한국교통안전공단은 5일 신임 이사장으로 정용식(사진) 전 국토교통부 항공정책실장이 선임됐다고 7일 밝혔다. 정 이사장은 서울대 토목공학과 학사·석사 출신으로 제28회 기술고시로 공직에 입문해 국토부 항공안전정책관, 종합교통정책관, 항공정책실장 등을 역임했다. 정 이사장은 “지속적으로 교통사고가 감소하는 현실에 안주하지 않고, 급변하는 모빌리티 환경 속에서 새로운 교통안전 혁신을 위해 노력하겠다”고 밝혔다.

박상우 국토교통부 장관은 7일 서울·양평 고속도로 종점 변경 관련 의혹에 대해 “지난해 국감 과정을 보면 노선 변경 과정에 대해서는 어떤 특혜나 외압 의혹이 밝혀진 바 없다”고 밝혔다. 박 장관은 이날 정부세종청사에서 열린 국회 국토교통위원회의 국토부 국정감사에서 윤석열 대통령 처가를 둘러싼 고속도로 종점 변경 특혜 의혹에 대한 야당의 공세에 “저희 직원들도 그 부분에 대해서는 확실한 신념을 가지고 있다”며 이같은 입장을 재확인했다. 또한 박 장관은 “양평 고속도로 노선 변경은 감사 대상이 아니다”라며 “용역 관리과정에서의 잘잘못이 있는지 그런 행정 업무처리에 관한 내용의 감사를 하고 있다”고 말했다. 이어 “양평 고속도로 개통에 따른 효과는 제3자 검증을 하도록 금년도 예산안에 반영돼 있다”며 “제3기관의 객관적인 교통량 검사 검수 등을 거친 후 그 결과를 겸허하게 수용할 예정”이라고 말했다. 국감에서 윤 대통령 처가가 소유한 산비탈 땅이 종점 변경으로 토지보상 대상이 될 수 있는 것을 국토부와 관계기관이 알고 있었는지도 쟁점이 됐다. 이소영 더불어민주당 의원은 “고속도로 종점은 한번이 아니라 두 번 변경됐다”며 “남양평IC에 직접 붙이는 안은 폐기되고 자를 대고 이은 것처럼 정확히 대통령 처가 땅에 연결된다. 이러면 대통령 처가는 토지보상을 받게 되느냐”고 질의했다. 이에 박 장관은 “노선 내용에 따라 그럴 가능성이 있을 거 같다”며 “오늘 처음 알았다”고 답했다. 이용욱 서울지방국토관리청장도 “여기 JCT붙는 땅은 실질적으로 일부 편입되는 부분에 대해 보상될 수 있다”면서도 “그 당시에는 제가 알기로 누구 땅인지 이런 부분 전혀 알지 못했다”고 해명했다. 이 의원은 윤 대통령 처가 소유 산비탈 땅에서 키우던 흑염소와 칠면조 사진을 공개하며 “(처가) 이분들은 전문적 부동산 개발업자”라며 “흑염소, 칠면조를 키워서 종점을 가장 유리한 지점으로 바꾸고 보상금을 맥시멈으로 챙기려 한 것 같다”고 지적했다. 이에 박 장관은 “누구도 그에 대해서 증언하거나 심증적인, 합리적 의심 말고 객관적인, 요즘 흔히 나오는 녹취록 하나 제출한 게 없지 않으냐”며 “순수하게 합리적으로 도로 노선을 결정하는 과정에서 오비이락의 오해가 생긴 게 아닌가 싶다”고 말했다.

