호주 정부가 오는 10일부터 만 16세 미만 청소년의 소셜미디어 접근을 차단하고, 이를 어기는 플랫폼 사업자들에게 480억원에 달하는 벌금을 부과하는 ‘극약처방’을 실시한다. 정부 차원에서 청소년 전체를 대상으로 이런 제도를 시행하는 것은 처음이어서 전 세계에서 주목하고 있다. ◆인스타그램·유튜브 등 16세 미만 계정 금지 6일 로이터 등 외신에 따르면 호주의 온라인 안전 규제 기관인 e세이프티위원회는 호주에서 시작되는 청소년 소셜미디어 금지 조치가 빅테크를 억제하려는 세계적인 움직임의 첫 번째 도미노가 될 것이라고 밝혔다. 줄리 인먼 그랜트 e세이프티위원은 16세 미만 청소년의 소셜 미디어 접근을 차단하는 방식에 대해 처음에는 우려를 표명했지만, 점진적인 규제 변화가 효과적이지 않자 이를 수용하게 됐다고 밝혔다. 호주의 온라인안전법에 따라 10일부터 소셜미디어 플랫폼은 16세 미만 청소년의 소셜 미디어 계정의 생성·유지를 막기 위한 합리적 조치를 입증해야 한다. 이를 어기면 플랫폼 사업자에게 최대 4950만 호주 달러(약 480억원)의 벌금이 부과된다. 인스타그램, 페이스북, 스냅챗, 스레드, 틱톡, X, 유튜브, 레딧, 킥, 트위치 등 10개 소셜미디어 플랫폼이 대상이다. 다만 로그인하지 않아도 볼 수 있는 공개 콘텐츠는 청소년이 볼 수 있다. e세이프티위원회에 따르면 호주 16세 미만 청소년의 약 96%인 100만명 이상이 소셜미디어 계정을 갖고 있다. 전날부터 인스타그램, 페이스북, 스레드가 수십만 개의 호주 청소년 계정을 비활성화하기 시작했다. 계정이 로그아웃되고 다시 사용하기 위해서는 연령 확인을 거쳐야 한다. 또한 미성년 사용자에게 사진과 연락처를 다운로드하도록 권고하고, 16세가 될 때까지 계정을 삭제하거나 동결할 수 있는 선택권도 제공한다. 호주의 학부모들은 이같은 조치에 환영하고 있다. 시드니에 사는 제니퍼 제니슨은 “정말 좋은 일”이라며 “소셜미디어가 정신 건강에 미치는 영향이 너무 큰데 부모들이 부담을 덜 받게 되어 기쁘다”고 밝혔다. ◆소셜미디어로 불행해지는 청소년들 호주가 청소년의 소셜미디어 이용을 차단하는 세계 첫 국가급 실험을 시작한 것은 청소년을 불행하게 만드는 소셜미디어 사용을 그대로 둬서는 안된다는 인식에서 출발한다. 호주 정부는 우울·불안을 야기하고 성적 콘텐츠·유해 정보를 노출하며, ‘무한 스크롤’ 등 중독을 유발하는 소셜미디어로부터 청소년을 보호해야 한다는 것을 핵심 명분으로 제시하고 있다. 이를 예방하는 것은 기업의 책임이라는 것이다. 소셜미디어가 청소년의 정신건강에 끼치는 위해가 심각하다는 연구결과는 속속 나오고 있다. 미국 캘리포니아대학교 샌프란시스코(UCSF) 연구팀이 초등학교 고학년 학생들을 3년간 추적 관찰한 결과에 따르면 소셜미디어 사용 시간이 하루 평균 7분에서 73분으로 늘어날 때 우울 증상이 35% 늘어난 것으로 나타났다. 미국 보건복지부는 ‘소셜 미디어와 청소년 정신 건강’ 보고서에서 하루 3시간 이상 소셜미디어를 사용하는 청소년은 우울·불안 증상을 겪을 위험이 두 배 이상 높다고 경고했다. 여러 연구는 소셜미디어의 기본 보상 작용인 ‘좋아요’·‘알림’과 알고리즘 기반 추천 등이 청소년의 미성숙한 충동 조절, 인정 욕구와 결합되면 성인보다 훨씬 심각한 결과를 낳는다고 설명한다. 이는 수면 박탈, 주의력 저하, 학업 성취 감소, 또래와의 갈등 증가 등 다양한 부작용으로 나타난다. ​ 반면 소셜미디어 플랫폼 사업자들은 청소년의 소셜미디어 접근을 강제로 막는 것은 표현의 자유를 침해하는 것이라며 반발해왔다. 이들은 차단 조치가 청소년의 사회·정치적 참여 기회를 제한할 수 있고 우회 계정을 사용해 접근하는 것까지 막을 수 있냐며 실효성에 의문을 제기하고 있다. ​소셜미디어 차단이 소통 공간을 없애 청소년을 더 고립시킬 수 있다는 우려도 나온다. 다른 국가들도 호주의 이번 실험을 주목하고 있다. 말레이시아는 내년부터 16세 미만 청소년의 소셜미디어 계정 사용을 금지하겠다고 발표했다. 뉴질랜드, 덴마크, 프랑스 등에서 유사한 제도 도입을 예고했거나 검토하고 있다.

