올해 전기차 차종별 국비 보조금이 예년보다 일찌감치 확정됐다. 주행 가능 거리와 충전 속도 등 따져야할 조건은 더욱 까다로워졌다. 특히 주행거리가 짧고 재활용이 어려운 중국산 LFP(리튬인산철) 배터리 전기차의 보조금은 대폭 축소됐다. ◆최대 613만원 받는 국산차 28일 환경부 무공해차 통합누리집에 따르면 69종의 전기 승용차를 포함한 전기차 국고 보조금이 확정 발표됐다. 전체 전기차 보급사업비 규모는 1조5057억7000만원으로, 지난해(1조7020억원) 대비 약 2000억원(약 13%) 줄었다. 최대 보조금을 받을 수 있는 차량가는 5500만원에서 5300만원으로, 주행거리는 400㎞에서 440㎞로 대폭 강화됐다. 특히 같은 차종이라도 적용된 배터리의 용량과 적용 소재에 따라 보조금 금액이 다르다. 이에 따라 아이오닉5와 EV6 등 현대차그룹의 전기차 플랫폼인 E-GMP 기반 중형 모델이 대체로 높은 보조금을 받는다. 효율성에 초점을 맞춰 작은 휠을 장착하고 가격도 저렴한 모델들이다. 아이오닉5 중 빌트인캠을 적용하지 않은 롱레인지 19인치 모델이 613만원으로 가장 많은 보조금을 받는다. 아이오닉6의 경우 롱레인지 2WD와 AWD 18인치는 610만원이다. 기아 EV6도 롱레인지 2WD 19인치 모델이 610만원을 받는다. 다만 EV6 GT와 아이오닉5N 등 고가의 고성능 모델은 최대 보조금을 받을 수 있는 차량가 기준치를 넘어 받을 수 있는 보조금도 232만원에 불과했다. 현대차그룹의 범용 플랫폼 전기차 모델도 보조금이 높은 편이다. 코나 일렉트릭은 모델별로 500만∼555만원이고, 캐스퍼 일렉트릭은 500만원이다. 니로 EV와 레이 EV는 각각 499만원과 455만원이다. ◆수입차, LFP 배터리 탑재해 보조금 타격 수입 전기차는 LFP 배터리를 적용한 차종을 중심으로 보조금이 상당히 줄었다. 배터리 효율과 환경성, 사후 관리 등이 반영되는데 LFP 배터리는 NCM(니켈·코발트·망간) 배터리에 비해 효율이 떨어지고 재활용 가치가 떨어지기 때문이다. 대부분 모델을 중국산 LFP 배터리로 대체한 테슬라는 보조금이 전년 대비 약 20% 축소됐다. 모델Y는 184만원(롱레인지)부터 202만원(롱레인지 19인치), 모델3는 183만원(RWD)부터 202만원(롱레인지)이다. 배터리 종류 뿐만 아니라 가격과 주행거리, V2L(차량 외부 충전) 지원 여부 등 여러 조건을 환경부 기준에 맞추지 못했다. 특히 올해부터 제조물 책임보험에 가입하지 않았거나 실시간 충전량 정보(SOC)를 제공하지 않을 경우 유예기간 6∼12개월을 거쳐 아예 보조금 대상에서 제외된다. 책임보험에 가입하지 않은 테슬라는 7월부터 보조금이 끊길 수도 있다. 수입차 중 폭스바겐의 ID.4는 422만원으로 가장 많은 보조금을 받는다. ◆복잡해진 보조금 셈법 속내는 정부가 갈수록 배터리 등 여러 요건을 깐깐하게 적용하고 있는 것에는 복잡한 속내가 담겨있다. 아직 무르익지 않은 전기차 시장에서 자국 산업을 보호하기 위해 각국은 자국에 유리한 정책을 내세우는 추세다. 업계에서는 저가 전기차를 내세워 공격적으로 진출하고 있는 중국 기업을 견제하기 위해 이들 기업에 보조금을 아예 중단해야 한다는 목소리도 나온다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 전 부처에 전기차 구매 보조금(세액공제) 등을 규정한 ‘인플레이션 감축법(IRA)’에 따라 책정한 자금의 지출을 중단하도록 했다. 수입 전기차에 대한 관세 장벽도 높일 예정이다. 유럽연합(EU)은 중국 전기차를 견제하기 위해 최대 45.3%의 관세를 부과하기로 했다.

