한국도로공사는 미래 고속도로와 휴게시설을 주제로 ‘AI(인공지능)로 만드는 미래고속도로 공모전’을 개최한다고 19일 밝혔다. 이번 공모전은 생성형 AI 프로그램을 활용해 이미지 또는 영상을 제작해 참여할 수 있다. 미래 고속도로에 대한 창의적 아이디어를 발굴하고 4차 산업 인재 양성을 돕기 위해 마련됐다. 공모전에 참여하고 싶지만 생성형 AI기술을 활용하기 어려운 희망자를 대상으로 마이크로소프트와 협업해 무료 온라인 교육도 제공한다. 26일과 29일에 온라인 플랫폼(Teams)에서 MS의 코파일럿 사용법을 강의하며, 교육 참여 희망하는 자는 공모전 웹사이트에 안내된 링크를 통해 접속할 수 있다. 공모전은 미래고속도로에 관심 있는 국민이라면 누구나 5인 이내 팀 또는 개인 단위로 참가할 수 있으며 작품 접수는 다음달 18일까지 공식 이메일로 제출하면 된다. 접수된 작품은 심사를 통해 대상(상금 300만원, 1건)을 비롯해 총 10개 팀에 730만원의 상금 및 한국도로공사 사장표창을 수여할 예정이다. 수상작은 11월 20∼22일 경기 일산 킨텍스에서 개최되는 ‘2024 스마트 건설엑스포’ 행사에 전시된다.

KBO리그 역사상 최연소 최소경기로 ‘30홈런-30도루’ 기록을 세운 김도영 선수가 기아로부터 ‘더 기아 EV3’를 받았다. 19일 서울 강남구의 브랜드 체험관 기아(Kia) 360에서 열린 차량 전달식에서 최준영 KIA 타이거즈 대표이사와 정원정 기아 국내사업본부장 부사장은 김 선수에게 기아의 세 번째 전용 전기차인 EV3를 전달했다. 김 선수는 “기아의 EV3를 선물로 받게 돼 정말 기쁘고, EV3가 저의 첫 전기차라는 점에서도 기대가 크다”며 “개인적으로는 부상 없이 시즌을 마무리하고, 최고의 팬들과 함께 한국시리즈 우승을 목표로 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 기아 “EV3는 차급을 뛰어넘는 상품성으로 세계 최고 수준의 전기차를 만들겠다는 기아의 의지가 담긴 차량”이라며 “대기록을 달성한 김 선수에게 EV3를 증정하게 되어 매우 기쁘다”고 말했다.

전기차 화재 우려가 확산하면서 제조사와 수입사들이 국내에 판매하는 승용 전기차의 배터리 제조사 정보를 모두 공개했다. 배터리 정보를 공개하며 안전성을 강조하는 방법으로 인천 아파트 주차장 화재 뒤 확산 중인 전기차 포비아(공포증)를 극복하겠다는 업계 의지로 풀이된다. ◆테슬라도 결국 배터리 공개 18일 국토교통부 자동차 리콜센터 홈페이지에 따르면 국내외 전기차 브랜드 21곳이 총 69개 차종의 배터리 제조사를 공개했다. 이로써 일부 상용차 브랜드를 제외하고 국내에서 전기차를 판매하는 모든 브랜드의 배터리 제조사가 확인됐다. 공개된 차량 가운데 43종(62.3%)은 LG에너지솔루션과 삼성SDI, SK온 등 국내 배터리 3사의 제품을 탑재한 것으로 나타났다. 17종(24.6%)은 CATL, 파라시스 등 중국산을 사용 중인 것으로 확인됐다. 나머지는 9종은 국산과 중국, 일본산의 배터리가 함께 사용됐다. 특히 관심을 끈 브랜드는 가장 늦게 배터리 제조사 정보를 공개한 테슬라다. 