영자(CEO) 호세 무뇨스 사장은 이날 주주총회에 처음 참석해 “미국에서는 조지아주의 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 공장에서 아이오닉5, 아이오닉9을 생산해 전기차 판매를 확대하고 혼류 생산 시스템을 구축해 하이브리드 모델도 추가 생산할 계획”이라고 전했다. 그는 “파트너사와 함께 총 126억달러를 투자하는 등 현지화 전략으로 어떤 정책 변화에도 유연히 대응하겠다”고 덧붙였다. 그는 이어 “유럽에서는 캐스퍼EV, 아이오닉9을 비롯한 전기차 신모델 출시, 규제 대응 엔진 탑재 등을 통해 환경 규제에 적기 대응할 계획”이라며 “가까운 시일 내에 중국을 위한 전기차(EV)를 출시할 예정”이라고 밝혔다. 무뇨스 사장은 권역별 최적화와 함께 EV 리더십 강화, 상품과 서비스 혁신, 글로벌 기업과의 전략적 협업 확대, 조직 문화 최적화를 올해의 전략으로 제시했다. 현대차는 올해 아이오닉9, 신형 팰리세이드, 넥쏘 후속모델 등 10개 신규 상품을 출시한다. 특히 2018년 출시된 뒤 글로벌 누적 판매 4만대를 돌파한 넥쏘는 7년 만에 신형 모델로 나오며 현대차의 수소사업에 중요한 역할을 할 전망이다. 현대차는 올해 정관 사업목적으로 수소사업을 신규 추가하고 별도의 설명회도 열었다. 이인아 현대차 에너지·수소사업본부 상무는 “수소는 효율적이고 지속 가능한 에너지원이며, 현대차는 30여 년간 수소 모빌리티 및 기술 개발에 앞장서 왔다”며 “조만간 신형 넥쏘 모델을 출시할 것”이라고 밝혔다. 미국 수소차 업체 니콜라의 파산 보호 신청과 도널드 트럼프 행정부의 친환경 보조금 축소 움직임이 수소 사업에 미칠 영향에 대한 질문에 이 상무는 “불확실성은 존재하지만, 현대차는 수소 산업이 가야 할 방향이 확고하다고 믿고 있다”며 “연료전지 시스템을 트램, 선박, 항만 장비 등 다양한 산업에 적용해 사업을 다변화할 것”이라고 말했다. 이날 주총에서 현대차는 정의선 현대차그룹 회장과 진은숙 현대차 ICT 담당 부사장을 사내이사로 선임했다. 진 부사장은 현대차의 첫 여성 사내이사다.

아시아나항공이 ‘황금 노선’으로 통하는 미주 노선에 국내 첫 마일리지 전용기를 띄운다. 대한항공과 마일리지 통합을 앞두고 약 1조원에 달하는 미사용 마일리지를 최대한 줄이기 위한 것이다. 아시아나항공은 4∼6월 미주 노선에 마일리지 전용기를 6회 운영한다고 20일 밝혔다. 총 495석 규모의 초대형 항공기인 A380이 투입돼 인천~로스앤젤레스, 인천~뉴욕 노선을 왕복한다. 잔여석 1870석은 모두 마일리지 좌석으로만 운영되며, 출발일 20일 전부터 미판매 좌석에 한해 유상 구매도 가능하다. 미주노선 마일리지 항공권은 비수기 편도 기준 이코노미 클래스 3만5000마일, 비즈니스 스마티움 클래스 6만2500마일이 공제된다. 일부 항공편은 성수기 공제 기준이 적용돼 50%가 추가 공제된다. 아시아나항공이 가만히 놔둬도 잘 팔리는 인기 노선에 수익과 무관해 보이는 마일리지 전용기를 투입하는 것은 대한항공과의 통합 전 재무 상태 개선과 관련이 있다. 마일리지는 항공사의 회계상 부채(이연수익)로 포함돼, 고객이 마일리지를 많이 사용할수록 부채 비율을 낮추는 효과가 있다. 지난해 말 기준 아시아나항공과 대한항공의 이연수익은 각각 9613억원, 2조5743억원이다. 여기에 아시아나항공과 대한항공과의 마일리지 통합 비율이 1대1에 못 미칠 경우에 대비해 미리 마일리지를 소진하려는 대기 수요도 많은 상태다. 대한항공은 6월까지 마일리지 통합 방안을 마련해 공정거래위원회에 보고할 계획이다. 앞서 지난해 연말부터 아시아나항공은 김포와 제주를 오가는 국내선 마일리지 항공편을 운영해 큰 호응을 얻었다. 4회에 걸친 프로모션을 통해 약 3만8000석의 마일리지 좌석을 추가 공급해 평균 92% 이상의 예약률을 나타냈다. 아시아나항공 관계자는 “마일리지 전용기는 하반기에도 확대 검토할 예정이며, 일반 운항편에도 마일리지 좌석을 기존보다 확대 제공할 방침”이라며 “고객들이 마일리지를 보다 쉽게 사용할 수 있도록 다양한 방법을 강구하겠다”고 밝혔다.