그동안 노벨평화상 수상 욕심을 공공연하게 드러내온 도널드 트럼프 미국 대통령이 국제축구연맹(FIFA)의 신설 FIFA 평화상 첫 수상자가 되며 ‘트럼프용 정치쇼’라는 비판이 나오고 있다. 잔니 인판티노 FIFA 회장은 5일(현지시간) 미국 워싱턴DC 케네디 센터에서 열리는 2026 북중미 월드컵 본선 조 추첨식 무대에서 돌연 트럼프 대통령에게 평화상을 수여했다. 인판티노 회장은 직접 트럼프 대통령 목에 메달을 걸어주고, 트럼프 대통령이 좋아하는 금색의 트로피를 선물했다. 그는 “FIFA 평화상은 매년 전 세계 수십억명의 축구 팬들을 대표해 탁월한 리더십과 행동을 통해 전 세계 평화와 단합을 증진하는 데 변함없는 헌신을 보여준 특별한 개인에게 수여된다”고 설명했다. 그는 트럼프 대통령을 수상자로 선정한 이유에 대해 “전 세계의 평화와 통합을 촉진하기 위해 보여준 그의 뛰어나고 탁월한 노력과 행동을 기리기 위한 것”이라고 말했다. FIFA 평화상을 받은 트럼프 대통령은 “내 인생에서 큰 영예 중 하나”라고 수상 소감을 밝혔다. 트럼프 대통령은 “우리는 수백만 명의 생명을 구했다”, “세계는 지금 더 안전한 곳이 됐다”며 트럼프 2기 행정부가 올해 1월 출범 이후 파키스탄-인도 간 충돌 등을 해결했다는 점을 강조했다. 트럼프 대통령은 그동안 공식석상에서 노벨평화상을 수상하고 싶다는 의지를 공공연하게 드러내왔지만, 올해 노벨평화상은 베네수엘라의 여성 야권 지도자 마리아 코리나 마차도에게 돌아갔다. 스포츠 연맹인 FIFA가 평화상을 신설해 1호 수상자로 미국 현직 대통령을 선정한데 대해 헌정용 평화상 아니냐는 비판이 나오고 있다. 전 세계 축구팬이 지켜보는 본선 조 추첨식을 트럼프 맞춤형 정치쇼로 내줬다는 것이다. 영국 일간 가디언은 과거 이탈리아 독재자 베니토 무솔리니가 1934년 이탈리아 월드컵을 부활한 로마 제국을 홍보하는 데 활용한 것과 이번 사례를 비교하며 권력자를 위해 스포츠 행사를 동원한 FIFA의 행태를 비판했다. 가디언은 “모든 경기 전 이탈리아 팀은 로마식 경례를 했고 무솔리니는 공식 월드컵 트로피보다 6배 큰 ‘무솔리니 컵’까지 만들었다”며 “역사는 확실히 반복된다”고 일갈했다.

1년에 10대, 시장점유율 0.004%. 국내에 수입차가 처음으로 들어오기 시작한 1987년 한 해 동안의 성적이다. 2000년대 이전만 해도 1년 내내 몇백, 몇천대 수준으로 팔려 희소했던 수입차는 이제 판매 신차 5대 중 1대를 차지할 정도로 흔해졌다. 우리나라의 경제 성장과 소비 확대에 맞물려 폭발적으로 시장이 성장한 덕분이다. 하지만 수입차 판매를 떠받치는 인구의 고령화와 소비성향 변화로 수입차의 미래가 그리 밝지만은 않다. ◆5대 중 1대… 연간 30만대 시대 연다 6일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 10월까지 신규 등록된 수입 승용차는 24만9412대다. 종전 10월 중 최대인 2023년 10월의 23만3432대보다 1만5980대 늘어난 수치다. 현재 추세가 이어진다면 올해 연간 수입 승용차 판매는 첫 30만대 돌파가 유력하다. 국내에 처음으로 수입차가 부분적으로 개방된 1987년 수입차 판매 대수는 10대 수준이었다. 이듬해인 1988년 전 차종에 대한 배기량 규제를 풀고 수입차 시장이 완전히 개방되며 263대, 1989년 1293대로 성장세가 이어졌다. 