8000만원 이상 고가 법인차에 달도록 한 ‘연두색 번호판’을 피하기 위해 다운계약서 작성, 자동차보험 가입자 바꿔치기 등 갖은 꼼수가 등장한 것으로 파악됐다. 7일 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김은혜 의원실이 국토부로부터 제출받은 자료에 따르면 올해 상반기 등록된 법인차 중 일반 소비자가격 8000만원 이상 승용·승합차는 1만 8898대다. 이 가운데 소비자가격보다 낮은 8000만원 이하로 차량가액을 신고해 연두색 번호판을 달지 않은 차량 수는 6290대인 것으로 나타났다. 올 상반기 등록된 차량은 모두 신차로, 법인이 최초취득가를 신고한 것이다 . 예를 들어 A법인이 취득가 5690만9091원으로 신고한 수입차는 차량판매사이트에 2억4940만원으로 안내돼있다. 기본가에 차량을 구매했을 경우 내야 할 세금 추산액은 3008만3000원이지만, 낮아진 구매가격의 세금 추산액은 762만5817원이다. 최근엔 차량등록을 한 뒤 자동차보험을 바꾸는 방식도 나타났다고 김 의원실은 밝혔다. 차량등록 시 차대번호로 가입된 개인보험 가입증명서를 제출해 개인차량인 것처럼 속여 일반 번호판을 발급받고, 법인 명의로 변경하는 것이다. 앞서 국토부는 ‘공공·민간 법인이 신규·변경 등록하는 8000만원 이상 업무용 승용차’에 연두색 번호판을 부착하기로 하고 올해부터 시행에 들어갔다. 이에 따라 해당 차량의 등록 대수도 눈에 띄게 감소했다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1월부터 7월까지 8000만원 이상 법인차 신차등록대수는 2만7400대로, 전년 동기 대비 27.7%(1만506대) 감소했다. 김 의원은 “객관적인 차량 가액을 기준으로 꼼수 등록을 막고 세원을 투명하게 관리하는 차량 등록 시스템 재정비가 시급하다”고 밝혔다.

자동차업계가 성수기인 4분기에 굵직한 신차를 잇따라 출시하면서 경쟁이 달아오를 전망이다. 전기차 수요가 주춤한 데다 경기침체와 고금리 여파로 전반적으로 자동차 시장이 부진한 상황에서 잇따른 신차 출시가 활기를 불어넣을지 주목된다. ◆국산차는 준대형 SUV와 픽업트럭 출격 6일 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 올해 1∼8월 국내에서 판매된 자동차는 총 105만9138대로 전년 동기 대비 8.7% 감소했다. 이 기간 국내에서 판매된 국산차는 87만8259대로 전년 동기 대비 10.4% 감소했고, 수입차는 18만879대로 전년 동기 대비 0.6% 증가했다. 8월만 놓고 보면 내수는 전년 동월 대비 1.9% 감소한 12만8200대가 판매됐다. 기아 EV3, 현대 캐스퍼EV, KG모빌리티(KGM) 액티언 등 신차효과와 하이브리드차(HEV) 공급 확대에 힘입어 감소 폭은 다소 줄었지만 전반적인 경기부진의 영향을 받아 감소세를 이어가고 있는 상황이다. 업계는 연말까지 잇따라 신차를 출시하며 시장 회복을 기대하고 있다. 현대차는 국내에서 인기 있는 준대형급 스포츠유틸리티차량(SUV)의 전기차와 내연기관차 모델을 연달아 내놓는다. 현대차는 우선 11월 미국 로스앤젤레스(LA)에서 열리는 LA 오토쇼에서 아이오닉9을 공개하고 이르면 연말 국내에 출시할 예정이다. 아이오닉9은 앞서 현대차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 기반으로 만든 3번째 전용 전기차다. 2021년 11월 미국 LA 오토쇼에서 처음 공개되며 기대를 모았던 콘셉트카 ‘세븐’을 기반으로, 상당 부분 비슷한 디자인으로 만들어진 것으로 알려졌다. 아이오닉9은 5m가 넘는 전장에 500㎞ 가까운 주행거리를 확보할 전망이다. 또 다른 준대형 SUV 팰리세이드는 12월쯤 출시될 예정이다. 신형 팰리세이드에는 디젤 모델이 사라지는 대신 하이브리드 모델이 처음으로 추가되는데, 최근 높아진 하이브리드 모델 수요에 부응하기 위해 출시 일정을 앞당긴 것으로 알려졌다. 하이브리드 모델에는 현대차그룹 차종 가운데 처음으로 대대적 주행 성능 개선을 이룬 차세대 2.5ℓ 하이브리드 시스템이 적용된다. 