현대트랜시스가 생산현장의 안전사고 예방을 위해 안전체험교육센터를 열었다고 26일 밝혔다. 충남 서산 지곡공장 내 총 301㎡(약 91평) 규모로 지어진 안전체험교육센터는 실제 생산현장과 동일한 환경으로 조성됐다. 위기상황을 직접 체험하고 신속한 대처법을 체득함으로써 안전사고를 예방하고 발생률을 최소화할 수 있도록 초점을 맞췄다. 안전체험교육은 △가상안전 체험 △안전보호구 체험 △응급대응 체험 △화재진압 △위험기기 사용 등 총 10개 과정으로 진행된다. 가상안전 체험은 공장설비가 작동하는 과정에서 신체의 일부가 끼이면서 발생하는 프레스 협착, 감전, 추락 등 8개 사고상황을 가상현실(VR) 기기를 통해 1인칭 시점에서 직접 경험할 수 있도록 구성했다. 현대트랜시스는 안전환경의 중요성을 인식할 수 있도록 신규 입사자부터 안전체험교육을 실시하고, 2025년까지 국내 전 사업장의 임직원을 대상으로 안전체험교육을 확대해 나갈 계획이다. 김세열 현대트랜시스 안전보건실장 상무는 “안전체험교육센터 개소를 통해 위기상황 대처능력을 향상시켜 안전사고를 줄이고 사업장 안전을 고도화해 나가겠다”고 밝혔다.

현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반 전기차 모델이 주요 충돌안전평가에서 최고 수준의 성적표를 연이어 받았다. 25일 현대차그룹에 따르면 제네시스 GV60, 현대차 아이오닉5(사진)·아이오닉6, 기아 EV6·EV9 등 전용 전기차 5개 모델이 유럽의 신차 안전성 평가 프로그램인 ‘유로 NCAP’에서 모두 최고 등급인 별 다섯을 획득했다. 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)에서 발표한 충돌평가에서도 전 모델 톱세이프티픽(TSP) 이상 등급을 받았다. 5개 모델은 국토교통부 ‘자동차 안전도 평가’(KNCAP)에서도 모두 최고 안전 등급인 1등급을 획득했다. 최근 출시된 E-GMP 적용 모델 기아 EV3는 아직 평가가 이뤄지지 않았다. 현대차그룹은 2020년 12월 기존 내연기관 플랫폼과 차별화되는 설계와 구조를 갖춘 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 최초로 공개했다. E-GMP는 배터리팩을 구조물로 활용하는 설계로 차체 강성을 높이고, 차체 측면에서 배터리 바깥에 위치한 사이드실의 내부에 알루미늄 압출재를 적용해 측면 충돌 시에도 하부 프레임과 배터리 케이스 등으로 충격을 분산시키는 방법으로 안전성을 확보했다고 현대차그룹은 설명했다. 또한 현대차그룹은 전기차와 내연기관차를 합해 올해 진행된 IIHS 충돌평가에서 현재 시점 기준으로 글로벌 자동차그룹 기준 가장 많은 총 20개 차종이 TSP 이상 등급을 받은 것으로 집계됐다. 2위인 도요타그룹은 14개 모델이 TSP 이상 등급을 받았다. 한편 현대차 아이오닉5N은 미국 자동차 전문지 카앤드라이버가 발표한 ‘2024 올해의 전기차’에 선정됐다. 이로써 현대차는 아이오닉5(2022년), 아이오닉6(2023년)에 이어 3년 연속 카앤드라이버의 올해의 전기차를 수상했다.

