이상직 전 무소속 의원이 소유했던 서울 서초구 반포주공1단지 아파트가 법원 경매에서 감정가보다 약 20억원 비싼 71억원에 낙찰됐다. 22일 경·공매 데이터 전문기업 지지옥션에 따르면 전날 반포주공1단지 전용면적 107㎡에 대한 1차 입찰에 총 21명이 응찰해 71억1110만원에 낙찰됐다. 이는 감정가인 52억원보다 20억원 가까이 높은 금액이다. 이 아파트 소유자는 더불어민주당 이상직 전 의원으로, 채무를 갚지 못해 경매에 넘어온 것으로 알려졌다. 경매를 신청한 채권자는 신한은행이며, 청구액은 5억5486만원이었다. 투기과열지구 내 재건축은 원칙적으로 조합 설립 이후 조합원 지위를 양도할 수 없지만, 공공 및 금융기관 채무불이행에 따른 경·공매 등은 예외적으로 허용되기 때문에 높은 가격에 낙찰된 것으로 분석된다. 지지옥션 관계자는 “법원에서 채무자가 조합원인 점을 공식 확인한 만큼 낙찰자가 조합원 지위를 양도받는 데는 문제 없어 보인다”고 말했다. 반포주공1단지는 2022년 이주를 마치고 지난 3월 재건축 공사를 시작했다. 아파트 2120가구와 상가를 허물고 재건축을 마치면 지상 35층, 55개동 5002가구 규모의 단지로 거듭난다.

전기차 화재에 대한 불안감을 해소하기 위해 업계가 배터리 모니터링을 강화하고 배터리 정보 제공을 확대하는 등 지원에 나섰다. 기아는 BMS(배터리관리시스템)가 감지한 배터리 이상징후를 고객에게 문자메시지로 신속히 알리는 시스템을 구축해 21일부터 운영한다. 이상징후를 빠르게 발견해 BMS가 필요한 안전 제어를 수행하고 위험 정도에 따라 고객에게 메시지를 전송해 입고 점검과 긴급출동을 안내한다. 기아는 BMS 사전진단 이상징후 감지를 포함해 ‘전기차 고객 케어 방안’을 시행한다. 차량 구입 후 1∼8년차 대상으로 연 1회 무상 실시하는 ‘멤버스 기본점검’(구 정기점검) 서비스를 고전압배터리까지 확대해 배터리 성능을 점검하고 진단리포트를 제공할 예정이다. 고전압배터리 상태 진단을 포함한 전기차 안심점검 서비스도 최근 시작했다. 순간 및 미세 단락을 감지하는 기술이 포함된 최신 BMS 배터리 시스템 모니터링 기술은 기존에 판매된 전기차까지 적용할 계획이다. 기아 국내사업본부 관계자는 “그동안 쌓아온 안전 관련 기술력과 노하우에 기반한 다양한 안전장치와 더불어 다양한 고객 접점의 케어 서비스를 제공해, 전기차 안전에 대한 고객들의 불안감 해소를 위해 최선의 노력을 다하겠다”고 말했다. KG모빌리티는 완속 충전기 화재 예방을 위해 완성차 업계 처음으로 정부 출연 기관과 협력해 배터리 정보 제공이 가능한 차량 BMS와 EV 커뮤니케이션 컨트롤러(EVCC) 소프트웨어 개발을 지난달 말 개발 완료했다고 밝혔다.