전기차로만 한정했을 때 테슬라는 현재 국내에서 판매량 1위 브랜드다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 테슬라의 올해 1∼7월 전기차 판매량은 2만60대로, 같은 기간 전체 전기차 판매량인 8만613대의 24.9%를 차지했다. 올해 판매된 전기차 4대 중 1대는 테슬라 차량인 셈이다. 테슬라의 전기차 모델3에는 LG에너지솔루션과 일본 파나소닉, CATL 배터리가 탑재됐고, 모델Y도 마찬가지다. 모델X와 모델S에는 파나소닉 배터리가 들어갔다. 다만 이는 다른 브랜드가 여러 배터리를 사용한 모델의 경우 해당 배터리가 탑재된 모델의 연식과 트림을 세분화해 공개한 것과 대조적이다. 테슬라코리아는 다른 브랜드와 달리 배터리 제조사 정보를 국토부에 공개한 뒤에도 자사 홈페이지에는 별도로 게시하지 않았다. 이 밖에 한국지엠의 쉐보레 브랜드 2종(볼트 EV, 볼트 EUV)과 르노코리아의 3종(트위지, ZOE, SM3 Z.E.)에는 모두 LG에너지솔루션 배터리가 탑재됐다. KG모빌리티는 전기차 2종(토레스 EVX, 코란도 EV)에 중국 BYD의 배터리를 장착했다. 볼보는 C40 리차지와 XC40 리차지 모델에 LG에너지솔루션 배터리를 탑재했다. 재규어의 I-PACE EV400, 포르셰의 타이칸 전 모델에도 LG에너지솔루션 배터리가 사용됐다. 폴스타는 폴스타2에 LG에너지솔루션 배터리를, 폴스타4에 CATL 배터리를 각각 탑재했다. 렉서스는 유일한 전기차 모델인 RZ450 e에 도요타와 일본 파나소닉홀딩스 합작사 PPES(프라임플래닛에너지&솔루션즈)의 배터리를 장착했다. 미니(MINI)는 1개 차종(미니 일렉트릭)에 CATL 배터리를 적용했다. ◆전기차 업계, 안전성 강조 정면돌파 최근 전기차 수요가 주춤하면서 업계는 하반기 가격 경쟁력을 갖춘 보급형 전기차를 비롯해 다양한 신차를 출시하며 회생을 노리고 있었다. 하지만 전기차 화재 우려 확산이라는 악재를 만나며 안전성을 강조하는 정공법으로 돌파하고 있다. 현대자동차와 기아는 배터리를 제어하는 전기차의 ‘두뇌’인 배터리관리시스템(BMS) 기술과 기능을 이례적으로 공개했다. 특히 최근에 개발된 순간 및 미세 단락을 감지하는 기술이 배터리 화재 사전 감지에 큰 효과가 있다고 보고 신규 판매 차량과 이미 판매된 전기차에도 연말까지 확대 적용할 계획이라고 밝혔다. 이차전지 업계에서는 배터리 열폭주를 지연하거나 억제할 수 있는 배터리 기술 개발이 한창이다. 액체 대신 고체 전해질을 사용하는 전고체 배터리는 화재 위험성을 낮출 수 있다. 업계에서는 2027년 상용화를 목표로 하고 있지만 실제 대중화되기까지는 시간이 더 오래 걸릴 것으로 전망된다. 전문가들은 과도하고 막연한 전기차 공포가 퍼지는 것을 경계하며 보다 근본적인 전기차 안전 대책이 마련돼야 한다고 지적한다. 성균관대와 삼성SDI가 손잡고 설립한 배터리공학과의 대표 교수인 윤원섭 교수는 “충전 깊이(충전율)와 화재는 당연히 관련이 있지만, 지배적인 원인은 아니다”라며 “정부가 (과충전 방지, 지하주차장 금지 등의 전기차 화재 대책을) 규정화할 때 인과관계를 먼저 확인해야 하며, 사고가 났을 때 어떻게 대처를 하느냐가 중요하다”고 강조했다.

