메르세데스-벤츠 코리아는 E클래스의 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델 ‘E 350 e 4MATIC 위드 EQ 하이브리드 테크놀로지’를 출시한다고 18일 밝혔다. 이 모델은 직렬 4기통 가솔린 엔진과 전기모터가 조합된 벤츠 4세대 PHEV 시스템을 갖췄다. 95kW 출력의 전기 모터를 통해 국내 인증 기준 최대 77㎞까지 순수 전기만으로 주행할 수 있다. 유럽(WLTP) 기준 최대 105㎞의 복합 순수 전기 주행거리를 제공한다. 2.0ℓ 4기통 가솔린 터보 엔진이 9단 자동변속기와 맞물려 최대 440Nm의 전기 모터 토크를 차량 출발 시점부터 발휘한다. 일렉트릭 모드에서는 최대 시속 140㎞까지 전기로 주행할 수 있다. 저공해차량 2종 인증을 획득해 혼잡 통행료 및 공영주차장 주차요금 감면 등의 혜택도 제공한다. 이 모델에는 벤츠 차량 중 최초로 ‘티맵 오토’가 탑재됐다. 3세대 MBUX 인포테인먼트 시스템에 맞춤 설계돼 별도의 외부 애플리케이션 연동 없이 차량 자체 시스템에서 티맵 오토 및 이와 연동된 증강현실 내비게이션 기능을 사용할 수 있다. 이전에 출시된 신형 E클래스 전 차종과 CLE 쿠페 및 CLE 카브리올레 전 차종, 2025년식 GLC SUV 및 쿠페, 2025년식 C클래스도 이달부터 서비스센터에서 티맵 오토를 무상으로 업데이트 받을 수 있다. 차량 외관은 익스클루시브 디자인을 적용했고 라디에이터 그릴에 3개의 수평 트윈 루브르와 보닛 위에 수직형 엠블럼으로 고급스러움을 강조했다. 가격은 9700만원(부가세 포함)이다.

고금리 등으로 국내 자동차 시장이 위축되며 올해 신차 등록 대수가 11년 만에 가장 적을 것으로 전망된다. 17일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1∼11월 국내 신차 등록 대수는 총 149만8331대로, 작년 동기(159만6004대) 대비 6.1% 감소했다. KAMA는 올해 전체 연간 등록 대수를 지난해보다 6.3% 줄어든 164만대로 예상했다. 2013년 154만3565대 이후 가장 적은 수치다. 이는 경기 부진과 고금리가 이어지며 소비심리가 위축됐기 때문으로 분석된다. 올해 하반기 임금 및 단체협상으로 생산 차질을 빚으며 생산 역시 작년 대비 소폭 감소한 것도 영향을 미친 것으로 보인다. 국내 신차 등록 대수는 2015년 183만4000대로 처음으로 180만대를 넘은 이후 2020년 코로나19 대유행 여파로 190만6000대까지 증가하며 정점을 찍었다. 이후 2021년 173만5000대, 2022년 168만4000대, 2023년 172만대로 170만대 안팎을 유지하고 있다. KAMA는 내년 소비심리가 다소 개선되며 올해보다 1.3 증가한 166만대가 국내에서 신규 등록될 것으로 예상했다.

