대한항공은 국적 항공사 최초로 국내에서 생산한 지속가능항공유(SAF)를 일반 항공유와 혼합해 운항한다고 30일 밝혔다. 대한항공은 이날 오전 인천국제공항 제2터미널에서 ‘SAF 상용 운항 취항 행사’를 열고 이같이 밝혔다. 국산 SAF를 처음 적용하는 대한항공 상용 노선은 인천을 출발해 일본 도쿄 하네다 공항으로 가는 KE719편이다. 첫 급유 때 국산 SAF의 품질과 안전성을 확인하기 위해 석유관리원의 품질 검증 절차를 시행했다. 대한항공은 이날을 시작으로 2025년 7월까지 1년 동안 주 1회 KE719편 전체 항공유의 1%를 SAF로 채울 예정이다. 인천~하네다 노선은 한국의 첫 국산 SAF 급유 공항인 인천국제공항과 일본의 첫 SAF 급유 공항인 도쿄 하네다 공항을 연결하는 노선이다. 대한항공은 향후 중장거리 노선으로 SAF 사용의 범위를 넓혀나간다는 구상이다. 해당 노선에 혼합하는 국산 SAF는 에쓰오일과 SK에너지가 생산한다. 전반 6개월은 에쓰오일, 후반 6개월은 SK에너지가 생산한 SAF를 적용한다. 에쓰오일은 폐식용유를, SK에너지는 폐식용유와 동물성 유지를 친환경 정제 원료로 활용했다. 모두 국제민간항공기구(ICAO)의 국제항공 탄소 상쇄 및 감축 제도(CORSIA) 인증을 받았다. 항공업계에서는 탄소 배출을 줄일 수 있는 실질적이고 효과적인 수단으로 SAF를 주목하고 있다. SAF는 일반 항공유에 비해 탄소 배출량을 최대 80% 가량 줄일 수 있다. 대한항공은 2017년 SAF를 혼합 급유해 미국 시카고~인천 여객기를 한 차례 운항한 것을 시작으로, 현재는 오슬로·스톡홀름~인천 화물 노선과 파리~인천 여객 노선에 각각 SAF 혼합 항공유를 적용하고 있다.

국내에서도 지속가능항공유(SAF) 혼합 연료를 넣은 여객기가 본격적으로 운항을 시작한다. 정부는 2027년부터 국내에서 출발하는모든 국제선 항공편에 SAF 혼합유 사용을 의무화하는 방안을 추진할 계획이다. 국토교통부와 산업통상자원부는 국내 정유사가 생산한 SAF를 활용한 국제 노선 정기 운항을 시작한다고 30일 밝혔다. SAF는 화석연료가 아닌 동·식물에서 유래한 바이오매스, 대기 중 포집된 탄소 등을 기반으로 생산된 친환경 연료로, 기존 항공유 대비 탄소 배출량을 80%까지 저감할 수 있다. 유럽연합(EU)은 내년 2%에서 2050년 70% 까지 SAF 사용 목표를 제시하는 등 일부 국가에서 SAF 혼합사용을 의무화하고 있다. 글로벌 SAF 수요는 2022년 24만t에서 2030년 1835만t으로 확대될 것으로 예상된다. 이날 대한항공의 인천발 일본 하네다행 노선 항공편에 SAF를 1% 혼합 사용한 여객기가 투입되며 한국은 20번째 SAF 급유 국가로 등재된다. 향후 티웨이항공(인천∼구마모토), 아시아나항공(인천∼하네다), 이스타항공(인천∼간사이), 제주항공(인천∼후쿠오카), 진에어(인천∼기타큐슈)가 올해 4분기까지 순차적으로 SAF 급유를 시작한다. 운항노선, 기간, SAF 혼합비율 등은 항공사가 자율적으로 정하고, 국내 정유사와 SAF 구매계약을 체결하는 방식으로 진행된다. 이날 국토부･산업부, 국적항공사･국내 정유사, 인천국제공항공사･한국공항공사는 ‘SAF 상용운항을 위한 양해각서(MOU)’룰 체결하고 SAF 사용확대에 협력하기로 했다. 참여하는 국적항공사는 대한항공, 아시아나, 제주항공, 진에어, 이스타항공, 티웨이항공, 에어부산, 에어프레미아, 에어로케이 9개사, 정유사는 에쓰오일, SK에너지, HD현대오일뱅크, GS칼텍스, 한화토탈에너지스 5개사다. 국토부와 인천국제공항공사는 SAF 사용 항공사에 국제항공 운수권 배점을 확대하고, 인천공항 SAF 항공편을 지원하는 등의 인센티브를 제공할 방침이다. 