“롤스로이스는 자동차 업계가 아니라 럭셔리 산업군에 있습니다. 저희 제품이 고객들에게 설득력 있고 진정한 명품으로 자리매김하기를 바랍니다.” 지난해 3월 한국을 찾은 토르스텐 뮐러외트뵈슈 당시 롤스로이스 최고경영자(CEO)가 취재진에게 한 말이다. 스펙터는 이처럼 ‘탈 것’보다는 ‘명품’에 가까운 정체성을 가진 브랜드가 내놓은 첫 순수전기차다. 스펙터는 롤스로이스가 전동화 시대를 맞아 바뀌어야 할 모습과 지켜야 할 전통이 공존할 방향을 제시한다. 스펙터는 운전자가 중심인 오너 드리븐 차량으로, 젊어진 롤스로이스를 상징하는 차이기도 하다. 새로운 세대가 유입되며 롤스로이스 고객의 평균 연령은 14년 전 56세에서 지난해 42세로 낮아졌다. 지난 9일 스펙터를 타고 서울에서 경기 가평까지 약 100㎞ 거리를 왕복했다. 스펙터의 외관은 화려하면서도 군더더기가 없었다. 전장 5490㎜, 전폭 2015㎜의 압도적인 크기에도 지붕부터 후면까지 매끈하게 떨어지는 패스트백 디자인으로 우아하면서도 날렵한 인상을 받았다. 전면부의 촘촘한 세로줄 ‘판테온 그릴’과 그릴이 떠받치고 있는 ‘환희의 여신상’은 전기차에서도 롤스로이스를 상징하는 부분으로 도드라졌다. 이들 요소는 공기의 흐름이 원활할 수 있는 각도와 디자인으로 최적화됐다는 설명이다. 2개가 달린 문은 일반적인 방향과 반대인 코치 도어 형태였다. 문을 열자 B필러(앞문과 뒷문 사이에 있는 기둥)가 없어 실내 개방감이 극대화됐다. 이런 구조와 1.5m 너비로 키운 문의 크기 덕분에 문이 없는 뒷좌석에도 쉽게 승하차할 수 있었다. 실내에서 롤스로이스에 처음 적용된 디지털 계기판은 아날로그식으로 정보를 표출했다. 밤하늘을 옮긴 별 무리가 문과 천장, 센터페시아에 적용돼 신비로운 밤하늘을 연출했다. 불규칙하게 별똥별처럼 떨어지는 효과도 냈다. 롤스로이스의 승차감은 마법의 양탄자를 탄 느낌, ‘매직 카펫 라이드’라는 표현이 흔히 사용된다. 도로 위를 요트처럼 미끄러지는 운전 질감은 속도를 높여도 흐트러지지 않았다. 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간) 4.5초인 고성능 차이지만 속도 체감이 크게 나지 않을 정도였다. 소음도 거의 들리지 않았다. 스펙터는 배터리까지 흡음재 용도로 활용할 정도로 실내 공간 구현에 역량을 집중했다. 특히 운전대를 잡은 내내 전기차라는 자각을 거의 하지 못할 정도로 내연기관차에 가까웠다. 하프에서 영감을 받았다는 고유 전기차 소리만 이 차가 전기차라는 것을 알려줬다. 스펙터의 1회 충전 주행 가능 거리는 복합 383㎞이며, 최고 출력 430㎾와 최대 토크 91.8㎏.m의 성능을 발휘한다. 삼성SDI 배터리가 탑재됐다.

“고객님의 차량에 이상 증상 감지로 시동 및 주행이 제한 될 수 있습니다. 주행이 가능하신 경우, 가까운 블루핸즈나 하이테크 센터로 입고 점검 부탁드립니다.” 현대자동차·기아의 전기차에서 배터리 이상 징후가 발견됐을 때 차가 스스로 안전 제어를 수행하며 운전자에게 보내는 문자메시지다. 전기차 배터리의 두뇌 역할을 하는 배터리관리시스템(BMS)이 차를 정밀하게 모니터링하고 판단한 결과다. 최근 전기차 화재 사고에 대한 불안이 확산하며 현대차·기아는 BMS 등 전기차 안전에 핵심적인 역할을 하는 기술을 15일 공개했다. 현대차·기아에 따르면 현재까지 자사 전기차 가운데 과(過)충전에 의한 화재는 한 건도 없었다. BMS가 과충전을 원천 차단하기 때문이다. 과충전 방지 기술은 3단계로 적용됐다. 우선 BMS와 충전 제어기가 고전압 배터리의 충전량 범위 내에서 안전하게 충전될 수 있도록 관리하고, 다음 단계로 BMS가 배터리의 충전 상태를 실시간 모니터링하여 정상범위에서 벗어날 경우 즉시 충전 종료를 명령한다. 차량 제어기와 배터리 제어기가 모두 고장난 상황에서는 물리적인 안전 회로가 작동, 전류 통로인 스위치를 강제로 차단한다. 현대차·기아가 자체 개발한 BMS에는 15년 연구개발(R&D) 역량이 결집됐다. 