현대모비스가 신규 비전을 발표하며 미래 모빌리티의 패러다임을 선도하겠다는 의지를 밝혔다. 현대모비스는 경기 용인 기술연구소에서 이규석(사진) 사장을 포함한 임직원 300여명이 참석한 가운데 ‘비전 선포식’을 개최했다고 13일 밝혔다. 새 비전은 ‘미래 자동차 산업의 새로운 패러다임을 주도하고, 혁신 기술과 솔루션으로 한계를 뛰어넘어 세계 시장을 확장한다’는 뜻의 ‘리드 더 시프트 인 모빌리티, 무브 더 월드 비욘드 파서빌리티(Lead the Shift in Mobility, Move the World beyond Possibilities)’로 정해졌다. 현대모비스는 새 비전 선포를 통해 임직원들의 공통된 목표 의식 아래 내부 결속력을 공고히 하고, 급변하는 모빌리티 시장의 패러다임을 이끌고자 하는 회사의 지향점을 분명히 했다. 비전의 지향점은 모빌리티 혁신 선도, 글로벌 고객 확대, 한계 없는 성장으로 요약된다. 현대모비스는 소프트웨어 중심 차(SDV), 휴먼 머신 인터페이스(HMI) 등 전기차와 샤시안전 부품 분야에서 경쟁력을 높이고, 현재 10% 수준인 해외 고객사 매출 비중을 2033년까지 40% 수준으로 끌어올리겠다는 목표를 제시했다. 이 사장은 “비전 수립은 회사의 미래를 결정하는 변화를 위한 첫걸음”이라며 “어느 한 조직, 특정 부문만의 노력이 아닌 전사 차원에서 모든 조직이 한 방향 한뜻으로 비전 달성을 위해 주도적 변화에 동참하자”고 당부했다.

앞으로 국적 항공사가 신규 도입하는 항공기에 블랙박스 보조전원장치(RIPS)를 반드시 장착하도록 하는 방안이 추진된다. 국토교통부는 13일 국회 국토교통위원회 전체회의에서 보고한 ‘조종실 음성기록장치(CVR) 보조전원장치 장착 확대 방안’에서 국적사가 새로 들여오는 항공기는 제작 연도와 관계없이 RIPS 장착을 의무화하도록 할 방침이라고 밝혔다. 지난해 12월 제주항공 사고기는 이 장치가 없어 충돌 전 마지막 4분가량의 블랙박스 기록이 중단됐다. RIPS는 항공기 전원 동력이 정지되거나 공급이 원활하지 않을 때 항공기의 2가지 블랙박스 중 CVR에 10분 내외의 동력을 제공할 수 있는 장치다. 또 다른 블랙박스인 비행기록장치(FDR)는 항공기 전원이 꺼지면 비행경로와 엔진 등 데이터 자체가 생성되지 않아 RIPS를 달지 않아도 된다. RIPS를 장착하지 않은 기존 항공기에는 설치 의무가 부과되지 않는다. 다만 국토부는 RIPS 장착 여부를 항공교통서비스 평가의 안전성 평가 항목에 포함하고, 미장착기는 국민에게 공개하는 방식으로 장착을 적극 유도하기로 했다.

