대한항공은 미국 방산업체인 L3해리스와 우리 공군의 공중 감시정찰 능력 강화를 위한 방안을 협의했다고 14일 밝혔다. 전날 오후 서울 영등포구 공군호텔에서 열린 ‘L3 인더스트리 데이’에서 공군의 독자적 감시 능력을 강화할 수 있는 항공통제기 추가 도입 등이 논의됐다. 공중조기경보통제기(AEW&C)로도 불리는 항공통제기는 고성능 레이더를 탑재해 ‘날아다니는 레이더 겸 지휘소’라 불리며, 국토 전역에서 주요 목표물을 탐지·분석하고 공중에서 실시간으로 군의 작전을 지휘통제할 수 있다. 현재 우리 공군은 보잉사의 E-737 피스아이 항공통제기 4대를 운용 중이다. 2031년까지 2조9000억원을 들여 공군 항공통제기를 국외에서 추가 도입하는 2차 사업을 진행하고 있다. L3해리스는 항공통제기 도입 2차 사업에서 캐나다 항공기 제조업체 봄바르디어의 최신 기종인 글로벌6500에 이스라엘 항공우주산업(IAI)의 최첨단 레이더를 탑재한 모델을 제안한 바 있다. 대한항공은 2022년 L3해리스와의 사업 협력에 따라 향후 도입될 항공통제기에 대한 개조, 부품 양산, 실제 운용을 위한 인력 교육 등 생산 전반에 참여한다. 박정우 대한항공 본부장은 “대한항공은 이번 항공통제기 사업 협력을 계기로 최신 특수 임무 항공기의 개조통합과 정비기술을 확보하고, 애프터마켓을 활성화해 협력사와 상생하는 생태계를 만들어 가는 데 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.

스텔란티스코리아가 산하 브랜드인 지프와 푸조, DS 오토모빌의 6개 차종에 장착된 배터리 제조사 정보를 14일 각 브랜드 홈페이지에 공개했다. 푸조의 e-208 및 e-2008 스포츠유틸리티차(SUV) 모델과 DS 오토모빌의 DS 3 E-Tense 모델은 CATL사의 배터리를 장착했다. 다음달 출시되는 지프의 첫 순수 전기 SUV 어벤저도 CATL 제품이 들어갔다. 지프의 PHEV 차종인 랭글러 4xe와 그랜드 체로키 4xe는 삼성 SDI 배터리가 들어갔다. 방실 스텔란티스코리아 대표는 “높아진 고객 불안을 해소하기 위해 전기차와 PHEV, 미출시 차량에 대한 배터리 제조사 정보까지 선제적으로 공개한다”며 “전기차 고객들을 위한 차량 안전 점검도 실시해 전기차에 대한 막연한 불안감을 빠르게 해소해 나갈 것”이라고 밝혔다. 전기차 화재로 인한 안전성 우려가 확산하면서 정부는 국내에 판매된 전기차에 탑재된 배터리 정보를 제작사가 공개하도록 권고했다. 전날까지 현대차·기아, BMW, 메르세데스-벤츠, KG모빌리티, 르노, 볼보, 폴스타가 자사 홈페이지, 유선 안내 등을 통해 배터리 제조사 정보를 공개했다. 포르쉐, 재규어랜드로버도 이달 중 자사 홈페이지 등을 통해 공개할 예정이다. 테슬라, GM은 본사 협의를 거쳐 공개 여부를 결정할 예정이다.