인천 전기차 화재 이후 업계가 전기차 배터리의 이상징후를 문자메시지 등으로 소비자에게 알려주는 시스템을 속속 도입하고 있다. 25일 자동차업계에 따르면 현대차그룹은 현대차, 제네시스에 적용되던 배터리 이상징후 알림 서비스를 21일부터 기아까지 확대해 운영하고 있다. 현대차와 제네시스는 2020년 말부터 BMS(배터리관리시스템)가 배터리 이상징후를 발견하면 문자와 전화 등으로 소비자에게 알리는 서비스를 제공해 왔다. 전압편차, 절연저항, 전류·전압 변화, 온도 등 전기차 배터리 화재의 대부분을 차지하는 셀의 불량이나 충격에 의한 셀 단락 징후까지 살핀다. 메르세데스-벤츠는 BMS를 기반으로 주행·충전·주차 중 이상이 감지되면 알림을 전송하고 있다. 원격제어 앱 ‘메르세데스 미’에 가입한 뒤 개인정보 제공 등에 동의하면 문자나 이메일, 앱 알림 등 원하는 방식으로 연락을 받을 수 있다. 벤츠는 배터리의 전압, 전류, 온도, 절연 등을 모니터링하고, 충전 및 배터리 사용 중 배터리 충전 가능 수준과 최대 성능 수치 등을 추정해 소비자에게 정보를 제공한다. BMW는 차량 종합 서비스 ‘프로액티브 케어’를 통해 차량 상태에 따라 4단계로 구분해 알림을 제공한다. 차량 스스로 배터리 충전 상태와 배터리 온도, 잔존용량, 성능 최대치 등을 실시간으로 확인하고 이상 감지 시 BMW 프로액티브 케어 팀이 즉각적으로 소유주에게 연락해 필요한 대처법을 알리도록 한다. 한국GM은 원격제어 앱 ‘온스타’를 통해 곧 알림 서비스를 시작할 예정이다.

현대자동차와 기아가 세계 3대 신용평가회사의 ‘A등급’을 받으며 글로벌 일본 도요타, 독일 메르세데스-벤츠와 어깨를 나란히 했다. 25일 업계에 따르면 무디스, 스탠더드앤푸어스(S&P), 피치 3곳의 신용평가회사에서 모두 A등급을 받은 자동차 업체는 벤츠, 도요타, 혼다, 현대차·기아가 전부다. 독일 폭스바겐은 연간 생산대수가 현대차·기아보다 많지만, S&P 신용등급은 BBB+(안정적)다. 미국의 전통적인 자동차 ‘빅3’로 불리는 제너럴모터스(GM)와 포드, 스텔란티스는 신용평가사 3곳 모두에서 B등급을 받았다. 현대차·기아는 최근 들어 국제 신용등급이 가파르게 올라서고 있다. 올해 2월 무디스와 피치에서 A등급을 받은 지 6개월 만에 S&P에서도 신용등급이 A-(안정적)로 상승했다. 대표적 회계지표인 상각전 영업이익(EBITDA) 마진율은 현대차와 기아 합산 10%를 넘었다. 이자비용과 세금, 감가상각 등을 차감하기 전 이익으로, 높을수록 기업의 현금창출 능력이 뛰어난 것이다. 현대차가 최근 인도에서 최대 30억 달러(약 4조 원) 규모의 기업 공개(IPO)를 추진하는 점도 유동성 확보 측면에서 높은 평가를 받았다. EV와 하이브리드차 동시 대응이 가능한 현대차·기아의 유연한 생산 능력도 신용평가사들의 주요한 판단 근거가 됐다. 미국 남부 조지아 주에 건설 중인 신공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)’는 전기차와 하이브리드차를 혼류 생산할 계획이다. 현대차는 28일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 ‘CEO 인베스터 데이’를 열고, 앞으로의 주요 경영전략 및 재무 건전성 목표 등을 설명할 계획이다.