신형 팰리세이드는 2018년 1세대 출시 이후 6년 만에 완전변경 모델이다. 국내 판매를 시작한 후 내년 상반기부터 유럽과 북미 시장에 순차적으로 출시될 예정이다. 국내에서 아직 시작 초기 단계인 픽업트럭 시장에서도 신차가 출시된다. 기아는 첫 픽업트럭 더 기아 타스만을 이달 사우디아라비아에서 열리는 제다모터쇼에서 공개할 예정이다. 현대차는 미국에서 소형 픽업트럭 싼타크루즈를 판매하고 있지만 기아는 지금까지 고유 픽업트럭 모델이 없었다. 기아는 국내를 비롯해 픽업트럭 수요가 높은 호주, 아프리카·중동 등 글로벌 시장에 타스만을 순차적으로 출시할 계획이다. KGM은 국산 픽업트럭의 계보를 이을 전기 픽업트럭 O100(프로젝트명) 출시를 준비하고 있다. KGM은 앞서 토레스 플랫폼을 기반으로 만든 O100 콘셉트카를 지난해 공개했고, 출시 시기를 저울질하고 있다. 전체적인 디자인은 토레스·액티언 등에 적용된 KGM의 새로운 패밀리룩을 계승한다. ◆수입차는 BMW·벤츠 신차로 1위 쟁탈전 수입차 업계에서는 BMW와 메르세데스-벤츠가 인기 모델의 신차를 내놓으며 1, 2위 경쟁이 연말까지 이어질 전망이다. 한국수입자동차협회에 따르면 올 들어 1~8월 BMW는 총 4만7390대가 판매돼 국내 수입차 업체 판매량 1위를 기록하고 있고, 벤츠는 3만9666대로 뒤를 잇고 있다. 벤츠 코리아는 G클래스 부분변경 모델 ‘더 뉴 G450d’를 최근 출시했다. 48V 마일드 하이브리드 시스템을 적용했고, G클래스 최초로 험로 주행 시 시야 확보를 돕는 투명 보닛이 탑재됐다. 연내 G클래스의 첫 순수 전기차 모델인 ‘G580 위드 EQ 테크놀로지’와 고성능 모델인 ’메르세데스-AMG G 63’도 출시된다. 116㎾h 용량의 고전압 리튬 이온 배터리를 탑재해 유럽 세계표준 자동차 시험(WLTP) 기준으로 1회 충전 시 최대 473㎞를 주행할 수 있다. BMW 코리아는 연말 중형 SUV 뉴 X3를 국내에 출시한다. 2017년 3세대 출시 이후 약 7년 만에 나오는 4세대 완전변경 모델이다. 기본 모델인 ‘뉴 X3 20 xDrive’는 2.0ℓ직렬 4기통 가솔린 엔진에 48V 마일드 하이브리드 기술이 적용돼 최고 출력 208마력, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 시간(제로백)은 7.8초다.

‘혁신 허브’로 손꼽히는 싱가포르에서 올해 상반기 현대차·기아의 신차 판매가 두 배 넘게 증가한 것으로 나타났다. 6일 싱가포르 국토교통청에 따르면 현대차·기아의 올해 상반기 신차등록대수는 1557대로, 지난해 같은 기간(756대)와 비교해 106% 증가했다. 특히 현대차는 신차등록대수가 지난해 상반기(333대)보다 182.6% 늘어난 941대로 집계됐다. 현대차그룹이 지난해 11월 싱가포르에 혁신 거점 ‘현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)’를 설립한 것이 현지 자동차 판매 증가에 영향을 준 것으로 분석된다. 현대차그룹은 신차 구입 문턱이 높은 싱가포르에서 친환경차로 활로를 모색하고 있다. 싱가포르는 2040년까지 모든 자동차를 친환경차로 전환하기로 결정하고 2030년까지 경유(디젤)를 사용하는 공영 버스 6000대 가운데 절반을 전기버스로 교체할 계획이다. 현대차는 7월부터 현지에서 아이오닉6를 생산·판매하고 있다. 이밖에 최근 싱가포르를 방문한 프란치스코 교황이 탑승했던 아이오닉5도 HMGICS에서 만들었고, 자율주행 레벨 4 기술을 갖춘 아이오닉5 로보택시도 HMGICS에서 양산하고 있다. 기아는 올해 1월 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EV9를 현지에 출시했고 친환경 SUV인 니로 전기차도 판매 중이다. 8월에는 다목적차량(MPV) 카니발 하이브리드를 싱가포르에서 출시했다. 현대차그룹 관계자는 “싱가포르의 탄소중립 정책에 발맞춰 현지 시장에서 친환경 자동차 메이커로 자리매김한다는 계획”이라고 밝혔다.