지난해 전남 무안국제공항 사고 이후 운항 감축 등의 여파로 승객이 감소했던 제주항공이 지난달 다시 국내 저비용항공사(LCC) 1위를 기록한 것으로 나타났다. 12일 국토교통부 항공 통계에 따르면 지난달 국적 항공사 10곳의 항공편을 이용한 승객은 총 724만8276명으로 집계됐다. 국내선 197만8079명, 국제선 527만197명이다. 지난 1월과 비교한 지난달 승객은 국내선에서 12.5%, 국제선에서 8.2% 줄어드는 등 총 9.4%가 감소했다. 2월은 1월보다 사흘이 적은 데다 설 연휴가 있어 승객이 늘었던 1월과 비교한 기저 효과도 있다. 2월 승객은 대한항공(200만7000명, 8.7%↓), 아시아나항공(136만8000명, 11.1%↓) 등 대부분의 국적사에서 감소했다. 제주항공은 1월 88만1000명에서 지난달 87만9000명으로 소폭 줄면서 한 달 새 감소 폭이 국적사를 통틀어 가장 적은 0.2%에 그쳤다. 국제선 승객(59만9000명)이 1.2% 줄었지만, 국내선 승객(27만9000명)이 2.1% 늘면서다. 이에 따라 제주항공은 진에어(86만3000명, 7.6%↓), 티웨이항공(83만8000명, 9%↓)을 넘어 LCC 중 가장 많은 승객을 기록했다. 사고 직후인 지난 1월에는 진에어, 티웨이항공에 이어 LCC 3위로 내려갔으나 다시 이전의 순위로 돌아간 것이다. 항공업계 관계자는 “제주항공은 3월 말까지 국내·국제선 운항 편수를 줄였는데도 고객 우려를 상당 부분 해소하며 승객이 다시 늘어난 것으로 보인다”고 말했다. 부산 김해국제공항서 화재 사고를 겪은 에어부산은 지난달 49만4000명이 이용해 한 달 새 승객이 26.3% 감소한 것으로 나타났다. 에어부산은 국내선 승객이 12만2000명으로 52.8% 감소했고, 국제선도 37만1000명으로 9.6% 줄었다.

‘똘똘한 한 채’ 선호 현상이 강해지면서 서울 서초구 아파트의 평균 실거래가가 1년 새 7억원 가까이 오른 것으로 나타났다. 12일 부동산 전문 리서치업체 리얼투데이는 올해 1∼2월 서초구의 평균 실거래가가 28억4909만원으로 전년 동기(21억5393만원) 대비 6억9516만원(32.3%) 오른 것으로 집계됐다고 밝혔다. 이는 1∼2월 국토교통부 실거래가 공개시스템에 등록된 서울 아파트 실거래 매매 7231건을 분석한 결과다. 서초구 아파트는 전국 25개 자치구 가운데 가장 많이 올랐다. 같은 기간 강남구는 23억4753만원에서 27억1065만원으로 3억6311만원(15.5%) 올랐고, 송파구는 16억1518만원에서 18억971만원으로 1억9453만원(12.0%) 올랐다. 이에 따라 강남 3구의 평균 실거래가는 23억8118만원으로 2024년보다 3억7619만원(18.8%) 뛰었다. 강남 3구를 제외한 서울 나머지 지역 아파트의 평균 실거래가는 10억1103만원이다. 지난해 같은 기간의 8억7337만원보다 1억3766만원(15.8%) 오른 수치다. 강남권과 그 외 지역의 가격차는 지난해 11억3162만원에서 올 1~2월 13억7015만원으로 더 벌어졌다. 강남권 물량의 영향으로 지난달 전국 아파트의 3.3㎡당 평균 분양가는 처음으로 3000만원을 넘었다. 부동산R114 자료에 따르면 지난달 전국 아파트 평균 분양가는 3.3㎡당 3120만원을 기록했다. 이전 최고치는 지난해 8월의 2474만원이다. 전국적으로 분양 물량이 대폭 감소한 가운데 분양가가 높은 서울 강남권의 신규 분양 물량이 가격을 끌어올린 것으로 분석된다. 지난달 분양된 서초구 방배동의 ‘래미안 원페를라’의 분양가는 전용 84㎡ 기준 22억∼24억원대였다.

