현대자동차 첫 외국인 대표이사로 내정된 호세 무뇨스 글로벌 최고운영책임자(COO)가 미국 도널드 미국 대통령 당선인 취임 이후 예상되는 산업 규제와 관련해 “유연하게 대응하겠다”고 말했다. 무뇨스 사장은 21일(현지시간) 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스 컨벤션센터에서 열린 LA 오토쇼에서 취재진과 만나 이같이 밝혔다. 그는 “전동화는 저희가 장기적으로 가야하는 길이지만 그 여정 속에서 고객들로 하여금 여러가지 선택지를 가질 수 있도록 해야한다”며 “조지아 메타플랜트(HMGMA)에서 하이브리드차, 플러그인하이브리드차(PHEV), 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 생산하겠다고 트럼프 후보자가 당선이 되기 전에 발표했다”고 강조했다. 이와 관련해 무뇨스 사장은 이날 미국 자동차 전문매체 오토모티브뉴스와의 인터뷰에서 현대차가 내년 2025년 하반기에 HMGM을 하이브리드 모드로 전환하고 2026년부터 EREV 생산을 시작할 것이라고 밝혔다. 현대차그룹은 미국 조지아주에 연산 30만대 규모의 HMGMA를 완공해 최근 생산을 시작했다. 하지만 트럼프 당선인이 현지 생산을 하는 전기차에 최대 7500달러 규모를 지급하도록 한 인플레이션감축법(IRA) 세액공제 폐지를 논의한다는 보도가 나오며 현대차그룹 등 완성차 업계에 타격이 예상되는 상황이다. 무뇨스 사장은 “저희는 사업 기반이 세제혜택이 기준이 아니다”며 “(전동화) 변화의 속도는 저희가 기대했던 것 보다는 조금 더딜 수 있지만 이러한 변화들은 실제로 지금도 진행 중”이라며 자신감을 나타냈다. 그는 여러 차종을 준비하는 것이 수익성이 떨어지는 것 아니냐는 지적에 대해 “현재 전기차 관련해서 수익이 나고 있고, 기술의 규모가 늘어나게 되면 실제로 우리는 그 규모를 활용할 수 있게 될 것”이라고 말했다.

‘빠르면서도 편안한 가속감을 가진 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV).’ 21일(현지시간) 미국 로스앤젤레스(LA) 컨벤션 센터에서 열린 ‘2024 LA 오토쇼’의 현대차 부스에 마련된 실내 트랙에서 전문 인스트럭터가 운전하는 아이오닉9의 동승석에 타봤다. 왕복할 수 있는 전체 120m 길이의 트랙을 4바퀴 도는 동안 인스트럭터는 직선 구간에서 힘껏 가속하고 코너에서 빠르게 회전하며 쉴 틈을 주지 않고 차를 몰아붙였다. 운전이 이어지는 직선과 코너 구간 모두 전기차 특유의 울컥하게 쏠리지 않고 부드러운 움직임을 보이며 안정감을 줬다. 트랙의 폭이 넓지 않았지만 회전도 여유로웠다. 창문을 열어놨는데도 매끈한 바닥을 구르는 아이오닉9의 소음은 거의 들리지 않았다. 무엇보다 속도감이 전장 5060㎜, 전폭 1980㎜, 전고 1790㎜의 육중한 몸을 가진 대형 SUV라고 생각할 수 없을 정도로 빨랐다. 85m의 직선 구간에서 속도계를 보니 최대 시속 35∼40마일(시속 약 56∼64㎞)까지 속도가 올라갔다. 인스트럭터 역시 “아이오닉9은 짧은 거리에서 빠르게 올라가는 속도가 매우 인상적”이라고 말했다. 현대차는 아이오닉0이 시속 0에서 100㎞까지 올라가는 데 걸리는 시간(제로백)을 구체적으로 밝히지 않았지만 5초에는 못 미치는 수준이다. 호세 무뇨스 현대차 글로벌 최고운영책임자(COO) 겸 북미권역본부장 사장은 이날 취재진에게 “차량의 공간성도 너무 좋고 실제로 차량에 타면 아주 편안하고 유연성도 느낄 수 있다”며 “제로백 수치가 5초도 안된다. 아주 훌륭한 수치”라고 말했다. 아이오닉9의 실내는 ‘2열과 3열 헤드룸·레그룸이 동급 최대’라는 설명대로 공간이 넉넉했다. 3열 좌석을 펴더라도 짐을 실을 수 있는 트렁크 공간이 확보됐다. 현대차는 이러한 전기차로서의 성능, 공간감, 활용성 등을 내세워 아이오닉9을 장거리 여행에도 적합한 새로운 전기 3열 패밀리카로 자리매김시키겠다는 계획이다.