지난해 가장 높은 수익률을 낸 재테크 자산은 비트코인과 금이었던 것으로 나타났다. 주식과 부동산, 엔화 투자는 별다른 소득이 없거나 오히려 손실을 봤다. 27일 대신증권이 지난해 초부터 지난 23일까지 자산별 재테크 수익률을 집계한 결과 비트코인(미국달러 기준)의 수익률이 133.79%로 가장 높았다. 지난해 1월 2일 4만4184.37달러로 시작한 비트코인 가격은 23일 1만3296.57달러로 증가했다. 국내 금 한돈(3.75g)의 도매가격은 36만7000원에서 54만2000원으로 1년 새 47.68% 올랐다. 투기성이 높다고 평가되는 비트코인과 대표적인 안전자산으로 꼽히는 금이 모두 급등한 것이다. 최진영 대신증권 연구원은 “지난해 금은 안전자산 수요보다는 미국 연방준비제도(Fed·연준)의 정책금리 인하 사이클 시작과 가팔라진 미국채 발행 속도와 이에 대한 불신, 각국 정부와 중앙은행의 금 매입 가속화 등의 영향을 받았다”며 “작년 초부터 중국 부동산 시장 침체, 비트코인 거래 금지, 주식시장 부진 등으로 갈 곳을 잃은 중국 개인 자금이 금으로 유입되며 ‘금콩’ 투기 열풍으로 이어진 영향도 있었다”고 덧붙였다. 미국 증시가 사상 최고치를 잇따라 경신하며 해외 주식 투자도 상당한 수익을 냈다. 스탠더드앤드푸어스(S&P)500 지수를 추종하는 SPDR S&P 500 상장지수펀드(ETF)는 이 기간 28.93% 올랐다. 미국 달러 투자(11.21%), 채권(7.00%), 원유(6.02%)도 예금 수익률(4.14%)을 넘는 수익률을 나타냈다. 반면 지난해 내내 약세를 보였던 국내 주식 투자는 유일하게 마이너스 수익률을 기록했다. 코스피200와 연동된 대표적인 상장지수펀드(ETF) KODEX200의 수익률은 -7.43%, 간접투자 방식인 국내주식펀드의 평균수익률도 -0.46%로 나타났다. 엔저 상황이 장기화되면서 일본 엔 투자 수익률은 0.30%로 미미했다. 부동산 수익률도 부진했다. 한국부동산원의 종합주택 매매가격지수는 96.04에서 96.30으로 0.27% 오르는 데 그쳤다.

함영주 하나금융그룹 회장(69)이 차기 회장으로 내정되며 연임 길이 열렸다. 하나금융지주는 27일 회장후보추천위원회(회추위) 회의에서 함 회장을 차기 회장 단독 후보로 추천했다고 밝혔다. 회추위는 지난해 12월 23일 함 회장과 이승열·강성묵 부회장, 외부 인사 2명 등을 차기 회장 후보군(숏리스트)으로 선정했으며 이날 함 회장을 최종 후보로 낙점했다. 하나금융에 따르면 회추위는 불확실성이 증대되는 가운데 금융산업 전반에 걸쳐 잠재된 리스크 요인을 고려할 때 그 어느 때보다 그룹을 안정적으로 이끌어갈 수 있는 검증된 리더십과 풍부한 경험, 경영 노하우를 보유한 인물이 절실한 시점이라고 평가했다. 회추위는 함 회장이 통합 은행장과 하나금융지주 부회장을 거쳐 지난 3년간 그룹 회장으로서 직무를 수행하면서 리스크 관리를 하고 성장을 이끌어온 점에서 적임자라는 데 의견을 모았다. 회추위는 이날 함 회장을 두고 “그룹 CEO(최고경영자)로서 효율적 경영 관리를 통해 조직 전반적으로 운영 효율성을 높이면서 내부통제와 위험 관리를 내재화하고 하나금융이 창사 이래 최대 경영실적 달성과 역대 최고 주가를 경신하는 데 기여했다”며 “금융환경 급변 속에서도 불확실성을 타개하고 업의 경쟁력 강화를 통해 그룹의 미래를 끌어나갈 적임자라고 판단했다”고 밝혔다. 1956년생인 함영주 회장은 상고 출신 은행원에서 금융지주 CEO까지 올랐다. 1980년 고졸 행원으로 하나은행 전신인 서울은행에 입행했으며 2015년 하나은행과 외환은행이 통합한 후 초대 은행장을 맡았다. 이후 하나금융지주 부회장 등을 거쳐 2022년부터는 3년간 하나금융 회장으로서 조직을 이끌었다. 함 회장 임기는 2028년 3월까지 3년이다. 연임은 오는 3월 열리는 이사회와 주총을 거쳐 최종 확정될 예정이다.