국토교통부가 신축매입 임대주택을 내년까지 11만가구 이상 공급하기 위해 한국토지주택공사(LH)와 추진 상황을 점검 및 보완해 나가겠다고 22일 밝혔다. 이 중 지난 8일 발표한 ‘주택공급 확대방안’에 따라 확대 공급하는 2만1000가구는 수도권에 집중 공급한다. 서울 5000가구, 인천 3000가구, 경기 9000가구 등이다. 또 최소 6년 살다가 분양 여부를 선택할 수 있는 분양전환형 매입임대주택도 중형 평형 위주로 최소 5만가구 공급한다는 계획이다. 분양전환형 매입임대주택은 역세권 등 입지에 아파트를 포함한 중형평형 위주로 매입한다. 입주자는 별도 청약통장 없이도 6년 후 분양 여부를 선택할 수 있다. 분양가는 입주 시 감정가와 분양전환 시 감정가의 산술평균으로 산정한다. 분양전환형 매입임대는 든든전세(전세형)와 신혼·신생아 매입임대(월세형)로 공급할 예정이다. 든든전세의 경우 기존 공급물량을 포함해 모두 분양전환형으로 전환해 공급한다. 분양전환 자격 및 입주자격 등 세부적인 내용은 오는 11월 든든전세 주택입주자 모집공고 시 공개된다. 신축주택을 시세 90% 수준의 저렴한 전세로 공급하는 LH 든든전세 2차 입주자 모집도 시작된다. 11월 중 이미 확보한 1000가구 규모로 진행할 예정이며, 올해 매입약정을 체결한 주택은 이르면 내년부터 본격 공급될 전망이다. 국회 국토교통위원회는 이날 국토법안심사소위원회와 전체회의를 잇달아 열어 도심공공주택복합사업 시한 연장을 골자로 한 공공주택특별법 개정안을 의결했다. 개정안은 다음달 20일 일몰을 앞둔 도심복합사업의 시한을 2026년 12월31일까지, 2년3개월 연장하는 내용을 담고 있다. 도심복합사업은 LH 등 공공기관 주도로 역세권과 준공업지역, 저층 주거지 등 도심 내 노후 지역을 고밀 개발해 신축주택을 공급하는 사업 방식이다. 2021년 도심 주택공급 확대를 위해 2024년 9월20일까지 ‘3년 한시’로 도입됐다. 그러나 국토부는 주택 공급량이 당초 목표에 미치지 못했고, 주택시장 과열 해소를 위해 주택 추가공급이 필요하다는 점을 들어 사업 시한을 연장해달라는 의견을 국회에 냈다.

‘36℃’와 ‘48.5℃’ 현대자동차·기아가 아이오닉6에 나노 쿨링 필름을 부착한 뒤 부착하지 않은 차량과 비교한 실내 온도다. 시간이 지날수록 두 차량의 온도가 더 오르며 17도까지 차이가 벌어진 것을 확인할 수 있었다. 현대자동차·기아는 22일 서울 중구 장충동 크레스트 72에서 ‘히트 테크 데이’를 열고 차량 내부의 온도를 조절해 실내 공간을 쾌적하게 만드는 세 가지 기술을 공개했다. 차량 열관리 기술은 에너지 소비를 줄일 수 있을 뿐 아니라 전기차 등의 성능에도 큰 영향을 미치는 중요한 기술로 떠오르고 있다. 나노 쿨링 필름을 차량 창문에 붙이면 여름철 차량 내부 온도가 10도 이상 떨어진다. 차량 외부의 열을 차단한다는 점에서 기존 틴팅 필름과 비슷하지만, 차량 내부의 열을 외부로 방출하는 기능까지 갖췄다. 필름을 투명하게 구현할 수 있어 기존 틴팅 필름과 함께 부착해 효과를 끌어올릴 수 있다. 앞서 4월 현대차는 틴팅이 불법인 파키스탄에서 투명한 나노 쿨링 필름을 70여대의 차량에 무상으로 장착해주는 ‘메이드 쿨러 바이 현대’ 캠페인을 진행했다. 이를 바탕으로 6월 세계 최대 국제 광고제 ‘칸 라이언즈 2024’에서 나노 쿨링 필름 기술과 파키스탄 캠페인을 소개하기도 했다. 