대한항공이 아시아나항공의 신주를 인수해 자회사로 편입한다. 대한항공은 아시아나항공 신주인수계약 거래종결일(납입일)을 11일로 확정했다고 3일 공시했다. 대한항공은 제3자배장 유상증자 방식으로 1조5000억원을 투자해 신주 약 1억3157만주(지분율 63.9%)를 취득할 예정이다. 앞서 납입한 계약금·중도금 총 7000억원 외에 잔금 8000억원이 추가 투입된다. 공시에서 대한항공은 “해외 기업결합심사 종결 등 거래 종결의 선행 조건 충족 예상으로 신주인수대금 납입일을 확정했다”고 밝혔다. 잔금 납입이 마무리되면 대한항공은 아시아나항공의 최대주주로 올라서고, 아시아나항공은 대한항공의 자회사가 된다. 이로써 대한항공은 지난 2020년 11월 아시아나항공 인수 추진을 처음 공시한 이후 4년 1개월 만에 기업결합 과정을 마무리하게 됐다. 2019년 4월 아시아나항공의 매각이 결정된 시점부터는 5년 8개월만이다. 대한항공은 지난 2021년 1월 기업결합을 신고한 14개 필수 신고국 중 13개국의 승인을 마쳤다. 마지막 남은 미국 당국인 법무부(DOJ)에는 지난달 말 나온 EU 집행위의 기업결합 최종 승인 결과와 아시아나항공 신주 인수 계획을 보고했다. DOJ가 양사 합병에 대해 독과점 소송을 제기하지 않는다면 합병 승인으로 간주되는데, 지금까지 DOJ는 소송을 제기하지 않았다. 대한항공은 아시아나항공을 자회사로 편입해 2년 동안 각자 브랜드로 운영하고 2027년 통합 대한항공을 출범하게 된다.

제주항공은 지난해 대입 전형을 마무리하고 여행을 떠났던 2005년생 여행객들의 탑승 실적을 분석한 결과 일본이 가장 많은 것으로 나타났다고 3일 밝혔다. 제주항공에 따르면 올해 1월부터 2월까지 두 달간 제주항공을 이용해 해외여행을 떠난 2005년생 탑승객은 총 1만3314명이다. 이중 가장 많은 9150명(68.7%)이 도쿄, 오사카, 후쿠오카 등 일본 여행을 선택했다. 중화권의 경우 홍콩과 타이베이, 동남아시아는 필리핀 세부와 베트남 다낭이 2005년생 여행객의 선택을 많이 받았다. 제주항공은 “가까운 거리와 다양한 즐길거리, 교통·치안 등 잘 갖춰진 여행 인프라로 비교적 여행 난이도가 낮아 일본이 많은 선택을 받은 것으로 보인다”고 설명했다. 저비용항공사(LCC)들은 시험이 끝난 뒤 여행을 즐기려는 수험생을 대상으로 할인 행사를 진행하고 있다. 제주항공은 8일까지 수험생들을 대상으로 내년 2월28일까지 탑승 가능한 국제선 항공권 할인 혜택을 제공한다. 티웨이항공은 최대 10%까지 할인된 수험생 항공권을 판매 중이고, 이스타항공은 수험생과 동반 1인까지 국제선 항공권을 최대 15% 할인하는 이벤트를 진행한다.