대기업의 중고차 시장 진출이 허용된 지 2년이 지나며 현대자동차와 기아가 인증중고차 사업 확대에 시동을 걸고 있다. 5월부터 대기업의 점유율 제한이 없어지고 신차 대비 중고차 거래도 활발해지며 향후 중고차 시장 규모는 더욱 커질 것으로 예상된다. 12일 기아에 따르면 기아는 14일 열리는 정기 주주총회에서 ‘부동산 개발업’을 사업목적으로 추가하는 정관 일부 변경 건을 사내이사 선임, 이사 보수 한도 증액 등의 안건과 함께 상정한다. 기아는 “부동산 개발(임대) 관련 사업목적 추가”라고 설명했다. 현대차는 앞서 2023년 3월 주주총회에서 사업목적에 부동산 개발업을 추가했다. 자동차 업계는 이러한 정관 변경이 인증중고차 사업을 강화하기 위한 인프라 구축 차원인 것으로 보고 있다. 부동산 개발업을 통해 중고차 매매단지, 정비공장, 진단센터 등의 대규모 산업단지 조성에 나설 수 있어서다. 중고차 사업 특성상 소비자가 직접 방문해 차량 상태를 확인할 수 있는 대규모 시설이 필수적이지만 현대차와 기아는 그동안 온라인 위주로 인증중고차 영업을 이어왔다. 실물차를 보고 싶어하는 고객은 하루에 제한된 인원만 예약을 받아 경기 용인의 오토허브 등에서 상담을 진행하고 있다. 특히 5월부터 대기업의 중고차 시장점유율 제한이 풀리며 현대차·기아가 본격적으로 중고차 시장에 드라이브를 걸 것이라는 관측이 나온다. 현대차·기아는 2023년 5월 인증 중고차사업 진출이 허용되며 중소벤처기업부 사업조정 권고에 따라 기존 중소업계와 상생을 위해 시장점유율을 제한하기로 했다. 이에 따라 올해 4월까지 현대차·기아의 중고차 시장점유율은 각각 4.1%, 2.9%까지로 유지되고 이후에는 제한이 없어진다. 중고차 거래규모는 수년째 250만∼260만대 안팎을 유지하고 있다. 다만 지난해부터 침체된 신차 시장에 비해 중고차 시장은 상대적으로 활기를 더해가고 있는 추세다. 국토교통부와 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난해 국내에서 판매된 중고차는 253만9874대로, 같은 기간 판매된 신차(164만5998대) 대비 1.54배 많은 거래량을 나타냈다. 신차 대비 중고차 거래량은 2021년 1.52배, 2022년 1.49배, 2023년 1.45배로 점차 줄어들다가 지난해 반등했다. 중고차 시장이 딜러 위주의 소규모 판매 조직에서 완성차와 플랫폼 업계 등 기업형으로 재편되는 영향이 서서히 나타나고 있는 것으로 분석된다. 현재 완성차 기업 중에서는 현대차와 기아, KG모빌리티가 인증중고차를 판매하고 있다. 업계 관계자는 “현대차와 기아가 대규모 중고차 판매 시설까지 갖춘다면 완성차 생산부터 판매, 중고차 매매까지 밸류체인(가치사슬)이 이어지는 셈”이라며 “그동안 현대차와 기아가 중고차 시장점유율 제한과 업계의 반발 등을 의식해 조심스럽게 중고차사업을 시작했다면, 앞으로는 점유율 확대에 나설 것으로 보인다”고 말했다.