기술을 개발한 현대차·기아 에너지소자연구팀의 이민재 책임연구원은 “가격은 아직 미정이지만 대략적인 범위는 시중 틴팅 필름의 중상위 수준이 될 것”이라고 말했다. 여름철 온도를 내리는 것과 반대로 겨울철 온도를 올리는 기술도 소개됐다. 탑승자를 둘러싼 위치에 복사열을 발산하는 발열체를 적용해 겨울철 차가워진 탑승자의 몸을 빠르게 덥히는 복사열 난방 시스템이다. 이날 복사열 난방 시스템을 적용해 공개된 기아 EV9에 탑승해보니 운전석 스티어링 컬럼 아래쪽과 도어, 센터 콘솔 등 총 9개에 달하는 위치에 복사열 난방 발열체를 적용해 은은한 온기가 느껴졌다. 공조장치에서 불어 나오는 바람과 달리 실내 습도도 유지됐다. 현대차·기아는 복사열 난방 시스템을 공조 시스템과 함께 활용하면 적정 온도에 도달하는 데 필요한 에너지를 17% 절감할 수 있어 겨울철 전기차 주행거리 확대에도 도움이 된다고 설명했다. 아이오닉5로 자체 시험을 했을 때 영하 7℃의 날씨에서 주행거리 8% 향상 효과가 있는 것으로 나타났다. 금속 코팅 발열 유리는 차량 전면 접합 유리 사이에 약 20개 층으로 구성된 금속 코팅을 삽입해 유리 스스로 열을 발생시켜 서리와 습기를 제거하는 기술이다. 세계 최초로 48V 고전압 시스템을 적용해 영하 18℃에서도 유리 표면의 성에를 5분 내에 완전 제거할 수 있다. 기존 내연기관차 공조 시스템과 비교해 약 10% 적은 전력으로 최대 4배 빠른 효과를 낸다. 기존 텅스텐 와이어 열선과 비교하면 열선이 보이지 않아 시인성도 크게 개선됐다. 또한 더운 날씨에는 전력을 쓰지 않고도 태양 에너지를 60% 이상 차단할 수 있다. 이들 기술은 이르면 내년부터 출시되는 신차에 순차적으로 적용될 예정이다. 정영호 현대차·기아 열에너지통합개발실 상무는 “탑승자가 차량 공간에서 가장 먼저 느끼는 건 바로 온도”라며 “고객들이 모빌리티에서 경험하는 모든 순간을 떠올리면서 가장 쾌적한 환경을 제공하겠다는 목표로 기술을 개발하고 있다”고 말했다.

대우건설은 지난 14일 베트남 타이빈성에서 ‘끼엔장 신도시 개발사업’ 투자자로 승인받고 사업을 본격 추진한다고 22일 밝혔다. 끼엔장 신도시는 베트남 타이빈성 타이빈시 일대에 약 96만3000㎡ 규모로 조성 중이다. 주거·상업시설, 아파트, 사회주택 등이 들어선다. 2025년부터 2035년까지 10년에 걸쳐 약 3억9000만달러 규모의 투자가 이뤄질 예정이다. 대우건설은 베트남 현지 기업인 그린아이파크, 국내 중소기업 제니스와 손잡고 끼엔장 신도시 개발사업 입찰에 참여했으며, 전체 사업 지분의 51%를 가지고 사업을 주관한다. 베트남에서 하노이 스타레이크시티 신도시 개발사업을 진행 중인 대우건설은 “한국의 중소기업 및 베트남 현지 기업과 컨소시엄을 구성함으로써 대기업과 중소기업, 한국과 베트남 기업 간 상생 모델을 만들게 됐다”고 강조했다. 타이빈성은 베트남 북부에 위치한 해안 도시로 하노이에서 110㎞, 북부 경제도시 하이퐁에서 70㎞ 떨어진 곳에 있다. 2018년 경제특구로 지정되며 신흥 산업도시로 급속히 변모하고 있다. 하노이를 비롯한 주요 도시와 연계되는 도로 등 산업인프라가 잘 구축돼 있으며 대규모 항만시설과 국제공항이 가까워 발전 잠재력이 높은 곳으로 평가된다. 정원주 대우건설 회장은 2022년부터 올해까지 네 차례 베트남을 방문하고 베트남의 주요 관계자들이 방한할 때마다 만나며 현지 도시개발사업 확장에 매진해왔다. 이런 노력이 이번 사업 승인으로 이어졌다고 회사 측은 강조했다.