현대차그룹은 30여년 전 내연기관 모델에 납축전지를 적용한 전기차부터 시작해 지금의 전용 전기차 모델을 생산하기에 이르렀다. 17일 현대차그룹에 따르면 현대차는 1990년 전기차 시스템 연구에 착수해 이듬해 쏘나타를 기본으로 납축전지를 내장한 ‘전기자동차 1호’를 탄생시켰다. 최고 속도는 시속 60㎞, 1회 충전 주행거리는 70㎞였다. 이후 1992년 엑셀을 기본모델로 개발된 ‘전기자동차 2호’에 이어 1993년 쏘나타를 기반으로 한 3호, 스쿠프를 기반으로 한 4호가 나오며 성능이 개선됐다. 2000년대 들어 환경에 대한 관심이 높아지며 양산형 전기차의 시대에 접어들었다. 현대차는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 i10을 기반으로 개발된 전기차를 선보였고, 이 차가 발전한 것이 2010년 공개된 ‘블루온(BlueOn)’이다. 블루온은 고효율의 전기모터와 국내 최초로 국산화 개발에 성공한 16.4㎾h의 전기차 전용 리튬이온폴리머 배터리를 탑재했다. 최고출력 81ps(61㎾), 최대토크 21.4㎏·m(210Nm)의 동력성능을 갖췄고 최고속도는 시속 130㎞다. 기아는 2011년에 양산형 소형 전기차인 레이 EV(전기차)를 선보였다. 레이 EV는 국내 최초로 일반 차량과 같은 라인에서 생산돼 동일한 조립 및 품질 점검 과정을 통해 안정된 품질을 확보할 수 있게 됐다. 1회 충전 시 시속 139㎞까지 주행하고, 정지 상태부터 시속 100㎞까지 도달 시간(제로백)은 15.9초로 1000㏄ 가솔린 모델보다 빨랐다. 2014년에는 기아의 쏘울 EV가 출시됐다. 올 뉴 쏘울을 기반으로 81.4㎾의 모터와 27㎾h의 리튬이온 배터리를 장착한 고속 전기차다. 2018년 장거리 전기차 시대를 연 현대차의 코나 EV와 기아의 EV가 나란히 공개됐다. 두 모델은 최대출력 150㎾(204마력), 최대 토크 395Nm(40.3㎏·m) 모터를 탑재해 1회 충전 시 400㎞ 안팎을 주행할 수 있다. 이러한 전기차 개발은 2021년 현대차그룹 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 첫 전용 전기차 출시로 이어졌다. 현대차는 2021년 2월 아이오닉5를, 기아는 같은 해 8월 EV6를 공개했다.

현대자동차의 전기차 브랜드 아이오닉이 글로벌 전기차 시장에서 주목받고 있다. 아이오닉 시리즈는 2021년 준중형 아이오닉5에서 시작해 중형 아이오닉6, 고성능차 아이오닉5N에 이어 대형 아이오닉9까지 확장됐다. 현대차는 아이오닉 시리즈를 중심으로 전동화 전략을 이끌며 글로벌 전기차 시장의 새로운 리더로 떠오르고 있다. ◆‘프로젝트 아이오닉’에서 전기차 브랜드로 17일 현대차에 따르면 현대차는 2016년 제네바모터쇼에서 ‘이동의 자유로움’이라는 가치를 구현하기 위해 미래 모빌리티 혁신 연구 활동인 ‘프로젝트 아이오닉’ 출범을 발표했다. 아이오닉은 전기를 띤 원자를 의미하는 ‘이온(ion)’과 새롭고 독창적인 방향성을 포괄하는 ‘유니크(unique)’를 조합한 단어다. 이런 방향성에 맞게 프로젝트 아이오닉은 모빌리티와 삶의 결합, 다양한 라이프스타일 충족, 전통적 모빌리티 제약 극복을 핵심 연구 영역으로 정하고 사회·공학·예술 등 다양한 부문과 함께 연구에 주력했다. 