성과급을 둘러싼 현대트랜시스 노조의 파업은 끝났지만 노조 내부 갈등이 확산하며 진통을 겪고 있다. 2일 업계에 따르면 현대트랜시스 노조는 파업을 종료하고 지난달 11일부터 정상 출근 중이지만 잔업과 특근은 계속 거부하고 있다. 노조 지도부는 조합원들이 잔업과 특근을 하지 못하도록 압박하고 있는 것으로 알려졌다. 잔업과 특근을 하지 않은 조합원의 임금 손실은 월 급여의 약 20~30% 수준으로 전해졌다. 이에 따라 조합원들의 불만도 나오고 있다. 직장인 익명 커뮤니티 블라인드 내 현대트랜시스 게시판에는 “성과금으로 보상받기는 포기했으니, 잔업·특근 좀 하게 해달라”는 비판성 게시글이 다수 게재됐다. 특히 파업 중단 뒤에도 서울 용산구 한남동 정의선 현대차그룹 회장 자택 인근 주택가에서 시위를 이어가는 것도 조합원 사이에서 비판이 제기되는 것으로 전해졌다. 이날도 노조는 정 회장 자택 인근에서 이른 오전부터 대형 현수막과 피켓을 동원한 게릴라성 시위를 강행했다. 주택가 시위는 10월26일 시작됐으며 이번이 13번째다. 현대트랜시스 노조가 파업을 둘러싸고 갈등을 빚으며 노동 당국이 시정 조치를 내리기도 했다. 대전지방고용노동청은 “현대트랜시스 서산지회 노조에서는 업무 복귀자에 대해 폭언, 욕설, 비방, 따돌림, 얼굴 등 영상을 촬영해 해당 근로자의 동의 없이 조합 홈페이지 및 선거구 단톡방 등에 이를 공개하고 2차 손해까지 주고 있다”며 “향후 이 같은 행위가 재발하지 않도록 조치해달라”고 밝혔다. 앞서 현대트랜시스 노조는 현대차그룹의 핵심 계열사 현대차와 비슷한 기본급 15만9800원 인상과 작년 매출액의 2%에 달하는 성과급을 요구했지만 사즉과 입장차를 좁히지 못하자 10월 초 파업을 시작했다. 노조가 요구하는 성과급은 약 2400억원으로, 지난해 전체 영업이익(1170억원)의 2배가 넘는 수준이다. 현대트랜시스는 장기간 파업으로 인한 생산 차질 및 신뢰 회복을 위해 지난달 11일 비상경영체제에 돌입하고 임원 연봉의 20%를 자진 반납하기로 하는 등 노조에 위기 극복 동참을 호소하고 있다.

내년 초부터 고속도로에서 자율주행 화물차가 짐을 싣고 장거리 운송을 시작한다. 국토교통부는 자율주행차 시범운행지구 위원회의 심의를 거쳐 올해 하반기 자율주행차 시범운행지구 9곳을 지정했다고 2일 밝혔다. 자율주행차 시범운행지구는 자율주행차를 활용한 연구·시범운행을 위해 규제 특례가 부여되는 곳이다. 2020년 12월부터 현재까지 총 42개 지구가 지정됐다. 이번에 주요 고속도로와 경기 수원 광교, 경기 화성, 경기 용인 동백, 충남 천안, 서울 동작 6곳이 시범운행지구로 신규 지정됐다. 기존에 지정됐던 경북 경주, 서울 중앙버스 전용차로, 충청권 광역교통망 3곳의 운영구간은 확대됐다. 고속도로 구간은 7월 자율주행자동차법 개정에 따라 처음으로 지정된 광역 시범운행지구다. 자율주행 업계의 수요를 반영해 전체 고속도로 총연장의 약 7%에 해당하는 경부선·중부선 등 주요 물류구간(358㎞)이 포함됐다. 국토부는 내년 초부터 이곳에서 자율주행 화물운송이 이루어질 수 있도록 유상 화물운송 특례허가를 준비 중이다. 내년 10월 아시아태평양경제협력체(APEC·에이펙) 정상회의가 열리는 경주 보문관광단지에서는 주요 회의장과 숙박시설을 연결하는 자율주행 셔틀이 운영된다. 이밖에 서울 중앙버스차로에서 새벽 첫차 버스의 운영이 확대되고, 충청권 광역교통망 내 오송역과 조치원역 사이 교통소외구간에 자율주행 수요응답형 셔틀이 도입된다.