기아가 인기 모델 EV9의 고성능 버전 ‘더 기아 EV9 GT’를 북미에서 세계 최초로 공개하며 현지 자동차 시장 공략에 속도를 낸다. 기아는 21일(현지시간) 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스(LA) 컨벤션 센터에서 개최된 ‘2024 LA 오토쇼’에서 EV9 GT와 더 뉴 EV6, 더 뉴 스포티지 등을 선보였다. EV9 GT는 글로벌 시장에서 인기를 끌고 있는 전동화 대형 SUV EV9의 고성능 모델로 기대를 모았다. 앞서 EV9은 2023년 출시 후 ‘2024 월드카 어워즈’ 세계 올해의 차와 ‘2024 북미 올해의 차’ SUV 부문 상을 받는 등 글로벌 시장에서 호평을 받았다. 스티븐 센터 기아 미국법인 최고운영책임자(COO)는 “EV9 GT는 전동화 3열 SUV EV9이 가진 모든 매력적인 요소를 포함한다”며 “동시에 드라이빙 마니아들의 마음을 사로잡을 운전의 재미 요소를 크게 강화했다”고 소개했다. EV9 GT는 160kW 급의 전륜 모터와 270kW 급의 후륜 모터 조합을 통해 최고출력 508마력(ps)의 동력성능을 확보하는 것을 목표로 개발되고 있다. EV9 GT 라인(384마력) 대비 124마력 높다. EV9 GT는 기아 SUV 중 처음으로 적용된 프리뷰 전자제어 서스펜션(ECS)을 통해 최적으로 차량 자세를 제어해 균형 잡힌 승차감과 핸들링 성능을 구현할 계획이다. 좌우 바퀴 구동력을 능동적으로 제어해 안정적이고 빠르게 곡선 구간을 주행할 수 있도록 하는 전자식 차동 제한장치(e-LSD)도 기아 3열 SUV 최초로 탑재된다. 외관은 디지털 패턴 라이팅 그릴의 GT 전용 에너제틱 패턴과 범퍼 하단부 패턴을 적용해 차별화했다. GT 전용 21인치 알로이 휠과 네온 색상의 캘리퍼가 역동적인 인상을 더한다. 내장은 스티어링 휠과 스포츠 시트 등 실내 곳곳에 새겨진 네온 색상의 디자인 포인트가 적용됐다. EV9 GT는 내년 상반기 한국을 시작으로 하반기 북미 등 주요 글로벌 자동차 시장에 출시될 계획이다. 향후 국내에 판매될 사양은 이번 LA 오토쇼에서 공개된 북미 사양과 일부 상이하게 구성된다. 기아는 첫 전용 전기차 EV6의 상품성 개선 모델인 더 뉴 EV6도 북미 시장에 공개했다. 기아의 신규 패밀리 룩인 ‘스타맵 시그니처 라이팅’이 적용된 주간주행등(DRL)을 중심으로 미래지향적이면서도 역동적인 외장 디자인으로 재탄생했다. 미국 내 판매 1위 모델인 스포티지의 신형 모델도 북미에 처음 공개돼 내년 2분기부터 판매된다. 5세대 스포티지의 상품성 개선 모델 ‘더 뉴 스포티지’는 기아의 최신 디자인 정체성과 첨단 사양이 적용됐다. 기아는 약 2239㎡의 전시공간을 마련해 K4, K5, 니로, 셀토스, 스포티지, 쏘렌토, 텔루라이드, 카니발, EV6, EV9, 콘셉트카 EV9 ADVNTR(어드벤처), 콘셉트카 PV5 WKNDR(위켄더) 등 26대의 차량을 전시했다. 한편 기아가 북미 시장에 판매하고 있는 준중형 세단 ‘더 기아 K4’가 이날 LA 오토쇼에서 발표된 ‘2025 북미 올해의 차’ 세단(승용) 부문의 최종 후보로 이름을 올렸다.