지난해 서울 아파트 평균 매매가가 직전 고점이었던 2021년의 99% 수준까지 근접한 것으로 나타났다. 서울 아파트 평균 분양가는 역대 최고치를 기록했다. 27일 부동산 전문 리서치업체 리얼투데이에 따르면 지난해 서울 아파트 매매 가격은 3.3㎡당 평균 3861만3000원으로, 2021년(3885만5000원)의 99.4% 수준이다. 서울 집값은 2021년 고점을 찍은 이후 2022년(3738만2000원)과 2023년(3613만5000원) 연속으로 하락했으나 지난해는 전년 대비 6.9% 상승하며 전고점 수준을 회복했다. 한국부동산원의 아파트 가격 동향 자료에 따르면 서울 아파트값은 지난해 3월 넷째 주 전주 대비로 상승 전환한 후 12월 넷째 주까지 40주 연속 올랐다. 12월 마지막 주에 들어서는 전주 대비 보합(0.00%)을 나타냈다. 수도권 아파트 매매가격도 전년 대비 4.5% 오르며 지난해 3.3㎡당 평균 2319만9000원을 기록했다. 이는 2021년(2515만4000원)의 92.2% 수준이다. 수도권을 제외한 지방 집값은 하락세가 지속되고 있다. 지방 아파트 3.3㎡당 매매가격은 2021년 1030만1000원, 2022년 959만8000원, 2023년 945만1000원, 2024년 932만6000원이었다. 지난해 서울 아파트 매매 가격이 상승한 것은 5년 이하 신축 아파트를 선호하는 현상이 강화한 데 따른 영향으로 분석됐다. 지난해 12월 기준으로 서울에서 5년 이하 신축 아파트의 상승률은 같은 해 1월 대비 7.8%에 달했다. 같은 조건에서 전국 아파트 상승률은 1.6%에 그쳤고, 수도권은 3.39% 상승했다. 지난해 서울의 아파트 분양가도 가장 높았던 것으로 나타났다. 주택도시보증공사(HUG)에 따르면 지난해 서울 민간아파트의 3.3㎡당 평균 분양가(공급면적 기준)는 4408만9000원으로 전년(3500만8000원) 대비 25.9%(908만1000원) 급등했다. 분양가와 상승률 모두 HUG가 관련 통계를 집계하기 시작한 2015년 이래 최고치다. 서울 아파트 평당 분양가는 2016년 2129만9000원으로 처음 2000만원을 넘겼으며 2021년 3300만2000원으로 3000만원을 넘겼다. 이후 2022년 2983만1000원, 2023년 3500만8000원으로 2022년을 제외하고 상승세를 유지했다. 지난해 수도권의 평당 분양가는 2813만6000원으로 전년 대비 15.4% 상승했다. 2023년 전국 평당 분양가는 1739만2000원으로 전년 대비 12.3% 올랐다. 업계에서는 최근의 분양가 급등이 러시아와 우크라이나 전쟁을 계기로 치솟은 원자잿값의 영향을 받았으며 당분간 상승세가 지속될 것이라고 보고 있다.