국제항공 탄소규제가 강화되는 2027년부터는 SAF 혼합의무화 제도 도입이 추진된다. 혼합비율은 1% 내외로, 약 16만t의 탄소배출 감축 효과가 예상된다. 국토부는 향후 SAF 사용 의무화가 항공운임에 미치는 영향을 최소화하기 위해 국제항공 운수권 배분 방식 개선, 가칭 ‘항공탄소마일리지 제도’ 도입 검토, 공항시설 사용료 인하 등도 추진할 계획이다. 정부는 국내 기업의 관련 연구·개발(R&D), 시설투자가 적기에 이루어질 수 있도록 투자세액공제 확대 방안 등도 검토하고 있다. SAF 생산의 주 원료인 폐식용유 이외에도 동물성 유지, 팜 부산물 등 현재 기술로 활용할 수 있는 해외 바이오자원을 공동 조사하고, 국내 기업이 사용을 희망하는 원료에 대해서는 SAF 생산실증 및 품질검증도 지원할 예정이다. 박상우 국토교통부 장관은 “기후위기 대응과 항공산업의 지속가능한 성장을 위해 국제항공 탄소감축의 핵심수단인 SAF 사용은 더 이상 선택이 아닌 필수”라며 “국제항공 탈탄소 정책을 적극 추진하여 우리나라가 항공분야 탄소중립 선도국가로서의 위상을 확립해 나가도록 노력할 것”이라고 밝혔다.

올해부터 8000만원 이상 고가 법인차에 ‘연두색 번호판’을 달도록 하면서 해당 차량 등록 대수가 30% 가까이 줄어든 것으로 나타났다. 특히 고가 브랜드의 판매량 감소세가 뚜렷해 제도 도입이 판매 감소에 영향을 미친 것으로 보인다. 30일 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1월부터 7월까지 8000만원 이상 법인차 신차등록대수는 2만7400대로 집계됐다. 이는 전년 동기 대비 27.7%(1만506대) 감소한 수치다. 8000만원 이상 법인차 신차등록대수가 2021년 1∼7월 3만381대에서 2022년 같은 기간 4만64대, 2023년 같은 기간 3만7906대로 유지된 것과 비교하면 올해는 급감한 셈이다. 브랜드별로 살펴봐도 주로 고가 모델을 많이 보유하고 있는 브랜드의 법인차 신차등록대수가 뚜렷하게 하락했다. 포르쉐는 올해 1∼7월 2219대가 판매돼 전년 동기 판매량(4183대) 대비 47.0% 줄었다. 벤틀리, 마세라티, 롤스로이스 판매량은 전년 동기 대비 각각 65.0%, 42.2%, 44.4% 감소했다. 모델별로 보면 이른바 ‘회장님차’로 불리는 제네시스 G90 법인차 판매량은 3607대로, 전년 동기 대비 45.6% 줄었다. 메르세데스-벤츠 S클래스 법인차는 1843대 판매돼 전년 동기 대비 63.9% 떨어졌다. 용도별로는 자가용 법인차 감소 폭이 컸다. 지난해 3만3363대 등록됐던 자가용 법인차는 31.0% 감소한 2만3007대가 등록되는 데 그쳤다. 고가 법인차의 판매 감소는 올해부터 도입된 연두색 번호판 제도가 큰 영향을 미친 것으로 분석된다. 앞서 국토교통부는 ‘공공·민간 법인이 신규·변경 등록하는 8000만원 이상 업무용 승용차’에 연두색 번호판을 부착하기로 하고 올해부터 시행에 들어갔다. 업계에서는 당초 연두색 번호판을 부착하더라도 고가차 인기가 줄어들지 않을 것이라는 시각이 지배적이었지만 어느 정도 효과를 나타낸 셈이다. 다만 제도 도입 직전 미리 법인차를 사두려는 수요가 몰리며 고가 차량 판매가 일시적으로 증가했던만큼, 당분간 감소가 이어지다가 점차 예년 수준으로 회복될 수도 있다. 한국수입자동차협회와 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 지난해 국내에서 팔린 1억5000만원 이상 고가 차량은 전년 대비 39.6% 늘어난 3만3999대로 집계됐다. 1억5000만원 이상 차량이 3만대 넘게 팔린 것은 지난해가 처음이다.

