대한항공과 아시아나항공 합병에 따라 산하 저비용항공사(LCC) 통합도 속도를 내면서 LCC 업계가 새로 재편될 시장에 대비하고 있다. 24일 항공업계에 따르면 아시아나항공의 화물사업부문을 인수한 화물 전용 LCC 에어인천은 대한항공에 이어 해당 부문 2위 사업자로 부상하게 된다. 에어인천은 내년 1월16일 아시아나항공 화물 사업부를 양수하는 내용의 본계약을 체결한 뒤 내년 7월1일 통합 에어인천을 출범할 계획이다. 이와 관련해 에어인천은 금호아시아나그룹 내 재무와 회계 분야에서 경력을 쌓은 ‘재무통’ 김관식(사진) 전 에어인천 수석부사장 겸 최고재무책임자(CFO)를 지난 11일 신임 대표이사로 선임했다. 그는 아시아나항공 화물 사업부를 인수한 에어인천의 통합 작업과 재무 건전성 강화 등을 주도할 것으로 보인다. 비교적 경쟁이 덜한 화물 분야에 비해 여객 분야는 통합 LCC 출범과 통합 대한항공의 이관 노선 영향으로 시장 전체의 지각변동이 예상된다. 대한항공과 아시아나항공 산하의 LCC인 진에어, 에어부산, 에어서울이 통합 LCC로 합쳐지면 단숨에 매출액 기준 40% 이상의 점유율로 1위에 올라서게 된다. 이에 따라 현재 국내 LCC 1위인 제주항공을 포함한 LCC들은 경쟁력을 키우기 위해 노선 확대를 포함한 대형화 경쟁에 나설 것으로 보인다. 이번 통합 과정에서 경쟁당국의 요구에 따라 티웨이항공은 유럽 4개 노선을, 에어프레미아는 미국 5개 노선을 대한항공으로부터 이관받았다. 향후 이관될 대한항공과 아시아나항공의 중복 노선도 30개가 넘는다. 정부는 서남아시아·유럽 운수권을 LCC 중심으로 배분하는 등 통합 대한항공과 경쟁할 수 있도록 LCC 중심으로 노선을 이관하겠다는 계획이다. LCC들이 이번 통합을 계기로 인수합병에 나서며 시장 전반의 재편이 이뤄질 전망이다. 김이배 제주항공 대표이사는 지난 7월 임직원 메시지에서 “사모펀드(PE)들이 투자자로 중소 LCC에 들어가 있으니 언젠가는 투자금을 회수할 것”이라며 “향후 인수합병 기회가 왔을 때 어떻게 대응하느냐가 중요하다”고 강조하기도 했다. 올해 적극적으로 항공업계 진출을 추진하며 티웨이항공과 에어프레미아 2대 주주로 등극한 대명소노그룹의 행보에도 관심이 모인다. 대명소노그룹이 두 회사를 대상으로 인수합병에 나설 수 있다는 전망이 나오고 있다. 업계 관계자는 “진에어·에어부산·에어서울이 하나의 LCC로 통합되면서 업계 재편이 불가피하다”며 “LCC들이 노선확보와 인수합병 등을 통해 몸집 키우기에 나설 것으로 보이며 이들 기업이 투자 활동을 지속할 수 있는 여력이 있을지가 관건”이라고 밝혔다.

서울 지하철 9호선을 연장해 고덕·강일지구, 미사지구, 남양주 왕숙, 진접을 잇는 강동하남남양주선 광역철도가 추진된다. 국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 ‘강동하남남양주선 광역철도’ 기본계획을 승인했다고 24일 밝혔다. 이 노선은 3기 신도시 ‘남양주 왕숙·왕숙2지구 광역교통 개선대책’의 핵심 사업이다. 총사업비 2조8240억원을 투입해 2031년 개통을 목표로 추진된다. 강동하남남양주선은 현재 공사 중인 중앙보훈병원역~강일동 구간(9호선 4단계)에 이어 고덕·강일지구, 미사지구, 남양주 왕숙·왕숙2지구, 진접2지구를 차례로 연결하는 총 길이 17.59㎞의 광역철도 노선이다. 수도권 동북부 주요 택지지구를 중심으로 총 8곳에 정거장을 건설하고, 기존 9호선과 같은 전동차가 운행될 예정이다. 이 노선은 남양주시와 하남시의 만성적 교통체증을 완화하는 한편, 서울과 경기도 동북지역을 하나로 연결하는 주축 교통망으로서 상징적 역할을 할 것으로 전망된다. 국토부는 이 노선이 7개 대규모 택지지구를 통과해 출퇴근 시간 단축 효과가 가장 큰 철도노선이라고 밝혔다. 남양주 진접2지구에서 서울 논현동까지 현재 버스로 72분 소요되지만 철도 개통 후 51분 만에 이동할 수 있게 된다. 특히 출퇴근 수요가 많은 강남지역까지 환승 없이 이동할 수 있게 된다. 진접선(4호선), 경춘선, 경의중앙선, GTX-B 등과도 연계된다. 강희업 대광위원장은 “올해 계획했던 고양은평선 광역철도 기본계획을 지난 11월에 승인한 데 이어, 곧바로 강동하남남양주선 기본계획을 추가 확정하게 된 것은 3기 신도시 광역교통망 확충이 본격적으로 진행된다는 점에서 의미가 크다”고 밝혔다.