한국토지주택공사(LH)가 전세사기 피해주택을 경매로 낙찰받아 피해자에게 최장 10년간 무상으로 임대하는 전세사기 피해자 지원방안이 11월부터 시행된다. 국토교통부는 21일 전세사기 피해지원 특별법 개정안이 국회 국토교통위원회 전체회의를 통과함에 따라 28일 국회 본회의 의결과 하위 법령 개정을 거쳐 공포 2개월 뒤부터 시행할 예정이라고 밝혔다. 개정안에는 전세사기 피해자들이 LH가 낙찰받아 제공하는 공공임대 주택에서 최장 20년 동안 거주할 수 있도록 하는 내용이 담겼다. 기본 10년 동안 거주할 수 있고, 원한다면 일반 공공임대주택 수준의 임대료를 내고 10년간 추가로 거주할 수 있다. LH는 경매차익(감정가-낙찰가)으로 피해자 임대료를 지원하고, 경매차익이 부족하면 정부 예산으로 지원한다. 피해자가 피해주택에 거주하기를 원하지 않는 경우 경매차익을 받고 퇴거할 수 있다. 단 임대료와 경매차익 지원액 총합이 피해자가 돌려받지 못한 보증금 규모를 넘길 수는 없다. 피해자가 LH가 직접 전세계약을 맺은 민간 주택을 임대하는 ‘전세 임대’를 선택할 수도 있다. 피해자가 직접 원하는 주택을 구하면 LH가 집주인과 전세계약을 맺는 방식이다. 전세사기 피해자로 인정되는 임차보증금 한도는 3억원 이하에서 5억원 이하로 상향됐다. 국토부는 특별법 개정안이 시행되기 전이더라도 LH가 피해주택을 매입해 공공임대주택으로 제공하도록 하고, 법 시행 이후 경매차익 지원을 소급 적용하겠다고 밝혔다. 지금까지 LH가 피해자에게 우선매수권을 넘겨받아 매입한 피해주택에도 개정안에 담긴 지원책을 소급 적용한다.

“전기차는 불나더라도 끄기 쉽게 가급적 주차장 정문 쪽에 주차하도록 합시다.” “충전소는 다 안쪽에 있고 정문 쪽은 항상 만차인데 그게 가능할까요?” “미래에 신차는 대부분 전기차로 나올 텐데 차라리 전기차 구역을 다른 층으로 모으죠.” 인천 아파트 지하주차장 전기차 화재 이후 입주민 단톡방에 연일 전기차 주차가 화제에 오르고 있다. 사실 이전에도 전기차와 충전소는 단톡방의 ‘사골급’ 주제였다. 자리가 없어 전기차 충전구역에 주차했는데 누군가 바로 신고해서 속상하다는 푸념에 더 지하로 가서 주차하면 되지 않냐는 면박, 반대로 주차 공간도 없는데 전기차는 빈 전기차 충전구역에 주차해 달라는 제안에 과태료 대상이라는 반박 등. 내연기관차와 전기차 차주 모두 넉넉하지 않은 주차 공간 안에서 서로 피해를 보고 있다는 의식이 깔려 있다. 이번 전기차 화재는 그 규모와 피해가 어마어마해, 사회 곳곳에서 전기차를 둘러싸고 부글대던 갈등을 수면 위로 떠올리는 계기가 됐다. 이번에는 내 일상을 초토화할 수 있다는 공포증(포비아)까지 더해졌다. 시장조사기관 컨슈머인사이트가 인천 전기차 화재 이후 12∼14일 실시한 조사 결과에도 이러한 심리가 잘 나타난다. 전기차 보유자는 ‘화재 사고에 대한 배상책임 소재’(53%·복수응답), ‘화재 발생 불안감’(45%), ‘내연기관차 보유자와의 사회적 갈등’(29%), ‘주변 사람들의 불편한 시선’(33%), ‘주거·일터의 주차문제’(24%) 등을 우려하는 것으로 나타났다. 특히 갈등을 유발한 주제는 전기차의 ‘지하주차장 주차와 충전’이다. 