당시 아이오닉은 세계 최초로 하이브리드, 플러그인하이브리드, 전기차까지 3가지 친환경 파워트레인을 모두 갖춘 풀라인업을 선보였다. 2020년 현대차는 이러한 철학을 기반으로 아이오닉을 전기차 전용 플랫폼이 적용된 순수 전기차 브랜드로 새롭게 탄생시켰다. ‘전동화 경험의 진보’를 내세워 글로벌 전기차 시장에 본격적으로 도전장을 던졌다. 현대차 관계자는 “다른 브랜드들이 기술과 성능에 기반해 소구하는 반면, 아이오닉은 우수한 전동화 기술은 물론 기술을 넘어 고객에게 새로운 모빌리티 경험을 선사하는 데 초점을 뒀다”며 “별도의 전용 전기차 라인업 브랜드 아이오닉을 선보인 것은 현대차가 전기차 시장의 글로벌 리더가 되겠다는 의지의 표현”이라고 밝혔다. ◆혁신적 디자인과 지속가능성 담아 아이오닉 시리즈에는 기존 현대차의 전기차와 달리 현대차그룹 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP가 적용됐다. 이에 따라 기존 내연기관차와 차별화된 독특한 비례를 갖춘 혁신적인 디자인을 할 수 있게 됐다. 아이오닉의 모델마다 각각의 차급에서 보기 힘들었던 기술도 새로 도입됐다. 제품을 생산하는 모든 과정에서 현대차의 지속가능성에 대한 의지도 담겼다. 전용 전기차 아이오닉의 포문을 연 모델은 2021년 2월 공개된 아이오닉5다. 외부는 포니부터 시작된 현대차의 디자인 유산을 재조명해 과거에서 미래까지 시간을 초월한 ‘미래지향적 레트로’ 디자인을 구현했다. 다양한 충전 인프라를 이용할 수 있는 400V·800V 멀티 급속 충전 시스템이 세계 최초로 적용됐다. 또한 차량 외부로 일반 전원(220V)을 공급할 수 있는 V2L 기능이 탑재돼 움직이는 에너지원으로서 전기차의 새로운 활용 가능성을 보여줬다. 이듬해 7월 공개된 아이오닉의 두 번째 모델 아이오닉6는 사용자 중심의 공간 경험을 제공하는 것을 목표로 개발됐다. 현대차는 아이오닉6를 디자인하며 관습적으로 외형을 먼저 다루던 과정을 벗어나 고객이 머무르는 실내공간을 처음부터 함께 고려했다. 바람의 저항을 최소화한 부드러운 유선형에 공간성까지 고려한 새로운 디자인 유형을 ‘일렉트리파이드 스트림라이너’로 정의했다. 차량 내 인포테인먼트 디스플레이로 성능과 운전감을 조절할 수 있는 ‘EV(전기차) 성능 튠업’ 기술과 전기차 액티브 사운드 디자인(e-ASD)도 최초로 선보였다. 2023년 7월 내놓은 아이오닉5N은 현대차의 전동화 기술이 집약된 N 브랜드 최초의 고성능 전기차다. 고성능 사륜구동 시스템을 바탕으로 전·후륜 모터 합산 478㎾(650마력, 부스트 모드 기준)의 최고 출력과 770Nm(78.5㎏·f·m, 부스트 모드 기준)의 최대 토크를 자랑한다. 84.0㎾h의 고출력 배터리와 고성능 EV 특화 열관리 제어 시스템 등 다양한 전용 기술이 적용됐다. 아이오닉5와 아이오닉6는 각각 2022년과 2023년 ‘월드카 어워즈’에서 3관왕을 달성했다. 이 밖에도 이들 모델은 아이오닉5N과 함께 전 세계에서 주요 자동차상을 다수 받으며 현대차 전기차의 위상을 크게 끌어올렸다. ◆최상위 모델 아이오닉9으로 전동화 지속 현대차는 최근 이어지는 세계적인 전기차 수요 정체에도 최상위 모델 아이오닉9을 내놓으며 전동화 전환에 대한 의지와 자신감을 나타냈다. 