이후 관세와 취득세 인하 등 정책 효과가 더해지고, 1990년대말 외환위기 이후 수입품에 대한 시각이 우호적으로 바뀌며 2000년대 이후 수입차는 수만대씩 팔리기 시작했다. 2011년 10만대를 돌파(10만5037대)했고 2015년 20만대를 돌파(24만3900대)했다. 올해 수입차 점유율 역시 최고치를 찍을 것으로 보인다. 지난해에는 26만3288대가 판매되며 18.31%를 차지했지만 올해 10월까지 이 비중이 약 20%까지 늘어났다. 새로 판매된 차량 5대 중 1대는 수입차인 셈이다. 수입차의 점유율은 1987년 첫해 0.004%에 그쳤지만 2002년 처음으로 1%대를 돌파(1.3%)했고 2012년 10%를 넘으며 최근 수년 동안 10% 후반대에 정체해 있었다. ◆대중화된 수입차, 과거와 다르다 불과 수십 년 전만 해도 사치품으로 여겨졌던 수입차가 이제 대중화됐지만 국내 시장에서의 미래가 마냥 밝지만은 않다. 시장 확대가 거의 한계에 다다른 가운데 이제 옥석을 가리는 치열한 경쟁이 벌어질 것으로 예상된다. 우선 기존 수입차의 주력 소비층인 30·40대와 미래의 고객이 될 20대 이하의 젊은 인구가 지속적으로 감소하고 있다. 소비 특성도 달라지고 있다. 20·30대는 자동차를 직접 구매해 보유하기보다 구독이나 카셰어링 등으로 필요할 때만 이용하는 소비성향이 강하고 브랜드 충성도가 낮다. 또한 국내 자동차 시장이 성숙기에 접어들면서 수입차가 더이상 국산차와 크게 차별화되지 않고 있다는 점도 수입차 업계의 고민거리다. ‘수입차=고급차’라는 인식이 점차 깨지고 있는 것이다. 이런 가운데 수입차 시장은 최근 유례없는 큰 변화를 맞고 있다. 전동화 시대로 접어들며 수입차 시장의 판도가 고가 내연기관차 중심에서 전기차 중심으로 빠르게 재편되면서다. 한국에 수입되기 시작한 지 10년도 채 되지 않은 테슬라는 이미 올해 전기차 분야에서 수입차 1위에 올라섰고, 전체 수입차 판매량에서도 지난달 1위를 차지했다. BYD(비야디) 등 신흥 강자도 무섭게 치고 올라오고 있다. 다만 한국이 세계적으로도 드물게 브랜드 가치에 따른 소비성향이 매우 강한 시장이라는 점은 일부 브랜드에 유리한 점이 될 수 있다. 올해 10월까지 BMW, 메르세데스-벤츠, 테슬라, 렉서스, 볼보 등 상위 5개 브랜드가 전체 수입차 시장의 대부분인 76.5%를 차지했다.

비트코인이 환율·주가와 함께 은행 외환 딜링룸 전광판의 ‘3대 지표’로 등극했다. 우리은행은 서울 중구 본점 딜링룸 전광판에 환율·주가 외에 비트코인 시세 정보를 함께 표시한다고 5일 밝혔다. 외환과 채권, 파생상품 등을 거래하는 딜링룸에서 가상자산 시세 정보를 제공하는 것은 우리은행이 시중은행 중에서 처음이다. 이는 가상자산이 글로벌 금융시장에서 영향이 커지면서 시장 흐름을 읽는 주요 지표로 모니터링 할 필요가 있다는 판단에서다. 다른 은행들도 가상자산 시장 진출에 적극적인 움직임을 나타내고 있다. 특히 향후 은행 주도의 스테이블코인 발행 논의가 본격화될 것으로 예상되며 은행들은 스테이블코인 주도권 경쟁에 나섰다. KB국민은행은 시중은행 중 가장 먼저 ‘KBKRW’ 등 원화 스테이블코인 명칭 17건을 상표로 등록했고, 달러·엔화 기반 스테이블코인 상표도 추가로 출원했다. 스테이블코인 기반 국제송금 모델을 검토하며 SWIFT(국제 은행 간 통신 협회) 등 글로벌 금융기관과 협업 가능성도 살피고 있다. 하나은행은 원화 스테이블코인 발행을 위해 규제와 기술 요건, 인프라를 점검하고 활용 모델 연구를 진행하고 있다. NH농협은행은 내년 1월 1일부터 기존 블록체인팀을 디지털자산팀으로 확대 개편해 스테이블코인 등 디지털자산 대응을 전담하도록 하겠다고 발표했다.