현대글로비스가 ‘2025 스마트공장∙자동화산업전(AW 2025)’에서 스마트물류솔루션 사업 역량과 물류 자동화 기술력을 선보였다고 12일 밝혔다. 이날부터 14일까지 서울 강남구 코엑스에서 열리는 AW 2025는 국내 최대 규모의 스마트 공장∙자동화 관련 전시회로 꼽힌다. 현대글로비스는 ‘스마트물류 특별관’에 부스를 마련해 물류 전 과정에 인공지능(AI), 빅데이터, 로보틱스 등 다양한 기술을 적용해 효율성을 높이는 스마트물류솔루션 사업 역량을 선보였다. 보스턴다이내믹스가 개발한 물류로봇 스트레치의 시연도 아시아 국가 중에서 처음 공개됐다. 스트레치는 팔레트 위에 있는 박스들을 하나씩 옮기는 디팔레타이징 작업을 선보였다. 스트레치는 약 23㎏의 상자를 시간당 평균 600개씩 나를 수 있는 팔을 갖췄으며 하부에는 자율 이동 로봇(AMR)이 장착돼 최적의 위치로 이동할 수 있다. 현대글로비스는 자체 연구소인 G-LAB에서 스트레치에 대한 기술 검증 작업을 진행 하고 있으며 추후 보스턴다이내믹스와 협의를 거쳐 물류 현장에 투입 예정이다. 현대글로비스는 유통·소비재·이차전지·자동차·바이오·석유화학 분야를 스마트물류솔루션의 핵심 산업군으로 삼고 고객사의 물류 환경에 적합한 스마트물류솔루션을 제공하고 있다. 시장조사업체 인터랙트 애널리시스에 따르면 글로벌 물류 자동화 시장은 2030년 1064억달러(약 147조원) 규모로 성장할 전망이다. 현대글로비스 관계자는 “급변하는 물류 산업 환경에 선제적으로 대응하기 위해 지속적인 기술 개발 및 스마트 물류 솔루션 사업의 경쟁력 강화에 힘쓸 것”이라고 밝혔다.

대한항공이 40년 넘게 써온 빨강과 파랑의 태극마크가 차분한 단색을 입고 재탄생한다. 새로운 로고와 한층 짙어진 기체 도장은 통합 대한항공의 상징으로 승객들과 만나게 된다. 대한항공은 11일 서울 강서구 대한항공 본사 격납고에서 ‘라이징 나이트’ 행사를 열고 새 기업 이미지(CI)를 공개했다. 1984년 태극마크 로고를 도입한 지 41년 만이다. 조원태 한진그룹 회장은 환영사에서 “통합 대한항공은 앞으로 마음과 마음, 세상과 세상을 하늘길로 연결하겠다는 수송의 더 뜻깊은 가치에 집중할 것”이라고 밝혔다. 이날 행사에서 짙은 파란색의 단일 색상으로 만든 새 로고와 새로운 도장, 기내 인테리어가 적용된 보잉 787-10 항공기가 공개됐다. 기체 색상은 로고 색상과 보조를 맞춰 짙어지고 반짝임이 가미됐다. 대한항공은 기존 하늘색 계열 색상을 바탕으로 금속성 효과를 더한 페인트를 새로 개발해 도장에 적용했다. 새 로고에서 대한항공을 상징하는 태극마크는 색이 사라지고 선 위주로 간결해졌다. 모던함을 강조하면서 우아한 선으로 역동적인 에너지와 아름다움을 표현했다는 설명이다. 특히 기체에 적용된 로고는 ‘AIR’(에어)를 떼고 ‘KOREAN’(코리안)만 큼직하게 써서 한국 대표 항공사라는 자신감을 표현했다. 새로운 CI는 통합 대한항공의 정체성을 나타내게 된다. 대한항공과 아시아나항공은 기존 항공사명과 각자 운영체제를 유지한 뒤 2027년 완전히 통합된다. 대한항공은 도색작업 등이 오래 걸리는 CI를 이번에 먼저 소개하고 새로운 유니폼은 통합 시점에 공개할 예정이다. 조 회장은 취재진에게 “우선 대한항공부터 시작해 통합이 되는 시점부터 아시아나항공도 도색을 할 예정인데 길게는 3∼4년 이상 걸릴 것”이라며 “유니폼은 통합되는 날 공개하는 게 효율적이라고 생각해 그 시점에 맞춰 준비 중”이라고 말했다. 대한항공은 CI 공개에 맞춰 오전 그랜드 하얏트 인천에서 기내식 신메뉴와 기내 서비스도 공개했다. 김세경 셰프와 협업해 신선한 제철 식재료와 다양한 조리법을 사용한 고급 파인 다이닝을 구현했다. 상위 클래스의 경우 아뮈즈부슈와 애피타이저 메뉴를 고급화하고, 파피요트·프티푸르 등 새로운 스타일의 주요리와 디저트를 도입했다. 한국 고유의 재료와 조리법을 살린 문어 영양밥, 차돌박이 비빔밥, 전복덮밥, 신선로 등 모던하고 트렌디한 한식도 선보였다. 일반석 기내식으로 제공되던 한식도 기존에 나물과 쇠고기 위주였던 비빔밥이 연어 비빔밥, 낙지제육덮밥 등으로 다양해진다. 최신 트렌드를 반영해 두부팟타이, 매운 가지볶음, 로제 파스타 등 메뉴도 새로 도입된다. 대한항공 새 로고와 도장이 적용된 첫 항공기는 12일 오전 인천에서 일본 도쿄 나리타로 향하는 KE703편에 투입된다. 신규 기내식과 기내 서비스는 같은 날 미국 뉴욕, 프랑스 파리, 영국 런던 등 장거리 주요 10개 노선부터 시작해 9월까지 중·단거리 모든 노선에 적용된다.