지난달 미국 시장의 핵심 도시이자 전기차 비중이 높은 로스앤젤레스에서 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 아이오닉9을 공개했다. 현대차 승용 라인업 중 가장 긴 휠베이스와 3열까지 확장된 플랫 플로어, 동급 최대 수준의 2·3열 헤드룸, 레그룸 등 공간 경쟁력을 갖춰 유연한 공간 경험을 할 수 있도록 설계했다. 디자인은 물의 저항을 최소화하는 날렵한 외관과 넓고 아늑한 실내공간을 갖춘 보트에서 영감을 받았다. 공기 흐름을 최적화하는 공기역학과 아름다움을 뜻하는 합성어 ‘에어로스테틱’ 실루엣을 연출했다. 세계 최초로 전면 범퍼 하단에 적용된 듀얼 모션 액티브 에어 플랩 등 다양한 디자인 요소와 기술을 적용해 대형 SUV 최고 수준인 공기저항 계수 0.259를 달성했다. 아이오닉9이 공개된 뒤 동급 최고 수준의 실내 공간성, 풍부한 수납공간 등이 호평을 받았다. 현대차 집계 결과 공개 직후 이틀 동안 아이오닉9 기사를 접한 것으로 예상되는 독자수는 1억4500만명으로, 아이오닉6의 약 1.6배, 아이오닉5의 약 2.5배에 달할 정도로 아이오닉9의 관심도가 높았다. 현대차는 다양한 욕구를 충족할 수 있는 새로운 대형 SUV로서 아이오닉9을 자리매김하며 판매를 이끌 계획이다. 현대차 브랜드마케팅본부는 “대형 SUV 하면 전통적으로 가족을 위한 차를 떠올리지만, 대형 SUV 전기차의 경우 오히려 기술에 관심이 많은 Z세대(1990년대 중반∼2000년대 초 출생)가 높은 반응을 보인다는 점에 주목했다”며 “아이오닉9은 패밀리카에 한정되는 것이 아니라 다양한 취향과 개성을 추구하는 젊은 고객들이 넉넉한 공간을 다채롭게 활용할 수 있는 새로운 전기차로 소개하며 고객을 확장할 계획”이라고 밝혔다.

국토교통부는 국내 드론 기업이 세계시장 진출을 확대하며 올해 수출이 지난해 144억원에서 62% 성장한 232억원을 달성했다고 16일 밝혔다. 수출 지역은 미국, 캐나다, 유럽, 일본, 아랍에미리트, 인도, 카자흐스탄, 인도네시아, 방글라데시, 베트남 등 전 세계로 확대되고 있다. 수출 품목은 드론 라이트쇼 기체, 측량드론 기체, 비행제어장치, 드론축구 장비, 시설모니터링 서비스, 농업관리 서비스 등이다. 드론 기체가 71%로 가장 많고 서비스 및 소프트웨어(16%), 부품 등 하드웨어(13%) 순이다. 유비파이의 드론라이트쇼 군집비행 기체와 시스템은 미국, 캐나다, 독일 등 시장에 1000만달러 이상 수출로 수출의 탑을 수상했다. 국내 드론 기업 니어스랩은 자율비행을 가능케 하는 무인화 드론스테이션으로 세계 최대 가전·기술 박람회 CES 2025 최고 혁신상을 받기도 했다. 김영국 국토부 항공정책관은 “우수 드론 기업의 해외수출이 지속적으로 확대될 수 있도록 2025년에도 다양한 해외진출 지원사업을 펼칠 계획”이라며 “내년은 미국 시장 진출에 집중하며, 우리 기업의 드론제품과 서비스가 세계시장에 확대될 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.

