현대자동차그룹 계열사인 현대트랜시스에 이어 현대제철과 현대위아도 임금 및 단체협약(임단협) 협상이 난항에 빠지면서 현대차그룹도 비상이 걸렸다. 5일 자동차 업계 등에 따르면 현대차그룹의 부품 계열사인 현대트랜시스는 6월부터 총 15차례에 걸친 노사 간 임단협 교섭을 벌였지만, 입장차가 좁혀지지 못하자 지난달 초부터 파업에 들어갔다. 지난달 8일 현대트랜시스의 최대 사업장인 충남 서산 지곡공장에서 시작된 파업은 11일 총파업으로 확대됐다. 현대제철 노사도 지난 9월 상견례 이후 총 12차례의 단체교섭을 진행했지만, 합의에 이르지 못하자 지난달 파업 찬반 투표를 진행해 90%가 넘게 찬성했다. 현대위아도 지난 7월 상견례 이후 총 20차례의 단체교섭을 진행했고, 이날 4번째 본교섭이 무위로 끝났다. 현대제철과 현대위아 노사는 새로운 안을 갖고 교섭을 이어가겠다는 입장이지만 파업 가능성도 배제하지 못하는 상황이다. 이들 노조는 최대 실적을 기록 중인 현대차·기아와 유사한 수준의 성과급을 요구하고 있지만 사측은 이 실적을 이유로 난색을 보이고 있다. 현대트랜시스 노조는 현대차와 비슷한 기본급 15만9800원과 작년 매출액의 2%에 달하는 성과금(약 2300억원)을 요구 중이다. 이같은 성과급은 지난해 영업이익(1170억)의 2배 수준이다. 현대제철 노조도 기본급을 15만9800원과 개별기본급 85% 인상을 담은 안을 제시했다. 현대위아 노조는 기본급을 15만9800원으로 인상하고, 영업이익의 30%를 성과급으로 지급할 것을 사측에 제안했다. 이러한 상황은 현대차그룹 생산망에도 영향을 미치고 있다. 현대트랜시스 노조의 파업으로 변속기 공급이 차질을 빚으면서 전날 현대차 울산1공장의 일부 라인 운영이 중단됐다.

중동 지역의 긴장이 고조되는 가운데 이란계 미국 언론인이 수개월째 이란에 구금 중이라고 외신이 보도했다. AP 통신은 3일(현지시간) 미국 국무부가 이란과 미국 이중 국적의 언론인이 이란 현지에 구금돼있다고 확인했다고 보도했다. 구금된 언론인은 미국 정부가 지원하는 라디오 방송 파르다에서 일했던 레자 발리자데다. 그는 지난 2월 자신의 엑스(X·옛 트위터) 계정에 가족들이 이란에 구금돼있다는 글을 올렸었다. 이란 당국이 자신이 이란에 돌아오도록 압박하기 위해 가족들을 이용하고 있다는 것이다. 발리자데는 이후 지난 8월 자신이 13년 만에 이란으로 돌아갔다는 글을 올었다. 그는 특히 이란 당국과 협상을 벌였지만 안전보장을 받지는 못했다고 밝혔다. 발리자데는 지난 3월 이란에 입국해 곧장 구금됐다 풀려났지만 다시 체포돼 테헤란의 에빈 교도소로 보내진 것으로 전해졌다. 미 국무부는 이와 관련해 “미국과 이란 이중국적자가 이란에서 체포됐다는 보도를 인지하고 있다”며 “사건에 대한 추가 정보를 수집하고 있다”고 밝혔다. 이어 “이란은 정치적 목적으로 미국 시민과 다른 나라 국민을 부당하게 일상적으로 구금하고 있다”며 “이는 잔인하고 국제법에 위반되는 행위”라고 비판했다. 이란은 발리자데 억류 사실을 인정하지 않았다. 유엔 주재 이란 대표부도 AP의 논평 요청에 답하지 않았다.