20일(현지시간) 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스(LA) 베벌리힐스 인근의 언덕에 호젓하게 자리 잡은 저택 골드스테인 하우스. LA의 명소인 이곳에서 석양이 지는 풍경을 배경으로 아이오닉9이 매끄러운 실루엣을 드러내자 전 세계 약 300명의 취재진과 인플루언서에게서 환호성이 터져나왔다. 이날 현대차는 대형 스포츠유틸리티차(SUV)의 본고장 미국에서 첫 대형 전동화 SUV 아이오닉9을 화려하게 공개하며 전동화 리더십에 대한 강한 자신감을 드러냈다. 아이오닉9으로 전기차 브랜드 아이오닉의 제품군을 확장하며 위축된 전기차 시장에 승부수를 던진 것이다. 이날 현대차는 아이오닉9의 월드 프리미어 장소를 이례적으로 모터쇼 행사장이 아닌 LA의 상징적 건축물로 선택했다. 미국의 억만장자 제임스 골드스테인의 저택인 골드스테인 하우스는 향후 LA 카운티 미술관(LACMA)에 기증돼 열린 공간이 될 예정이다. 지성원 현대차 브랜드마케팅본부장 전무는 “미국은 대형 SUV의 본고장이고 LA가 전기차 수요가 가장 많은 곳이기 때문에 이곳에서 자신감 있게 런칭을 하는 것”이라며 “골드스테인 하우스가 아이오닉9이 지향하는 가치인 ‘빌트 투 빌롱(Built to belong·공간 그 이상의 공감)’과 잘 맞는다고 판단했다”고 말했다. 현대차는 내년 초 국내에서 아이오닉9 판매를 시작해 미국, 유럽 등으로 확대할 계획이다. 전기차 시장이 주춤한 상황이지만 현대차는 첫 대형 전기 SUV 모델을 출시하며 미국 등 해외시장에서 고객층을 넓힐 것으로 기대하고 있다. 호세 무뇨스 현대자동차 글로벌 최고운영책임자(COO) 사장은 “아이오닉9은 미국 조지아주에 위치한 새로운 메타플랜트 공장에서 생산될 예정”이라며 “한국 울산의 전기차 공장과 함께 2030년까지 연간 200만대의 전기차를 판매하는 것을 목표로 하고 있다”고 밝혔다. 아이오닉9은 주요 모서리와 루프 라인 등이 매끄러운 곡선으로 연결돼 물의 저항을 최소화하는 날렵한 외관의 보트를 연상시켰다. 공기 흐름을 최적화하고 여유로운 공간을 제공하는 에어로스테틱 실루엣이다. 에어로스테틱은 에어로다이내믹(공기역학)과 에스테틱(미학)의 합성어로 공력의 미학을 담은 디자인을 뜻한다. 이런 디자인과 다양한 기술이 결합해 대형 SUV로는 최고 수준인 공기저항 계수 0.259를 달성했다. 실내는 긴 휠베이스와 3열까지 확장된 플랫 플로어를 바탕으로 아늑하고 여유로운 공간을 구현했다. 전장 5060㎜, 축간거리 3130㎜, 전폭 1980㎜, 전고 1790㎜로 넓은 공간을 갖추고 동급 최대 수준의 2, 3열 헤드룸과 레그룸을 확보했다. 아이오닉9은 항속형과 성능형 모델로 나뉘어 출시된다. 후륜 모터 기반 2WD 항속형 모델은 최고 출력 160kW, 최대 토크 350Nm, 전비 4.3㎞/kWh, 1회 충전 주행가능 거리 532㎞의 성능을 갖췄다. 4WD 성능형 모델은 최고 출력과 토크가 2배가량 높고 주행가능 거리 501㎞이다. 장재훈 현대차 사장은 “전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 구현된 월등한 공간 경쟁력을 통해 고객들에게 차별화된 가치를 전달하고 글로벌 전기차 시장에서 리더십을 강화해 나갈 것”이라고 말했다.