아우디 코리아가 대형 프리미엄 스포츠유틸리티차(SUV) ‘더 뉴 아우디 Q8’의 부분 변경 모델을 출시하고 19일부터 판매를 실시한다고 16일 밝혔다. 아우디 Q8은 아우디의 SUV 라인업인 Q 시리즈의 최상위 모델로 여유로운 공간과 실용적인 기능성에 쿠페의 스타일리시한 디자인을 접목한 모델이다. 더 뉴 아우디 Q8은 새로운 디자인의 싱글 프레임, 헤드·테일라이트, S라인 외장 패키지, 22인치 휠 등이 기본 적용돼 세련되고 우아한 차체 디자인에 역동성을 더했다. 정지상태에서 후방에 장착된 레이더 센서가 뒤에서 빠른 속도로 접근하거나 사각 지대에 있는 차량이나 자전거 등이 다가올 때 사이드미러 및 도어 LED(발광다이오드) 점멸과 함께 문이 일시적으로 열리지 않는 하차 경고 시스템 등 다양한 안전과 고급 편의사양도 적용됐다. ‘더 뉴 아우디 Q8 50 TDI 콰트로’의 기본형과 프리미엄, ‘더 뉴 아우디 Q8 55 TFSI 콰트로’의 기본형과 프리미엄 총 4가지 트림으로 출시된다. 50 TDI 콰트로는 3.0ℓ V6디젤 직분사 터보차저(TDI) 엔진 및 8단 팁트로닉 변속기를 탑재했고, 상시 사륜구동 시스템인 콰트로와 조합해 역동적인 주행 성능을 보여준다. 최고 출력은 286마력, 최대 토크는 61.18㎏∙m이다. 최고속도는 241㎞/h(안전제한속도)이고 정지상태에서 100㎞/h까지 가속하는데 6.1초가 소요된다. 복합 연비는 10.1㎞/ℓ이다. 55 TFSI 콰트로는 3.0 V6 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진 및 8단 팁트로닉 변속기가 탑재됐다.

메르세데스-벤츠 사회공헌위원회는 출범 10주년을 맞아 사각지대에 놓인 학대피해아동들의 안전을 위한 활동에 앞으로 더욱 집중하겠다고 밝혔다. 벤츠 사회공헌위원회는 13일 서울시 중구 더 플라자 호텔에서 10주년 기념식을 갖고 어린이 안전 비전을 선포했다고 16일 밝혔다. 기념식에는 수혜 복지기관, 정부기관 및 지자체를 비롯해 벤츠 코리아, 벤츠 파이낸셜 서비스 코리아 및 11개 딜러사, 아이들과미래재단 등 관계자 총 100여명이 참석했다. 벤츠 코리아는 2014년 ‘메르세데스-벤츠의 약속’ 슬로건 아래 사회공헌위원회를 발족하고 아이들이 보다 안전한 환경에서 꿈을 펼칠 수 있도록 교육과 나눔을 통한 다양한 사회공헌활동을 전개해왔다. 이달 기준 누적 기부금 524억원을 국내 사회에 환원해 왔다. 어린이 교통안전 교육 프로그램 ‘메르세데스-벤츠 모바일키즈’를 통해 누적 참여 아동수 5만472명을 기록했고, 스포츠와 기부를 결합한 기부문화 확산 프로그램 ‘메르세데스-벤츠 기브앤 레이스에는 12만4765명이 참가해 총 66억원의 기부금을 조성했다. 또한 산학협동 프로그램 ‘메르세데스-벤츠 모바일 아카데미’, 탄소중립 실천 프로그램인 ‘메르세데스-벤츠 그린플러스’, 임직원 봉사활동 ‘메르세데스-벤츠 올투게더’ 등을 진행해왔다. 마티아스 바이틀 벤츠 사회공헌위원회 의장(벤츠 코리아 대표)은 “앞으로도 미래세대의 주인인 아동과 청소년이 직면한 어려움과 고통에 더 많은 관심을 갖고, 그들이 좌절하지 않으며 꿈을 향해 힘차게 나아갈 수 있도록 더욱 적극적으로 지원해 나갈 것”이라고 전했다.