제네시스가 대형 스포츠유틸리티차(SUV) GV80(사진), GV80쿠페의 블랙 모델을 2일 공개했다. GV80 블랙은 ‘제네시스 G90 블랙’에 이은 브랜드 두 번째 블랙 모델이다. 외관은 라디에이터 그릴, 범퍼 가니시, 전면 엠블럼 등 두드러진 부품은 물론 헤드램프 내부 사이드 베젤 등 눈에 띄지 않는 부분까지 빠짐없이 블랙 색상으로 마감돼 차체와 형태감을 더욱 부각했다. 유광 블랙 색상의 22인치 휠과 블랙 전용 플로팅 휠캡을 기본 적용하고, 테일게이트에는 다크 메탈릭 색상의 제네시스 레터링 엠블럼만 배치했다. 제네시스 관계자는 “제네시스 블랙은 화려한 수식어구 없이 차량의 내외장 디자인을 가장 담백하게 보여주는 것이 특징”이라며 “제네시스 라인업 내 상위 모델인 만큼 제네시스만의 디테일을 살려 블랙을 자신감 있게 구현했다”고 말했다. 제네시스는 2일부터 11일까지 부산 해운대구 영화의전당 일대에서 열리는 제29회 부산국제영화제(BIFF)에 GV80 블랙과 GV80쿠페 블랙을 선보인다. 이후 제네시스 강남·수지 등 주요 거점에서 제네시스 블랙의 스토리와 함께 차량의 내외장을 체험할 수 있는 특별 전시를 진행한다.

현대차와 기아가 현지 시장 침체, 영업 일수 감소 등의 영향으로 지난달 미국에서 부진한 판매 실적을 나타냈다. 현대차그룹은 지난 9월 현대차(제네시스 포함)와 기아의 미국 판매량이 12만7941대로 지난해 동월 대비 10.4% 줄었다고 2일 밝혔다. 현대차와 기아의 미국 시장 판매량이 두 자릿수로 감소한 것은 2022년 7월 이후 26개월 만이다. 9월 말 미국 남동부를 강타한 허리케인의 영향으로 현지 자동차 수요가 줄었고, 추석 연휴로 한국공장 근무 일수가 감소한 것 등이 판매 감소에 영향을 미쳤다. 업체별로 현대차가 6만9028대를 판매해 8.7% 줄었고, 기아는 5만8913대를 판매해 12.4% 줄었다. 제네시스는 역대 월간 최다 판매를 달성한 전년 동기 대비 1.6% 감소한 6536대를 기록해 상대적으로 감소 폭이 작았고, 현대차 전체 판매 중 비중도 9.5%로 오르며 올해 들어 가장 높은 수치를 나타냈다. 판매 감소세 속에서도 친환경차는 하이브리드(HEV) 모델 판매 호조에 힘입어 증가세를 유지했다. 현대차·기아의 친환경차는 전년 동기 대비 1.8% 증가한 2만6151대가 판매됐다. 전체 판매에서 친환경차가 차지하는 비중은 20.4%로, 5개월 연속 20% 이상을 유지했다. 친환경차 중 HEV는 전년 동기 대비 12.0% 증가한 1만7565대가 팔렸고, 전기차는 전년 동기 대비 14.2% 감소한 8584대가 판매됐다. 차종별로 현대차는 투싼이 전년 동기보다 감소한 1만6803대로 가장 많이 팔렸고, 이어 아반떼(1만1186대), 팰리세이드(8202대) 순이었다. 기아는 스포티지(1만1163대), 텔루라이드(8699대), K3(7400대) 순으로 판매됐다.