“턱이 쩍 벌어지는 전망을 제공하고, 이 지역에서 가장 문화적·건축적으로 중요한 집 중 하나다.” 20일(현지시간) 아이오닉9 월드프리미어 행사가 열린 미국 로스앤젤레스(LA) 베버리힐스 인근의 골드스테인 하우스에 대해 포브스가 쓴 평가다. 현대차는 LA를 대표하는 상징적 건축물의 파노라마뷰를 배경으로 아이오닉9을 화려하게 데뷔시키며 전동화 리더십에 대한 강한 의지와 자신감을 드러냈다. 미국 건축가 존 로트너가 설계한 골드스테인 하우스는 미국의 미드센추리 모던 양식을 대표하는 건축물이다. 1940∼60년대 미국을 중심으로 유행한 건축 양식으로, 독일 바우하우스와 미국 인터내셔널 스타일을 기반으로 한 간결한 디자인이 특징이다. ‘미녀삼총사’ 등 여러 영화와 광고에도 등장한 명소다. 이집은 공동체를 위한 문화유산이라는 의미에서도 아이오닉9이 추구하는 가치와 연결됐다는 설명이다. 소유주인 미국의 부호 제임스 골드스테인이 사후 LA 카운티 미술관(LACMA)에 이 집을 기증하기로 했다. 현대차에 따르면 아이오닉9은 고객들이 각자의 방식대로 공간을 누리면서 서로 연결되고 함께 할 수 있다는 의미의 ‘Built to belong(빌트 투 빌롱)’의 가치를 지향한다. 초연결 사회 속에서 단절감을 느끼는 고객들에게 공동체와 함께 머무르며 유대감을 형성할 수 있는 넉넉하고 유연한 공간을 제공하겠다는 의미를 담고 있다. 지성원 현대차 브랜드마케팅본부장 전무는 “단순히 신차를 멋지게 공개하는 것을 넘어, 아이오닉9 월드프리미어를 통해 다양한 사람들이 교류하고 함께 공감할 수 있는 순간을 마련하고자 했다”고 설명했다. 전시 공간에는 아이오닉9의 디자인 및 공간성, 아이오닉 브랜드의 방향성을 보여주는 전시물이 마련됐다. 현대차는 아이오닉9 디자인에 영감을 준 보트 조형물을 전시해 눈길을 끌었으며, 디자인의 다양한 모티브와 스케치 이미지를 연계해 보여주며 호응을 얻었다. 유연하게 움직이는 시트, 유니버설 2.0 콘솔 등을 구현한 다이캐스트로 공간 경험도 표현했다. 아이오닉 브랜드의 혁신적인 상품성을 보여주는 수상 트로피와 조형물도 전시됐다. 행사는 호세 무뇨스 현대차 글로벌 최고운영책임자(COO) 사장의 환영사를 시작으로 아이오닉9 실차 공개, 테라스 토크 등이 진행됐으며 차량 개발 이야기가 담긴 전시 공간을 구성해 이목을 끌었다. 테라스 토크는 아이오닉 9에 대한 브랜드, 디자인, 공간을 주제로 각각의 대표 연사가 사회자 또는 인플루언서와 자유롭게 이야기를 나누는 형식으로 진행됐다. 지 전무는 테라스 토크에 연사로 나서 아이오닉9이 지향하는 가치와 아이오닉 브랜드가 추구하는 방향성 등에 대해 전달하는 시간을 가졌으며, 이상엽 현대제네시스글로벌디자인담당 부사장은 아이오닉 9의 디자인 방향성, 핵심 디자인 요소 등에 대해 소개했다. 올라비시 보일 현대차 북미권역 제품기획 및 모빌리티전략 담당 전무도 아이오닉9의 공간 경쟁력, 공간 설계 모티브 등을 주제로 이야기를 나눴다. 행사에는 미디어와 인플루언서, 오피니언 리더 등 300여명이 참석했으며 현대차는 골드스테인 하우스 내 테니스 코트에 참석자들이 자유롭게 이야기하며 교류할 수 있는 네트워킹 공간을 마련해 아이오닉9이 지향하는 가치를 전달했다.

현대자동차그룹이 교통사고 피해 가정 유자녀를 지원하고 거동이 불편한 장애인의 이동을 돕는 등 사회 곳곳에서 도움이 필요한 이들에게 맞춤형 나눔 활동을 이어가고 있다. 현대차는 지난 12일 서울 강남구 현대차 강남대로 사옥에서 김승찬 현대차 판매사업부장, 장찬옥 한국교통안전공단 교통안전본부장 등 주요 관계자가 참석한 가운데 ‘교통사고 유자녀 장학금 전달식’을 가졌다. 현대차는 10월 한 달 동안 누적 차량 생산 1억대 달성 기념 ‘베스트 셀링카 특별할인’을 실시하고 쏘나타·그랜저·싼타페 등 인기 차량 1대 판매당 10만원을 적립해 기부금 1억원을 마련했다. 현대차는 이를 한국교통안전공단 교통사고 피해자지원 희망봉사단 ‘보라’(VORA)에 전달했다. 대학교 정규학기에 재학 중인 자동차 사고 피해 가족의 본인 또는 유자녀 50명에게 200만원씩 학업장려금이 지원된다. 현대차 관계자는 “앞으로도 교통사고 유자녀뿐만 아니라 우리 사회의 소외된 이웃들에게 도움이 될 수 있는 다양한 나눔 활동을 지속해 나갈 것”이라고 말했다. 