현대오토에버는 머스크 컨트랙트 로지스틱스 코리아(MCL 코리아)물류 지능화 기술 혁신을 위해 협력한다고 11일 밝혔다, 양사는 전날 서울 강남구 MCL 코리아 본사에서 물류 지능화 시스템 구축을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다. 양사는 물류 기술을 개발하고, 이를 검증하기 위한 이노베이션 센터도 상반기 내로 공동 구축할 예정이다. 현대오토에버는 시스템 통합(SI) 노하우와 로봇, 인공지능(AI), 클라우드 기반 스마트 팩토리 기술력을 토대로 최적화된 물류 지능화 기술을 제공한다. MCL 코리아는 물류 데이터와 지능화 기술을 실제로 검증할 수 있는 현장을 제공한다. 현대오토에버는 경기 여주 의류 특화 온·오프라인 통합 물류센터에서 MCL 코리아가 B2B(기업 간 거래), B2C(기업·소비자 간 거래)를 통합 운영할 수 있도록 물류 자동화 설비와 IT(정보기술) 솔루션을 구축 중이다. 현대오토에버는 이번 협업을 계기로 물류 영역의 SDL(소프트웨어 중심 물류) 서비스를 고도화할 계획이다.

정의선(사진) 현대자동차그룹 회장이 체코 외교 훈장을 받았다. 10일 이반 얀차렉 주한 체코공화국 대사의 엑스(X·옛 트위터)에 따르면 그는 이날 얀 리파브스키 체코 외교부 장관을 대신해 정 회장에게 외교 훈장을 수여했다. 양국 외교에 대한 정 회장의 공로를 치하하기 위한 훈장이라고 그는 설명했다. 현대차는 2009년 9월부터 체코 모라바슬레스코주 노쇼비체 공업지대에서 현대차체코공장(HMMC)을 운영 중이다.