만점 청약통장이 나왔던 서울 서초구 ‘래미안 원펜타스’를 둘러싸고 위장 전입 등 의혹이 제기되자 정부가 당첨자 실태 조사에 나선다. 국토교통부는 올해 하반기 래미안 원펜타스(신반포15차 재건축) 등을 포함해 주택청약 및 공급실태 점검을 진행할 계획이라고 21일 밝혔다. 조사는 청약 당첨자 정당 계약과 내달 초 예비당첨자 계약이 끝나면 착수할 것으로 알려졌다. 이 단지는 지난달 30일 1순위 청약을 당시 178가구 모집에 9만3864명이 접수해 평균 527대 1의 경쟁률을 기록했다. 이 단지는 분양가상한제가가 적용되며 3.3㎡당 평균 분양가는 6736만원으로 책정됐다. 최고가 기준으로 전용면적 59㎡ 분양가는 17억4000만원, 84㎡ 분양가는 23억3000만원이다. 인근 신축 아파트인 래미안원베일리의 최근 거래가가 84㎡ 기준 49억8000만원인 것을 감안하면 큰 시세차익을 거둘 수 있을 것으로 기대됐다. 당첨자 발표 결과 최고 가점인 84점 지원자가 3명이 나왔다. 최저 당첨 가점도 137㎡B형(69점) 한 개 타입을 제외하고는 모두 70점을 넘겼다. 84점을 받으려면 본인 제외 부양가족 6명 이상(35점)과 무주택 기간 15년 이상(32점), 청약 통장 가입 기간 15년 이상(17점)이라는 조건을 모두 충족해야 한다. 이에 따라 당첨자가 조부모와 부모 등을 주민등록 등본상으로만 세대원으로 끼워 넣는 위장전입을 해 가점을 높인 것 같다는 민원이 빗발친 것으로 알려졌다. 국토부에 따르면 2023년 하반기 적발된 부정 청약 중 위장전입이 142건으로 가장 많았다.

공공공사를 설계·감리할 때 입찰비리를 막기 위해 심의결과를 영구적으로 공개한다. 국토교통부는 건설엔지니어링 분야의 제2기 종합심사낙찰제(종심제) 통합평가위원회 316명에 대한 구성안을 마련했다고 밝혔다. 종심제는 설계, 건설사업관리 등 건설엔지니어링의 기술 변별력을 높이기 위해 수행능력과 가격을 종합적으로 심사해 낙찰자를 결정하는 방식이다. 국토부는 용역업체의 입찰 담합 등의 문제점을 개선하기 위해 이번 제2기 위원회를 청렴성을 우선해 4단계에 걸쳐 검증을 진행한 뒤 구성했다. 공공기관, 국립대, 주요 학회 등의 기관장 추천을 받아 자격요건을 확인하고, 기관별 감사·인사부서 협조를 통해 성실·품위유지 의무 위반 등을 점검했다. 국토부는 종심제 심의 과정 전반의 혁신을 위해 주관성이 높은 현행 종심제 평가지표를 객관적으로 평가 가능한 항목을 정량화하는 등의 방법으로 개정할 계획이다. 심의 과정 개선에서 사업계획 발표 및 기술인 면접 시 표식을 사용한 업체는 당해 심의 탈락과 최대 6개월까지 입찰 참가를 제한하는 등 처벌을 강화한다. 또한 위원별 채점표, 평가 사유서 등 심의 결과는 온라인 턴키마당을 통해 영구 공개하고, 사후평가도 대폭 강화한다. 이와 함께 발주청 소속 심의위원의 비율을 50% 이내로 제한하고, 국토부·타기관·교수·연구원 위원을 균형 있게 참여하도록 했다.