기아 국내사업본부 노사는 지난 11일 서울 압구정동 브랜드 체험관 ‘기아360’(Kia360)에서 ‘2024년 사랑나누기 캠페인’ 차량 및 장학금 전달식을 진행했다. 2013년부터 시작된 캠페인은 기아 국내사업본부 노사가 마련한 사회공헌 기금으로 사회복지 단체에 차량과 장학금을 지원하는 대표적인 상생 프로그램이다. 올해 캠페인을 통해 기아 국내사업본부 노사는 사단법인 희망씨, 사단법인 파주천사, 사회적 협동조합 사람과 세상, 사회복지공동모금회 광주광역시지회 등 전국 15개 사회복지 단체에 레이 차량 15대를 전달하고 부산고등학교에 장학금을 전달했다. 사회복지 단체와 학교는 각각 전달받은 차량과 장학금을 거동이 불편한 어르신 및 장애인들의 이동을 지원하고 청소년들의 교육의 질을 높이는 데 사용할 예정이다. 기아 관계자는 “노사가 화합해 도움이 필요한 이들에게 작은 도움을 드릴 수 있어 보람을 느낀다”며 “앞으로도 기아 노사는 사회적 책임을 다하고 지역사회와 상생하는 기업문화를 만들기 위해 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 현대차그룹은 중증근육성 희귀질환 루게릭병 환우를 지원한다. 현대차그룹은 지난달 2일 경기 용인 현대모비스 농구단 체육관에서 승일희망재단에 루게릭요양병원의 차량 및 의료물품 구입을 위한 성금 2억원을 전달했다. 승일희망재단은 성금으로 장애인 리프트 특장 차량 2대와 방문 진료용 스포츠유틸리티차(SUV) 1대, 의료물품을 구입하고 루게릭병 환우의 진료에 활용한다. 고(故) 박승일, 션 공동대표가 2011년 루게릭병 환우를 지원하기 위해 설립한 승일희망재단은 국내 최초 루게릭요양병원 건립에 나서 12월 완공을 앞두고 있다. 현대차그룹은 루게릭병 투병 끝에 올해 9월 작고한 박 공동대표가 과거 기아자동차 농구단 선수와 현대모비스 농구단 코치로 활동한 것을 기리기 위해 농구단 체육관에서 성금 전달 행사를 진행했다.

‘역대급’ 성적을 이어오고 있는 한국 자동차산업의 불확실성이 커지고 있다. 내년 출범하는 도널드 트럼프 미국 대통령 2기 체제에서 미국의 산업 정책에 큰 변화가 예고되고 있어서다. 트럼프 당선인이 주요 산업 정책으로 공언했던 전기차 보조금 폐지와 관세 인상에 대비하기 위해 기업의 셈법도 복잡해졌다. ◆IRA 폐지와 관세 인상 현실화되나 19일 업계에 따르면 미국 대선 이후 자동차 업계는 미국에서 판매되는 차량 가격에 큰 영향을 미치는 인플레이션감축법(IRA) 세액공제와 관세 변화 가능성에 대비하고 있다. 로이터통신은 지난 14일(현지시간) 트럼프 인수팀이 최대 1대당 7500달러 규모의 IRA 세액공제 폐지를 논의하고 있고, 미국 최대 전기차 판매업체 테슬라도 제도 폐지를 지지한다는 입장을 밝혔다고 전했다. 트럼프 당선인이 후보 시절부터 IRA를 ‘녹색 사기’라고 혹평하며 폐지를 공언해오긴 했지만 신정부가 진용을 다 꾸리기도 전에 IRA 폐지와 관련된 소식이 흘러나오고 있는 것이다. 다만 현실적으로 IRA 전면 폐지로 이어지기는 쉽지 않을 것이라는 전망도 나온다. 전기차 보조금이 없어지면 미국 입장에서는 수입차뿐 아니라 자국 업체들도 타격을 받기 때문이다. 전기차·배터리 산업 의존도가 높은 미국의 공화당 지역구인 조지아주와 미시간주 등 러스트벨트(쇠락 공업지역) 지역에서 일자리 창출 문제와 연결된 IRA 폐지에 반대할 가능성이 높다. 관세 인상은 자동차 업계에 더욱 실질적인 위협이 될 수 있다. 트럼프 당선인은 미국의 무역적자 해소와 미국 내 제조업 부흥을 강조하고 있는 만큼 한국에 통상압박의 강도를 더욱 높일 것이라는 전망이 나온다. 그는 전면적으로 모든 수입품에 10∼20% 관세를 부과하고, 중국산 상품엔 60%를 매기겠다고 공언했다. 이와 관련해 트럼프 당선인은 로버트 라이트하이저 전 미국무역대표부(USTR) 대표에게 상무부와 USTR 등 행정부 전체 무역 정책을 총괄하는 ‘무역 차르’를 맡길 것이 유력하다는 보도가 잇따라 나오고 있다. 그는 트럼프 1기 행정부에서 USTR 대표를 지내며 관세 정책을 이끄는 등 미국의 보호무역주의 정책을 설계하고 실행한 인물이다. 정부와 업계에서는 자동차가 미국 통상압력의 첫 대상이 될 가능성을 주시하고 있다. 