최근 대형 프리미엄 스포츠유틸리티차(SUV) 시장의 경쟁이 치열해지면서 차세대 에어 서스펜션 등의 기술력을 갖춘 폭스바겐의 투아렉(사진)이 관심을 받고 있다. 1일 폭스바겐코리아에 따르면 투아렉은 2002년 처음 출시돼 프리미엄 SUV 시장을 개척한 모델이자, 폭스바겐의 기술력과 완성도를 상징하는 모델로 자리 잡았다. 투아렉은 2005년 폭스바겐코리아가 한국 시장에 공식 진출하면서 국내에 제일 먼저 소개된 뒤 3세대에 걸쳐 꾸준히 사랑받아온 모델이기도 하다. 지난 8월 디자인과 기술의 완성도를 높인 신형 투아렉이 한국 시장에 공식 출시됐다. 투아렉을 대표하는 요소는 에어 서스펜션이다. 첫 출시 당시만 해도 에어 서스펜션은 최고급 세단에 적용되는 첨단 사양이었지만 투아렉은 프리미엄 SUV 중 가장 선도적으로 에어 서스펜션을 도입했다. 1세대 투아렉은 당대 가장 진보한 연속 댐핑 제어(CDC) 에어 서스펜션을 탑재해 경쟁 모델들과 차별화했다. CDC 에어 서스펜션은 포장도로에서는 날렵하고 역동적인 특성을, 비포장도로에서는 향상된 접지 성능을 발휘했다. 2010년 출시된 2세대 투아렉은 크기를 줄이고 효율을 높인 일반 에어 서스펜션과 주행 성능을 높인 다이내믹 에어 서스펜션 두 가지 선택지를 제공하며 외연을 넓혔다. 3세대 투아렉에는 외부의 기온이나 기압의 영향을 최소화해 어떤 환경에서나 빠르고 안정적이면서 소음도 줄인 차세대 에어 서스펜션이 전 모델에 기본 탑재됐다. 110㎜에 달하는 넓은 지상고 조절 범위를 제공해 고속, 오프로드, 험지 등 다양한 환경에서 이상적인 주행 성능을 실현한다. 낮은 속도에서는 앞바퀴와 반대 방향으로, 높은 속도에서는 앞바퀴와 같은 방향으로 뒷바퀴를 조향하는 전자제어식 올 휠 스티어링 시스템도 전 모델에 기본 탑재돼 민첩성과 고속 안정성을 갖췄다. 투아렉의 새로운 IQ.라이트 HD(고해상) 매트릭스 헤드라이트는 지능형 인터랙티브 라이팅 시스템으로, 스스로 도로와 주변 환경을 인식하고 상호작용한다. 3만8000개 이상의 인터랙티브 발광다이오드(LED)는 주행 속도, 카메라, 내비게이션 등 주변 환경에서 얻는 데이터를 종합해 밝은 도로 환경을 조성한다. 신형 투아렉의 가격은 프레스티지 1억99만원, R-라인 1억699만원이다.

자동차 업계가 전시와 운전 등을 위해 마련한 공간이 즐거운 경험을 선사하는 체험 공간으로 진화하고 있다. 자동차도 온라인으로 사고파는 것이 어색하지 않은 시대를 맞아 오프라인에서만 제공할 수 있는 경험을 극대화하는 것이다. ◆경계 사라지는 전시장 올해로 개관 10주년을 맞아 새단장한 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터가 지난달 28일 취재진에게 공개됐다. BMW 드라이빙 센터는 BMW그룹 내에서 전 세계 유일하게 트랙과 고객 체험 시설이 한곳에 자리 잡은 자동차 복합문화공간이다. 이 가운데 고객 체험 시설이 차량과 역사, 문화를 담은 ‘브랜드 익스피리언스 센터’로 재탄생됐다. 브랜드 익스피리언스 센터에 들어가 보니 다양한 각도와 위치에 자유롭게 차량을 전시한 것이 눈에 띄었다. 이들 차량을 보며 넓은 길을 자연스럽게 따라가다 보면 모든 BMW와 미니(MINI), BMW 모토라드 차량을 둘러본 뒤 원래 자리로 돌아오도록 만들었다. BMW 그룹의 차세대 전시 공간 콘셉트인 ‘리테일 넥스트’를 적용하고 벽을 허물어 동선이 자연스럽게 이어지도록 구성했다는 설명이다. 중간중간 쉴 수 있는 편안한 소파와 상담 공간, 한국적인 요소를 담은 전시물을 배치한 것도 인상적이었다. 