“세계는 넓고 할 일은 많다.” 국제통화기금(IMF) 외환위기 여파로 1999년 사라진 대우그룹의 고(故) 김우중 회장이 한 이 말은 기업가 정신을 대표하는 명언으로 지금도 회자된다. 이후 흐릿해진 기업가 정신과 사라져 가는 국산 ‘올드카’에 매료돼 대우자동차 역사 지킴이를 자처하고 나선 ‘젠지’(Z세대·1997∼2006년생)들이 있다. 김형준(21) 대우자동차보존연구소장과 연구원들의 이야기다. 폭설이 쏟아지던 4일 서울 마포구 평화의공원에서 김 소장과 김동영 자문연구원(25)을 만났다. 김 소장은 대우차 시절인 1988년부터 지엠(GM)대우 시절인 2011년까지 생산되다 단종된 경형 해치백 차량 마티즈를 타고 왔다. 김 소장은 “지난해 8월 중고로 마티즈를 구입했는데 1세대 모델은 전 세계에서 약 200만대가 팔렸으며 아직 러시아 등 외국에서 인기가 많다”며 “해외에서는 대우차가 추억의 차가 아닌 현역”이라고 말했다. 대우차의 전성기 시절 이후에 태어난 이들이 대우차를 재발견한 계기가 있다. 2018년 한국지엠 군산공장이 폐쇄된 이후 갈 곳이 없어진 콘셉트카 등을 보면서였다. 고등학생이었던 김 소장은 2021년 비영리 단체 대우자동차보존연구소를 만들어 대우차 역사 보존 활동을 시작했고 이후 대학교 자동차 관련 학과에도 진학했다. 김 소장은 “어릴 때부터 차를 좋아했는데 우리나라 자동차 역사에 한 획을 그었던 회사의 소중한 유산이 방치되는 게 너무 안타까웠다”며 “자동차 박물관 등 여기저기 보존해줄 곳을 찾았지만 반응이 없어 결국 단체를 시작해 자비로 자료와 자동차를 사 모았다”고 말했다. 그는 이어 “김 전 회장의 세계로 뻗어 나가자는 ‘세계경영’이라는 마인드가 잊혀지지 않았으면 하는 마음도 있었다”고 말했다. 역시 비슷한 이유로 대우차에 관심을 갖고 있던 사람들이 연구원 등의 역할을 맡고 희귀한 자료를 기증해주며 연구소 활동에 힘을 보탰다. 특히 김 연구원이 합류하면서부터 대우차 관계자들과 교류도 활발해졌다. 김 연구원은 대우차 부사장 출신으로 포드를 거쳐 애스턴 마틴 대표까지 지낸 자동차 업계의 거물 울리히 베츠에게 연락해 자문위원직 승낙을 받기도 했다. 1986년 르망 5만㎞ 내구테스트를 진행했던 박희태 전 한국모터스포츠클럽 회장도 자문위원으로 합류했다. 김 연구원은 “자동차를 좋아해서 블로그를 하다가 유독 대우차 관련 기록이 없어 문제의식을 갖고 있던 차에 연구소의 존재를 알고 함께 역사 보존에 나서게 됐다”며 “대우차에 대한 애정이 컸던 베츠 전 부사장도 대우차의 헤리티지를 지키려는 모습이 마음에 든다고 했다”고 말했다. 연구소가 현재 보유한 자료는 차량 역사를 포함해 당시 생활사를 드러내는 카탈로그, 판촉물 자료 등까지 4000여점이다. 르망, 라세티 웨건, 라노스 등의 차량도 보유하고 있다. 인천도시역사관이 주관해 지난달까지 진행된 특별전 ‘인천자동차 40년-마이 카로의 여정’에 참여해 기획, 인터뷰, 자료 제공을 돕기도 했다. 연구소는 올해 하반기 르망을 타고 일본을 일주하는 프로젝트를 추진하고 있다. 서울이나 인천 부평에서 출발해 부산항에서 배를 타고 일본 시모노세키항에 내려 도쿄타워를 찍고 돌아오는 경로다. 육로로만 왕복 1200㎞에 달하는 대장정이다. 이 프로젝트가 성공적으로 마무리되면 ‘현역’ 대우차가 달리고 있는 유라시아 횡단까지 진행할 계획이다. 연구소가 모은 자료로 자체 기획 전시회도 개최할 예정이다. “독일 올드카라고 하면 좋은 차를 탄다고 생각하는데 국산 올드카라고 하면 저런 걸 왜 타냐는 인식을 바꾸고 싶습니다. 올드카는 아무리 정비를 해도 장거리를 갈 수 없고 위험하다는 인식이 퍼져있는데 이를 조금이라도 바꿔보고 싶고, 일본인들에게 (과거 수출됐던) 대우차를 다시 널리 알려보고 싶기도 합니다. 또한 아직도 대우차를 사랑하는 사람들이 많은 폴란드 등 유럽 국가에서 대우차를 더 널리 알리고 잊히지 않게 하는 것이 저희 목표입니다.”(김 소장)