현대자동차와 기아가 신입사원 채용을 다음 달 시작한다. 29일 현대차는 9월 1∼14일 공식 채용 홈페이지에서 9월 신입사원 및 인턴 지원서 접수를 진행한다고 밝혔다. 이번 채용에서 △연구개발 △디자인 △생산/제조 △사업/기획 △경영지원 △IT(정보기술) 6개 분야 36개 직무에서 인재를 모집한다. 대상자는 학·석사 졸업 또는 졸업 예정자로, 최종 합격자는 11월 중 발표되고 12월부터 순차적으로 입사할 예정이다. 현대차는 신입 채용과 더불어 직무중심의 채용전환형 인턴십 프로그램 넥스트젠(NextGen) 인턴 지원서 접수도 같은 기간에 진행한다. 이와 함께 현대차는 다음달 6∼8일 서울 강남구 신사옥에서 ‘2024 현대차 잡페어’를 개최한다. 토크 세션 및 직무 상담회는 현대차 채용 홈페이지를 통해 신청할 수 있고, 전시·체험 프로그램은 신청 없이 참여할 수 있다. 기아는 9∼23일 하반기 대졸 신입사원 채용을 진행한다. 모집분야는 △구매 △국내생산지원 △생산기획 △재경 △경영지원 △고객경험 △국내사업 19개 분야다. 대상자는 4년제 정규대학 2025년 2월 졸업예정자 또는 학사·석사학위 소지자로 최종 합격자 발표는 12월 중, 입사는 2025년 1월 중 예정이다. 기아는 다양성·형평성·포용성(DEI) 관점을 반영해 다양한 인재를 선발하여 창의적이고 포용적인 조직 문화를 구축하고 미래 모빌리티 경쟁력을 높인다는 목표다. 채용과 관련해 기아는 다음달 12∼14일 남산서울타워에서 ‘기아 커리어 캠프’를 개최한다.

현대자동차그룹이 소방관 회복지원차를 기증하는 등 재난현장 최일선에서 국민의 안전을 책임지는 소방관을 지원하는 프로그램을 지속적으로 운영하고 있다. 현대차그룹은 6월27일 제주도 제주시 구좌읍 행원 수소 수전해 실증단지 내 CFI(탄소 없는 섬) 에너지미래관에서 ‘소방관 회복지원 수소버스 전달식’을 개최했다. 전달식에 참여한 정의선 현대차그룹 회장은 “국민의 생명을 지키기 위해 매 순간 망설임 없이 사투의 현장으로 뛰어드는 소방관분들께 깊은 존경심을 느낀다”며 “현대차그룹은 소방관분들의 안전을 위해 모빌리티 기업으로서의 역할을 최대한 고민했고, 현장 소방관분들의 여러 의견을 반영해 재난현장 맞춤형 회복지원차를 지원하게 됐다”고 밝혔다. 현대차그룹은 지난해 대한상공회의소 ‘제1차 다함께 나눔 프로젝트’ 행사에서 전국 각 지역에 재난현장의 소방관을 위해 회복지원차 8대를 기증하기로 발표했다. 이에 따라 지난해부터 강원·경북·인천·전북·울산·충남지역 등에 차량을 인도했으며, 이날 제주에 8호차를 전달했다. 현대차그룹은 향후 대구·충북지역에도 소방관 회복지원차를 추가로 기부할 예정이다. 회복지원차 지원 프로젝트는 헌신적인 투혼과 열정으로 위험에 맞서며 국민의 안전을 수호하는 소방원들의 복지에 깊은 관심을 가져온 정 회장의 적극적인 제안으로 이뤄졌다. 현대차그룹의 이동식 사무공간인 ‘유니버스 모바일 오피스’ 기반의 프리미엄 특장버스에 편의 및 집중휴식 시설을 탑재해 재난현장에 투입된 소방관들의 과로와 탈진을 예방하고 신속한 심신회복을 돕도록 제작됐다. 