김건희 여사 ‘공천 개입 의혹’과 명태균씨와의 ‘돈거래 의혹’ 핵심 관련자인 국민의힘 김영선 전 의원이 3일 12시간 가까이 검찰 조사를 받았다. 김 전 의원은 이날 오후 10시10분쯤 창원지검에서 조사를 받고 나온 뒤 ‘조사에서 제대로 소명했느냐’는 취재진 질문에 “미래한국연구소와 저랑은 관계없다는 점을 확실히 했다”고 답했다. 이어 “(전 회계책임자인) 강혜경 씨가 스스로 정치 자금에서 돈을 빼내서 가져간 부분에 관해서는 이제 또 다른 문제로서 이는 강씨가 변명의 여지가 없을 것”이라고 밝혔다. 김 전 의원은 조사에서 자신에게 제기된 대가성 공천 의혹을 적극적으로 반박한 것으로 알려졌다. 또 자신은 명씨나 김 여사 등에게 공천을 부탁한 적이 없고, 명씨에게 세비 9000여만원이 들어간 것은 강씨가 주도한 것이라는 취지의 입장을 밝힌 것으로 전해졌다. 앞서 이날 오전 10시30분쯤 김 전 의원은 검찰 조사를 받으러 들어가기 전에 취재진에게 “지난 대선 당시 발생한 여론조사 비용 문제는 저도 언론 보도를 보고 알았다”며 “(대가성) 공천 의혹은 나와 전혀 상관없다”고 관련 의혹을 전면 부인했다. 2022년 6·1 국회의원 보궐선거 국민의힘 공천 당시 명씨의 역할에 대해서는 “명씨가 말씀을 잘하시니 나름대로 저를 도왔다고 해 일부 정도만 알고 있다”며 “공천 관련해 윤석열 대통령이나 김 여사와 연락한 적은 없다”고 말했다. 창원지검 형사4부(김호경 부장검사)는 이날 정치자금법 위반 혐의를 받는 김 전의원을 피의자 신분으로 불러 조사했다. 김 전 의원은 2022년 6·1 국회의원 보궐선거에서 창원의창 지역구에 당선된 뒤 2022년 8월부터 수십 차례에 걸쳐 세비 9000여만원을 명씨에게 준 혐의를 받는다. 검찰은 김 전 의원이 평소 김 여사와의 친분을 내세운 명씨에게 공천을 기대하고 대가성으로 이 돈을 준 것으로 의심하고 있다.

카림 하비브(사진) 기아 글로벌디자인담당 부사장은 지난달 29일(현지시간) 사우디아라비아 제다에서 열린 ‘2024 제다 국제 모터쇼’에서 한국 취재진과 인터뷰를 갖고 ‘더 기아 타스만’의 디자인에 대해 이같이 말했다. 타스만은 전 세계 픽업트럭 시장을 겨냥해 기아가 처음 내놓은 ‘K픽업트럭’이다. 타스만은 4년이 넘는 개발 과정을 거쳐 현대차그룹 차원의 관심을 받으며 디자인의 완성도를 높여나갔다. 하비브 부사장은 “정의선 현대차그룹 회장이나 송호성 기아 사장 모두 디자인센터에 많은 신뢰를 해주고 이루고자 하는 바에 대해서 매우 경청해준다”며 “때로는 ‘고객의 입장에서 생각해 봐라’, ‘어떤 게 더 추가되면 좋겠다’는 등의 제안을 많이 한다”고 전했다. 타스만의 외관은 파격적이거나 실험적이기보다는 간결함과 절제미가 강조된 모습이다. 하비브 부사장은 “영감의 기초가 되는 첫 번째는 브랜드 가치이며, 브랜드 가치 중 가장 중요한 것은 진보적인 것과 경건한 것과 단순한 것 그리고 책임감 있는 디자인”이라며 “새롭게 세그먼트에 진입했을 때 인정받기 위한 픽업을 만들기 위해 전통적이면서 정직한 픽업을 만드는 것에 중요성을 뒀다”고 말했다. 