하이브리드 차량을 개발하며 BMS 제어 기술의 기반을 쌓고 멀티 급속충전 시스템, V2L(차량 전력 외부공급) 등과 관련된 다양한 기술을 일찌감치 개발해온 덕분이다. BMS는 주행·충전 중 상시 진단과 함께 주차 중에도 주기적으로 이상 징후를 정밀 모니터링한다. 전압편차, 절연저항, 전류·전압 변화, 온도 등 전기차 배터리 화재의 대부분을 차지하는 셀의 불량이나 충격에 의한 셀 단락 징후를 살필 수 있다. 특히 최근에 개발된 순간·미세 단락을 감지하는 기술이 배터리 화재 사전 감지에 큰 효과가 있다고 보고 신규 차량과 이미 판매된 전기차에도 연말까지 업데이트해 적용할 계획이다. 배터리 이상 징후가 발견되면 BMS는 위험 정도에 따라 고객에게 통보한다. 심각한 문제가 발생한 것으로 판단될 때에는 즉시 관계 기관에 자동 통보되는 시스템도 개발할 예정이다. BMS는 배터리 내부의 셀을 종합적으로 관리해 배터리의 내구성과 성능을 최적으로 유지하는 셀 밸런싱 기능도 한다. 배터리 팩 안의 많은 셀 중에서 하나만 성능이 저하되어도 전체 배터리 성능은 떨어지기 때문에 BMS가 셀 사이의 전압편차를 줄여 전기차 배터리 수명을 연장할 수 있다. 현대차?기아는 배터리 화재 지연 시스템도 갖추고 있다. 6일 충남 금산군에서 전기차 화재가 발생했을 때 바로 열폭주가 시작되지 않아 큰 피해로 이어지지 않은 것이 한 예다. 현대차·기아 관계자는 “전 세계 고객들이 안심하고 우리 전기차를 탈 수 있도록 현재 기술 수준에 만족하지 않고 지속적인 안전 신기술 개발을 위해 매진해 나갈 것”이라고 밝혔다.

비행 중 난기류 발생과 관련 사고가 급증하면서 국내 항공사들의 국내외 난기류 정보 공유가 강화된다. 기내 서비스 종료를 앞당기고, 승객에게 화상 등을 입힐 수 있는 컵라면 등 뜨거운 기내 식음료 서비스 운영도 재검토할 전망이다. 국토교통부는 15일 이 같은 내용을 담은 ‘항공기 난기류 사고 예방 대책’을 발표했다. 난기류는 공기의 흐름이 예측할 수 없이 불안정하게 움직이는 현상으로, 최근 기후 온난화의 영향으로 난기류의 발생 빈도와 위력이 갈수록 커지고 있다. 지난 5월 런던발 싱가포르행 싱가포르항공 여객기가 난기류를 만나 1명이 숨지고 85명이 다쳤다. 같은 달 자그레브발 인천행 티웨이항공 항공기에서도 난기류로 인해 12명이 중경상을 입었다. 또한 최근 5년간 국적 항공사 난기류 사고는 7건으로 전체사고(10건)의 70%를 차지했다. 난기류 보고는 올해 상반기 1만4820건으로, 2019년 상반기(8287건)에 비해 78% 증가했다. 전 세계로 확대해봐도 최근 10년간 세계 항공사고 중 난기류 사고 비중이 53%에서 최근 3년간 61%로 증가했다. 난기류 사고에 대비하기 위해 우선 항공사의 난기류 정보 공유를 확대한다. 현재 일부 국적사가 사용 중인 민간의 유료 난기류 예보 서비스를 저비용항공사(LCC)를 포함한 11개 국적사 모두 이용할 수 있도록 하는 것이다. 이 기상정보서비스 사용 여부는 향후 운수권 배분 심사 점수에도 반영된다. 이 밖에 국토부의 노선·위치·시간별 난기류 경향을 분석하는 위험기상공유체계를 확대하고, 항공기상청과 항공기상 정보공유체계 구축도 추진된다. 정부와 항공사는 비행 중 승객이 상시 좌석벨트를 착용하도록 홍보를 강화하고 난기류에 대응한 객실 서비스 표준 절차도 마련하기로 했다. 비행 중 난기류를 만나면 즉시 기내식과 면세품 판매 등 객실 서비스를 중단하고, 중·장거리 노선은 착륙 40분 전까지, 단거리 노선은 15분 전까지 기내 서비스를 마치도록 권고한다. 이는 기존보다 서비스 종료 시점을 최대 20분 앞당기는 것이다. 뜨거운 국물과 차 등의 기내 제공에 따른 위험 여부를 검토할 것도 항공사들에 권고됐다. 주종완 국토부 항공정책실장은 “최근 난기류에 의한 부상 사고가 증가하고 있어 비행 중 상시 좌석벨트를 착용해달라”며 “비행 중 예상하지 못한 사고가 발생할 수도 있으니 승무원의 안전지시를 준수해달라”고 당부했다.