폭염·폭우·겨울철 이상난동(暖冬) 등 일상화한 기후변화에 경제·산업 현장도 분주히 적응 중이다. 빠르게 진행 중인 기후변화가 산업 생태계 전반에 영향을 미치기 때문이다. 실제 원자재 조달부터 제품 판매까지 기업의 생산활동 전반에 걸쳐 기후변화의 영향을 받는다. 21일 정부와 산업계에 따르면 평균기온 상승과 더불어 홍수, 폭염 등 자연재해가 빈번히 발생하면서 가계와 기업의 물리적 손실이 증가하고 있다. 각국이 기후변화 대응 차원에서 저탄소·친환경 경제로의 이행을 위해 노력하는 이유다. 국제통화기금(IMF)은 “기후변화는 상당한 경제적 피해를 줄 잠재력이 있으며 위험을 초래한다”고 강조하고 있다. IMF는 기후변화 과정이 많은 국가에 상당한 경제적 영향을 미칠 것으로 예상되기에 빈번한 기상 충격을 수용하도록 거시경제 정책을 조정하라고 권고했다. 세계은행의 전 수석 이코노미스트인 니컬러스 스턴은 지금의 온난화가 계속되면 21세기 말에는 기온이 산업혁명 이전에 비해 4도 이상 상승한다고 전망했다. 또 이렇게 기온이 오르면 식량과 물 부족, 해수면 상승, 감염증 확산 피해 등으로 전 세계 국내총생산(GDP)의 5∼20%가 사라진다고 추정했다. 수십만명이 목숨을 잃는 것도 그 후폭풍 중 하나다. 스턴은 지구 온난화의 주범인 화석 연료를 대체할 에너지 전환 등을 통한 경제 시스템 재구축에 성공하면 GDP 손실률을 1% 정도로 줄일 수 있다고 강조했다. 이외에도 기후변화가 경제·산업에 미치는 악영향을 연구한 결과는 그동안 여러 차례 제기된 바 있다. 미국에서는 여름 평균기온이 1도 높아지면 주(州)별 연평균 경제성장률이 0.15∼0.25%포인트 감소한다는 내용의 논문이 나온 바 있다. 또 전 세계적으로 연평균 기온이 13도보다 높은 국가는 이로 인해 경제 성장에 부정적인 영향을 받을 수 있다는 분석도 있다. 국내에서는 최근 한국은행이 발표한 ‘이상기후가 실물경제에 미치는 영향’ 보고서에 따르면 2001∼2023년 이상기후 충격이 12개월 후 산업생산 증가율을 0.6∼0.8%포인트 하락시켰다. 기후변화가 노동 생산성을 떨어뜨려 농·축·수산물 생산량을 감소시키고, 조업 중단이나 원자재 수급 차질, 재고 유지비용 증가 등을 불러 산업 전반에 부정적인 영향을 끼친 결과로 풀이된다. 농림어업 생산은 최대 1.1%, 건설업은 최대 0.4%포인트 각각 떨어뜨리는 것으로 나타났다. 제조업과 서비스업에 대한 영향은 상대적으로 작았으며, 전기·가스·수도산업은 이상기후 충격으로 사용량이 확대되면서 성장률이 상승하는 결과가 빚어졌다. 더불어 이상기후로 식료품 물가상승이 9개월 정도 지속하는 것으로도 조사됐는데, 특히 지난해 이후 전체 소비자물가 상승률에서 약 10% 기여한 것으로 분석됐다. 한국도 최근 평균기온과 강수량이 증가했고, 가뭄·폭염·태풍 등의 이상기후 발생 빈도가 잦아지고 강도가 강해지고 있다. 또한 정부와 산업계는 이에 따른 대응책 마련 속도를 높이고 있다. 