기아는 상용 트럭, 방산 차량 등 특수 목적용 차량 부문에서 강점을 보여왔다. 지난 50년 동안 다양한 특수 목적용 차량을 개발해오며 쌓은 기아의 기술적인 경험이 타스만에 녹아 있다. 하비브 부사장은 “‘봉고’만 해도 한국에서도 굉장히 뿌리 깊게 자리 잡은 차고 또 업무 용도로도 굉장히 인정받은 차”이라며 “우리는 (특수 목적용 차량을 개발해온) 긴 히스토리가 있기 때문에 타스만이 기아의 가치와 캐릭터를 잘 나타낸다고 생각한다”고 말했다. 기아는 타스만을 내놓으며 진보한 디자인과 공간활용성, 범용성, 안전성 측면에서 기존 픽업트럭을 넘어서는 상품성을 통해 삶을 새로운 차원으로 확장시키겠다고 밝혔다. 이와 관련해 하비브 부사장은 “승객 편의성에 집중해 레그룸은 동급 최고 수준으로 자리가 넓으며, 2열 시트도 뒤로 젖힐 수도 있어서 장거리 주행에 매우 좋다”며 “(2열 편의성을 높이기 위해) 적재 공간에 많은 중점을 둬 컵 홀더 공간이라든지 콘솔에서의 적재 공간, 시트 아래의 공간까지 고려했다”고 설명했다.

100% 전기차 전환 계획을 내놨던 글로벌 완성차 업계들이 불과 몇 년 만에 잇따라 전략을 수정하고 있다. 급성장하던 전기차 수요가 정체되기 시작한 데다 중국발 저가 전기차로 인해 수익성까지 악화됐기 때문이다. 미국 대통령 선거 후보들도 전기차 전환 의무화에 반대하고 있어 대선 이후 전기차 정책 방향이 주요 전환점을 맞을 전망이다. ◆전기차 줄이고 하이브리드 늘리고 3일 완성차 업계에 따르면 전기차로 전면 전환하기 위해 전기차 제품군을 확대하겠다는 기존 계획을 재검토하는 완성차 업체들이 늘어나고 있다. 한때 앞다퉈 전동화 청사진을 제시했던 것과 완전히 달라진 분위기다. 글로벌 완성차 업체 중 가장 먼저 전면 전동화를 선언했던 볼보는 이제 2030년까지 전 세계 판매량의 90∼100%를 전기차와 플러그인하이브리드 차량으로 전환할 방침이다. 나머지는 일반 하이브리드 차량을 생산한다. 도요타는 2026년 세계 전기차 생산량을 기존 150만대에서 100만대 수준으로 감축하기로 했다. 포드는 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 개발을 취소하고 차세대 전기 픽업트럭 출시도 연기했다. 2025년까지 전 세계에서 100만대의 전기차 생산을 목표로 대규모 투자를 한 제너럴모터스는 전기차 판매가 부진하자 투자와 개발 계획을 줄줄이 연기하고 있다. 세계 2위 자동차 기업인 폴크스바겐그룹은 전동화 전환을 위한 막대한 투자 비용이 손실로 이어지며 87년 역사상 처음으로 독일 공장 폐쇄를 검토하겠다고 발표하기도 했다. 대신 현재 완성차 업계가 주목하고 있는 것은 내연기관차와 전기차의 징검다리로 여겨지는 하이브리드차다. 현대자동차는 8월 최고경영자(CEO) 인베스터데이를 열고 현재 7개 차종에 적용되는 하이브리드차를 14종으로 늘리고, 프리미엄 브랜드인 제네시스의 전 차종에 하이브리드 모델을 넣기로 했다. 업계의 이 같은 움직임은 지난 수년간 급성장해오던 전기차 시장이 정체에 빠졌기 때문이다. 