한국무역협회에 따르면 지난해 기준 한국이 미국으로 수출한 자동차·자동차부품 수출액은 트럼프 1기 행정부가 출범했던 2017년 204억달러에서 지난해 403억달러로 97.5% 급증했다. 한국의 대미 무역수지 흑자에서 자동차 부문 수출이 차지하는 비중은 60% 이상이다. ◆현지생산 유연조정 등으로 대비 완성차 업계는 트럼프 2기 시대의 산업 정책 변화 불확실성에 대응하기 위해 전열을 재정비하고 있다. 현대차그룹은 지난 15일 대표이사·사장단 임원 인사에서 장재훈 현대차 대표이사 사장을 부회장으로 승진시키고, 현대차 대표이사 사장 자리에 북미 활동을 총괄해온 호세 무뇨스 최고운영책임자(COO) 겸 북미권역본부장을 임명했다. 현대차 최고경영자(CEO)로 외국인이 선임된 것은 1967년 창사 이후 처음이다. 대외협력·국내외 정책 동향 분석, 홍보·PR 등을 총괄하는 그룹 싱크탱크 수장에는 전 주한 미국대사인 성 김 현대차 고문역을 내정했다. 그는 트럼프 1기 행정부에서 주인도네시아 미국대사를 맡기도 했다. 이와 함께 현대차그룹은 미국 조지아주에 지어 지난달부터 가동을 시작한 전기차 전용 공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA)를 적극적으로 활용할 것으로 보인다. 한국 기업이 미국에서 생산·투자한 제품을 미국 시장에서 팔면 미국의 무역적자는 줄어들기 때문이다. 현대차그룹은 이곳에서 전기차 대신 하이브리드 차량 혼류생산을 강화하고 있다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “트럼프 1기 때를 보면 관세 상향 조정을 검토하다가 현대차그룹이 일자리 창출과 현지 공장을 약속하며 원래대로 유지됐다”며 “현대차·기아가 미국 조지아 공장을 하이브리드 등 혼용생산 쪽으로 방향 전환하고 유연하게 유지한다면 위기를 극복할 수 있을 것”이라고 말했다. 정부 차원의 정교한 통상 대응도 더욱 중요해질 것으로 보인다. 이항구 자동차융합기술원장은 “미국의 인플레이션으로 인해 차를 못 사는 저소득층이 상당한데 자동차 관세 부과는 저소득층 지지층에 반발을 일으킬 수 있다는 등의 미국에 대응할 논리가 필요하다”고 말했다.

현대모비스가 2027년까지 연평균 매출을 8% 성장시키고 수익성을 강화해 영업이익률 최대 6%를 달성하겠다는 목표를 제시했다. 이를 위해 주거리 연장형 전기차(EREV)를 2026년부터 양산하는 등 전동화와 전장 부문을 중심으로 기술경쟁력을 키울 계획이다. 현대모비스는 19일 서울 여의도 페어몬트 호텔에서 ‘2024 CEO(최고경영자) 인베스터 데이’를 열고 이 같은 계획을 밝혔다. 현대모비스에서 CEO가 직접 미래 비전과 전략을 설명하는 인베스터 데이를 개최한 것은 이번이 처음이다. 현대모비스는 창사 50주년을 맞는 2027년까지 연평균 매출성장률을 8% 이상, 영업이익률은 5∼6% 수준으로 끌어올리겠다고 밝혔다. 그룹사에 편중돼 있던 매출 비중도 글로벌 완성차로 확대할 계획이다. 이규석(사진) 현대모비스 대표이사 사장은 “고부가가치 핵심부품을 중심으로 매출 성장이 본격화돼 수익성에 기반한 질적 성장이 기대된다”며 “선도기술 경쟁력을 바탕으로 부품제조 부문 글로벌 완성차 대상 매출 비중도 2033년에는 40%까지 확대해, 글로벌 톱3 부품사로 도약하겠다”고 강조했다. 현대모비스는 전동화 기반 차량이 소프트웨어 중심 자동차(SDV)로 진화하는 추세에 효율적으로 대응해 전동화와 전장 부문을 중심으로 시장 선도 기술경쟁력을 확보할 계획이다. 전동화 분야에서는 전기차 전환 과도기에 대응하기 위한 EREV가 현재 설계검증 및 평가를 앞두고 있으며, 2026년 말 양산을 목표로 하고 있다. 또한 향후 전기차 수요가 확대될 것에 대비해 현재 전기차 시장의 주류인 160㎾급의 약 70% 수준 가격인 120㎾급 보급형 구동 시스템을 내년까지 개발해 유럽과 인도 등 소형 전기차 중심 시장을 집중 공략할 예정이다. 전장 분야에서는 SDV에 유연하게 대응할 수 있는 통합 제어 플랫폼, 통합 인포테인먼트 시스템 등 고부가가치 토털 솔루션을 제공하는 데 집중할 예정이다. 현대모비스는 현재 20% 수준인 총주주환원율(TSR)을 향후 3년간 30% 이상으로 확대할 방침이라고 밝혔다. 또한 2025년까지 재생에너지 전환율 35%를 달성하고 2045년까지 공급망 포함 ‘넷 제로’를 완성하겠다는 목표를 제시했다.