지난해 정부가 산업계와 함께 발족한 기후 위기 적응협의체가 기후변화 대응의 상징적인 조직이다. 협의체는 소비재, 채광·광물가공, 인프라, 대체에너지, 자원 변형, 운송 등 6개 부분으로 10개 협의체(의류섬유, 가정용품, 비철금속, 철강, 에너지, 제지, 석유화학, 기계, 물류, 자동차)로 구성됐다. 이들은 해당 업종의 기후변화 취약성 및 리스크를 파악하고 적응 대책을 마련 중이다. 윤석열정부는 이 밖에도 기후 위기에 따른 피해를 최소화하기 위한 다양한 대책을 추진 중이다. ‘국가 안전시스템 개편 종합대책’, ‘국가 기후 위기 적응 강화대책’ 마련 등이 그 성과로 꼽힌다. 기후변화에 따른 인명 피해 최소화 및 기후 위기 재난 대응을 위한 혁신 방안도 모색하고 있다고 한다. 산업 현장 모습도 빠르게 바뀌고 있다. 업종 특성상 외부 현장이 많은 곳의 변화 속도가 높다. 현대건설은 고용노동부의 폭염·호우 대비 안전관리 가이드 특별대응지침에 따라 9월 말까지를 ‘온열질환 예방 혹서기 특별관리기간’으로 지정했다고 이날 밝혔다. 이 회사는 여름철 폭염 단계별 작업관리 기준을 관심·주의·경고·위험 4단계로 구분해 옥외 작업과 휴식시간을 관리 중이다. 건강 상태에 이상을 느낀 근로자가 작업 열외를 요청하면 바로 작업에서 제외하고 잔여 근무시간에 대해서도 당일 노임 손실을 보전해 주는 ‘작업열외권’과 근로자가 위험을 감지하면 스스로 작업을 중지할 수 있는 ‘작업중지권’ 등이 핵심이다. 삼성물산 건설부문도 폭염주의보 때는 50분 작업·10분 휴식, 폭염경보 때는 45분 작업·15분 휴식 원칙을 철저히 준수하고 있다고 전했다. 근로자가 건강상의 이유로 작업중지권을 요청하면 즉시 발동한다. GS건설은 폭염주의보 발효 시 전 근로자에 보랭제품을 지급하고 시간당 10∼20분 반드시 휴식하도록 관리한다. 폭염 시간대를 피하는 탄력근무제도 도입했다. 포스코는 지난 6월부터 기상청이 제공하는 체감온도에 각 공장별 온습도를 측정한 ‘현장 실측 체감온도’를 반영해 작업 및 휴식시간을 조절한다. 기상청 체감온도와 현장 실측 체감온도 중 높은 온도를 적용하는 방식이다. 포스코는 유난히 더운 올해 여름 특성을 감안해 기존 7∼9월 두 달간 운영됐던 온열 질환 특별강조 주간을 올해는 6월부터 9월 중순까지로 대폭 확대하기도 했다. 유통업계도 폭염 피해 방지 등을 위한 조치에 만전을 기하고 있다. 롯데마트·슈퍼는 점포의 사무실과 휴게실 등의 냉난방 설비를 점검, 노후 설비를 신규 설비로 교체했다. 더위가 제일 심한 오후 2시부터 5시까지는 옥외 작업도 금지한다. ‘넥밴드’, ‘쿨토시’, ‘아이스 조끼’ 등 보랭 장비 3종을 물류센터와 온열 질환 취약 근로자에게 지급했으며, 이동식 에어컨도 현장 곳곳에 설치했다고 이 회사 관계자는 말했다. 빙과류와 보양식을 제공하는 회사도 늘고 있다. 현대자동차 울산 공장은 직원들을 위해 매일 빙과류 3만5000개를 지급한다. 수시로 직원들이 얼음을 먹을 수 있도록 제빙기도 들여놨다.