요즘 브랜드들이 자사몰에 공을 들이는 이유는 단순한 채널 다변화 때문이 아니다. 트래픽을 사 오는 시대에서, 고객을 기억하고 다시 돌아오게 만드는 시대로 패러다임이 바뀌고 있기 때문이다. 네이버나 쿠팡 같은 대형 플랫폼은 초기 트래픽과 판매 인프라가 강력해 단기간 매출 확보에는 더없이 효과적이다. 하지만 브랜드를 만들고 장기적인 수익성을 확보하려는 기업에게 자사몰 구축은 이제 선택이 아닌 필수가 되고 있다. 많은 브랜드가 오픈마켓 의존도를 낮추고 자사몰을 확대하는 배경에는 몇 가지 이유가 있다. 브랜드 경험을 스스로 설계할 수 있다는 점, 외부 플랫폼 구조에 좌우되지 않는다는 점도 중요하지만, 그중에서도 가장 본질적인 요소는 ‘고객 데이터 오너십’이다. 자사몰은 고객의 모든 행동을 직접 수집하고 분석할 수 있는 유일한 채널이며, 이 데이터를 기반으로 한 초개인화 전략이야말로 지속 가능한 성장의 열쇠가 되고 있다. 그렇다면 자사몰이 확보하는 고객 데이터는 무엇이며, 이 데이터가 어떤 차이를 만들까. 오픈마켓에서는 판매는 일어나지만, 고객에 대해 아는 것은 거의 없다. 구매자 정보를 받아봐야 이름, 연락처, 주소가 전부다. 고객이 어떤 페이지에서 머물렀는지, 무엇을 고민하다 이탈했는지는 알 수 없다. 반면 자사몰에서는 고객이 어디서 들어와 무엇을 보고, 어떤 순간에 멈추고 왜 이탈했는지까지 파악할 수 있다. 이 차이는 단순한 데이터 차원이 아니라 고객 여정을 이해할 수 있는 깊이의 차이다. 결국 자사몰 데이터의 가장 큰 장점은 흩어진 고객 신호를 하나의 진실로 묶어낼 수 있다는 점이다. CRM(고객관계관리)의 핵심 개념인 ‘Single Source of Truth(SSOT, 단일 진실 공급원)’ 역시 이 기반 위에서 성립한다. 고객의 행동 데이터와 구매 데이터를 하나의 체계 안에서 통합해 관리하고, 이를 마케팅 전반에 활용하는 원칙이다. 자사몰에서 확보되는 데이터는 크게 두 축으로 구분된다. 첫 번째는 행동 데이터다. 어떤 페이지를 방문했는지, 어떤 상품을 클릭했는지, 장바구니에 담았다가 이탈했는지, 상품 상세 페이지에서 얼마나 머물렀는지, 어떤 리뷰를 읽었는지 등 고객의 모든 상호작용이 기록된다. 두 번째는 구매 데이터다. 구매 이력, 주문 금액, 사용한 쿠폰, 구매 주기 등 실제 거래와 관련된 모든 정보가 여기에 포함된다. 이 두 축의 데이터를 결합하면, 고객의 관심사를 정교하게 추정하고 프로파일링할 수 있다. 예를 들어 특정 카테고리에 자주 방문하거나 해당 카테고리 상품 상세페이지를 자주 방문했지만 구매하지 않은 고객은 ‘관심은 있으나 확신이 부족한 단계‘로 분류할 수 있다. 장바구니에 담고 주문서까지 작성했지만 이탈한 고객은 ‘구매 의도는 높으나 마지막 순간에 주저한 고객’으로 파악할 수 있다. 이러한 데이터는 메시지 채널(이메일, 카카오 알림톡, 문자)과 온사이트 캠페인(팝업, 배너)을 통한 직접적인 타게팅에 활용될 뿐만 아니라, 장기적으로는 메타나 구글 애드 플랫폼에 회원 데이터를 연동하여 유사 타게팅을 구성하는 데도 사용된다. 확보한 데이터로 리마케팅 효과를 300% 이상 높일 수 있다는 연구 결과도 있다. 브라우저들이 외부 데이터 수집을 막는 상황에서, 이렇게 브랜드가 직접 모은 퍼스트 파티 데이터(First-party Data)는 더 값진 자산이 되었다. 장기적으로 이 데이터를 얼마나 촘촘하게 쌓고 활용하는지가 결국 고객을 다시 돌아오게 만드는 힘을 결정한다. 자사몰을 통해 확보한 데이터를 가장 적극적으로 활용할 수 있는 영역이 바로 리텐션(고객 유지) 전략이다. 신규 고객 확보 비용이 계속 오르는 지금, 어렵게 데려온 고객이 다시 돌아오지 않으면 밑 빠진 독에 물 붓기나 다름없다. 전통적인 CRM 캠페인은 전체 고객에게 동일한 쿠폰을 일괄 발송하는 방식에 의존했다. 