전기차 화재로 인한 안전성 우려가 확산하면서 정부가 국내에 판매된 전기차에 탑재된 배터리 정보를 제작사가 공개하도록 권고하기로 했다. 인천 아파트 지하주차장에서 불이 난 차량의 수입사 메르세데스-벤츠 코리아도 배터리 제조사를 모두 공개했다. 13일 정부는 국무조정실 주재로 관계 부처 차관회의를 열고 전기차 배터리·충전시설의 안전성 강화, 화재 대응 시스템 구축, 지하 주차시설 안전 강화방안 등을 논의했다. 우선 일정 규모 이상의 공동주택 지하주차장 화재대응 취약요인에 대한 스프링클러 등 소방시설 긴급점검을 추진하기로 했다. 정부는 업계·전문가 의견수렴과 관계 부처 회의 등을 거쳐 내달 종합대책을 발표할 예정이다. 이와 함께 전기차 소유주의 화재 우려를 줄이기 위해 전기차 특별 무상점검과 배터리 정보를 모든 제작사가 자발적으로 공개하도록 권고하기로 했다. 이에 발맞춰 이날 벤츠 코리아는 홈페이지를 통해 전기차 8개 차종의 배터리 제조사를 밝혔다. 불이 난 전기 세단 EQE 모델에는 300 트림에만 중국 CATL의 배터리가 탑재됐다. 나머지 350+, AMG 53 4매틱(MATIC)+, 350 4매틱에는 화재 차량에 탑재된 중국 파라시스의 배터리가 들어갔다. EQE 스포츠유틸리티차(SUV) 500 트림과 최상위 전기 세단 모델인 EQS의 350 트림에도 파라시스 배터리가 탑재됐다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 국내에서 판매된 벤츠 전기차 중 파라시스 배터리가 탑재된 차량은 지난달 운행 기준 총 5549대로 집계됐다. 벤츠 코리아는 “사고의 근본 원인을 파악하여 그에 따른 적절한 후속 조치가 취해질 수 있도록 최선을 다해 지원하고 있다”고 밝혔다. 벤츠 코리아는 이번 정보 공개와 함께 14일부터 전국 75개 공식 서비스 센터에서 전기차 무상점검을 실시한다. 현대자동차와 기아도 무상 ‘전기차 안심 점검 서비스’를 실시한다. 현대차·기아·제네시스 승용 및 소형 상용 전기차 전 차종을 대상으로 절연저항, 전압편차, 냉각시스템 등 전기차의 안전과 관련된 총 9개 항목을 검사한다. 또한 볼보는 19일부터, 테슬라, BMW, 르노, KG모빌리티는 이달 중 무상점검을 실시할 예정이며, 폭스바겐과 아우디는 연중 상시 무상점검을 진행 중이다. 국토교통부는 이날 업체와 간담회를 개최하고 현대차·기아, BMW, 벤츠, KG모빌리티, 르노, 볼보, 폴스타가 자사 홈페이지, 유선 안내 등을 통해 배터리 제조사 정보를 공개한다고 밝혔다. 포르쉐, 스텔란티스, 재규어랜드로버도 이달 중 자사 홈페이지 등을 통해 공개할 예정이다. 테슬라, GM, 폭스바겐, 아우디는 본사 협의를 거쳐 공개 여부를 결정할 예정이다. 국토부도 자동차리콜센터 누리집(www.car.go.kr)을 통해 이날부터 제작사별 전기차 배터리 정보를 제공한다. 환경부는 안전성이 확보된 배터리를 사용하는 전기차와 충전기에 추가 보조금을 지급하는 방향으로 정책을 추진할 전망이다. 우선 전기차 완속충전기에 과충전을 방지할 수 있는 ‘PLC(전력선통신) 모뎀’을 장착할 수 있도록 보급하는 방안을 본격 추진할 것으로 보인다. PLC 모뎀은 전기차의 배터리 관리 시스템(BMS)과 연결해 배터리가 일정 이상 충전이 완료되면 스스로 전력을 차단할 수 있는 장치다. 현재 급속충전기엔 대부분 PLC 모뎀이 장착돼 있으나, 완속충전기엔 거의 없다. 전국의 완속충전기는 약 24만5000대에 달한다. 서울시의회는 배터리 제조사가 공개된 전기차 활용 확대를 위한 조례 개정에 나섰다. 시의회 도시계획균형위원회 소속 국민의힘 서상열 의원은 전날 이 같은 내용을 담은 ‘서울특별시 환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 조례 일부개정조례안’을 대표 발의했다. 서울시장이 배터리 제조사를 공개한 환경친화적 자동차(전기차) 구매자·소유자를 우선 지원할 수 있도록 하는 내용 등이 담겼다.