BMW 코리아가 5시리즈의 고성능 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 ‘뉴 550e xDrive’를 국내에 공식 출시했다고 23일 밝혔다. BMW 뉴 550e xDrive는 5시리즈 중 유일하게 직렬 6기통 3.0리터 가솔린 엔진이 탑재된 고성능 PHEV 세단이다. 최고출력 313마력을 내는 BMW 트윈파워 터보 가솔린 엔진과 197마력의 BMW 5세대 eDrive 전기모터가 조합돼 시스템 최고출력 489마력을 발휘한다. 시스템 최대토크는 71.4㎏·m이고 정지상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 시간은 4.3초다. 적응형 M 서스펜션 프로페셔널을 기본으로 적용해 역동적인 주행 성능을 경험할 수 있다. 적응형 후륜 에어 서스펜션과 차체의 기울임을 최소화하는 액티브 롤 스태빌라이저(ARS), 양쪽 바퀴의 구동력을 최적화하는 액티브 롤 컴포트(ARC)를 장착해 민첩성과 주행 안정성을 향상시켰다. 19kWh(Net) 용량의 고전압 배터리를 탑재해 1회 충전 시 62㎞(환경부 인증 기준)를 주행할 수 있으며, 전기모드로 시속 140㎞까지 가속할 수 있다. 복합 연비는 리터당 14.3㎞(엔진+모터 기준)이다. M 스포츠 패키지 프로 단일 트림으로 출시되며, 가격은 1억1490만원(부가세 포함)이다.

현대자동차그룹이 성공적인 인도 기업공개(IPO) 이후 현지 맞춤형 차종을 출시하며 시장 공략을 가속화하고 있다. 22일 기아는 콤팩트 스포츠유틸리티차(SUV) 시로스(사진)를 인도에서 세계 최초로 공개했다. 다양한 첨단 사양과 스마트 커넥티비티 시스템, 대담한 디자인, 편안한 실내 공간 등을 갖춘 도심형 SUV다. 시로스는 그리스 키클라데스 제도의 섬 이름을 따온 것으로, 전통과 서구 문화가 조화를 이루는 시로스 섬의 이미지를 투영해 경쟁 모델들과 차별화된 상품성을 제공하겠다는 의미를 담았다. 외관은 기아 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드를 바탕으로 대담하면서도 기능성을 강조한 것이 특징이다. 전장 3995㎜, 전폭 1805㎜, 전고 1625㎜의 제원을 갖췄다. 실내는 뒷좌석에 슬라이딩 및 리클라이닝, 60대 40 분할 시트 등을 적용했고 전·후석 통풍 시트를 장착했다. 가솔린과 디젤 엔진 등 2가지 라인업으로 운영된다. 1.0 가솔린 터보는 최고 출력 120마력, 최대 토크 172Nm이며 1.5 디젤은 최고 출력 116마력, 최대 토크 250Nm을 갖췄다. 이광구 기아 인도권역본부장은 “기아는 고객 중심 디자인과 혁신적인 기술로 인도 자동차 시장에서 새로운 기준을 세우고 있다”며 “첨단기술과 대담한 디자인 등을 갖춘 시로스를 통해 인도 시장에서 입지를 한층 더 강화해 나갈 것”이라고 말했다. 시로스는 내년부터 인도에서 판매가 시작돼 아태, 중남미, 아중동 지역으로 확대된다. 기아는 시로스를 통해 인도를 중심으로 한 이들 지역에서 영향력을 한층 더 높여나갈 계획이다. 다음달에는 현대차가 인도 바라트 모빌리티쇼에서 크레타의 전기차 모델인 크레타 EV를 출시할 예정이다. 1998년 인도 첸나이 공장이 생산을 시작한 이후 처음으로 현지에서 생산하는 전기차 모델이다. 크레타는 2015년 출시한 현대차의 첫 인도 전략 SUV로, 출시 첫 해에만 4만888대가 팔리며 ‘2016 인도 올해의 차(ICOTY)’로 선정됐다. 앞서 지난 10월 현대차그룹은 인도 증시 상장을 성공적으로 마친 뒤 확보한 자금을 바탕으로 연구와 제품 개발 등 현지 투자에 속도를 높이고 있다. 현대차그룹의 인도 시장 점유율은 지난해 기준 20.8%로, 현지 완성차 업체 마루티스즈키(41.3%)에 이은 2위 자리를 지키고 있다.