기아, 현대로템, 현대위아 등 현대차그룹 방산 관련 계열사들이 ‘2024 대한민국 국제방위산업 전시회’(KADEX 2024)에서 군용 특수차량과 차세대 무기체계 등을 선보인다. 2∼6일 충남 계룡대에서 열리는 KADEX에서 기아는 중형표준차 5톤(KMTV)과 수소 경전술차량(ATV)의 실물을 세계 최초로 공개했다. 기아가 내년부터 국군에 공급하게 될 중형표준차 5톤은 △수심 1m 하천 도섭 △60% 종경사(전∙후진을 통해 경사로를 오르내리는 것)와 40% 횡경사(옆으로 기울인 채 주행하는 것) 주행 △병력 22명(운전실 3명 제외) 또는 화물 5~10톤 수송 능력을 갖고 있다. 플랫폼 기반 샤시 구조로 개발돼 사용 목적에 따라 다양한 형태로 제작이 가능하다. 수소 ATV는 수소연료전지를 동력원으로 하는 친환경 경전술차량으로, 기존 내연기관 차량보다 발열과 소음이 적어 적에게 노출될 위험을 줄이고 보다 신속하고 안전한 군의 이동을 돕는다. 기아는 강력한 동력 성능을 바탕으로 다양한 환경에서 군의 안전한 이동을 돕는 소형전술차(KLTV) 3종도 함께 전시한다. 소형전술차를 바탕으로 제작된 산불진화차, 개선형구급차, AI(인공지능)융합통합경계시스템을 볼 수 있다. 현대위아는 경량화 105㎜ 자주포의 실물을 처음으로 공개했다. 2.5t 트럭이 견인해서 사용해야 했던 KH178 105㎜ 곡사포의 무게를 줄이고, 자동사격통제장치 등을 보완해 소형전술차량에 탑재한 제품이다. 현대위아는 경량화 105㎜ 자주포의 운용 병력을 기존 6명에서 4명으로 줄이고 최대 사거리와 발사 속도 등은 기존 105㎜ 곡사포와 유사한 수준인 분당 최대 10발, 최대 사거리 14.7㎞ 수준으로 유지했다. 12월 군 시범운용을 통한 ‘군사적 활용성’ 평가 후 전력화 예정이다. 현대위아는 현재 전력화 운용 중인 81㎜ 박격포-Ⅱ를 활용한 차량탑재형 81㎜ 박격포, 달리는 차 안에서 사격을 할 수 있는 ‘기동형 원격사격통제체계(RCWS)’도 전시했다. 현대로템은 다목적 무인차량 ‘HR-셰르파’의 4세대 모델을 선보였다. 현대자동차그룹과 협업을 통해 개발됐으며 전동화 기반 무인차량의 특성을 살려 사람을 대신해 감시, 정찰, 전투, 부상병 및 물자 이송 등 다양한 임무를 수행할 수 있다. 현대로템은 인명 보호 기술이 탑재된 성능개량형 K2 전차, 차륜형장갑차 K808을 기반으로 하부 방호력을 강화한 페루 수출형 차륜형장갑차 모형도 전시한다. 올해 처음 개최되는 KADEX 2024는 15개국 400여 개 업체가 참가해 역대 국내 지상군 방산전시회 중 최대 규모로 진행된다.

“한 나라의 국토를 인체에 비유한다면 도로는 혈관과 같고 자동차는 그 혈관 속을 흐르는 피와 같다. (…) 머지않아 한국의 자동차, 우리의 자동차가 세계 시장을 휩쓰는 날이 온다고 나는 확신한다.” 현대그룹 창업주인 정주영 선대회장이 현대자동차를 설립할 무렵 했던 말이다. 1967년 12월 국내에서 불모지였던 자동차 산업에 첫발을 내디딘 현대차는 주요 완성차 업체 중 최단기간인 57년 만에 누적 차량 생산 1억대라는 대기록을 달성하며 정주영 선대회장의 혜안(慧眼)이 틀리지 않았음을 증명했다. ◆해외 시장 진출과 함께 생산 가속도 30일 현대차는 9월 누적 생산 차량이 1억대를 넘어섰다고 밝혔다. 이날 1억1번째 생산 차량인 아이오닉5가 울산 출고센터에서 고객에 인도됐다. 현대차그룹에 따르면 현대차는 창립 이듬해인 1968년 11월 울산공장에서 포드의 모델인 코티나를 생산하기 시작한 데 이어 1975년 국내 최초 독자 모델 포니를 양산하며 국내 자동차 대중화 시대를 열었다. 포니는 1976년 국산 승용차 최초로 에콰도르 등 해외에 수출됐다. 이어 1986년에는 국내 첫 전륜구동 승용차 포니 엑셀이 자동차 본고장인 미국에 수출됐다. 스테디셀러로 자리매김한 모델도 이 무렵 잇따라 출시됐다. 1983년 두 번째 독자 승용 모델 스텔라를 비롯해 쏘나타(1985년), 그랜저(1986년) 등이다. 