현대자동차가 모터스포츠 경험과 기술을 집약한 ‘아반떼N TCR(투어링 카 레이싱) 에디션’(사진)을 17일 공개했다. ‘TCR 월드 투어’는 자동차 제작사가 경주용 차량을 제작해 각 레이싱 팀에 판매하는 형식의 모터스포츠다. 현대차는 2017년부터 TCR 월드 투어에 참가하며 얻은 경험을 바탕으로 새롭게 개발한 주행 성능 개선 품목과 내·외장 상품을 아반떼N TCR 에디션에 적용했다. 주행 성능 개선 부품으로는 △주행 목적에 따라 각도를 조절할 수 있는 카본 재질의 스완 넥 스포일러(후면 날개) △강성이 뛰어나면서도 무게는 가벼운 19인치 N TCR 전용 단조 휠 등이 있다. 내·외장 상품으로는 △TCR 에디션만을 위한 외장 데칼(외부 부착 필름) △N 브랜드의 상징 ‘퍼포먼스 블루’ 색상으로 운전대 12시 방향을 표시한 알칸타라 스티어링 휠 △퍼포먼스 블루 색상 1열 시트벨트 △TCR 에디션 전용 엠블럼이 있다. 현대차는 12월 아반떼 N TCR 에디션을 국내에 출시하고 내년에는 글로벌 시장에도 출시할 예정이다. 현대차 관계자는 “앞으로도 많은 고객이 일상에서 모터스포츠의 강렬함을 느낄 수 있도록 N의 기술력을 더욱 발전시킬 것”이라고 밝혔다.

비포장도로(오프로드)에 특화된 차량과 조용하고 매끄러운 승차감의 전기차는 언뜻 이질적인 조합이다. 메르세데스-벤츠의 G클래스 전기차는 이 조합을 새로운 방향으로 진화시켜 전동화 시대의 ‘오프로더 아이콘’을 보여주는 차량이다. ◆전동화 시대의 G클래스 12일 경기 용인 AMG 스피드웨이의 오프로드 코스 ‘메르세데스-벤츠 SUV 익스피리언스 센터’에서 G클래스 기본 디젤 모델(더 뉴 메르세데스-벤츠 G450d)과 전기 모델(디 올 뉴 메르세데스-벤츠 G580 위드 EQ 테크놀로지), 고성능 모델(AMG G63)을 시승했다. 이날 시승 차량은 국내 70대 판매되는 한정판 G580인 ‘디 올 뉴 메르세데스-벤츠 G580 위드 EQ 테크놀로지 에디션 원’으로, AMG 제품군의 요소를 외관에 적용했다. 벤츠코리아는 올해 이 모델을 국내에 먼저 선보이고 일반 모델은 내년 출시할 계획이다. G580은 둥글둥글한 차체의 다른 벤츠 전기 세단과 달리 단단해보이는 각진 외관으로 내연기관 모델과 닮은꼴이었다. 공기역학적 성능을 높이기 위해 후륜쪽에 만든 에어 커튼과 차량 후면의 디자인 박스 등 전기차 요소가 살짝 가미됐다. 본격적으로 오프로드 코스에서 차를 몰며 가까이 갈수록 마치 거대한 절벽처럼 느껴지는 32도 경사의 언덕을 만났다. ‘지능형 오프로드 크롤 기능’을 켜고 스티어링휠로 방향만 잡으니 차가 안정적으로 추진력을 유지하며 언덕 끝까지 일정한 속도로 올라갔다. 바로 전에 탔던 내연기관차 G450d와 비교해 힘에 여유가 넘치고 가뿐하게 느껴졌다. 크롤 기능은 단계별 시속 3㎞부터 7㎞ 사이로 조절해 속도를 고정할 수 있다. 측면이 30도로 기울어진 경사로에 오르자 몸이 한쪽으로 확 쏠렸지만 차는 미끄러지거나 흔들림 없이 안정을 유지하며 경사로를 빠져나왔다. 