소방청과의 수차례 논의를 거쳐 내외장 디자인과 설계, 편의사양과 내부공간 구성 등 일선 소방관들의 요구사항을 맞춤형으로 반영했다. 특히 청정지역 제주도에는 무공해 친환경 수소전기차(FCEV) 기반의 회복지원 버스를 전달했다. 제주도는 내륙과 달리 산불 등 대형 화재 진압보다 해난구조, 강우와 태풍으로 인한 피해 지역 구호활동을 위해 장시간 현장 대기가 필요한 특성을 고려해, 오염물질 배출 없이 현장 상황실 및 회의실 역할까지 수행이 가능한 소방관 회복지원 수소 전기버스를 배치했다. 이밖에도 현대차그룹은 소방공무원 복지 향상에 각별히 관심을 갖고 지원하고 있다. 현대차 정몽구 재단은 2012년부터 순직 및 공상 소방공무원 자녀들에게 장학금을 지급하고 있다. 국가와 국민의 안전을 위해 희생한 소방공무원들의 뜻을 기리고, 그 자녀들을 우리 사회가 함께 돌봐야 한다는 취지에 따라 12년간 2166명의 소방공무원 자녀들이 장학 혜택을 받았다. 현대차그룹은 전기차·하이브리드차 등 친환경차 보급이 확대되는 상황에 맞춰 자동차 사고 예방 및 화재에 대해 선제적인 대응훈련이 가능하도록 소방공무원들의 화재진압과 인명구조 역량 향상을 위한 교육 및 훈련용 차량도 지원한 바 있다.

현대자동차그룹과 대한양궁협회가 2024 파리올림픽에서 세계 양궁 역사상 처음으로 금메달 5개를 획득한 양궁대표 선수단을 환영하는 만찬을 열었다. 27일 서울 광진구 그랜드워커힐서울에서 열린 환영 만찬에는 국가대표 선수를 비롯해 대한양궁협회장인 정의선 현대차그룹 회장, 지원 스태프 등 300여명이 참석했다. 장미란 문화체육관광부 차관과 대한양궁협회 후원사인 현대차 장재훈 사장, 기아 송호성 사장, 현대모비스 이규석 사장, 현대제철 서강현 사장, 현대차그룹 김걸 사장도 함께했다. 정 회장은 환영사를 통해 “역사에 길이 남을 한국 양궁의 대기록들은 하루아침에 이루어진 것이 아니다”며 “승패를 가른 것은 끊임없는 연습과 노력, 틀을 깨는 훈련을 통해 만들어 놓은 아주 작은 차이”라고 말했다. 이어 “실패를 두려워하지 않고 변화를 추구해 온 한국 양궁 고유의 성공방식대로 새로운 미래를 향해 과감히 도전해 나가야 할 때”라며 “우리가 쌓아온 자랑스러운 전통을 지키고 계승해 나간다면 한국 양궁의 위대한 역사는 계속될 것”이라고 강조했다. 정 회장은 이어 선수들과 지도자, 지원 스태프, 양궁협회 관계자들을 포상하며 격려했다. 대한양궁협회는 개인전의 경우 금메달 3억원, 단체전의 경우 금메달 2억원을 포상금으로 책정했다. 개인전 메달을 획득하지 못한 선수들에게도 격려금이 지급됐다. 3관왕 김우진 선수와 임시현 선수는 각각 8억원을, 남수현 선수(개인전 은메달)는 5억원, 이우석 선수(개인전 동메달)는 4억5000만원, 전훈영·김제덕 선수는 각각 3억3000만원을 받게 된다. 부상으로 차량도 전달된다. 국가대표 선수들도 정 회장에게 여자 양궁 대표팀의 금메달 슛오프 표적지를 액자로 제작한 기념선물을 증정했다. 김우진 선수는 선수단을 대표해 “한국 양궁이 세계 최강의 자리에 있을 수 있는 것은 정의선 회장님의 양궁에 대한 열정과 사랑”이라며 “언제나 양궁의 키다리 아저씨처럼 묵묵히 지원과 애정을 아끼지 않아 주셔서 감사드린다”고 밝혔다.