현재 전기차 시장은 신기술에 주목한 일부 초기 사용자에서 대중화로 확대되는 단계다. 여러 국가에서 전기차 전환 지원을 위해 경쟁적으로 지급했던 보조금을 폐지하며 가격적 매력이 떨어진 데다 충전 인프라 구축도 지연되며 시장 확대가 더딘 것으로 분석된다. 여기에 저렴한 가격을 앞세운 중국 전기차 업체들이 내수를 넘어 전 세계 시장에 공격적으로 진출하며 글로벌 전기차 시장이 요동치고 있다. SNE리서치에 따르면 올해 1월부터 8월까지 세계 각국에 인도된 전기차는 1000만대로 전년 대비 약 20.1% 상승했는데, 상승분은 대부분 중국 기업이 기여했다. 그룹별 전기차 판매량을 보면 중국 BYD가 220만5000대로 27.9%의 성장률을 나타내며 1위를 기록했다. 3위인 중국 지리그룹은 전년 동기 대비 52.8% 성장한 49만8000대를 판매했다. 역시 중국 기업으로 5위 상하이자동차(SAIC)와 6위 장안자동차는 각각 20.0%, 47.5%의 성장률을 나타냈다. 2위인 미국 테슬라가 전년 동기 대비 5.8% 줄어든 117만2000대를 판매하는 등 중국을 제외한 여러 기업이 역성장한 것과 대조적이다. 지역별 판매량을 봐도 62.6%의 시장 점유율을 기록한 중국이 세계 최대 전기차 시장 자리를 견고히 유지했다. 유일하게 전년 동기 대비 성장률 30% 이상을 기록했다. ◆미국 대선 이후 전기차 정책 주목 전기차 산업에 큰 영향을 주는 전기차 정책은 5일(현지시간) 치러지는 미국 대선 이후 또 한 번 큰 변화를 맞을 전망이다. 누가 당선되더라도 세계 최대 시장인 미국의 전기차 정책 후퇴가 불가피한 상황이다. 공화당 대선 후보인 도널드 트럼프 전 대통령은 그동안 전기차 보급 정책을 중단하겠다는 뜻을 여러 차례 밝혀왔다. 전기차 시장 영향력을 확대하고 있는 중국이 시장을 장악할 것이기 때문에 미국은 이에 맞서 내연기관차에 집중해야 한다는 논리다. 민주당 후보 카멀라 해리스 부통령도 전기차 전환 의무화를 지지하지 않는다는 입장을 밝힌 상태다. 앞서 2020년 대선 당시 해리스 부통령은 2035년까지 전기 또는 수소 자동차만 판매할 수 있게 하는 의무화 공약을 내세웠다. 산업연구원은 ‘미국 대선 시나리오별 한국 산업 영향과 대응방향’ 보고서에서 두 후보가 전기차 관련 보조금과 환경규제에서 차이를 보인다고 분석했다. 해리스 부통령이 당선될 경우 인플레이션감축법(IRA)의 전기차 구매·제조 보조금 유지 등이 예상되고, 트럼프 전 대통령이 당선되면 관련 정부 지원이 축소 또는 폐지될 가능성이 있다는 것이다. 무역장벽으로 작용하는 자동차 관세 측면에서도 해리스 부통령은 주요국에 대해 현 수준을 유지할 전망이지만, 트럼프 전 대통령은 미국 외 생산 차량에 최대 100% 관세 등 일반관세 수준인 10%보다 현저하게 높은 관세 부과를 선언했다. 보고서는 “(누가 당선되더라도) 세계 전체의 전기동력차 전환이 이루어지고 있지만, 그 전환 속도가 늦어지고 있어 하이브리드자동차 등 다양한 기술적 대응 병행이 필요하다”며 공급망 다변화와 국내 생산 기반 강화 노력이 필요하다고 강조했다.