인천 아파트 지하주차장 전기차 화재를 계기로 서울시 등이 완충(완전 충전) 전기차의 지하 주차를 제한하는 움직임이 일자 현대차·기아가 “100% 충전해도 안전하다”는 입장을 내놨다. 전문가들 사이에서도 전기차 완충을 막는 것이 화재가 일어난 뒤 확산을 줄일 수는 있지만 화재를 차단하는 근본적인 해결책은 아니라는 의견이 나온다. 20일 현대차·기아는 전기차 화재와 관련해 배터리 충전량과 관계가 없고 100% 충전해도 안전하게 운행할 수 있다는 입장을 밝혔다. 최근 전기차 배터리 완충이 화재의 주요 원인이라는 분위기가 확산하는 것에 대해 공개적으로 해명에 나선 것이다. 앞서 이달 초 인천 아파트 지하주차장의 전기차 배터리에서 화재가 발생한 뒤 서울시는 다음 달 말까지 ‘공동주택 관리규약 준칙’을 개정해 공동주택 지하주차장에서 충전을 90% 이하로 제한한 전기차만 출입할 수 있도록 권고하기로 했다. 현대차·기아는 다른 가전제품의 배터리와 마찬가지로 전기차용 배터리는 100% 충전해도 충분한 안전범위 내에서 관리되도록 설계돼 있다고 밝혔다. 배터리 제조사와 자동차 제조사에서 각각 설정한 마진, 사용 가능 용량을 재산정하는 리밸런싱 과정에서 제외되는 부분 등 세 가지 마진을 이미 반영한 나머지 용량 안에서 소비자가 충전을 하는 것이기 때문이다. 이 구간을 넘어 과충전될 경우 안전 문제가 발생할 수 있다. 다만 ‘배터리 두뇌’ 역할을 담당하는 BMS(배터리관리시스템)가 총 3단계로 사전에 과충전을 차단하고 제어한다는 것이 현대차·기아의 설명이다. 현대차·기아 관계자는 “고객에게 보여지는 완충 상태는 안전성이 철저히 검증된 구간 내에서의 충전량을 의미하기 때문에 완충에 따른 불안감을 갖지 않아도 된다”며 “배터리 제조 결함이 없도록 배터리 셀 제조사와 함께 철저하게 품질관리를 하고 BMS를 통해 사전 오류를 진단해 더 큰 사고를 예방하는 것이 가장 중요하다”고 밝혔다. 현대차·기아는 BMS가 감지한 셀 이상 징후를 고객에게 문자메시지를 통해 통보하는 시스템을 법인차에도 확대하겠다는 방침이다. BMS가 셀 이상을 진단했다 하더라도 문자로 통보가 불가능해, 법인차를 사용하는 실 운행자 명의로 등록하도록 설득하고 홍보할 계획이다. 전기차 배터리의 충전율과 화재 발생의 상관관계에 대해 정부 차원에서 분석한 자료는 공개돼있지 않다. 한국교통안전공단 자동차안전연구원이 전용기 더불어민주당 의원실에 제출한 자료에 따르면 2018년에서 올해 8월 현재까지 발생한 139건의 전기차 화재 중에서 주차 중 발생한 건이 43.9%(61건)로 가장 많고 주행 중(30.2%), 충전 중(25.2%) 순이었다. 완충 상태에서 발생한 화재가 지배적이지 않다는 추측이 가능하지만 단정할 수도 없는 것이다. 배터리 전문가들에 따르면 완충된 배터리보다 덜 충전된 배터리가 화학적으로 안정적인 것은 사실이다. 다만 충전 정도가 화재 발생 자체보다는 화재 발생 이후 확산 규모의 차이에 영향을 미치는 요인이라는 것이 대체적인 의견이다. 윤원섭 성균관대 에너지과학과 교수는 최근 언론 인터뷰에서 “충전 깊이(충전율)와 화재는 당연히 관련이 있지만, 지배적인 원인은 아니다”라며 “정부가 (과충전 방지, 지하주차장 금지 등의 전기차 화재 대책을) 규정화할 때 인과관계를 먼저 확인해야 하며, 사고가 났을 때 어떻게 대처를 하느냐가 중요하다”고 밝혔다.