수출길 확장과 인기 모델들의 선전에 힘입어 현대차의 생산은 1986년 100만대를 돌파했고, 10년 뒤인 1996년에는 1000만대를 달성했다. 이후 1997년 튀르키예 공장 준공에 이어, 인도(1998년), 미국 앨라배마(2005년), 체코(2009년) 등 해외 공장에서 차량 생산을 본격화하며 2013년 누적 차량 생산 5000만대를 넘어섰다. 현대차는 2015년 프리미엄 브랜드 제네시스와 고성능 브랜드 N을 출시했고, 전용 전기차 플랫폼 E-GMP를 기반으로 한 아이오닉5 등 전기차를 앞세워 성장을 거듭했다. 생산에 점차 가속도가 붙으며 2019년 8000만대, 2022년 9000만대를 차례로 돌파했다. 지난해에는 창사 이래 최고 실적을 달성한 데 이어 이달 누적 차량 생산 1억대 달성이라는 금자탑을 세웠다. 1967년부터 2024년 8월까지 가장 많이 판매된 차량은 아반떼(1537만대)였고, 엑센트(1025만대), 쏘나타(948만대), 투싼(936만대) 및 싼타페(595만대) 등이 뒤를 이었다. ◆친환경차 등 경쟁력 이어간다 현대차가 누적 차량 생산 1억대 달성에 소요된 기간은 글로벌 주요 완성차 업체 중에서도 가장 빠른 수준이다. 정 선대회장의 도전정신부터 정몽구 명예회장의 품질 경영, 정의선 회장의 혁신으로 이어지며 눈에 띄는 성과를 나타냈다는 평가다. 부품 회사인 현대정공(현 현대모비스)에 입사한 정 명예회장은 1999년 현대차 회장으로 취임하면서 품질을 최우선 가치로 내세웠다. 그는 2001년 양재 본사에 ‘품질상황실’을 설치하고 세계 각국 고객의 불만 사항을 실시간으로 처리했으며, 불량을 대대적으로 줄이기 위해 글로벌 생산 공장마다 전수검사 시스템을 도입했다. 이런 노력 끝에 2004년 뉴 EF쏘나타가 미국 JD파워의 품질 조사에서 현대차 최초로 1위에 오르는 등의 성과가 나오기 시작했다. 현대차 연구개발의 산실인 남양연구소를 설립한 것도 정 명예회장이다. 이어 자동차 산업의 대변환 시기인 2020년 취임한 정 회장은 친환경차와 자율주행, 소프트웨어 중심 차(SDV) 등 신기술에 투자를 집중하며 현대차그룹을 글로벌 완성차 업계 ‘빅3’에 올려놓았다. 정 회장의 “전기차 시장을 선도하는 ‘퍼스트 무버’가 돼야 한다”는 의지는 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 개발과 출시로 이어졌다. 이를 적용한 현대차의 전기차 모델들은 미국, 유럽, 아시아 등 세계 각지 영향력 있는 자동차 기관과 매체의 ‘올해의 차’ 등을 석권하며 경쟁력을 나타내고 있다. 정 회장이 초기 기획 단계부터 외부 인사 영입과 조직 개편까지 브랜드 출범 전 과정을 주도한 제네시스는 2015년 11월 출범 이후 7년10개월 만인 지난해 8월 글로벌 누적 판매 100만대를 돌파했다. 전기차 시장이 주춤하는 사이 떠오른 하이브리드차 시장에서도 현대차가 주도권을 잡고 있다. 현대차는 2011년 ‘병렬형 하이브리드 시스템’을 세계 최초로 개발해 하이브리드 시장에 뛰어들었고, 성능과 연비가 대폭 개선된 차세대 하이브리드 시스템을 내년 1월부터 적용할 예정이다. 전동화의 양대 축인 수소전기차 시장에서 현대차는 승용 수소전기차 분야 누적 판매량 1위를 달성하고 있다. 현대차는 이날 울산공장 출고센터에서 글로벌 차량 생산 1억대 달성 기념행사를 열고 1억1번째 생산 차량인 아이오닉5를 고객에게 인도했다. 1억1번째 생산된 아이오닉5는 57년간 축적해 온 자산을 바탕으로 전동화 시대 새로운 1억대의 시작을 알리는 첫 발걸음을 내디딘다는 의미도 담고 있다. 장재훈 대표이사 사장은 “현대차는 과감한 도전과 집요한 연구를 통해 빠르게 성장해왔으며, 이를 바탕으로 모빌리티 게임 체인저로서 새로운 1억대의 미래를 향해 한 걸음 더 나아가겠다”고 밝혔다.