“설 기차표 팝니다.” 당근마켓 등 온라인 중고거래플랫폼에서 ‘기차표’로 검색하면 쉽게 찾을 수 있는 글이다. 상습적 또는 영업적으로 기차표를 판매·알선하는 암표 거래 의심사례가 최근 5년 명절기간에 148건 발생한 것으로 나타났다. 국회 국토교통위원회 위원장 맹성규 의원이 한국철도공사(코레일)와 ㈜에스알(SR)로부터 제출받은 자료에 따르면 2020년부터 2024년까지 명절기간 암표 거래가 의심돼 수사 의뢰한 사례가 코레일 131건, SR 17건으로 확인됐다. 연도별로 코레일은 2020년 8건, 2021년 3건, 2022년 0건, 2023년 11건에서 2024년 109건으로 급증했다. SR은 2020~2022년 0건, 2023년 7건, 2024년 10건다. 특히 오프라인 거래 등 추적이 어려운 상황을 포함하면 실제 사례는 더 많을 것으로 예상된다. 코레일의 경우 2023년 9월부터 ‘암표 제보 게시판’을 자체 운영하는 등 적극적인 조치를 취하며 지난해 암표 의심거래 건수가 대폭 늘어난 것으로 분석된다. 코레일은 이러한 제보 등을 바탕으로 이번 설 명절 승차권 암표 의심거래 20건을 적발해 수사를 의뢰했다. 철도사업법에 따라 상습 또는 영업적으로 암표를 판매·알선하는 행위는 최대 1000만원 이하의 과태료 처분을 받을 수 있다. 현재 코레일과 SR은 암표 거래 근절을 위해 각각 자체 홈페이지를 통한 암표 거래 신고 게시판 운영하고 있으며, 온라인 중고거래 사이트에서 키워드 알림 기능을 활용해 모니터링을 강화하고 있다. 철도승차권 부정판매 금지 의무를 위반하거나 위반이 의심되는 사례에 대해 국토교통부 장관이 관계 기관이나 중고거래 사이트 등에 개인정보를 요청할 수 있는 ‘철도사업법’ 개정안도 이번 설 명절부터 적용된다. 맹 의원은 이 개정안을 대표 발의해 지난 8일 국회 본회의를 통과했다. 철도승차권의 부정 거래는 주로 온라인상에서 이루어지는데, 개인정보처리자의 정보 제공 의무가 없어 부정판매자 신원 특정이 어렵다는 문제가 제기돼왔다. 맹 의원은 “명절을 앞두고 국민들의 기대감을 악용하는 암표 거래 범죄는 반드시 근절되어야 한다”며 “개정안이 시행되면 열차 승차권 암표 거래에 대한 보다 강력한 대처가 가능해질 것”이라고 말했다.

도널드 트럼프 미국 대통령과 콜롬비아를 대상으로 첫 관세 부과를 예고하고, 구스타보 페트로 콜롬비아 대통령도 보복 대응을 다짐하며 글로벌 관세전쟁의 전운이 감돌고 있다. 트럼프 대통령은 26일(현지시각) 자신이 설립한 소셜미디어 트루스소셜을 통해 “미 행정부는 미국으로 수입되는 콜롬비아 제품에 25% 관세를 추가 부과하겠다”고 밝혔다. 이는 콜롬비아가 미국 내의 자국 불법이민자를 추방하는 2대의 미국 비행기를 거부한 데 대한 보복성 대응이다. 트럼프 대통령이 취임 이후 관세 시행을 직접 지시한 것은 이번이 처음이다. 즉각적이고 강압적인 보복 조치를 공표해 콜롬비아를 본보기로 삼겠다는 의도로 풀이된다. 트럼프 대통령은 우선 콜롬비아산 미국 수입품에 25% 긴급 관세를 부과하고 1주일 후 50%로 인상하도록 했다. 또한 콜롬비아 정부 관료와 동맹, 지지자들을 상대로 즉각적인 입국 금지 및 비자 취소, 콜롬비아 정부 집권당원과 가족, 지지자들에 대한 비자 제재를 명령했다. 이어 국가안보를 근거로 모든 콜롬비아 국적자 및 화물에 대한 세관·국경 검문강화, 국제경제비상권한법(IEEPA)에 따른 재무부, 은행 및 금융 제재를 지시했다. 트럼프 대통령은 “이 조치는 시작에 부과하며 콜롬비아 정부가 자국이 미국으로보낸 범죄자들의 수용 및 송환에 관한 법적 의무를 위반하도록 두지 않을 것”이라고 말했다. 앞서 페트로 대통령은 이날 엑스(X·옛 트위터) 게시글에서 미국이 자국 출신 이민자들을 군용기에 태워 추방하는 것을 받아들이지 않겠다고 밝혔다. 트럼프 대통령의 대규모 불법 이민자 추방에 명시적인 거부 행동을 한 것은 콜롬비아가 처음이다. 