전기차 화재로 인한 안전성 우려가 확산하면서 수입사들이 잇따라 제조사 현황을 공개하고 있다. 14일 폭스바겐그룹코리아에 따르면 폭스바겐그룹코리아가 수입한 전기차에는 모두 국산 배터리가 장착됐다. 폭스바겐 ID.4에는 국내 LG에너지솔루션의 배터리가 들어갔다. 아우디의 전기 세단 e-트론 S와 스포트백에는 삼성SDI 배터리가 탑재됐다. e-트론 스포트백 55 콰트로와 전기 스포츠유틸리티차(SUV) Q8 50 e-트론 모든 트림에도 삼성SDI 배터리가 장착됐다. LG에너지솔루현 배터리가 들어간 모델은 e-트론 50 콰트로, e-트론 스포트백 50 콰트로, e-트론 GT 콰트로, RS e-트론 GT 콰트로, 전기 스포츠유틸리티차(SUV) Q4 e-트론 모든 트림이다. 스텔란티스코리아는 산하 브랜드인 푸조의 e-208, e-2008 모델과 DS 오토모빌의 DS 3 E-Tense 모델은 CATL의 배터리를 장착했다고 밝혔다. 다음달 출시되는 지프의 첫 순수 전기 SUV 어벤저도 CATL 제품이 들어갔다. 지프의 플러그인하이브리드(PHEV) 랭글러 4xe와 그랜드 체로키 4xe에는 삼성SDI 배터리가 들어갔다. 방실 스텔란티스코리아 대표는 “높아진 고객 불안을 해소하기 위해 전기차와 PHEV, 미출시 차량에 대한 배터리 제조사 정보까지 선제적으로 공개했다”고 밝혔다. 앞서 전날 정부는 국내에 판매된 전기차에 탑재된 배터리 정보를 제작사가 공개하도록 권고했다. 전날까지 현대차·기아, BMW, 메르세데스-벤츠, KG모빌리티, 르노, 볼보, 폴스타가 자사 홈페이지, 유선 안내 등을 통해 배터리 제조사 정보를 공개했다. 포르쉐, 재규어랜드로버도 이달 중 공개할 예정이다. 테슬라, GM은 본사 협의를 거쳐 공개 여부를 결정할 예정이다. 전기차 안전성에 대한 공포감이 퍼지며 대부분의 업체가 셀 제조사를 공개하고 있지만 제작 단계별 제조사, 구성 물질, 폼팩터(형태) 등 세부적인 정보가 필요하다는 목소리도 나온다. 정부에서도 배터리 정보 공개 수준과 범위를 어느 정도로 설정할지 논의하고 있는 것으로 전해졌다.

폭스바겐그룹코리아가 폭스바겐과 아우디 전기차에 탑재된 배터리를 공개했다. 14일 폭스바겐그룹코리아에 따르면 폭스바겐 ID.4에는 국내 LG에너지솔루션의 배터리가 탑재됐다. 아우디의 전기 세단 e-트론 S와 스포트백에는 삼성SDI 배터리가 탑재됐다. e-트론 스포트백 55 콰트로와 전기 스포츠유틸리티차(SUV) Q8 50 e-트론 모든 트림에도 삼성SDI 배터리가 장착됐다. LG에너지솔루현 배터리가 들어간 모델은 e-트론 50 콰트로, e-트론 스포트백 50 콰트로, e-트론 GT 콰트로, RS e-트론 GT 콰트로, 전기 스포츠유틸리티차(SUV) Q4 e-트론 모든 트림이다. 이밖에 e-트론 55 콰트로에는 LG에너지솔루션과 삼성SDI의 배터리가 나뉘어 탑재됐다. 폭스바겐그룹코리아가 수입한 전기차에는 모두 국산 배터리가 장착된 셈이다. 전기차 화재로 인한 안전성 우려가 확산하면서 정부는 국내에 판매된 전기차에 탑재된 배터리 정보를 제작사가 공개하도록 공개했다. 전날까지 현대차·기아, BMW, 메르세데스-벤츠, KG모빌리티, 르노, 볼보, 폴스타가 자사 홈페이지, 유선 안내 등을 통해 배터리 제조사 정보를 공개했다. 포르쉐, 스텔란티스, 재규어랜드로버도 이달 중 자사 홈페이지 등을 통해 공개할 예정이다. 테슬라, GM은 본사 협의를 거쳐 공개 여부를 결정할 예정이다.