차량을 편안하게 살펴보면서 자연스럽게 구매 상담까지 연결될 수 있는 분위기를 연출한 것이다. 이 밖에 이벤트와 강연 등을 제공하는 오디토리움 형태의 공간 ‘비전 포럼’, 클래식 모델과 역사를 살펴볼 수 있는 ‘헤리티지 존’, 디지털 애니메이션을 접목해 건축물과 트랙에 대한 정보를 제공하는 디오라마(실사모형) 등도 마련됐다. BMW 드라이빙 센터가 체험 요소를 꾸준히 보강하면서 2014년 개관 이후 올해 10월까지 방문객은 160만명에 달한다. 드라이빙 프로그램 참여자는 25만명으로, 대부분의 방문객이 체험을 하기 위해 이곳을 찾은 셈이다. GM 한국사업장은 쉐보레, 캐딜락, GMC 등 자사 통합 브랜드 전시장인 서울 강남구의 ‘더 하우스 오브 지엠’을 다양한 체험과 커뮤니티 활동을 할 수 있는 공간으로 재탄생시켰다. 1층은 고객이 자유롭게 차량을 관람하고 휴식할 수 있는 고객 라운지 공간으로 구성했고 2층은 차량 관람뿐만 아니라 다양한 커뮤니티 행사가 열리는 이벤트 장소로 활용된다. GM 한국사업장은 이곳에서 시즌별 테마 시승 프로그램과 RC(무선 조종)카 만들기, GM 엔지니어들과 함께하는 커리어 토크와 같은 커뮤니티 미팅을 개최하며 고객 소통 창구 역할을 강화할 계획이다. KG모빌리티(KGM)는 지난 6월 경기 일산에 드라이빙 체험과 전시 공간인 브랜드 공간 ‘KGM 익스피리언스 센터’ 1호점을 열었다. 스포츠유틸리티차(SUV) 등 아웃도어 활동용 차량에 특화된 브랜드라는 점을 강조하기 위해 2층을 캠핑 콘셉트로 꾸며 차별화했다. 이어 최근 서울 강남구에 여러 차종을 시승할 수 있는 ‘KGM 서울 팝업 시승센터’를 시작해 이달 말까지 운영한다. 렉스턴 스포츠 칸을 캠핑카로 개조한 프라이빗 상담 룸에서 차량 상담과 휴식을 동시에 즐길 수 있다. 운영이 종료되면 내년 2월 중 익스피리언스 센터 2호점으로 정식 개관할 예정이다. ◆오프로더 몰고 직접 오프로드 체험 자갈길 등 거친 비포장도로를 달리는 능력을 갖춘 오프로더의 성능과 재미를 직접 체험할 수 있는 시설도 속속 생겨나고 있다. 메르세데스-벤츠코리아는 경기 용인의 레이스트랙 ‘AMG 스피드웨이’에 오프로드 코스를 갖춘 ‘SUV 익스피리언스 센터’를 추가로 만들었다. 국내 최대 상설 오프로드 전용 코스로 조성됐다. 자연 지형을 최대한 살려 나무 사이와 경사면을 달리는 등 숲속에 들어가 탐험하는 듯한 분위기를 낸다. GLC, GLE, GLS, EQE SUV, EQS SUV 등을 체험할 수 있는 SUV 코스와 G클래스 전용 코스로 나뉜다. SUV코스는 3개의 각기 다른 노면 및 각도의 슬로프에서 오르막·내리막 주행을 할 수 있다. 바위, 모래, 자갈 등 다양한 지형에서 나무 범피, 액슬 트위스트 등 장애물 체험이 가능하다. G클래스 전용 코스는 더욱 역동적이고 실제 산악 주행에 가까운 체험을 즐길 수 있도록 만들어졌다. 이네오스 오토모티브의 국내 공식 수입원인 차봇모터스는 강원 인제의 인제스피디움 내에 체험형 상설 시승센터인 ‘이네오스 그레나디어 오프로드 파쿠르’를 개장했다. 이네오스 그레나디어 차주뿐만 아니라 잠재고객, 오프로드 주행 애호가 누구나 그레나디어의 오프로드 성능과 실용성을 체험할 수 있게 조성된 곳이다. 오프로드 주행 교육을 이수한 참가자는 코스에서 직접 주행할 수 있다. 워터 해저드, 슬라이드 슬로프, 통나무 트랩 및 경사로 등 총 11개 오프로드 장애물로 구성된 코스에서 오프로드·웨이딩 모드, 액슬 디퍼렌셜 록, 센트럴 컨트롤 시스템 등 차량의 다양한 오프로드 기능을 경험하고 주행 기술을 익힐 수 있다.