현대트랜시스 노동조합이 한 달 가까이 파업을 지속하며 임금손실이 불가피하다는 전망이 나오고 있다. 3일 자동차 업계에 따르면 지난달 8일 충남 서산 지곡공장의 부분파업으로 시작된 현대트랜시스 노조의 파업은 현재 전면 파업으로 확대되며 장기화되고 있다. 현대트랜시스의 임금 및 단체협약 교섭은 노조의 정기승급분을 제외한 기본급 15만9800원 인상과 전년도 매출액의 2% 성과급 지급 요구에 따라 교착상태에 빠져있다. 노조가 요구하는 성과급 총액은 약 2400억원으로, 지난해 현대트랜시스 전체 영업이익(1169억원)의 2배 수준이다. 회사 측은 이같은 노조의 요구를 수용하기 위해서는 지난해 영업이익 전액에 더해 추가로 금융권에서 대출을 해서 성과급을 지급해야 하기에 비현실적이라는 입장이다. 현대트랜시스의 파업이 길어지면서 노조원들의 임금손실도 불가피할 것으로 보인다. 업계는 현대트랜시스 생산직 근로자들의 한 달 평균 임금을 감안해 1인당 약 500~600만원의 임금손실을 초래할 것으로 추정하고 있다. ‘노동조합 및 노동관계조정법’은 “사용자는 쟁의행위에 참가하여 근로를 제공하지 아니한 근로자에 대하여는 그 기간중의 임금을 지급할 의무가 없다”고 규정하고 있다. 파업이 장기화되며 직원들의 불만도 나오고 있다. 직장인 익명 커뮤니티 블라인드에는 “10월달 임금 손실, 11월에도 임금손실 이어지면 누가 책임질 것이냐”는 등 임금손실과 생산물량 이관 우려 등이 담긴 게시글이 올라오고 있다. 산업계 안팎에서도 이번 파업과 관련해 사측은 ‘무노동 무임금 원칙’을 지킬 수밖에 없을 것이라는 전망이 나온다. 법조계 관계자는 “최근 상법과 근로 관련 법률 및 규제가 강화되고 있는데다 기업들이 글로벌화되면서 법규정 준수의식도 높아지면서 과거처럼 노조와 사측 간 이면 합의 등을 통해 파업에 따른 임금손실을 보전해 주는 사례는 없다”고 밝혔다. 산업계 관계자도 “모기업인 현대차와 기아 같은 경우도 회사측이 강력한 무노동 무임금 원칙을 고수하고 있다”며 “이러한 영향 등으로 현대차는 6년, 기아는 4년째 무파업 임단협을 이어가고 있다”고 말했다.

한국도로공사는 국제도로연맹(IRF)과 도로교통 부문의 기술 및 인적 교류를 강화하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 1일 밝혔다. 협약은 30일(현지시간) 미국 워싱턴DC에서 진행됐다. 공사는 미국을 포함한 세계 주요 도로교통 시장으로의 진출을 가속화하고, 협력 확대를 위한 발판을 마련할 계획이다. 함진규 한국도로공사 사장은 “이번 협약 체결로 공사가 글로벌 도로⋅교통 인프라 시장에서 선진국들과 전략적 협력을 강화할 계기를 마련했다”며 “한국의 우수한 도로교통 기술과 스마트 인프라를 세계에 알리고, 글로벌 입지를 강화하겠다”고 밝혔다.