보유자는 주차·충전 찬성이 각각 66%, 59%인 반면, 비보유자는 반대가 각각 67%, 75%로 갈렸다. 같은 응답자를 대상으로 앞서 7∼11일 실시한 1차 조사와 비교했을 때 지하주차장 주차·충전 찬성률이 소폭 올라갔다는 점은 긍정적이다. 배상책임 소재와 화재 발생 불안감 우려도 모두 낮아졌다. 화재 초반의 공포심이 점차 진정되고 있다는 의미로 읽힌다. 이는 어느 정도 대처 가능한 사고라는 인식이 퍼지고 있어서일 것이다. 이번 화재 이후 배터리 제조사 공개 요구가 높아지며 국내에 승용차를 판매하는 업체들은 일제히 배터리 제조사를 공개했다. 부품 제조사는 특별한 이유 없이 밝히지 않는다는 오랜 관행을 깬 이례적으로 빠른 조치였다. 한 수입차 관계자는 “과거 차에서 발생한 큰 결함이나 사고 대처에 미온적일 때 한국 소비자의 역풍이 얼마나 거센지 경험한 본사에서 빠르게 결정했다”고 전했다. 배터리를 넘어 차량의 영역인 BMS(배터리관리시스템) 기능도 공개되고 있다. BMS는 배터리를 정밀하게 제어해 화재를 예방할 수 있는 핵심기술로 꼽힌다. 그동안 내연기관차에 비해 크게 부족했던 전기차 바로 알기는 여기서부터 시작할 수 있다. 나아가 셀, 모듈, 팩 등 제작 단계별 정보와 구성 물질 등의 정보도 필요하다. 모두 전기차 성능과 안전성에 영향을 주는 요소들이다. 이를 바탕으로 소비자들은 전기차 성능을 객관적으로 비교해 자신에게 적합한 제품을 선택할 수 있을 것이다. 인류에 큰 영향을 미치는 새로운 기술이 나오고 본격적으로 보급되는 시기마다 막연한 포비아는 항상 따라다녔다. 한편에서는 전기차 판매를 장려하면서 소비자만 고민하게 만드는 불안요소를 이참에 불식시켜야 한다.

KG모빌리티(KGM)가 자사 차량의 실용성을 강점으로 내세우며 네이버 등을 통한 온라인 판매를 확대한다고 밝혔다. KGM은 20일 경기 평택 본사 디자인센터에서 ‘트랜스포메이션 데이’ 행사를 열고 이 같은 전략과 함께 신차 액티언을 소개했다. KGM은 고객과 구성원의 즐거움을 지켜주는 모빌리티가 되기 위해 창의성, 실용성, 즐거움, 안전이라는 네 가지 가치를 우선하겠다고 밝혔다. 신규 브랜드 전략은 ‘실용적 창의성’으로 잡았다. 창의적인 생각과 다양한 라이프스타일을 만족시키는 활용성을 바탕으로 이전에 없던 새로운 제품을 선보이겠다는 의미를 담았다. 이날 행사에서 공개된 액티언은 KGM의 새로운 브랜드 전략을 반영한 첫 모델이다. 중고차 가격보장 서비스인 ‘액티언 슈퍼 보장 프로그램’을 운영해 KGM에 중고차로 판매할 경우 실제 차량 구입 가격을 기준으로 45%(5년 이내)∼60%(3년 이내)의 잔존가를 보장받을 수 있다. 액티언의 가격은 3395만원부터 시작한다. KGM은 자동차 업계 최초로 네이버와 협업하는 등 온라인 판매에도 속도를 낼 방침이다. 브랜드 스토어에서 결제, 계약서 작성, 차량 품질 검수, 인도까지 진행할 수 있다. 차량 구매 진입 장벽을 낮춰 젊은 고객층과 접점을 늘리기 위한 것이다. KGM은 온라인 채널을 단순한 판매 공간을 넘어, 차량 운행 관련 정보 등 데이터를 기반으로 고객 맞춤 정보를 제공하는 플랫폼으로 확대해 나가겠다는 계획이다. 곽재선 KG그룹 회장은 “차별화된 경쟁력을 기반으로 한국을 넘어 전 세계를 달리는 자동차 메이커로 자리매김하겠다”고 밝혔다.