내년 상반기 국내 시장에 출시되는 ‘더 뉴 아우디 Q6 e-트론’을 미리 만날 수 있는 행사가 열린다. 28일 아우디 코리아는 아우디 전기차의 새로운 비전을 먼저 경험할 수 있는 ‘아우디 익스피리언스, 더 뉴 아우디 Q6 e-트론 프리뷰’ 행사(사진)를 내년 2월 중순까지 진행한다고 밝혔다. 행사는 4곳의 아우디 시티몰 전시장을 포함한 전국 아우디 전시장에서 순차적으로 진행되며 아우디 전시장, 공식 홈페이지, 콜센터를 통해 자세한 안내를 받을 수 있다. 더 뉴 아우디 Q6 e-트론은 주행성능과 충전, 효율성이 향상돼 ‘기술을 통한 진보’를 보여주는 프리미엄 순수전기 모델이다. 프리미엄 세그먼트 전기차 전용으로 아우디가 포르쉐와 공동으로 개발한 프리미엄 플랫폼 일렉트릭(PPE) 기술이 양산 모델 처음으로 적용됐다. 유럽 신차 안전도 평가인 유로 NCAP 테스트에서 최고등급(5-스타)을 획득해 안전 우수성도 인정받았다. 100㎾h(순용량 94.9㎾h) 용량의 리튬 이온 배터리가 탑재돼 1회 충전 시 최대 641㎞(WLTP 기준)의 주행이 가능하다. 사전계약도 진행 중이며, 선착순 500대를 대상으로 컨비니언스 패키지 또는 와인 1년 정기구독 서비스를 제공한다.

대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 유럽연합(EU)의 최종 승인을 받으며 사실상 마지막 관문을 넘었다. EU 경쟁당국인 집행위원회(EC)는 28일(현지시간) 대한항공과 아시아나항공의 결합을 위한 선결 요건이 모두 충족돼 심사를 종결한다고 발표했다. 앞서 2월 EC는 기업결합 조건부 승인 결정을 내리면서 △유럽 4개 중복노선에 대한 신규 진입 항공사의 안정적 운항 △아시아나항공 화물기사업 매수자 승인을 선행 조건으로 내걸었다. 대한항공은 티웨이항공을 여객 부문 신규 진입 항공사로 선정해 운항을 지원했다. 아시아나항공 화물기사업 매수자로는 에어인천이 선정됐다. EC의 최종 승인에 따라 대한항공은 마지막으로 남은 미국 경쟁당국(법무부·DOJ)에 승인 내용을 보고하며 사실상 심사 절차를 마무리 지었다. DOJ가 양사 합병에 대해 독과점 소송을 제기하지 않는다면 합병 승인으로 간주되는데, 지금까지 DOJ는 소송을 제기하지 않았다. 대한항공은 12월 중순쯤 신주 인수를 통해 거래종결 절차를 마무리한 뒤 아시아나항공을 자회사로 편입할 예정이다. 통합 대한항공은 여객 부문에서 세계 10위권의 대형 항공사가 된다. 대한항공은 158대 항공기를 보유 중이고, 아시아나항공은 매각 중인 화물부문을 제외하고 여객기 68대를 갖고 있다. 합병 후 항공기는 총 226대로 늘어난다. 우선 앞으로 2년 동안 대한항공과 아시아나항공은 각자 브랜드로 운영된다. 이 기간에 마일리지 프로그램도 독립적으로 제공되고, 통합 항공사 출범 시기에 대한항공 스카이패스로 통합된다. 대한항공은 전문 컨설팅 업체와 협업하고 공정거래위원회 등 유관 기관과 협의를 거쳐 양사 마일리지를 공정하고 합리적으로 전환할 수 있는 비율을 결정하겠다는 방침이다. 두 회사의 계열사인 저비용항공사(LCC)들도 함께 재편된다. 대한항공은 기단규모 확대와 원가경쟁력 확보를 위해 진에어·에어부산·에어서울 3사를 통합 운영할 방침이다. 통합사는 LCC 업계 1위를 차지할 전망이다. 대한항공은 통합 이후 인력 구조조정 없이 인적 자원을 최대한 활용할 계획이다. 대한항공 측은 “향후 통합항공사의 사업량이 늘어날 것을 고려하면 필요한 인력도 자연스럽게 늘기 때문에 인력 통합 운영에는 문제가 없을 것으로 보고 있다”고 밝혔다.