페트로 대통령은 “그 나라가 이들을 송환하려면 이민자들과 우리나라에 대한 존엄과 존중이 전제돼야 한다”며 군용기가 아닌 민간 항공기를 통한 송환은 수용하겠다고 밝혔다. 또한 그는 트럼프 대통령의 관세 부과 조치 등에 대응해 “대외 무역 담당 장관에게 미국에서 수입되는 물품에 대한 관세를 25% 올리라고 지시했다”고 밝혔다. 다만 트럼프 대통령은 아직 공식 명령은 내리지 않은 상태다. 월스트리트저널(WSJ)은 관련 초안을 작성 중이며 미국은 콜롬비아와 관세 부과를 피하기 위한 협상을 진행하고 있다고 보도했다. AP통신에 따르면 콜롬비아는 미국과의 무역에서 연간 14억 정도의 적자를 기록하고 있다. 콜롬비아는 미국 옥수수 및 옥수수 사료 등을 두번째로 많이 수입하는 국가다. 이 때문에 트럼프 정부가 실제 관세를 부과할 경우 미국의 무역 적자를 줄이겠다는 정부의 목표를 약화시킬 수 있다고 AP통신은 평가했다. 양국의 고율 관세가 현실화되며 미국은 트럼프 대통령 취임 후 외국과 첫 관세 전쟁을 벌이게 된다. 트럼프 대통령은 중국과 캐나다, 멕시코에 2월 1일부터 20%의 관세를 부과하겠다고 밝힌 바 있다.

‘5050만원.’ 지난해 국내에 신규 등록된 차의 평균 가격이다. 신차 평균 가격이 5000만원을 넘은 것은 지난해가 처음이다. 최근 몇 년새 신차 가격이 지속적으로 오른데다 대형차와 고가 수입차 선호 현상이 강해졌기 때문이다. 불과 7년 전 전체의 절반 이상을 차지했던 1000만∼2000만원대 경·소형 국산차 비중은 쪼그라들었고 수입차는 1억원 이상 비중이 크게 늘었다. ◆신차 5000만원… 5년 동안 40% 증가 27일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 ‘2024년 자동차 내수시장분석’ 보고서에 따르면 2024년 신차 평균 구입가격은 2.3% 증가한 5050만원이었다. 신차 평균 구입가격은 전체 신규 등록 차량 모델별 구매가(취득금액과 부가가치세) 합계에서 신규등록 대수 합계를 나눈 값이다. 이는 전년도 평균 가격인 4930만원에 비해 2.3% 증가한 것이다. 2019년 3620만원이었던 승용차 평균 가격은 2020년 3984만원, 2021년 4444만원, 2022년 4806만원으로 꾸준히 증가하고 있다. 5년 사이 가격 증가율은 39.5%다. 높은 가격은 판매량에도 영향을 미쳤다. 지난해 자동차 신차 판매대수는 163만5000대로 전년 대비 6.5% 감소했다. 국산차는 7.3% 감소한 134만6000대, 수입차는 2.5% 감소한 28만8000대가 판매됐다. KAMA는 코로나19 이후 신차 시장이 계속 감소세를 나타내는 가운데 가계부채 증가, 신차 구매지원 종료 등 소비심리의 위축과 전기차 수요 둔화 등으로 감소세가 심화된 것으로 분석했다. ◆큰 차와 비싼 수입차에 몰린다 최근 몇 년간 국내 자동차 평균 가격을 끌어올린 것은 대형차와 고급 수입차다. 2017년만 해도 국산차 판매 중 대다수(62.7%)를 차지하던 1000만∼2000만원대 차량은 2024년 비중이 22.4%로 축소됐다. 대신 3000만∼4000만원대 차량이 55.3%로 다수를 차지했다. 5000만∼6000만원대와 7000만∼9000만원대 차량의 비중도 각각 15.9%, 6.4%로 커졌다. 경·소형차 판매가 줄고 중·대형차 수요가 늘어나며 가격에 영향을 미친 것으로 분석된다. 또한 같은 크기라도 세단보다 비싼 스포츠유틸리티차(SUV), 내연기관차보다 비싼 하이브리드차 선호 현상이 높아지며 평균 가격을 끌어올린 것으로 보인다. 