오는 2030년 자동차 300만대 시장이 열릴 ‘기회의 땅’ 중동에서 한중일 3국 자동차 브랜드의 경쟁이 달아오르고 있다. 지난달 29일(현지시간) 사우디아라비아 제다의 슈퍼돔에서 개막한 ‘2024 제다 국제 모터쇼’에서도 ‘더 기아 타스만’의 데뷔 무대를 펼친 기아를 중심으로 3국 자동차 브랜드가 각축전을 벌였다. ◆정통 픽업트럭으로 존재감 뽐낸 기아 이번 제다 모터쇼의 주인공은 단연 기아가 처음 선보이는 정통 픽업트럭 타스만이었다. 기아는 행사장의 약 3분의 1을 차지하는 규모로 부스를 꾸려 강한 존재감을 나타냈다. 타스만이 공개된 이후 전시된 차량 주위로 모여든 전세계 취재진들은 차량을 꼼꼼하게 살피며 감탄을 터뜨렸다. 기아가 타스만을 가장 처음 공개하는 장소로 중동 최대 시장인 사우디를 선택한 것은 성장 가능성을 내다봐서다. 기아가 사우디에서 올해 1~9월 판매한 차량은 4만4561대로 전년 동기 대비 31.9% 급증했다. 시장 점유율은 토요타, 현대차, 기아 순이다. 이들 브랜드 중에서 기아는 특히 최근 몇 년 사이에 사우디에서 가장 빠른 속도로 성장하고 있다. 송호성 기아 사장은 행사 후 취재진과 만나 “(호주 등) 다른 시장들은 픽업이 이미 성장한 시장들이고 중동은 앞으로 픽업 시장이 많이 성장할 것으로 보고 있기 때문에 이번에 의미 있게 준비했다”며 “4~5% 정도의 글로벌 점유율을 목표로 하고 있다”고 말했다. ◆전통 강자 일본과 추격하는 중국 전시장에서 기아 부스를 둘러싼 다른 차량들은 대부분 중국과 일본 브랜드였다. 특히 중국 브랜드는 이번 행사에서 신차 발표회를 가진 14개 완성차 업체 중 8개를 차지했다. 이들의 시장 점유율은 아직 미미하지만 향후 커질 시장에 진입하기 위해 이번 모터쇼에서 차량을 대거 출격시킨 것이다. 그동안 중국 브랜드들이 저렴한 가격을 경쟁력으로 내세웠다면, 이제 다양한 제품 선택지와 기술력 등을 강조하는 것도 눈에 띄었다. BYD의 2024년식 송 플러스 모델의 출시 가격은 14만3900리얄(약 5279만원) 부터다. 같은 모델이 중국 현지에서 14만9800위안(약 2896만원)부터 시작하는 것과 비교하면 꽤 비싼 편이다. BYD는 전기차, 플러그인하이브리드차(PHEV) 등 5대의 차량을 전시하며 다양한 선택지를 과시했다. BYD 고급브랜드 양왕의 U8 PHEV 모델도 야외에 전시됐다. 비상시 요트모드로 진입해 최대 30분간 물 위에 떠 있을 수 있는 수륙양용형 스포츠유틸리티차(SUV)다. 이밖에 창청자동차의 SUV 전문 브랜드 하발은 대형 SUV이자 브랜드의 플래그십 모델 H9을 비롯해 다양한 SUV를 전시했다. 상하이자동차 MG는 MG5 등 소형에서 중형차 위주의 제품군을, 체리차의 자회사 제투어는 소형 SUV 대싱 등을 선보였다. ◆300만대 시장 열린다… 전기차·고급차 관건 향후 중동 자동차 시장은 꾸준히 성장할 것으로 전망된다. 중동 시장에서 자동차 연간 판매량은 2020년 278만대로 정점을 찍었다가 코로나19 대유행의 영향을 받은 2021년 230만대로 줄었고, 지난해 240만대로 반등했다. 오는 2030년에는 300만대 규모로 커질 것으로 예상된다. 특히 중동 시장에서 전기차 판매가 급증할 것으로 기대된다. 현재 중동 시장 전기차 점유율은 1% 수준에 그친다. 사우디는 오는 2030년까지 연간 전기차 50만대를 생산하는 생산 허브를 추진하고, 카타르는 전기차 보급률 10%를 목표로 인프라 확충에 나서는 등 각국의 투자가 이어지고 있다. 중동에서 고급차 수요도 늘어날 것으로 예상된다. 소형차 위주인 인도, 동남아 등의 신흥시장과 달리 중동은 오일머니에 힘입어 소비 수준이 높기 때문이다.