현대자동차그룹이 연말을 맞아 이웃사랑 성금 350억원을 사회복지공동모금회에 전달했다고 19일 밝혔다. 이날 서울시 중구 사회복지공동모금회 사랑의열매 회관에서 열린 ‘희망2025나눔캠페인’ 성금 전달식에는 장재훈 현대차그룹 사장, 한석원 현대차그룹 부사장, 김병준 사회복지공동모금회장, 황인식 사회복지공동모금회 사무총장 등이 참석했다. 현대차그룹은 2003년부터 매년 사회복지공동모금회에 성금을 전달하며 희망나눔캠페인에 뜻을 함께하고 있다. 올해까지 기탁한 성금은 4290억원이다. 장 사장은 “기탁한 성금이 어려운 상황에 놓인 이웃들에게 희망이 되어 따뜻한 연말을 보내실 수 있기를 기원하며, 현대차그룹은 앞으로도 지속가능한 미래를 향한 올바른 움직임을 계속해 나가겠다”고 밝혔다. 현대차그룹은 연말을 맞아 다양한 CSR(기업의 사회적 책임) 활동을 전개하며 따뜻한 나눔을 실천하고 있다. 현대엔지니어링(약 2억3000만 원), 현대건설(약 2억2000만 원), 현대모비스(1억원)도 임직원 성금 및 노사 공동 특별사회공헌기금 등을 사회복지공동모금회에 전달하고 기부에 동참했다. 현대차 울산공장은 이달 6일 지역 내 저소득층 아동을 대상으로 크리스마스 기념 식사와 선물을 제공하는 ‘파란산타’ 프로그램을 진행했다. 기아는 서울 본사와 광명, 화성, 광주 공장 등 사업장 인근 지역에서 봉사활동을 펼치는 ‘무브온’ 프로젝트를 진행하고 있으며, 현대위아는 사업장 인근 복지시설에 트럭을 개조한 밥차 1대를 포함해 차량 10대를 기증할 예정이다.

서울에서 부산까지 한반도 내륙을 잇는 중앙선이 개통 82년 만에 복선전철로 변모한다. 국토교통부는 19일 중앙선 철도 완전 개통 기념식을 열고 20일부터 정식 운행을 개시한다고 밝혔다. 정부는 1942년 개통된 중앙선의 속도 향상과 수송 용량 확대를 위해 1990년대부터 복선전철화 사업을 추진해 왔다. 2010년 청량리~덕소, 2011년 제천~도담 구간 등을 단계적으로 개통하고, 2021년 원주~제천, 영천~경주에 이어 올해 중앙선의 마지막 구간인 도담~영천 복선전철화 사업을 완료했다. 기존 도담~영천 구간의 구불구불한 168.1㎞ 단선철도는 145.1㎞의 복선전철로 선형이 개량됐다. 사업비 총 4조3413억원이 투입됐다. 중앙선 청량리부터 경주까지 연장 328㎞ 중앙선 전 구간이 복선전철이 되면서 동해남부선(경주~부전)과 연계해 청량리부터 울산을 거쳐 부전까지 KTX-이음이 운행하게 된다. 20일부터 청량리~울산∼부산 구간에는 KTX-이음이 하루 왕복 6회 운행되고, 기존에 무궁화호를 대체하는 ITX-마음은 하루 왕복 4회 운행된다. 개통 초기 청량리~부전 구간 운행 소요시간은 KTX-이음 기준으로 3시간56분, ITX-마음 기준으로 약 5시간30분가량이다. 내년 말 안동~영천 구간에 고속차량을 제어할 수 있는 신호시스템이 개량되면 청량리~부전 구간 KTX 운행 시간은 3시간40분대로 단축된다. 박상우 국토부 장관은 “이번 중앙선 복선전철화와 KTX -이음 운행 개시는 대한민국 철도 역사에 새로운 전환점을 제시하는 의미 있는 성과”라고 밝혔다.