대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 유럽연합(EU)의 최종 승인을 받으며 사실상 마지막 관문을 넘었다. 대한항공은 다음달 중으로 거래를 종결하고 계열사인 저비용항공사(LCC)를 포함해 합병 작업에 속도를 낼 계획이다. EU 경쟁당국인 집행위원회(EC)는 28일(현지시간) 대한항공과 아시아나항공의 결합을 위한 선결 요건이 모두 충족돼 심사를 종결한다고 발표했다. 앞서 2월 EC는 기업결합 조건부 승인 결정을 내리면서 △유럽 4개 중복노선에 대한 신규 진입 항공사의 안정적 운항 △아시아나항공 화물기사업 매수자 승인을 선행 조건으로 내걸었다. 대한항공은 이 조건을 충족하기 위해 티웨이항공을 여객 부문 신규 진입 항공사로 선정해 유럽 4개 노선 운항을 위한 항공기, 운항승무원, 정비 등을 지원했다. 아시아나항공 화물기사업 매수자는 에어인천이 선정됐다. EC의 최종 승인에 따라 대한항공은 마지막으로 남은 미국 경쟁당국(법무부·DOJ)에 승인 내용을 보고하며 사실상 심사 절차를 마무리지었다. DOJ가 양사 합병에 대해 독과점 소송을 제기하지 않는다면 합병 승인으로 간주되는데, 지금까지 DOJ는 소송을 제기하지 않았다. 이에 따라 대한항공은 기업결합을 위해 신고한 14개 필수 신고국에 대한 승인을 모두 받게 됐다. 2020년 11월 산업은행이 두 항공사 통합 추진을 발표하고 대한항공이 이듬해 1월 14개국에 기업결합을 신고한 뒤 약 4년 만이다. 대한항공은 12월 중순쯤 총 1조5000억원(영구채 3000억원은 별도)의 인수대금 중 남은 8000억원을 납입하며 거래종결 절차를 마무리할 예정이다. 통합 대한항공은 여객 부문에서 세계 10위권의 대형 항공사가 된다. 대한항공은 158대 항공기를 보유 중이고, 아시아나항공은 매각 중인 화물부문을 제외하고 여객기 68대를 갖고 있다. 합병 후 항공기는 총 226대로 늘어난다. 아시아나항공은 대한항공의 자회사로 편입돼 우선 2년 동안은 각자 브랜드로 운영된다. 이 기간 동안 마일리지 프로그램도 독립적으로 제공되고, 통합 항공사 출범 시기에 대한항공 스카이패스로 통합된다. 대한항공은 전문 컨설팅 업체와 협업하고 공정거래위원회 등 유관 기관과 협의를 거쳐 양사 마일리지를 공정하고 합리적으로 전환할 수 있는 비율을 결정하겠다는 방침이다. 두 회사의 계열사 LCC도 함께 재편되며 LCC업계의 지각변동이 예고된다. 대한항공은 기단규모 확대와 원가경쟁력 확보를 위해 진에어·에어부산·에어서울 3사를 통합 운영할 방침이다. 출범 일정은 향후 3사가 협의해 추진된다. 대한항공은 통합 이후에도 인력 구조조정 없이 인적 자원을 최대한 활용할 계획이다. 항공업무의 특성상 항공기 운항과 밀접히 연관된 인력들이 다수를 차지하고 있으며, 업무의 성격도 크게 다르지 않기 때문이다. 대한항공 측은 “향후 통합항공사의 사업량이 늘어날 것을 감안하면 필요한 인력도 자연스럽게 늘기 때문에 인력 통합 운영에는 문제가 없을 것으로 보고 있다”며 “간접 부문에서는 일부 중복 인력 발생이 예상되지만 정년, 자연 감소분, 통합에 따른 부문별 소요 인력 증원 등을 감안하면 문제가 없다”고 밝혔다.