현대차그룹의 로봇 전문 계열사 보스턴 다이내믹스가 30일(현지시간) 신형 로봇 ‘올 뉴 아틀라스’의 작업 모습을 공개했다. 앞서 지난 4월 보스턴 다이내믹스는 기존 이족보행 로봇 아틀라스의 2세대 모델을 공개했다. 당시 공개된 짧은 영상에서는 로봇이 바닥에 누워있다가 관절을 비틀어 일어나고 몸통을 360도로 회전하며 걸어가는 모습이 담겼다. 유튜브를 통해 추가로 공개된 이번 영상에서 신형 아틀라스가 공장에서 엔진커버 부품을 보관함으로 옮기며 실제 사람처럼 일하는 모습이 연출됐다. 아틀라스는 머신 러닝 비전 모델을 활용해 부품의 위치와 종류를 인식하고 정확한 파지점을 판단해 물체를 집어 들어 이동식 보관함의 각 부품별 수납 공간에 꽂아넣었다. 특히 아틀라스가 동작 실수를 하자 바로 자세를 수정해 대응하는 부분이 눈길을 끌었다. 아틀라스는 작업을 수행하다가 부품이 수납공간에 걸리자 마치 화들짝 놀란 듯한 모습으로 잠시 정지한 뒤 곧바로 정자세로 바로잡고 정상 작업을 수행했다. 보스턴 다이내믹스 측은 “수행 과정에서 원격 조작은 없으며, 모든 동작은 로봇의 인지-판단-제어 과정을 통해 자율적으로 생성된다”고 강조했다. 영상에는 아틀란스가 동작 실패 상황에서 대응하는 모습에 놀라움을 표시하는 반응의 댓글이 다수 달렸다. 한 이용자는 “로봇이 실패한 모습의 영상을 공개하는 것은 그 어떤 다른 회사의 영상보다 진정성을 느끼게 한다”며 “보스턴 다이내믹스는 아주 잘하고 있다”는 댓글을 달았다. 보스턴 다이내믹스는 이 영상에 이어 31일 핼러윈 데이를 맞이해 핫도그 모양의 복장을 한 아틀라스가 같은 작업을 수행하는 영상을 추가로 공개했다. 아틀라스가 작업을 하는 도중 보스턴 다이내믹스 관계자가 이동식 보관함을 몰래 옮기자 아틀라스가 제 위치를 찾아 엔진 커버를 꽂아 넣는 대응 능력을 발휘했다. 신형 아틀라스는 기존 유압식이 아닌 전기로만 구동하는 휴머노이드 로봇이다. 기존 방식 대비 정밀한 제어가 가능하고, 향후 인공지능(AI)를 활용해 인지·판단 능력을 강화해 더욱 강력하고 넓은 동작 범위를 가질 수 있다고 회사 측은 설명했다.