그러나 이 방식은 고객을 ‘쿠폰 없이는 구매하지 않는 사람’으로 만들 위험이 있다. 지금 CRM의 중심은 초개인화다. 즉, “이 고객이 지금 어떤 상황이고, 어떤 메시지를 받아야 반응할지”를 읽어내는 일이다. 성공적인 초개인화 CRM은 아래 4가지 요소를 정교하게 기획하고 반복 실험하는 과정에서 탄생한다. 1) 언제(When): 타이밍 최적화 개인별 최적 발송 시간을 찾는 것은 이상적이지만 현실적으로 어렵다. 대신 다음 두 가지 방법이 효과적이다. 첫째, 고객 행동 직후 즉시 발송하는 것이다. 방문 직후, 구매 직후, 재구매 주기 도달 직후가 가장 반응률이 높다. 둘째, 일반적으로 오전 11시 발송이 전반적인 반응이 좋다는 검증 결과가 있으며, 더 정교한 최적화를 원한다면 여러 시간대로 나누어 발송 후 반응이 좋은 시간대에 집중하는 멀티암드 밴딧(Multi-armed Bandit) 방식을 활용할 수 있다. 2) 누구에게(Who): 구매 가능성 기반 타게팅 대부분의 CRM은 이미 이탈한 ‘고탈군’을 붙잡는 데 집중하지만, ROAS(광고 수익률)가 낮게 나오는 경우가 많다. 효과적인 전략은 최근 활동 고객, 즉 방문 직후 혹은 이탈 직후 고객에게 우선 메시지를 보내는 것이다. 더 나아가, AI가 검색·장바구니 담기·주문서 작성 등 구매 마지막 단계에 근접한 행동 데이터를 분석하여 산출한 ‘구매 가능성 점수’를 활용하면, 한정된 예산 내에서 효율을 극대화할 수 있다. 또한 모든 고객의 구매 주기는 다르므로, 통계 모형을 활용해 고객별 재구매 주기를 추정하고 이를 기준으로 메시지를 발송해야 한다. 3) 무엇을(What): 상품 추천 자동화 쿠폰 의존을 줄이고 고객의 관심 상품을 추정하여 개인화된 상품 추천을 제공하는 것이 핵심이다. 고객별로 캐러셀 형태의 상품 추천을 메시지에 담는 작업은 수작업으로는 불가능하므로 반드시 자동화가 필요하다. 4) 어떻게(How): 문구와 소재 최적화 클로드 같은 LLM(거대 언어 모델)에 페르소나, 맥락, 명령 포맷을 담은 프롬프트를 활용해 문구를 생성하고, 고객 이름 표시, 장바구니 행동 기반 추천 명시 등 개인화된 문구를 사용하여 메시지 피로도를 낮춰야 한다. 실제 운영에서는 두 가지 캠페인 유형이 뚜렷하게 나뉜다. 상시 자동화로 이탈 고객의 누수를 막는 추천형 캠페인, 그리고 프로모션·쿠폰 만료 알림·등급별 혜택처럼 필요한 순간에 매출을 메이크업하는 직접 생성형 캠페인이다. CRM을 잘 활용하는 기업들은 보통 상품 추천형 캠페인과 직접 생성형 캠페인을 약 1:3 비율로 병행하며 성과를 만든다. 초개인화 CRM은 결국 숫자로 증명해야 한다. ROAS나 구매 전환율 같은 기본 지표만으로는 부족하다. 메시지를 받은 그룹과 받지 않은 그룹 간의 증분 효과가 있었는지, 그리고 1년 전보다 활성 고객 기반이 얼마나 성장했는지까지 함께 봐야 리텐션 전략이 단기 성과를 넘어 장기 체질 개선으로 이어진다. 결국 자사몰은 단순히 ‘또 하나의 판매 채널’이 아니다. 고객 데이터라는 자산을 직접 소유하고, 이를 기반으로 초개인화된 경험을 제공하며, 고객 생애 가치(LTV)를 극대화하는 브랜드의 베이스캠프다. 가장 이상적인 전략은 오픈마켓에서 초기 트래픽과 매출을 확보한 뒤, 자사몰로 고객을 이전시켜 충성 고객으로 전환하는 하이브리드 전략이다. 그 중심에는 언제·누구에게·무엇을·어떻게 전달할지 읽어내는 데이터 기반 CRM 초개인화 전략이 있다. 이 전략을 실행하려면 자사몰 인프라와 연동 솔루션 등 기술적 기반이 필요하지만, 지금은 그 진입장벽도 크게 낮아졌다. 아임웹 같은 자사몰 플랫폼을 통해 브랜드가 초개인화 기반을 갖추는 것이 훨씬 쉬워진 것이다. 첫 구매는 끝이 아니라 고객 관계의 시작이다. 자사몰과 CRM으로 성장의 체계를 만든 브랜드가 더 많아지길 기대한다.