현대모비스가 글로벌 환경규제에 선제적으로 대응하기 위해 지속 가능한 소재 등 미래 모빌리티용 신소재 개발에 속도를 올리며 다양한 연구개발(R&D) 성과를 내고 있다. 현대모비스는 자동차 핵심부품의 원천이 되는 소재 역량 강화를 위해 △글로벌 환경규제에 대응할 수 있는 지속 가능한 소재 △모빌리티를 선도하는 혁신소재 △가상 검증 방식 구현을 통한 디지털 재료 등 3대 소재 개발 전략을 27일 밝혔다. 현대모비스는 재료를 재활용하거나 바이오 소재를 활용해 지속 가능한 소재를 개발하고 있다. 최근 개발된 차체 하단의 긁힘을 방지하는 로어암 보호커버는 재활용 플라스틱 함량이 50%에 이르지만 기존 제품과 동일한 물성을 갖췄다. 유럽연합은 2030년부터 신차에 들어가는 플라스틱에 재활용 소재를 25% 사용하도록 법제화를 추진하고 있다. 현대모비스는 이보다 6년 앞서 기준치를 뛰어넘는 신소재 개발에 성공한 것이다. 이 밖에 운전석(콕핏) 모듈과 램프, 에어백 등 플라스틱 소재를 많이 활용하는 부품에 적용할 수 있는 30여종의 신소재 개발이 진행 중이다. 현대모비스는 전동화와 전장부품 등 고부가가치 제품 중심으로 포트폴리오를 전환하며, 희소금속은 적게 쓰면서 성능을 개선한 신소재 개발에도 박차를 가하고 있다. 현대모비스는 최근 전기차용 전력변환 핵심부품인 인덕터에 고가의 니켈금속을 기존 50%에서 30%대로 줄인 신소재를 개발했다.

현대자동차가 현대캐피탈과 손잡고 캐스퍼 일렉트릭 전용 리스 금융 상품 ‘배터리 케어 리스’를 27일 출시했다. 배터리 케어 리스는 배터리 잔존가치를 선반영해 리스 가격을 인하하는 새로운 구매방식을 배터리 상태를 실시간으로 확인할 수 있는 ‘배터리 케어 프로그램’과 결합한 캐스퍼 일렉트릭 전용 금융 상품이다. 현대캐피탈은 배터리 상태가 일정 기준을 충족하면 리스 종료 후 30만원의 보상을 지급해 안전하고 효율적인 전기차 운행을 유도할 계획이다. 현대차는 배터리 케어 프로그램과 함께 국내 최초로 사용 후 배터리의 잔존가치를 선반영해 할인해주고, 사용 후 배터리는 재사용·재활용하는 방식으로 초기 리스 가격을 낮췄다. 배터리 가격 할인분은 캐스퍼 일렉트릭 차량 평균 수명을 10년으로 가정해 잔존가치를 산정하고 현대자동차, 현대글로비스, 배터리제조사에서 선도구매 방식으로 부담한다. 고객이 캐스퍼 일렉트릭을 5년 간 신차 리스로 구매하면 차량 폐차 시점인 10년 후의 배터리 가격만큼을 선 할인 받아 동급의 가솔린 모델 리스 가격보다 저렴한 월 27만3000원으로 리스할 수 있다. 리스가 종료되면 해당 차량은 5년 동안 중고차 리스로 판매 후 폐차되고 선도구매한 회사에서 배터리를 수거해 재활용한다. 현대차 관계자는 “배터리에 대한 고객 불안감을 해소하고 전기차의 초기 가격 부담을 낮춰 전기차 대중화에 기여할 것”이라고 말했다.