전기차 ‘캐즘’(일시적 수요 정체)에도 올해 상반기 중국을 제외한 세계 각국에 등록된 전기차가 1년 전보다 8.2% 증가한 것으로 나타났다. SNE리서치는 올해 1~6월 중국을 제외한 세계 각국에 차량 등록된 전기차 총 대수는 약 283만8000대로 전년 대비 8.2% 상승했다고 12일 밝혔다. 그룹별 전기차 판매 대수를 보면 테슬라가 전년 동기 대비 7.1% 줄어든 55만2000대를 판매하며 1위를 유지했다. 테슬라는 주력 차종인 모델3와 모델Y의 판매량이 감소했다. 폴크스바겐그룹은 전년 대비 1.9% 늘어난 34만9000대를 판매하며 2위에 올랐다. 3위는 26만8000대를 판매한 스텔란티스그룹이다. 현대자동차그룹은 전년 동기 대비 2.9% 역성장한 26만3000대를 판매하며 4위에 올랐다. 코나 일렉트릭과 니로EV, EV9의 글로벌 판매가 확대됐지만 아이오닉5, EV6의 국내 판매량이 전년 동기 대비 50% 가까이 감소했다. SNE리서치는 “올해 초 보조금 확정 시점과 전기차 수요둔화가 맞물린 것이 판매량 감소의 주요 원인으로 분석된다”며 “북미 지역의 판매량이 큰 폭으로 증가해 글로벌 기준으로 전년 동기 대비 비슷한 수준의 판매량을 나타냈다”고 밝혔다. 지역별로 유럽 시장은 3.0%의 성장률을 기록하며 중국을 제외한 시장에서 절반이 넘는 시장 점유율(52.8%)을 나타냈다. 이어 북미 시장이 11.0%의 성장률로 2위를 차지했고, 중국을 제외한 아시아 시장이 10.9%의 성장률을 나타내며 3위에 올랐다. SNE리서치는 “중국을 제외한 시장에서 전기차 전환 속도가 둔화되면서 유럽과 미국의 현지 증설 속도도 함께 조정되고 있다”고 밝혔다.

한국교통안전공단이 인천교통공사와 함께 인공지능(AI) 기술을 활용해 진로 개통을 확인하고 정지신호 위반 등 철도기관사의 위험 운전을 예방하는 기술 개발에 나선다. 교통안전공단과 인천교통공사는 12일 철도종사자 인적오류 사고·장애예방과 철도운행지원 기술 개발을 위한 업무협약을 체결했다고 밝혔다. AI 활용 철도운행지원 기술은 철도기관사의 실수나 착오로 위험 운전 상황이 발생할 경우 AI 기반의 폐쇄회로(CC)TV를 활용해 선로 전방상황과 진로 등을 자동 인식한 후 철도기관사에게 실시간으로 경고해주는 시스템이다. 선로 내 장애물, 신호기 장애, 선로 및 분기기 진로 개통 확인, 정지신호위반, 전차선 이상 등을 인식할 수 있으며 전방 선로 상황을 모니터링하는 시스템 개발을 목표로 삼았다. 양 기관은 철도운행지원 기술 개발과 함께 기술 검증도 실시한다. 특히 △철도운행지원 기술 개발 연구사업 시행 △철도운행지원 기술 적용을 위한 테스트베드 제공 △개발된 기술을 검증하기 위한 현장 적용 등 다양한 분야에서 협력한다. 교통안전공단은 오는 12월까지 철도운행지원 기술개발 연구를 실시한 후 연구 성과를 분석하고 전문가 의견수렴을 통해 철도 관련 다른 기관에서 적용할 수 있는 방안도 마련할 계획이다. 권용복 교통안전공단 이사장은 “빈번히 발생하는 철도종사자의 인적 오류로 인한 안전사고 예방을 위한 기술을 개발하는 데 보탬이 될 것으로 기대된다”고 밝혔다.