JTBC 드라마 ‘서울 자가에 대기업 다니는 김부장’에서 주인공 김낙수 부장이 한 말이다. 인생에서 이룬 위대한 업적이 고작 그런 것이냐고 되묻기에는 ‘서울+자가+대기업’ 조합을 만족시키는 중년(부장)이 흔치 않은 것이 현실이다. 산업화 세대의 막내이자 현재 한국 사회의 허리인 중년 직장인의 명암을 통계로 살펴봤다. ◆서울+자가+대기업 중년은 10명 중 1명 29일 국가데이터처의 2024년 주택소유통계에 따르면 서울 거주 가구의 주택 소유율은 48.1%로 전국(56.9%)에서 최하위를 기록했다. 전국의 주택 소유율을 연령별로 봤을 때 40대를 기점으로 크게 올라간다. 30대는 36.0%, 40대는 60.3%, 50대는 65.1%, 60대는 67.9%, 70대는 71.0%, 80대 이상은 64.3%이다. 이를 조합해보면 전국의 40대와 50대 주택소유율은 60% 초반대이며, 서울로 한정했을 때 40·50대의 주택소유율은 이보다 낮을 것으로 추정된다. 또한 2024년 전국사업체조사를 보면 전국의 대기업(300인 이상) 종사자는 425만6304명으로, 비중은 약 16.5%이다. 결국 서울이라는 변수를 제외한 ‘자가+대기업 40·50대’는 전국의 40·50대 주택 소유율과 대기업 종사자 비중을 곱해 단순하게 추정 계산했을 때 최대치로 잡아 10.7%다. 서울의 주택 소유율이 전국보다 낮다는 점, 대기업이 다른 도시보다 서울에 더 많다는 점, 대기업 종사자 통계에 임시·일용근로자 등 모든 지위별 근로자가 다 포함돼있다는 점 등을 고려하면 이 비율은 달라질 수 있다. ◆다 가진 김부장의 현실은 냉혹 성공한 듯 보이는 중년 직장인인 드라마 속 김부장의 진짜 위기는 과거보다 빨라진 직장인의 생존에 대한 고민에서 시작된다. 40·50대는 고용 시장에서 가장 큰 비중을 차지하는 핵심 노동 인구지만 고용 안정성은 갈수록 떨어지고 있다. 임금 피크제를 코앞에 두고, 언제 퇴출될지 모르는 연령층이기도 하다. 현실에서 40·50대 직장인은 희망퇴직 1순위다. 시중은행은 사상 최대 실적에도 디지털 전환으로 남는 인력을 감축하기 위해 구조조정에 나서고 있다. 최근 NH농협은행은 10년 이상 근무한 만 40~56세 직원을 대상으로 희망퇴직 신청을 받았고, 국민·신한·하나·우리은행도 순차적으로 희망퇴직 절차에 들어간다. 내달 초부터 노사 협의가 본격화될 것으로 보인다. 소비심리 위축과 이커머스 확대 등으로 경영환경이 악화된 유통업계도 희망퇴직을 진행 중이다. 최근 롯데칠성음료는 근속 10년 이상 임직원을 대상으로, 롯데멤버스는 근속 5년 이상의 45세 이상 직원을 대상으로 창사 이래 첫 희망퇴직을 받았다. 지난해 롯데면세점과 신세계면세점, HDC신라에 이어 올해 4월 현대면세점과 신라면세점도 희망퇴직을 받았다. 과거 ‘월급쟁이의 꿈’으로 여겨졌던 임원을 달기도 점점 힘들어지고 있다. 한국CXO연구소가 국내 100대 기업 임원 현황을 분석한 결과를 보면 올해 대기업 직원이 임원으로 승진할 확률은 0.82%에 그쳤다. 이 연구소의 같은 조사에서 임원수가 직원수에 비해 역성장한 것은 이번이 처음이다. 그동안 직원수 증감에 따라 임원수도 비슷하거나 오히려 더 늘어났는데, 올해는 직원이 1.4% 늘었음에도 임원은 1.5% 줄인 것이다. 기업들이 향후 정년 연장에 따른 인건비 부담 등을 줄이기 위해 임원 축소에 나선 것으로 분석된다. 오일선 한국CXO연구소장은 “향후 정년 65세 연장이 현실로 이어지면 기업들은 인건비 부담과 조직 효율화 차원에서 임원 자리를 지금보다 더 축소하고, 핵심 직무 중심의 인력구조 재편에 나설 가능성이 크다”고 말했다.

파격적인 디자인으로 ‘트렌드 아이콘’으로 여겨졌던 테슬라 사이버트럭이 한국에 상륙했다. 사이버트럭이 먼저 출시된 미국에서 이미 불거진 주차 불편 문제가 한국의 좁은 도로와 주차장을 만나면 더 심각한 현실 문제로 다가올 가능성이 있다. ◆사이버트럭 전달식… 북미 제외한 첫 국가 테슬라 코리아는 27일 서울 마포구 문화비축기지에서 한국 첫 사이버트럭 공식 인도 행사를 진행했다고 밝혔다. 행사가 열린 문화비축기지는 과거 유류 비축 창고를 재생해 문화 공간으로 변모한 곳으로, 화석연료 시대의 흔적 위에서 전기차 시대를 열어가는 상징적 의미를 갖는다고 테슬라 코리아 측은 설명했다. 총 30명 사이버트럭 오너를 비롯해 이본 챈 테슬라 APAC 지역 디렉터, 서영득 테슬라 코리아 대표 등이 참석했다. 