“우리 현대차의 특징 가운데 하나는 ‘빨리빨리’ 문화입니다. 저는 이 문화를 발전시켰는데 그것을 ‘빨리빨리 미리미리’라고 부릅니다. 우리 현대차의 빨리빨리 문화는 굉장한 강점이고, 제 선임에 이런 배경이 있었다고 생각합니다.” 호세 무뇨스(사진) 현대차 글로벌 최고운영책임자(COO) 겸 북미권역본부장은 21일(현지시간) 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스(LA) LA 오토쇼 현장에서 취재진과 인터뷰를 갖고 미국 대권 교체에 따른 “(자동차 산업의 변화는) 저희 입장에서 새로운 기회”라며 이같이 밝혔다. 무뇨스 사장이 현대차 대표이사로 내정된 이후 국내 취재진과 정식 인터뷰를 한 것은 이번이 처음이다. 그는 내년부터 현대차의 첫 외국인 최고경영자(CEO)로서, 부회장으로 승진한 장재훈 사장을 이어 현대차 경영을 총괄하게 된다. 회사 전략에 필요한 인재라면 국적·출신 등을 따지지 않는다는 정의선 현대차그룹 회장의 결단이 드러난 인사라는 평가다. 그는 “많이 놀라운 방향이었고 또 혁신적인 방향이었다”며 “정의선 회장님이 ‘(제가) 한국에서 근무하는 시간이 좀 더 많았으면 좋겠다’라고 구체적으로 딱 얘기를 해주셨고, 저도 그 부분은 실행하고 싶은 부분”이라고 말했다. 무뇨스 사장은 2019년 현대차에 합류한 이후 북미 시장에 대한 높은 이해도를 바탕으로 북미 최대 실적 기록을 써온 ‘미국통’으로 꼽힌다. 그가 도널드 트럼프 2기 행정부에서 예상되는 인플레이션 감축법(IRA) 전기차 지원 폐지 등 규제에 어떤 해법을 찾을지 관심이 모이고 있다. 이에 무뇨스 사장은 “규제에 유연성이 매우 중요하고 유연성있게 대응할 수 있는 공장이 있다면 현대차”라고 강조했다. 이어 그는 “미국은 현대차의 가장 중요한 시장 중 하나로, 생산 투자를 늘리는 것뿐 아니라 공급과 베이스의 현지화에 투자해야 한다”며 “고객 수요에도 유연한 시나리오로 대응하려고 한다. 예를 들어 IRA가 없어진다고 가정을 하면 오히려 모든 회사에게 똑같이 없어지니 저희가 더 잘할 수 있는 기회가 될 것”이라고 말했다. 현재 현대차가 조지아주에 짓고 있는 신공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA)는 내년 1분기 안에 완공돼 유연한 생산에 핵심적인 역할을 할 전망이다. 그는 “아이오닉5는 (HMGMA에서) 이미 생산이 되고 있고, 아이오닉9은 1분기 말 생산을 시작해서 2분기 초 판매를 시작하는 게 현재 계획”이라며 “아마 이후 1년 정도 뒤 하이브리드 모델도 도입할 것”이라고 설명했다. 중국 전기차가 빠르게 성장하며 주요 시장에서 빠르게 영역을 확장해 나가는 것에는 기술개발과 최고의 서비스 제공으로 대처하겠다는 계획이다. 무뇨스 사장은 “기술 개발에 있어서 더 똑똑하고 빠르게 대응할 필요가 있다”며 “지난 6년간 도입했던 핵심 딜러 전략 중 하나가 FBB(Fewer Bigger Better·더 적고 더 크고 더 잘하는)전략이었는데, 이제 고객들로 하여금 최고 품질과 서비스를 제공하는 데 있어서 노력을 배가해야 하는 시기”라고 말했다. 중국 전기차의 확대 등 자동차 산업 지형 변화 속에서 경쟁력을 강화하기 위해 현대차는 최근 완성차 업계의 경쟁자인 제너럴모터스(GM)와 구글의 무인 자동차 기업 웨이모 등까지 협력대상을 확대하고 있다. 그는 “웨이모와는 양사가 함께 최고의 최첨단 로보택시를 업계에서 출시하려 준비하고 있고 곧 차세대 로보택시 차량을 볼 수 있게 될 것”이라며 “GM과는 차량공급 분야에서 양사가 가지고 있는 캐파(최대 생산 능력)를 더 잘 활용할 계획이고, 전동화차량 관련 기술을 공유할 예정”이라고 말했다.