내년 여행을 계획하는 사람들은 재방문(Revisitation), 경험(Experience), 동남아시아(Southeast Asia)와 두 번 이상의 여행(Two or more trips)을 중시할 것으로 조사됐다. 제주항공은 16일 이같은 의미를 가진 약자로 구성된 ‘R.E.S.T’를 내년 여행 트렌드로 제시했다. 이는 제주항공이 지난 11월 22일부터 29일까지 자사 사회관계망서비스(SNS)를 통해 설문조사에 참여한 3297명의 응답을 분석한 결과다. 우선 설문 전체 응답자 중 3015명(91.4%)이 ‘내년에 해외여행 계획이 있다’고 답했으며, 이중 77.3%인 2331명이 다녀온 여행지를 재방문할 의향이 있다고 답했다. 국제선 취항지 중 재방문 빈도가 가장 높은 지역은 일본으로 나타났다. 지역별로 오사카(359명), 도쿄(355명), 후쿠오카(271명) 등 유명 도시에 대한 재방문 수요가 높았다. 베트남 다낭(150명), 태국 방콕(147명), 대만 타이베이(111명), 인도네시아 발리(97명)가 뒤를 이었다. 취미나 관심사에 관련된 경험을 즐기기 위해 여행을 떠나는 수요도 높았다. 내년 해외여행 계획이 있다고 답한 응답자가 여행지 선택 시 중요하게 보는 요소로 ‘취미나 관심사를 즐길 수 있는 여행지’(1585명·복수응답)가 가장 많았다. 이유로는 ‘해당 여행지에서만 즐길 수 있거나 경험할 수 있는 취미·흥미 요소가 있어서’가 꼽혔다. 여행지로는 동남아시아의 수요가 높았다. 내년에 해외여행 계획이 있는 응답자들이 떠나고 싶은 여행지로 동남아시아가 811명으로 가장 많이 선택됐고, 일본(808명), 중화권(431명)이 뒤를 이었다. 2회 이상 항공을 이용한 여행을 떠나겠다는 응답자도 늘었다. 제주항공이 지난해 실시한 설문조사와 비교했을 때 ‘2회 이상 해외여행을 떠나겠다’는 응답자는 지난해 응답자의 58%(1629명)에서 2024년 66.8%(2012명)로 8.8%포인트 증가했다.

대한항공이 아시아나항공 인수를 완료하고 통합작업이 본격화되며 두 항공사의 마일리지를 어떻게 처리할지 논의가 시작된다. 마일리지 가치가 떨어지거나 쓰지 못하게 되는 상황을 우려하는 목소리까지 나오며 통합 비율이 어떻게 조정될지 관심이 모인다. 두 항공사의 통합으로 중복되는 노선 일부는 다른 항공사로 바뀌고, 공항 터미널 위치도 변경될 전망이다. ◆마일리지 전환 내년 6월까지 결정 15일 정부에 따르면 대한항공은 아시아나항공을 자회사로 편입한 시점부터 6개월 이내인 내년 6월까지 마일리지 통합안을 공정거래위원회에 제출하고 승인을 받아야 한다. 공정위는 마일리지 통합방안을 시행하기 전까지 2019년 기준보다 불리하게 변경하지 못한다는 단서를 달았다. 마일리지 통합안이 나온 후에도 2026년 말로 예상되는 통합 대한항공 출범 시점까지는 아시아나항공의 마일리지를 사용할 수 있고, 이후 대한항공 스카이패스로 합쳐진다. 마일리지는 회계상 부채로 잡혀 있어 그대로 합쳐진다면 대한항공에 상당한 부담이 될 수 있다. 올해 3분기 기준 대한항공의 미사용 마일리지(이연수익)는 2조5542억원, 아시아나항공은 9819억원이다. 이에 따라 통합 완료 전에 최대한 마일리지를 소진할 수 있도록 관련 서비스가 더욱 확대될 것으로 전망된다. 아시아나항공은 최근 마일리지 소진을 위해 마일리지 노선을 연말에 추가로 풀기도 했다. 이달 2∼15일까지 김포∼제주 노선을 대상으로 진행된 1차 프로모션에서는 56편 항공편이 평균 98%의 높은 예약률을 기록했다. 