바퀴의 3분의 2 이상이 잠기는 700㎜ 깊이의 물웅덩이를 지날 때도 G580은 찰랑거리는 물 소리만 들릴 정도로 고요함을 유지하며 여유롭게 빠져나왔다. G580은 내연기관 모델보다 150㎜ 더 깊은 최대 850㎜ 깊이까지 도하 주행이 가능하다는 설명이다. 이밖에도 G클래스는 전기차만 구현할 수 있는 기능을 최초로 탑재하며 오프로더의 새로운 모습을 보여줬다. ‘G-턴’은 차량이 간신히 들어가는 좁은 곳에서도 제자리에서 차량을 돌릴 수 있는 기능이다. 차량 중앙 디스플레이 바로 아래의 로우레인지(저단기어)와 G-턴 버튼을 누르고 왼쪽 방향의 패들시프트를 누른 상태에서 가속 페달을 세게 밟자 차가 왼쪽으로 뱅글뱅글 회전했다. 좁고 막다른 오프로드에서 유용한 기능이다. 오프로드 주행 시 한쪽 바퀴는 고정하고 다른쪽 바퀴를 이용해 회전반경을 크게 줄여주는 ‘G-스티어링’은 기능도 있다. 이는 모두 모두 각 바퀴쪽에 모터를 달아 바퀴를 개별로 제어함으로써 가능해진 기술이다. G580의 각 바퀴 가까이 위치한 개별 제어 전기 모터는 각각 146.75마력(hp)의 출력으로, 최대 587hp의 힘을 발휘한다. 차량 하부에는 사다리형 프레임에 결합돼 차량의 무게 중심을 낮춰주는 CATL의 고전압 리튬 이온 배터리가 탑재됐으며 국내 인증 기준 복합주행거리는 392㎞다. 특히 차량 하부 패널은 오프로드 주행 중 지면 충격에 강한 탄소 복합 소재로 만들어졌다. 플로리안 호프백 G클래스 고전압 배터리 개발·충전 시스템 총괄 매니저 이날 행사에서 “전동화돼도 G클래스는 어떠한 타협도 제약도 없어야 한다”며 “하부 패널은 돌에 부딪힌 뒤 그 위에 차 두대를 더 얹어도 파손되지 않는 강도”라고 말했다. ◆오프로드 전용 주행장도 열어 벤츠코리아는 2018년 전세계 최초 AMG 브랜딩이 적용된 레이스트랙 AMG 스피드웨이를 연 데 이어 누구나 체험할 수 있는 드라이빙 프로그램을 확대하고 있다. 지난달 이곳에 추가로 문을 연 SUV 익스피리언스 센터는 2만6000㎡가량 부지에 국내 최대 상설 오프로드 전용 코스로 조성됐다. 드라이빙 코스로 만들어졌지만 나무, 경사면 등 자연 그대로를 최대한 살려 숲속에 그대로 들어가있는 듯한 분위기를 자아낸다. 코스는 베이스캠프를 가운데에 두고 SUV 코스와 G클래스 전용 코스로 나뉜다. SUV코스는 3개의 각기 다른 노면 및 각도의 슬로프에서 오르막·내리막 주행을 할 수 있다. 바위, 모래, 자갈 등 다양한 지형에서 나무 범피, 액슬 트위스트 등 장애물 체험이 가능하다. G클래스 전용 코스는 실제 숲 속에서 나무 사이를 달리는 등 자연 지형을 최대한 활용해 더욱 역동적이고 실제 산악 주행에 가까운 체험을 즐길 수 있도록 만들어졌다. 최대 깊이 80㎝의 물웅덩이도 건널 수 있다. 체험 차량으로는 내연기관 모델인 GLC, GLE, GLS 부터 전기구동 SUV인 EQE SUV, EQS SUV 등 메르세데스 벤츠를 대표하는 SUV 모델과 G클래스의 신형 모델이 제공된다.