“체계적인 육성 시스템, 공정하고 깨끗한 양궁협회, 선수들이 필요로하는 모든 걸 지원해 주는 정의선 양궁협회장.” 이번 파리 올림픽 3관왕에 오른 양궁의 김우진 선수가 최근 ‘한국 양궁이 강한 이유’를 묻는 외신 기자들에게 내놓은 세 가지 비결이다. 올림픽이 끝난 뒤 선수와 협회 간 크고 작은 잡음이 이어지고 있는 다른 종목들과 비교되는 대목이다. ‘비인기’ 종목인 양궁의 협회장을 맡아 묵묵히 지원해 놀라운 결과를 만들어 낸 정의선 현대자동차그룹 회장의 리더십이 올림픽 이후에도 계속 관심을 받고 있다. 정 회장은 기업 경영 방식을 양궁에 접목해 체계적이고 지속 가능한 운영 시스템을 만들어냈다. 경영계에서는 이런 시스템을 ‘경영학의 교과서’라고 칭하며 역으로 기업 경영에도 폭넓게 적용해야 한다는 평가가 나온다. 19일 업계 평가를 종합하면 정 회장이 기업과 양궁에 적용한 리더십은 △대담성 △혁신성 △포용성 세 가지로 압축된다. 대담성은 ‘한국 양궁의 중장기 발전’이라는 비전에 따라 리스크를 감내하며 본질적인 경쟁력을 강화한 그의 행보에서 확인됐다. 정 회장은 선발 시스템으로 대표되는 공정하고 투명한 운영 원칙을 계승, 발전시켰다. 또한 인재들을 미리 찾기 위해 2013년 초등부에 해당하는 유소년 대표 선수단을 신설해 장비와 훈련을 지원했다. 새로운 시각과 전략을 통해 환경 변화에 빠르게 대응하는 혁신성도 눈에 띈다. 2012년 런던 올림픽이 끝난 직후 정 회장은 세계 최고 수준의 자동차 연구개발(R&D) 기술을 선수들 훈련과 장비 등에 적용할 수 있는지 검토하자고 제안했다. 이후 현대차그룹은 현대차·기아 연구개발센터를 주축으로 양궁협회와 함께 기술 지원방안을 협의해 대회 때마다 새로운 훈련 장비와 기술들을 적용하며 양궁 경쟁력 향상에 큰 역할을 했다. 실전에서 겪을 상황을 미리 파악해 끊임없이 새로운 기술과 훈련법을 도입한 것도 정 회장이 기업 경영에서 강조하는 ‘미리미리’ 정신이 반영된 것이다. 2021년 도쿄 올림픽 때 양궁경기에 심박수 중계가 시작되자 비접촉 방식 ‘비전 기반 심박수 측정 장비’를 선제적으로 도입한 것이 한 예다. 정 회장이 선수들과 진정성 있는 소통을 통해 보여준 포용성은 조직 내 소속감 형성과 신뢰 구축에 큰 도움이 됐다. 정 회장은 주요 국제 대회 때마다 경기장을 찾아 선수들을 직접 응원하고 격려했다. 파리 올림픽 기간 “한국 양궁 대표팀이 좋은 결과를 낼 수 있도록 가장 큰 도움을 주신 분은 정의선 회장님”(임시현 선수), “정의선 회장님이 머리는 비우고 시합은 즐기라고 하셨다”(김우진 선수) 등 선수들이 여러 차례 정 회장을 언급한 것도 이런 이유에서다. 아울러 정 회장은 투명성·공정성 같은 기본적인 운영 원칙과 방향성은 제시하되 양궁협회의 전문성을 존중하고 자율성을 부여해 조직 전반의 신뢰를 구축했다. 대한양궁협회 관계자는 “한국 양궁의 발전이라는 협회장의 명확한 비전에 대한 공감대와 현장과 협회 간 역할의 균형을 통해 구축된 신뢰를 바탕으로 파리 대회 전 종목 석권이라는 성과를 끌어냈다”고 강조했다.