이어 16일부터 31일까지 총 96편 항공편을 대상으로 약 1만500석의 마일리지석을 공급한다. ◆마일리지 가치 비율 진통 예상 통합 이후 마일리지 가치를 어느 정도의 비율로 인정할지도 초미의 관심이다. 운항 거리에 기반한 탑승 마일리지는 두 항공사가 거의 비슷하다. 예를 들어 일반석 편도 기준 인천∼뉴욕 구간을 이용할 경우 적립되는 마일리지는 대한항공 6879마일, 아시아나항공 6880마일이다. 김포∼제주 노선 적립 마일리지는 두 항공사 모두 276마일이다. 마일리지 유효기간도 10년으로 동일하다. 하지만 마일리지와 제휴된 신용카드, 호텔, 렌터카 상품과 서비스를 이용할 때 적립되는 제휴 마일리지는 상황이 다르다. 신용카드의 경우 대략 대한항공은 1000원을 사용했을 때 1마일리지, 아시아나항공은 같은 금액을 사용했을 때 1.5마일리지의 비율로 적립해 준다. 즉 대한항공 1마일리지와 아시아나 1.5마일리지의 가치가 동등하게 평가받는 것이다. 호텔과 렌터카를 이용했을 때 쌓아주는 제휴 마일리지는 많게는 아시아나항공이 대한항공의 2배까지 차이가 나기도 한다. 이를 종합했을 때 업계에서는 일괄적인 1대1 전환은 쉽지 않을 것이라고 보고 있다. 하지만 마일리지를 통합하면서 차별을 둔다면 탑승 마일리지를 모아온 아시아나항공 회원의 반발이 예상되는 상황이다. 탑승 마일리지는 1대1로 통합하고, 제휴 마일리지는 서비스 등가성을 따져 전환해야 한다는 의견도 나온다. 마일리지와 연계된 양사의 우수회원 제도도 현재 두 항공사의 기준이 다르다. 예를 들어 대한항공 모닝캄의 경우 우수회원 제도 중 가장 낮은 등급인 모닝캄이 5만마일이고, 아시아나클럽 골드는 2만마일이다. 현재 2만 마일리지 정도를 갖고 있는 아시아나클럽 회원이 향후 마일리지 통합 후 모닝캄 기준을 넘기지 못하면 기존에 이용할 수 있었던 라운지 등의 혜택을 더 이상 이용할 수 없게 되는 것이다. 대한항공은 “전문 컨설팅 업체와 협업하고 공정위 등 유관 기관과 협의를 거쳐 양사 마일리지를 공정하고 합리적으로 전환할 수 있는 비율을 결정하겠다”고 밝혔다. ◆기존 중복 노선, 다른 항공사가 운항 기존 두 항공사가 중복으로 운항하던 노선은 저비용항공사(LCC) 중심으로 대체될 전망이다. 앞서 두 항공사의 기업결합 과정에서 외국 경쟁 당국의 시정 조치에 따라 인천과 유럽, 미국을 오가는 10개 노선에 티웨이항공과 에어프레미아 등이 진입했다. 아직 대체 항공사가 결정되지 않은 노선도 많이 남아 있다. 가장 많은 중국의 경우 인천에서 베이징·상하이·창사·톈진·장자제·시안·선전을 오가는 노선과 부산에서 베이징·칭다오를 오가는 총 9개 노선에 대체 항공사가 투입된다. 부산에서 일본 나고야를 오가는 노선도 대체 항공사가 필요하다. 국토부는 이러한 노선에 LCC가 우선 진입할 수 있도록 지원할 예정이다. 유럽·서남아 등 중장거리 운수권을 추가 확보·배분해 LCC의 중·장거리 취항 기회도 확대할 방침이다. 인천공항 터미널은 현재 아시아나항공이 1터미널을 사용하고 있는데, 향후 대한항공이 사용하는 2터미널로 바뀔 예정이다. 아시아나항공 산하 LCC인 에어부산과 에어서울 역시 2터미널로 이동한다. 국토부는 현재 항공사의 의견을 수렴하는 한편 항공사별 운송 규모, 환승 체계, 향후 운송환경 변화 등을 고려해 터미널 재배치를 추진하고 있다. 내년 3월까지 인천공항 터미널 재배치 계획을 수립해 이전 준비를 거쳐 하반기에 재배치를 완료할 계획이다.