현대자동차그룹이 미국에서 고속도로 안전보험협회(IIHS) 충돌평가에서 글로벌 자동차 그룹 중 가장 많은 22개 차종을 최고 등급에 올렸다. 현대차그룹은 IIHS가 17일 발표한 충돌평가에서 기아 K4(사진) 2025년형이 ‘2024 IIHS 톱 세이프티 픽(TSP)’ 등급에 새롭게 선정됐다고 19일 밝혔다. K4는 기아가 북미 시장에 판매하고 있는 준중형 세단이다. K4가 TSP 등급에 선정되며 올해 현대차그룹에서 TSP+ 또는 TSP를 받은 차종은 현대자동차 9개, 제네시스 8개, 기아 5개 등 총 22개로 늘었다. 글로벌 자동차 그룹 기준 최다로, 2위는 토요타그룹(18개), 3위는 혼다(11개)다. 브랜드별로 보면 현대차·기아는 대중 브랜드 중 각각 2위와 6위를 차지했고 제네시스는 고급 브랜드 1위에 올랐다. IIHS는 1959년 설립된 비영리단체로, 매년 미국시장에 출시된 차량의 충돌 안정 성능과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 최고 안전성을 나타낸 차량에는 TSP+ 등급을, 양호한 수준의 차량에는 TSP 등급을 매긴다. 올해는 11월까지 미국시장에 출시된 자동차를 대상으로 TSP+ 등급 56개 차종, TSP 등급 48개 차종을 선정했다. 현대차그룹 관계자는 “고객의 안전을 최우선 가치로 두고 차량 탑승객과 보행자 모두의 안전을 지키기 위해 노력할 것”이라고 밝혔다.

크로스오버유틸리티차(CUV)가 세단을 제치고 사회초년생들의 첫 차로 떠오르고 있다. 19일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)의 2023년 자동차 신규등록 현황분석 보고서에 따르면 경형과 소형 세단의 등록대수는 13만3965대로 전년도 대비 7.5% 하락했다. 반면 같은 기간 CUV를 포함한 스포츠유틸리티차(SUV)의 판매량은 전년 대비 10.8% 증가세를 보이며 역대 최대 판매를 기록했다. 올해는 이러한 현상이 더욱 가속화돼 10월까지 내수 시장 누적 판매량에서 소형 세단은 작년 동기 대비 판매가 15.5% 떨어졌다. 반면 SUV의 판매량은 1.9% 상승했다. 글로벌 자동차 회사들은 소형 세단 라인업을 단종시키고 소형 SUV와 CUV를 엔트리 모델로 내세우고 있다. 특히 비교적 최근에 등장한 CUV 모델은 소형 SUV 시장 내에서 눈에 띄는 강세를 보이고 있다. CUV모델인 쉐보레 트랙스 크로스오버는 지난해에 이어 현재까지 국내 자동차 수출 1위를 기록 중이다. 미국에서는 트랙스 크로스오버가 올 3분기 누적 판매대수 14만 9762대를 기록하며 소형 SUV 시장 판매 1위를 달리고 있다. 작년 동기대비 판매량이 129.5% 상승했다. 소형부터 준중형, 중형 세단 시장까지 커버하기 위해 만들어진 트랙스 크로스오버는 SUV와 세단의 장점을 모두 살려 글로벌 성공을 거둔 케이스다. 부드러운 승차감과 민첩한 핸들링 등 세단의 장점에 세단보다 높고 SUV보단 낮은 적당한 차체 높이, 넓은 시야와 넉넉한 공간을 갖췄다. 2열 헤드룸이 좁은 세단 모델보다 쾌적한 공간을 누릴 수 있다. 비슷한 가격대의 준중형 세단보다 넓은 실내 공간을 통해 다양한 라이프스타일을 가능케 해준다. 또한 소형 SUV보다 낮고 넓은 디자인과 늘씬함이 돋보이는 측면비율, 루프가 날렵하게 떨어지는 쿠페형 스타일 외관도 인기 비결이다. 젊은 층을 타겟으로 도심형 RS트림과 아웃도어형 ACTIV트림 등 트림별 차별화된 디자인을 적용했다.