한국교통안전공단(TS)이 전기차 화재와 관련한 새로운 배터리관리시스템(BMS) 보호기능 평가항목을 마련해 올해 25개 차종에 적용한다고 20일 밝혔다. 교통안전공단은 고전압 배터리의 이상을 사전 감지해 화재 피해를 예방하기 위해 배터리 상시 감시, 자동 신고, 정보 저장 3가지 평가항목을 새롭게 마련한 BMS 보호기능 평가를 지난해 세계 최초로 자동차안전도평가(KNCAP)에 도입했다. 이를 통해 제작사가 BMS 신기술을 차량에 장착하도록 유도하면서 올해 BMS 신기술이 적용된 차량은 25개 차종으로 확대됐다. 2018년~2024년 실시한 156건의 전기차 화재조사 결과를 분석해보면 발화장치별 화재 건수는 고전압배터리 85건, 차량 기타 장치(냉각수 히터, 전원공급장치 등) 39건, 차량 외부요인 및 원인미상 등 32건 순으로 나타났다. 화재상황별 화재 건수는 주차·충전 중 103건, 주행 중 32건, 충돌사고 후 21건이다. 교통안전공단은 기존의 자기인증 방식에서 벗어나 배터리 안전성을 정부가 직접 인증하는 배터리 사전인증제도도 추진하고 있다. 향후 배터리 전주기의 체계적 관리 및 사용 후 배터리 활성을 위해 배터리의 성능, 수명, 잔존가치 등을 종합 관리하는 배터리 이력관리 시스템을 마련할 예정이다. 정용식 교통안전공단 이사장은 사전 예방 측면의 철저한 안전관리를 통해 전기차 산업의 지속가능한 성장을 적극적으로 지원하겠다”고 밝혔다.

KG모빌리티(KGM)가 지난 5일 출시한 도심형 전기 픽업 ‘무쏘 EV’가 본계약 2주 만에 누적 계약 3200대를 돌파했다고 19일 밝혔다. 온라인 전용 모델인 ‘무쏘 EV 스페셜 에디션(SE)’도 출시 1시간 30분 만에 완판됐다. KMG 측은 “전기차 캐즘(일시적 수요 정체)에도 불구하고 경제적인 전기 픽업 모델에 대한 기대감에 용도성까지 더해지면서 기대 이상의 긍정적인 시장 반응을 얻고 있다”고 설명했다. 무쏘 EV 계약 고객 분석 결과 최상위 트림 블랙 엣지 2WD가 55%의 선택률을 나타냈고 엔트리 트림 MX는 45%가 선택해 균형 잡힌 수요를 보였다. 고객 유형 별로는 소상공인 및 개인 사업자가 55%, 개인이 45%를 타나냈다. 화물 운송과 레저 용품 적재가 가능한 넉넉한 데크 공간 등 실용성을 중시하는 다양한 고객층에서 호응을 얻고 있는 것으로 분석된다. 연령대 별로는 50대(38.3%) 비율이 가장 높았으며 성별로는 남성(88.6%)이 압도적인 비중을 차지해 픽업 시장의 주요 고객층과 유사한 경향을 보였다고 KGM은 설명했다. KGM 관계자는 “전기 픽업인 무쏘 EV는 전기차 라인업을 입체적으로 구성하여 고객들의 다양한 요구를 충족시키기 위해 탄생한 모델”이라며 “전기차 캐즘을 깨고 성공적인 시장 안착을 이어가기를 기대한다”고 밝혔다.