오너들이 사이버트럭 문에 사인을 남기는 퍼포먼스, 사이버트럭 내구성을 확인할 수 있는 망치 타격 체험 등이 진행됐다. 이번 인도 행사는 북미 지역 외에서 공식적으로 진행된 첫 사이버트럭 전달식으로, 테슬라가 주요 시장으로 떠오른 한국 시장에 그만큼 공을 들이고 있다는 것을 나타낸다. 서 대표는 “한국은 현재 전 세계 테슬라 판매량 3위 시장이며, 올해 처음으로 수입차 브랜드 판매량 1위를 기록하는 등 테슬라 코리아는 매우 빠른 속도로 성장하고 있다”며 “이러한 고객의 사랑에 보답하기 위해 테슬라가 한국 시장에 지속적으로 투자하고 고객 경험을 강화할 예정”이라고 밝혔다. 사이버트럭은 한국에 공식으로 도입된 풀셀프드라이빙(FSD) 구현 기능(감독형)의 적용 대상에 포함될 예정이다. ◆트렌드 아이콘인가, 주차장 민폐차인가 2023년 출시된 사이버트럭은 파격적 디자인과 압도적인 크기 등으로 눈에 띄는 존재감을 나타내며 출시 때부터 큰 관심을 모았다. 사이버트럭에는 스테인리스 스틸 엑소스켈레톤(외골격) 구조로 제작됐고 대담하게 각진 선과 전·후면을 가로지르는 라이트바 등 시선을 끄는 디자인이 적용됐다. 하지만 출시 이후 미국에서 스테인레스 외장 트림이 떨어져 나가 도로 위 위험물로 작용할 수 있다는 우려로 4만6000대의 대규모 리콜을 실시하는 등 품질 결함 리콜이 여러 차례 진행됐다. 크고 사선형인 외형을 가져 도로 주행과 화물 적재 등에서 사용상 불편함을 호소하는 부정적 반응도 다수 나왔다. 콕스 오토모티브의 숀 터커 편집장은 “사이버트럭의 디자인은 확실히 눈에 띄지만, 이런 디자인의 문제는 트럭이 갖춰야 할 기능성이 충분하지 않다는 점”이라고 지적했다. 사이버트럭의 한국 출시는 국내 주차 환경에도 영향을 미칠 것으로 보인다. 한국의 일반 아파트 지하주차장, 도심 주차공간은 대체로 이보다 작은 기존 차량 중심으로 설계돼 있다. 사이버트럭의 전장은 5685㎜, 전폭은 2200㎜이다. 전폭은 준대형 픽업트럭 타스만(1930㎜)과 대형 RV(레저용 차량) 카니발(1995㎜) 등보다도 훨씬 크다. 국내 주차장법상 표준 주차면 폭은 2500㎜로, 단순 계산했을 때 좌우 여유공간이 150㎜에 불과한 셈이다.

자율주행차 사고는 시속 30㎞ 이하의 저속 구간에서 주로 발생했으며, 일반 자동차 사고가 몰리는 겨울보다는 여름에 더 많이 발생한 것으로 나타났다. 국토교통부와 한국교통안전공단 자동차안전연구원은 2022년부터 발생한 자율주행자동차 사고통계를 28일 공개했다. 통계는 ‘자율주행자동차 사고조사위원회’ 누리집(https://avaib.katri.or.kr)에서 볼 수 있다. 이번 공개는 자율주행차 제작사가 실제 사고에 기반한 다양한 시나리오를 분석·학습해 위험 대응능력을 강화하고, 각 분야의 자율주행 관련 교통정책·인프라 개발 등에 활용할 수 있도록 지원하기 위한 것이다. 자료는 제작사가 제출하는 자율주행차 교통사고 신고서 기반 사고통계에 기반했다. 자율주행차 사고는 2022년 7건에서 2023년 27건, 2024년 31건, 2025년(9월까지) 47건으로 매년 증가하는 추세다. 운행대수별 사고건수를 봐도 2022년 203대 중 7대(3.5%)에서 2025년(6월까지) 134대 중 37건(35.1%)으로 늘어났다. 속도별로 보면 사고는 주행속도 30㎞/h 이하의 저속 구간에서 주로 발생했다. 총 112건의 사고 중 90%에 해당하는 101건(자율주행·일반주행모드 모두 포함)이 30㎞/h 이하에서 발생했다. 피해 및 파손 정도는 대체로 경미한 인명 피해 또는 후사경, 범퍼 등 소규모 차량 파손에 그친 것으로 확인됐다. 계절별로는 여름(38건), 봄·가을(27건), 겨울(20건) 순으로 나타났다. 전체 자동차사고가 겨울에 가장 많고 봄에 가장 적은 것과 비교된다. 한국교통안전공단은 2026년 하반기에는 자율주행차사고조사위원회사무국이 수행한 임시운행 자율주행차 사고조사로 확인된 내용을 중심으로 충돌 이전 차량거동, 사고 충돌부위별 사고건수 등을 추가적으로 공개할 예정이다. 이후 자율주행차가 상용화되고 사고조사 결과가 충분히 누적되면 심층 통계를 추가로 발표할 계획이다. 정용식 한국교통안전공단 이사장은 “앞으로도 사고조사 및 분석 결과 등 관련 데이터를 지속적으로 공개하여 자율주행차 기술개발을 지원하고, 국민께 투명한 정보를 제공함으로써 자율주행차 상용화 촉진에 기여하겠다”고 밝혔다.