경부고속선 KTX 열차의 궤도 이탈 사고 복구가 완료됐다. 국토교통부는 19일 오전 5시 11분쯤 선로 복구가 완료돼 경부고속선 열차운행을 재개했다고 밝혔다. 상행 첫차는 부산역에서 오전 4시 45분 출발했고, 하행 첫차는 서울역에서 오전 5시 13분 출발했다. 전날 오후 4시38분쯤 동대구역에서 신경주역으로 향하던 KTX-산천 열차가 대구 수성구 고모역 부근에서 정차했다. 이 사고의 여파로 동대구역에서 부산역을 향하는 열차가 줄줄이 지연됐다. 사고원인은 바퀴 축의 발열과 손상으로 인한 궤도 이탈로 추정된다. 정확한 사고원인은 철도특별사법경찰, 항공·철도사고조사위원회, 한국교통안전공단이 조사 중이다. 한국철도공사(코레일)는 이번 사고로 인한 열차운행 지연에 대해 사과하고, 규정에 따른 지연배상금 이외에 추가 보상안을 마련했다고 밝혔다. 지연보상 규정에 따르면 열차가 20분 이상 지연하는 경우 ‘소비자분쟁해결기준’과 ‘여객운송약관’ 등 관련 규정에 따른 지연배상금이 자동지급되고, 승차권 환불 위약금도 발생하지 않는다. 코레일은 △새벽시간 이용한 택시비 등 대체교통비 지급 △2시간 이상 지연열차 전액 환불 △좌석 구매 후 입석을 이용한 경우 50% 환불 등 조치를 시행한다. 대체교통비와 입석 보상은 코레일홈페이지에서 접수할 수 있고, 지연열차 환불은 별도 신청 없이 처리된다. 코레일은 “열차 지연으로 불편을 겪은 국민께 죄송하다”며 “택시비 등 지불내역을 접수해주시면 신속히 조치하겠다”고 밝혔다.

원자재 가격 상승과 시장 양극화에 따른 핵심 입지 고급 아파트 위주로 신규 분양이 집중되면서 서울 민간 아파트 평균 분양 가격이 6년여 만에 두 배 상승했다. 높아진 가격 탓에 신규 아파트 분양 청약을 포기하거나 구축 매매로 눈을 돌린 이들이 늘면서 1순위 청약통장 가입자 수는 지난달 5만명 넘게 줄었다. 18일 주택도시보증공사(HUG)의 월별 민간 아파트 분양가격 동향에 따르면 7월 서울 민간 아파트의 3.3㎡(1평)당 평균 분양가(공급면적 기준)는 4401만7000원으로 집계됐다. 이는 역대 최고 수준으로, 2018년 2월의 2192만1000원에 비해 100.8%(2배)가 오른 것이다. 서울 민간 아파트의 평균 분양가는 지난해 1월 처음 3000만원대로 진입한 뒤 올해 6월에는 4190만4000원으로 4000만원을 넘어섰다. 최근 1년 상승률은 37.6%다. 서울 외 지역 분양가도 상승했다. 2018년 2월과 올해 7월을 기준으로 시도별 분양가 상승률을 살펴보면 수도권은 1526만원에서 2773만9000원으로 81.8% 상승했다. 5대 광역시와 세종시는 1064만8000원에서 2012만9000원으로 89.0%, 기타 지방은 846만3000원에서 1457만9000원으로 72.3% 올랐다. HUG는 서울 강남권 ‘초고가’ 단지의 분양이 몰리며 평균 가격이 올랐다고 분석했다. 올해 하반기에도 강남권 분양이 여러 건 예정되어 있어 분양가는 계속 오를 전망이다. 코로나19 팬데믹(세계적 대유행) 이후 환율 급등과 러시아·우크라이나 전쟁 등으로 초래된 원자재 가격 상승이 불러온 건설자재 가격 폭등도 분양가를 밀어 올린 주요 원인으로 꼽힌다. 대한건설정책연구원에 따르면 2022년 기준으로 건설자재비가 공사원가에서 차지하는 비중은 31.2%로 가장 크다. 