고속도로 휴게소의 음료수거통, 주차공간과 보행로를 구분짓는 바닥 색상…. 고속도로에서 흔하게 볼 수 있는 이런 장치들은 모두 시민의 아이디어로 탄생한 것이다. 고속도로에 적용된 디자인은 이용자의 편의를 높일 뿐만 아니라 사고를 예방하는 중요한 역할도 톡톡히 해낸다. 한국도로공사는 시민의 창의적인 아이디어를 고속도로 디자인 개선에 반영하기 위해 매년 ‘도로경관디자인 대전’을 개최해왔다. 올해 열린 제13회 도로경관디자인 대전에서도 다양한 아이디어가 쏟아졌다. 이번 디자인 대전은 2개월 간 3가지 지정주제(지정주제는 문제해결형 공공디자인, 문화와 지역감성이 반영된 디자인, 지속가능한 근미래디자)와 자유주제로 총 256건의 작품이 접수됐다. 도로공사는 심사위원 6인과 예비심사, 최종심사를 거쳐 총 23건의 수상작을 선정했다. 대학부 대상(국토부장관상)은 고속도로 출구의 위치와 안내 정보를 더 쉽게 전달시켜 사고를 줄일 수 있는 ‘고속도로 IC 표지판 게이트’가 받았다. 헷갈리는 고속도로 분기점 출구에 대형 문 모양의 표지판을 세워 운전자가 멀리서도 알아볼 수 있도록 한 것이다. 출구를 뒤늦게 인지해 급하게 차선을 변경하며 일어날 수 있는 사고를 예방할 수 있는 디자인이다. 일반부 대상(국토부장관상)은 지하고속도로 벽면에 창문형 디스플레이를 설치한 ‘창문 너머의 풍경을 빛으로 열다’가 수상했다. 지하 내부에서도 이용자에게 개방감을 주고 다양한 교통안전 정보도 제공할 수 있다. 일정한 간격으로 놓인 구조물로 속도감을 부여해 과속과 졸음운전을 방지하는 효과도 있다는 설명이다. 이 밖에 고속버스 이용 시 휴게소 주차 위치와 출발시간을 디스플레이를 통해 실시간 안내하는 ’기사님 잠시만요!’ 등 우수한 아이디어들이 선정됐다. 공모전 수상작 중 일부는 고속도로 디자인 개선 사업에 반영해 2025년 이후 고속도로 현장에 적용될 예정이다. 도로공사는 지금까지 총 27건의 아이디어를 고속도로 디자인에 적용해 운영하고 있다. 고속도로 휴게소에서 바닥에 다양한 색상을 적용해 시각적으로 확연하게 주차공간과 보행로를 구분짓는 ‘휴게소 주차장 표준모델’은 2015년 수상작이다. 부산 기흥휴게소, 강원 강릉 문막휴게소, 경남 통영 음성휴게소 등에 적용됐다. 2022년 수상작인 ‘모듈형 졸음쉼터’는 경부고속도로 연곡졸음쉼터에 조성됐다. 이밖에도 톨게이트, 터널면벽, 졸음쉼터, 콘크리트 옹벽까지 다양한 곳에 안전을 강화하고 이용도 쉽게 할 수 있는 아이디어가 반영됐다. 함진규 도로공사 사장은 “국민들의 다양한 도로 디자인 아이디어가 공사 임직원에게도 많은 영감을 주고있다”며 “고속도로 곳곳에 국민의 생각이 담긴 미래지향적 디자인을 더 많이 도입해, 더 안전하고 품격 있는 고속도로 환경을 만들기 위해 노력하겠다”고 말했다.