수입차 시장은 2017년 5000만∼6000만원대(32.2%), 3000만∼4000만원대 (31.1%), 7000만∼9000만원대(16.1%), 1000만∼2000만원대(11.0%)로 비교적 고른 분포를 보였지만 점차 높은 가격에 집중되고 있다. 2024년에는 5000만∼6000만원대가 42.1%로 가장 많고, 7000만∼9000만원대(25.0%), 1억원 이상(21.6%) 등의 순이었다. KAMA는 “수입차는 과거 가격대별 판매 비중이 비교적 고르게 분포하여 브랜드 및 모델의 다양성이 있었으나, 최근 1억원이상 상위가에 집중되는 경향을 보인다”며 “수입차 판매단가 평균값은 연평균 5%대 증가한 반면, 중앙값은 3%대 증가에 그쳐 국내 수입차 수요는 고가 브랜드에 집중된 것으로 분석된다”고 밝혔다. ◆신차보다 선방한 중고차 시장 지난해 판매된 중고차는 242만8000대로, 2023년에 비해 0.6% 감소했다. 6.5% 줄어든 신차 시장에 비하면 양호한 수치다. 중고차를 구입한 사람을 연령별로 보면 고정 수입이 없어 경기 변화에 민감한 장년과 청년층의 수요가 높았다. 70대가 전년 대비 11.4% 증가해 가장 많았고, 60대는 2.1% 증가했다. 20대는 신차 구매가 12.1%나 감소한 반면 중고차 구매는 0.7% 감소하는데 그쳤다. KAMA는 올해에도 대내외 불확실성이 높아 소비심리 회복이 쉽지 않을 것으로 보고 있다. 강남훈 KAMA 회장은 “개별소비세 한시 감면의 연내 유지, 노후차 교체 시 개별소비세 감면의 조속 시행 등 적극적 수요 촉진이 필요하다”며 “특히 중국 브랜드의 진출 확대까지 더해져 더욱 치열해진 전기차 시장의 국내기업의 제조 경쟁력 제고를 위한 R&D 세액공제 확대와 대당 구매보조금 한시적 확대, 충전요금 할인 부활 등 소비자 인센티브 확대가 필요하다”라고 강조했다.

제주항공 사고 여객기는 무안국제공항 활주로를 약 2㎞ 앞에 두고 비행기록장치(블랙박스) 기록이 중단된 것으로 나타났다. 사고 원인을 조사 중인 국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)는 27일 이 같은 조사 결과를 담은 예비보고서를 발간했다. 이 보고서는 사고 이후 사조위가 처음으로 공표한 정식 조사 보고서다. 사조위는 이를 사고기의 기체 및 엔진 제작국인 미국과 프랑스, 사망자가 발생한 태국에 제출했으며 홈페이지에도 게재했다. 예비보고서는 사고 조사 당국이 국제민간항공협약에 따라 초기 조사 상황 공유 차원에서 사고 발생 30일 이내에 국제민간항공기구(ICAO) 및 사고 관련국에 보내도록 규정돼 있다. 보고서에는 사고기의 블랙박스인 비행기록장치(FDR)와 조종실 음성기록장치(CVR) 기록이 한꺼번에 멈췄을 때의 대략적인 운항 위치가 공개됐다. 블랙박스 기록은 사고기가 무안공항 방위각 시설(로컬라이저) 둔덕에 충돌하기 4분 7초 전인 지난달 29일 오전 8시 58분 50초부터 남아 있지 않다. 사조위 조사에 따르면 당시 사고기는 원래 착륙하려던 방향인 01활주로의 시작점(활주로 최남단)에서 남쪽으로 약 1.1NM(해리·약2032m) 떨어진 바다 위에 있었다. 착륙이 임박했던 만큼 속도는 161노트(시속 약 298㎞), 고도는 498피트(약 151m)로 낮아진 상태였다. 이때 양쪽 엔진에는 대표적인 겨울 철새인 가창오리가 빨려들어간 것으로 추정된다. 사조위 조사 결과 두 엔진 모두에서 가창오리의 깃털과 혈흔이 발견됐다. 사조위는 정확한 조류 충돌 시점이나 충돌한 조류 개체 수, 다른 조류가 포함됐는지 등은 아직 확인되지 않았다고 밝혔다. 사조위에 따르면 사고기 조종사는 블랙박스 기록 정지 시점으로부터 6초 뒤에 조류 충돌로 인한 메이데이(비상 선언)를 보내는 동시에 고도를 높이는 복행을 했다. 이후 활주로 왼쪽 상공으로 비행하다가, 오른쪽으로 선회한 뒤 당초 내리려던 활주로 반대 방향인 19활주로에 랜딩기어가 내려오지 않은 상태로 동체 착륙했다. 보고서에는 사고 현장 전경과 흙더미에 묻힌 상태의 양쪽 엔진 등의 사진도 담겼다. 항철위는 면밀한 분석을 위해 엔진을 분해 검사할 계획이다. 사조위는 “명확한 사고 원인조사를 위하여 조류충돌, 엔진분해검사, FDR/CVR 자료 분석, 관제자료, 부품 정밀검사와 방위각 시설물 등 전방위적으로 조사하여 명확한 원인을 규명할 것”이라며 “조사 중 안전 및 개선을 위해 필요하다고 판단되는 사안에 대해서는 내용을 검토하여 긴급 안전권고를 발행할 예정”이라고 밝혔다.