주춤하는 수입차 시장에서 볼보가 플래그십 스포츠유틸리티차(SUV) XC90(사진) 등 안전에 강점을 가진 ‘패밀리 SUV’를 내세워 질주를 이어가고 있다. 26일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 1월부터 7월까지 국내 수입차 판매량은 12만7569대로 전년 동기(15만1827대) 대비 약 16% 감소했다. 경기 침체와 얼어붙은 소비 심리가 수입차 구매에도 반영된 것으로 보인다. 볼보는 같은 기간 8596대를 판매해 BMW, 메르세데스-벤츠, 테슬라에 이어 국내 수입차 판매량 4위에 안착했다. 볼보는 올해 들어 매월 평균 1200대 수준의 고른 판매량을 나타내고 있다. 특히 전체 판매량에서 XC90, XC60, XC40 등 SUV가 차지하는 비율이 약 70%(5950대)다. 볼보의 패밀리 SUV를 찾는 수요가 꾸준한 것으로 분석된다. XC90은 볼보자동차의 안전 철학을 담은 대표 모델이다. 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 주관하는 충돌 안전 테스트에서 꾸준히 상위 등급을 받았다. 2012년 새롭게 도입된 스몰 오버랩(부분 정면 충돌) 테스트에서는 출시된 지 10년 된 1세대 XC90이 최고 등급인 G(Good)등급을 획득했다. 2016년에 출시된 2세대 XC90는 최고 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)’를 2020년부터 5년 연속 받았다. 볼보자동차는 XC90을 통해 자사 최초의 안전 기술들을 선보여왔다. 전복 방지 시스템(2002년), 교차로 추돌 감지 및 긴급 제동 시스템(2014년), 도로 이탈 보호 시스템(2014년) 등이다. 또한 ‘안전은 옵션이 될 수 없다’는 철학 아래 현재 국내에 판매되고 있는 XC90에는 볼보자동차의 첨단 지능형 안전 시스템인 ‘인텔리세이프’가 전 트림에 기본 적용됐다. 디지털 커넥티비티도 강점이다. 특히 볼보자동차가 300억원을 투자해 티맵모빌리와 공동으로 개발한 ‘티맵 인포테인먼트 서비스’는 한국 시장에 특화된 서비스로, 볼보를 선택하는 주요 이유 중 하나로 꼽힌다.

현대자동차와 기아가 세계 3대 신용평가회사의 ‘A등급’을 받으며 일본 도요타, 독일 메르세데스-벤츠와 어깨를 나란히 했다. 26일 업계에 따르면 무디스, 스탠더드앤드푸어스(S&P), 피치 3곳의 신용평가회사에서 모두 A등급을 받은 자동차 업체는 벤츠, 도요타, 혼다, 현대차·기아가 전부다. 독일 폴크스바겐은 연간 생산대수가 현대차·기아보다 많지만, S&P 신용등급은 BBB+(안정적)다. 미국의 전통적인 자동차 ‘빅3’로 불리는 제너럴모터스(GM)와 포드, 스텔란티스는 신용평가사 3곳 모두에서 B등급을 받았다. 현대차·기아는 최근 들어 국제 신용등급이 가파르게 올라서고 있다. 올해 2월 무디스와 피치에서 A등급을 받은 지 6개월 만에 S&P에서도 신용등급이 A-(안정적)로 상승했다. 대표적 회계지표인 상각전 영업이익(EBITDA) 마진율은 현대차와 기아 합산 10%를 넘었다. 이자비용과 세금, 감가상각 등을 차감하기 전 이익으로, 높을수록 기업의 현금창출 능력이 뛰어나다고 볼 수 있다. 현대차가 최근 인도에서 최대 30억달러(약 4조원) 규모의 기업 공개(IPO)를 추진하는 점도 유동성 확보 측면에서 높은 평가를 받았다. EV와 하이브리드차 동시 대응이 가능한 현대차·기아의 유연한 생산 능력도 신용평가사들의 주요한 판단 근거가 됐다. 미국에서 하이브리드차 수요가 늘어남에 따라 현대차·기아는 남부 조지아주에 건설 중인 신공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)’에서 전기차와 하이브리드차를 혼류 생산할 계획이다. 현대차·기아는 전기차 시장 영향력도 유지하고 있다. 미국 자동차 관련 조사업체 모터인텔리전스에 따르면 올해 1∼7월 미국에서 현대차(제네시스 포함)·기아의 전기차 시장 점유율은 10%로 집계됐다. 테슬라(50.8%) 다음으로 2위다. 포드(7.4%)가 3위, GM(6.3%)이 4위로 뒤를 이었다. 현대차·기아는 유럽에서도 연내 소형 전기차 ‘캐스퍼 일렉트릭’을 공개해 전기차 시장을 공략할 계획이다. 현대차는 28일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 ‘CEO 인베스터 데이’를 열고, 앞으로의 주요 경영전략 및 재무 건전성 목표 등을 설명할 계획이다.