전 국민을 대상으로 지급됐던 1·2차 민생회복 소비쿠폰의 사용 기한이 이달 말 만료된다. 기한 내 소비쿠폰을 사용하지 않으면 잔액은 사라져 쓸 수 없게된다. 행정안전부는 23일 30일 밤 12시까지 1·2차 소비쿠폰을 사용할 수 있다며 사용 기한 내 사용해달라고 당부했다. 윤호중 행안부 장관은 “국민들께서 소비쿠폰을 적극적으로 사용해주신 덕분에 지역 골목 경제에 활력이 살아났다”며 “아직 소비쿠폰을 모두 사용하지 않으신 국민께서는 기한 내에 빠짐없이 사용해주시길 당부드린다”고 강조했다. 행안부는 신용·체크카드사, 지방정부와 함께 국민비서 서비스, 문자메시지, 앱·누리집 등을 통해 소비쿠폰 미사용자를 대상으로 사용 마감일을 안내해왔다. 지난 16일 밤 12시를 기준으로 그간 신용·체크카드로 지급된 소비쿠폰 지급액 9조688억원 중 97.5%에 해당하는 8조8407억원의 사용이 완료됐다. 아직 2281억원의 소비쿠폰이 사용되지 않은 것이다. 앞서 정부는 올해 7월 21일부터 전 국민을 대상으로 15만~45만원의 1차 소비쿠폰을 지급했다. 1차 소비쿠폰은 지급 대상인 5060만7067명 중 5007만8938명(98.96%)에게 지급됐다. 2차 소비쿠폰은 9월22일부터 소득 상위 10%를 제외한 국민 90%를 대상으로 1인당 10만원씩 지급됐다. 전체 지급 대상자(4567만명)의 97.5%에 해당하는 4453만명이 신청해 총 4조4527억원이 지급됐다. 소비쿠폰은 전통시장, 동네마트, 음식점, 의류점, 미용실, 안경원 등 연 매출 30억원 이하의 소상공인 매장에서 사용할 수 있다. 대형마트·백화점·유흥업소·사행업 등 소상공인 지원 취지에 맞지 않는 업종에서는 사용할 수 없다. 소비여건이 열악한 일부 읍·면지역 하나로마트, ‘공공형’ 로컬푸드 직매장과 면지역 농협·민간형 로컬푸드 직매장, 법인 소재지와 매장 소재지가 일치하는 지역소비자생활협동조합 매장은 매출액과 관계없이 사용처에 포함된다. 소비쿠폰에 대해 궁금한 사항은 ‘정부민원안내콜센터(국민콜110)’, ‘민생회복 소비쿠폰 전담 콜센터(1670-2525)’, 지방자치단체별 콜센터에서 상담받을 수 있다.

강원 양양군이 언론보도로 알려지게된 ‘7급 공무원의 환경미화원 상대 갑질 논란’과 관련해 공식 사과했다. 양양군은 23일 보도자료를 통해 “소속 직원 간 직장 내 괴롭힘 사건으로 국민 여러분께 큰 심려를 끼쳐 드린 점에 대해 깊이 송구스럽게 생각한다”고 밝혔다. 양양군은 지방공무원법과 직장 내 괴롭힘 예방 및 처리 지침 등 관련 법령에 따라 사실관계를 면밀히 조사하고 있다고 밝혔다. 의혹이 사실로 확인되면 무관용 원칙으로 강력히 조치할 방침이다. 앞서 21일 MBC는 양양군 소속 7급 운전직 공무원 A씨가 환경미화원들에게 폭행·강요 등 직장 내 괴롭힘을 해왔다는 제보를 보도했다. A씨는 환경미화원들에게 폭력을 행사하고, 청소차에 태우지 않고 출발해 달리게 하거나 특정 색상 속옷 착용을 강요하는 등 ‘계엄령 놀이’를 한 것으로 알려졌다. 이들은 A씨가 보유한 주식을 손해보면 가위바위보에서 진 사람이 폭행당했으며, A씨가 투자한 주식 구매를 강요당했다고 밝혔다. A씨는 “(환경미화원을 청소차에 태우지 않고 출발한 것은) 체력단련 차원에서 그렇게 했다”며 환경미화원들을 괴롭힌 적이 없다고 주장했다. 이같은 보도가 나온 뒤 군청 홈페이지 자유게시판에는 A씨에 대한 엄중 처벌 등의 강력한 대책을 촉구하는 글이 이날까지 100건 넘게 올라오기도 했다. “이게 2025년 대한민국 공무원이라니 믿어지지 않는다”, “양양군 차원의 사과문을 홈페이지 첫화면에 게시하라”, “계엄을 놀이로하는 양양 여행을 취소하겠다” 등의 내용이다. 양양군은 사건 인지 직후 가해자와 피해자를 업무·공간적으로 즉시 분리해 2차 피해가 차단되도록 보호 조치를 강화했다고 밝혔다. 출근일인 24일부터 A씨를 부서 이동시켜 미화원 관련 업무에서 배제하고 조사 결과에 따라 엄정한 징계 절차가 진행될 예정이다. 피해 직원에게는 전문 상담 기관과 연계한 심리 상담을 제공하고 치유 프로그램 연계, 휴가 지원, 근무 환경 조정 등 종합적인 회복 지원이 추진된다. 양양군은 이번 사건을 계기로 직장 내 괴롭힘 예방 체계도 전면 재정비하기로 했다. 전 직원 대상 예방 교육을 강화하고, 보복 우려 없이 신고할 수 있는 익명 보호 시스템을 보완하며, 신고자와 피해자에 대한 인사상 불이익 차단을 명문화할 방침이다.