수도권 1기 신도시에서 처음으로 재건축이 진행되는 ‘선도지구’ 공모에 선정 물량의 5.9배이며, 각 신도시 주택 수 전체(29만가구)의 53%에 달하는 15만3000가구가 뛰어들었다. 특히 분당은 선정 물량의 7.4배 규모가 몰리고 주민동의율도 90%를 넘겨 경쟁이 가장 치열한 것으로 나타났다. 국토교통부와 1기 신도시 소관 지방자치단체인 경기도, 고양시(일산), 성남시(분당), 부천시(중동), 안양시(평촌), 군포시(산본)가 1기 신도시 정비 선도지구 공모 제안서 접수 결과를 29일 발표했다. 발표에 따르면 공모에 제안서를 제출한 곳은 총 99개 구역(15만3000호)으로, 선정 예정 총 규모의 5.9배 수준이다. 앞서 정부는 선도지구로 분당 8000가구, 일산 6000가구, 평촌·중동·산본 각 4000가구 등 총 2만6000가구를 지정하겠다고 밝혔다. 지역 여건에 따라 지자체가 기준 물량의 50%를 추가 지정할 수 있어 최대 3만9000가구까지 선정될 수 있다. 분당의 참여율이 가장 높게 나타났다. 분당에서는 선도지구 공모대상인 특별정비예정구역(재건축이 필요한 단지 2∼4개가량을 묶어 지정한 곳) 67곳 중 양지마을, 시범단지삼성한신 등 총 47곳(5만9000호)이 공모에 참여했다. 선정 규모 대비 7.4배이며, 제출된 구역들의 평균 동의율은 90.7%이다. 원자재 가격 상승 등 불안요인이 많아 이번이 아니면 재건축이 쉽지 않을 수 있다는 분위기가 조성되며 너도나도 선도지구 경쟁에 나선 것으로 풀이된다. 이들 단지는 향후 각 지자체 공모지침에 따라 평가를 받는다. 10월 중 평가가 이뤄지며, 향후 지자체와 국토부 협의 등의 과정을 거쳐 11월 중 선도지구가 최종 선정된다. 분당의 경우 주민동의율 외에 공공기여 등 추가 점수 확보가 지구 선정에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다. 당초 분당은 경쟁 치열할 것이라는 점을 고려해 통합 재건축 참여 가구 수 배점을 국토부 기준(10점)보다 5점 높인 15점으로 잡았다. 3000가구 이상이 모여 통합 재건축을 하면 해당 항목 만점인 15점을 준다. 그러면서 통합 재건축 참여 주택단지 수 배점은 국토부 기준(10점)보다 낮은 4점으로 줄였다. 재건축 참여에 4개 단지 이상이 모여야 4점이다. 또 ‘도시기능 활성화 필요성 항목’에는 최대 15점이 걸려 있다. 공공기여를 추가로 제공하면 최대 6점, 근린상업구역을 포함해 구역을 정형화하면 최대 2점, 장수명 주택을 인증받으면 최대 3점 등을 부여하는 식이다. 일산은 공모대상 특별정비예정구역 47곳 중 강촌마을, 백마마을 등 22곳(3만호)이 공모에 참여했다. 선정 규모 대비 5배 수준이다. 제출된 구역들의 평균 동의율은 84.3%이다. 평촌은 공모대상 특별정비예정구역 19곳 중 은하수·샛별마을, 샛별한양1·2·3 등 선정 규모 대비 4.4배인 9곳(1만8000호)이 공모에 참여했다. 평균 동의율은 86.4%이다. 중동은 선정 규모 대비 6.6배 12곳(2만6000호)이 공모에 참여했고 평균 동의율은 80.9%이다. 산본은 선정 규모 대비 4.9배인 9곳(2만호)이 공모에 참여했고 평균 동의율은 77.6%이다. 국토부는 1기 신도시 선도지구 선정 즉시 특별정비계획 수립에 착수할 수 있도록 심의를 간소화하는 등의 내용을 담은 ‘특별정비계획 수립 패스트 트랙’을 도입한다. 정우진 국토부 도시정비기획단장은 “선도지구 선정 즉시 특별정비계획 수립에 착수할 수 있도록 지원하고, 신속한 계획수립과 주민부담 경감을 위한 다각적인 지원방안을 지속 마련해 나가겠다”고 말했다.