또 2014년부터 지난해까지 최근 10년 사이 건설자재 가격은 37.3% 급등했다. 주택청약종합저축 1순위 가입자 수는 감소 추세다. 고금리와 분양가 상승, 서울과 지방 청약시장 양극화 현상 등의 영향이 두루 반영된 결과로 풀이된다. 한국부동산원 청약홈에 따르면 지난 7월 말 기준 주택청약종합저축 가입자 수는 2548만9863명으로 한 달 전(2550만6389명)에 비해 1만6526명 줄었다. 1년 전과 비교하면 34만7430명 감소했다. 특히 가입 기간이 더욱 긴 1순위 통장 가입자 수는 5만2832명 급감했다. 2만8904명 감소한 6월의 두 배에 가까운 수치다. 고금리가 지속하면서 현금을 확보하기 위해 청약통장 해약이 늘어난 것으로 분석된다. 서울을 중심으로 분양가가 상승하며 청약시장이 양극화된 점도 가입자 감소에 영향을 미친 것으로 보인다. 서울은 청약 경쟁률이 치솟아 당첨 가능성이 작아졌고, 반대로 지방은 청약 경쟁률이 저조하고 미분양이 많아 청약통장이 필요 없는 상황이 된 것이다. 분양가가 치솟으면서 청약을 기다리는 대신 기존 주택 매매로 선회한 사람도 늘고 있는 것으로 분석된다. 한편 한국토지주택공사(LH)는 19일부터 12월31일까지 수도권 LH 공공택지에서 공급한 민간 미분양 주택에 대한 매입 확약을 시행한다고 밝혔다. 이는 지난 8일 정부가 제8차 부동산 관계장관회의에서 발표한 ‘주택공급 확대방안’에 따른 것이다. 미분양 리스크를 줄여 민간 부문의 주택공급 속도를 높이고 부동산 시장의 수급 불안을 해소하겠다는 취지다.

기업결합 절차를 진행 중인 대한항공과 아시아나항공의 미사용 마일리지가 3조5000억원 규모인 것으로 나타났다. 18일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 6월 말 기준 대한항공의 마일리지 이연수익은 2조5278억원, 아시아나항공의 이연수익은 9758억원으로 합산 3조5036억원이다. 이연수익은 최초 매출 거래 시점이 아닌 마일리지 소진 때 인식되는 수익으로, 미사용 마일리지 금액으로 볼 수 있다. 1년 전 이연수익과 비교하면 대한항공은 2.6%, 아시아나항공은 3.5% 각각 늘었다. 코로나19 대유행 이전인 2019년 상반기와 비교하면 대한항공은 15.2%, 아시아나항공은 38.3% 증가했다. 두 회사는 코로나19 시기 운항이 제한되면서 소멸 예정 마일리지의 유효 기간을 최대 3년 연장하며 이연수익이 늘어났다고 설명했다. 두 회사는 2008년 7월 이후 적립한 마일리지에 대해 10년의 유효기간을 적용하고 있다. 재무제표상 부채인 미사용 마일리지가 늘어나면서 항공사들의 부담도 커졌다. 두 회사가 마일리지 좌석 공급을 늘리며 ‘보너스 승객 탑승 거리’(BPK: 마일리지 항공권 여객 수에 운항 거리를 곱한 수)도 증가했다. 올해 상반기 대한항공의 BPK는 41억700만인(人)㎞로 지난해 상반기보다 8.8% 증가했고, 아시아나항공의 BPK는 17억인㎞로 1년 사이 26.4% 늘었다. 두 회사는 미사용 마일리지 소진을 촉진하고 고객 편의를 높이기 위해 항공권 외의 마일리지 사용처도 확대하고 있다. 대한항공은 GS25와 GS샵 등에서 마일리지를 사용할 수 있도록 최근 GS리테일과 손을 잡았다. 아시아나항공은 다음 달 10일부터 마일리지를 직접 쓸 수 있는 ‘마일리지 쇼핑몰’(가칭)을 도입하고 제휴 브랜드를 확대할 방침이다.