대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 마무리되며 조원태(사진) 한진그룹 회장이 통합 대한항공 체제를 위한 경영 행보를 시작했다. 그는 두 회사의 결합을 바탕으로 글로벌 항공시장에서 한국의 위상을 강화하겠다는 포부를 밝혔다. 조 회장은 16일 대한항공 등 한진그룹 계열사 5개사와 아시아나항공 계열 6개사 임직원에게 보낸 담화문에서 “우리에게는 대한민국 대표 국적사로서 세계 유수 글로벌 항공사와 당당히 경쟁하고, 우리 항공산업의 위상을 전 세계에 뿌리내리게 하겠다는 당찬 포부가 있다”며 “우리 모두가 함께 만들고 다져낸 그 길 끝에서 여러분은 대한민국 항공사를 바꿔낸 개척자로 아로새겨질 것”이라고 밝혔다. 지난 12일 두 항공사의 기업결합 절차가 마무리된 뒤 처음으로 낸 이번 담화문을 통해 경영자로서의 뜻을 밝힌 것이다. 그는 양사 임직원에게 감사의 뜻을 전하며 한 회사의 일원으로 최선을 다해달라고 당부했다. 조 회장은 “대한민국 항공산업의 큰 축인 대한항공과 아시아나항공이 하나의 회사로 다시 거듭난다는 것은 대단히 큰 의미를 갖는다”며 “대한민국 항공산업을 책임지는 한 사람 한 사람으로서의 막중한 책임감을 갖고 맡은 업무에 최선을 다해달라”고 말했다. 이어 조 회장은 대형 항공사로서 안전과 서비스 등 모든 업무 절차 전반이 글로벌 스탠더드에 부합해야 한다고 강조했다. 조 회장은 “안전이 항공사의 근간이라는 것은 불변의 가치”라며 “안전에 대해서는 글로벌 최고의 항공사가 될 수 있도록 각자 맡은 자리에서 철저한 안전의식을 갖춰 주시기를 부탁드린다”고 말했다. 아시아나항공은 향후 2년간 독립적인 자회사로 운영되다가 통합 대한항공으로 출발하게 된다. 이와 관련해 조 회장은 “잠깐 동안 각자의 회사로 있겠지만, 이미 두 회사는 하나와 마찬가지”라며 “변화의 속도는 생각보다 빠를 것이다. 신속한 의사결정과 판단으로 불확실성을 줄여나가는 데 주력하자”고 밝혔다. 한편 조 회장은 아시아나항공을 자회사로 공식 편입한 바로 다음 날인 13일에 인천국제공항 제1여객터미널 내 아시아나항공 현장 부서를 찾았다. 그는 아시아나항공 정비 및 운항, 객실과 여객 서비스 부서를 방문해 현장 직원들을 격려한 것으로 전해졌다.

국산 기술로 탄생한 열차제어시스템이 대경선에 적용돼 첫 정규 영업 운행에 돌입했다. 현대로템은 한국철도공사(코레일)가 지난 14일 운영을 시작한 대경선 전동차에 ‘한국형 열차제어시스템(KTCS-2)이 처음 적용됐다고 16일 밝혔다. 대경선은 구미역에서 경산역까지 연결하는 비수도권 최초 광역철도 노선으로, 길이는 61.85㎞이다. KTCS-2는 국가 연구개발(R&D) 과제인 국내 신호시스템 표준화와 국산화 계획에 따라 개발됐다. 2012년 국토교통부가 주관한 해당 과제에 현대로템은 철도기술연구원, 국가철도공단, 코레일과 함께 연구기관으로 참여했다. 2018년에 KTCS-2의 연구개발, 성능 검증, 제품 인증을 마쳤다. 현대로템은 외산 신호시스템에 전적으로 의존해왔던 열차제어시스템이 국산화되며 국내 철도망이 표준화되고, 안전하고 효율적으로 운행할 수 있을 것이라고 밝혔다. 대경선에 적용된 KTCS-2는 유럽연합(EU)의 열차제어시스템(ETCS) 규격을 충족하고 있어 해외 신호체계와도 호환된다. 현대로템은 앞으로 KTCS-2가 고속 선로를 포함한 국내 철도망에 확대 적용되고 안정적으로 운영되면 지난 6월 사상 첫 수출 성과를 거둔 ‘K고속철’에 이어 ‘K철도신호’까지 해외에 진출할 수 있을 것으로 기대하고 있다. KTCS-2는 ETCS 레벨-1, 레벨-2와 모두 호환되는데, 현재 대경선의 지상 신호방식에 따라 레벨-1 방식으로 운영된다. 레벨-1은 선로에 설치된 발리스(선로 중앙에 일정한 간격으로 설치돼 운행정보와 선로 정보 등을 전송하는 지상 장치)의 전송 정보를 통한 열차 제어 방식이며, 레벨-2는 ETCS 레벨-1에 추가로 차상·지상 설비 간 무선통신을 활용한 열차 연속 제어가 추가된 방식이다.