지난해 전국 아파트 평균 분양 가격이 15년 만에 평균 매매가를 넘어선 것으로 나타났다. 부동산R114는 지난해 전국 아파트의 평균 분양 가격이 3.3㎡당 2063만원, 평균매매시세는 1918만원으로 나타나 분양가격이 145만원 더 높았다고 24일 밝혔다. 전국 아파트 분양가가 매매가를 앞지른 것은 2009년 이후 15년 만이다. 코로나19 대유행 이후 금리 인상이 본격화했고 프로젝트 파이낸싱(PF) 부실 여파로 조달 금리, 건자재 가격, 인건비 등이 상승한 것이 원인으로 분석됐다. 지역별로 지난해 분양가에서 시세를 뺀 가격을 비교하면 제주도가 1245만원으로 가장 컸다. 이어 울산(1096만원), 부산(954만원), 광주(953만원), 경북(858만원) 등의 순이었다. 부동산R114는 앞으로도 분양가가 떨어질 가능성은 작다고 전망했다. 분양가상한제가 적용되는 공공택지조차 지난해 3월과 9월 기본형 건축비 정기 고시에서 각각 3.1%, 3.3% 인상에 나서는 등 매년 큰 폭으로 분양가가 인상하고 있기 때문이다. 부동산R114 관계자는 “최근 정치 혼란에 따른 환율 급등에 따라 수입 건축자재와 물류비 등도 상승 중인 만큼 민간택지에서의 분양가 상승 흐름은 계속될 전망”이라고 내다봤다.

현대모비스가 고부가가치 핵심부품 판매 확대 등에 힘입어 지난해 영업이익을 30% 이상 올렸다. 현대모비스는 지난해 연결 기준 매출이 57조2370억원, 영업이익이 3조735억원으로 잠정 집계됐다고 24일 공시했다. 전년 대비 매출은 3.4% 감소했지만 영업이익은 33.9% 증가한 수치다. 매출이 감소했음에도 영업이익이 증가하면서 연간 영업이익률은 2023년 3.9%에서 지난해 5.4%로 올랐다. 4분기 매출은 전년 동기 대비 0.3% 오른 14조7107억원, 영업이익은 88.5% 오른 9861억원이다. 현대모비스는 “불확실한 대외환경이 매출에 영향을 미쳤다”며 “고부가가치 핵심부품을 확대 적용하는 등의 제품믹스 효과와 함께 전반적인 수익성 개선활동이 영업이익 증가를 견인했다”고 밝혔다. 현대모비스의 지난해 비그룹사 핵심부품 수주 실적은 목표치(93억3500만달러)에 못미치는 25억6900만 달러다. 글로벌 완성차 제조사(OE)와 지역 다변화 수주에 성공했지만 글로벌 전기차 수요 정체 등 불확실한 환경이 발목을 잡았다. 현대모비스는 올해 비그룹사 수주를 지난해보다 약 3배 많은 74억4000만달러로 제시했다. 북미와 유럽·인도 등 지역을 중심으로 수주를 확대한다는 계획이다.