29일(현지시간) 사우디아라비아 제다의 슈퍼돔. 축구장 약 5개 면적(3만4636㎡)의 원형 경기장에서 이날 개막한 중동 최대 모터쇼인 ‘2024 제다 국제 모터쇼’ 행사장에 들어서자 한가운데에 위치한 기아 부스가 시선을 사로잡았다. 8각형 형태로 펼쳐진 기아 부스를 중심으로 다른 브랜드의 전시장이 여러개의 동심원 형태로 배치된 모습이였다. 기아는 제다 모터쇼의 주인공 같은 무대에서 브랜드 최초의 정통 픽업 ‘더 기아 타스만’을 세계 첫 공개했다. 타스만이 4년 이상 여러 지역의 험지 테스트를 거쳐 항만에서 컨테이너에 실려 제다로 향하는 영상에 이어, 실제 무대의 문이 열리며 마치 눈을 뜨듯이 헤드램프가 점등된 타스만이 등장하자 400여명의 참석자에게서 환호가 쏟아졌다. 기아는 타스만을 통해 픽업트럭의 새로운 방향성을 제시하겠다는 의지를 나타냈다. 일상용과 레저·업무용으로 모두 활용할 수 있는 디자인과 공간 활용성, 범용성, 안전성 등 여러 기준에서 기존 픽업트럭을 뛰어넘겠다는 것이다. 송호성 기아 사장은 환영사를 통해 “더 기아 타스만은 고객의 삶과 픽업의 가치를 새로운 차원으로 이끌고자 한다”며 “탁월한 성능과 실용성, 진보적인 기능을 결합해 라이프스타일 픽업을 원하는 소비자와 소규모 사업자까지 모두 만족시킬 수 있는 최적의 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다. 앞서 타스만은 위장막 모델이 공개되며 많은 기대를 모은 바 있다. 이날 실제로 본 타스만은 육중한 덩치의 외관을 간결한 선으로 정리해 다부지고 실용적인 인상을 자아냈다. 전면부는 가로로 긴 라디에이터 그릴과 범퍼로 강인한 인상을 표현했고, 후드 상단의 가니시와 그릴 테두리를 조합해 기아를 상징하는 ‘타이거 페이스’를 형상화했다. 측면부는 45도 각도로 다듬은 모서리가 조화를 이루며 단단한 느낌을 강조했다. 측면에 넣은 사이드 스토리지 등 기능적 요소와 결합한 펜더 디자인이 독특했다. 타스만의 실내 공간도 1열과 2열 곳곳에 자리잡은 다양한 수납공간 등 실용적이고 기능적인 요소가 강조됐다. 중형 픽업트럭 특성상 2열 시트는 뒤로 기울이기 어려운 직각에 가까운 형태지만, 동급 최초로 슬라이딩 연동 리클라이닝 기능을 적용해 편안한 각도로 기울어졌다. 카림 하비브 기아 글로벌디자인 담당 부사장은 “기아는 탐험적이고 모험적인 고객이 마주할 다양한 상황에서 기대하는 역할을 수행할 수 있도록 타스만을 디자인했다”고 설명했다. 타스만은 가솔린 2.5 터보 엔진과 8단 자동 변속기를 조합해 최고 출력 281마력(PS), 최대 토크 43.0kgf·m를 확보했다. 프런트 언더커버와 올터레인 타이어 등을 적용해 더욱 가혹한 오프로드 환경에 적합한 ‘X-프로(Pro)’ 모델도 출시된다. 기아는 타스만을 내년 상반기 국내를 시작으로 호주, 중동, 아프리카 등 글로벌 시장에 순차적으로 선보일 예정이다. 기아가 타스만을 맨 먼저 공개하는 장소로 중동 최대 시장인 사우디를 선택한 것은 중동 시장이 차지하는 전략적 중요성 때문이다. 기아는 1975년 중동에 진출해 안정적으로 성장하며 지난해 15만7000여대를 판매했다. 다음달 2일까지 진행되는 이번 모터쇼에서 기아는 타스만과 함께 EV3, EV5, EV6, EV9 등 전기차, K3, K5, 스포티지, 쏘렌토 등 내연기관 모델을 전시하며 전동화 모델을 포함한 다양한 모델 강화 의지도 함께 나타냈다. 송 사장은 행사 후 취재진과 만나 “(호주 등) 다른 시장들은 픽업이 이미 성장한 시장들이고 중동은 앞으로 픽업 시장이 많이 성장할 것으로 보고 있기 때문에 이번에 의미 있게 준비했다”며 “최소한 8만대 정도 시장에서 초기 연도에 갈 수 있을 것으로 보고 있으며, 4~5% 정도의 글로벌 점유율을 목표로 하고 있다”고 말했다.