대한민국 철도 역사에서 올해는 중요한 이정표가 되는 해다. 1894년 공무아문(현재의 국토교통부 기능을 했던 중앙관청)이 철도국을 만든 지 130년이 지났고, 고속철도(KTX) 개통 20주년과 첫 지하철인 1호선 개통 50주년을 맞았다. 올해 GTX(수도권광역급행철도)-A 등이 줄줄이 개통하며 철도 총연장도 크게 늘어나 5000㎞에 육박하게 된다. 국가 철도망을 구축하고 철도시설·자산을 관리하는 국가철도공단의 역할도 막중하다. 이성해 국가철도공단 이사장은 올해 2월 취임 직후 철도를 적기에 개통하기 위해 현장을 중심에 둔 사업관리(PM·프로젝트 매니지먼트) 조직으로 개편했다. 인터뷰를 위해 8일 찾은 서울 용산구 국가철도공단 수도권본부 이사장 집무실 회의 테이블에 놓인 지역본부가 위에, 본사가 아래에 배치된 조직표가 그 상징이었다. 이 이사장은 “우리는 모든 역량을 현장에 집중한다는 상징 언어를 담고 있다”며 “프로젝트 매니저(단장)는 오케스트라의 지휘자와 같은 역할을 하며 유기적으로 일을 진행하게 된다”고 말했다. ―철도 서비스를 개선하려고 조직개편을 했는데. “철도가 국민이 가장 선호하는 교통수단이 됐다. 고속철도가 생기기 전에는 어느 시기에 고속도로를 편하게 들어가는 시기를 선정하느냐, 이런 것들이 큰 관심이었다면 지금은 열차표 구하는 게 가장 큰 관심사일 정도다. 하지만 준공시한을 자주 넘기며 국민들이 원하는 철도의 적정한 서비스 개시라는 약속 준수가 쉽지 않았다. 공단의 기능이 과거에는 전부 분야별로 돼 있어 하나로 기능해야 할 일들이 서로 유기적으로 진행되지 못했다. 현장으로 인력을 집중 배치하고 35명의 프로젝트 매니저를 지정해 이들이 모든 것을 진행하고 본부 조직은 프로젝트 매니지먼트를 지원하는 역할을 하도록 했다. 고참 직원들이 자신의 노하우를 빨리 새로 들어온 신진 직원들에게 전달할 수 있도록 중간역할을 하는 차장급들을 프로젝트 매니저로 지정해 업무도 분담하게 했다.” ―GTX는 적기 준공에 문제가 없는지. “인건비, 원자재가격 상승 같은 경우 우리가 코로나19 대유행에서 벗어나면서 전 세계 경기가 확장되다 보니 나타날 수 있는 현상이라고 본다. 철도 건설을 시작하면 10년 정도 하기 때문에 그 사이에 자재값이 안정화될 수 있다고 기대한다. 사실은 현장에서의 민원이라든가 유기적인 협조, 이런 것들이 잘 이뤄지지 않는 경우 공기 지연이 발생한다. 부문 간의 협조가 잘 안 이뤄져서 사업이 늦어지는 것은 프로젝트 매니지먼트를 활성화해서 현장 중심의 경영을 해 잡아 나가겠다.” ―일반철도도 올해 10개 가까이 개통 예정이다. “올해 안에 개통을 위해 직원들이 총력을 다하고 있다. 올해 개통 사업의 총연장을 합하면 신선이 580㎞ 정도 된다. 현재 철도 총연장이 4340㎞인데 올해 여기에서 10% 넘게 늘어나는 것이다. 지금도 상황을 맞춰 가지고 할 수 있도록 시험운전을 계속하고 있다. 다음달 초 서해선(홍성~송산) 복선전철, 10월 장항선(신창∼홍성) 전철화와 포승∼평택 연결선이 개통된다. 11월에는 중부내륙선(충주∼문경), 중앙선(안동∼영천)이 개통되고 12월에는 동해선(영덕∼삼척) 개통 계획을 갖고 있다.” ―철도가 친환경 교통수단으로 자리 잡으며 지자체에서 노선 구축에 관심이 많다. “모든 국회의원의 1호 관심 사업이라 해도 과언이 아니고 지역민들도 그렇다. 그 지역에 철도가 들어오면 당장 집값이 들썩들썩한 것만 봐도 알 수 있다. 상반기에 지하철을 빼고 장거리 철도만 8500만명이 이용했고, 아마 더 폭증적으로 늘어날 것이다. 철도가 편리한 이동수단인 것도 중요하지만 지역균형발전 효과가 굉장하다. 과거에 KTX 없을 때 부산역에 가면 조만간에 우범지대가 될 것 같았지만 지금은 완전히 살아났다. 동대구역, 대전역 등도 KTX가 다니면서 일대가 천지개벽했다. 영국의 도시계획학자 피터 홀은 세계에서 국가 단위의 콤팩트시티를 실현할 수 있는 나라는 한국밖에 없다고 했다. 10만㎡의 면적을 거미줄처럼 연결하는 고속교통망인 철도가 있기 때문이다.” ―GTX도 상당한 역할을 할 수 있을 것이다. “3월29일 GTX-A 개통행사와 다음 날 영업 개시를 할 때 일본 언론에서 관심이 많았다. 일본에도 우리처럼 광역급행철도가 있지만 사실은 우리의 수도권 전철 급행열차처럼 주요 역만 정차하고 가는 열차 수준이고, 시속 60㎞밖에 안 된다. 우리는 대심도에서 시속 180㎞를 달리는, 어찌 보면 가장 빠른 도시 내 통근 급행열차라고 볼 수 있다. 동탄~수서까지 20분이 걸린다. 최대한 이른 시일 내에 삼성역을 개통해서 GTX-A가 기능을 발휘할 수 있도록 하겠다. 2028년 삼성역 개통 전이라도 2026년 말부터는 무정차통과를 할 수 있도록 모든 노력을 하고 있다.” ―GTX-B·C노선 착공은 차질없이 진행되나. “대우건설이 조만간 B노선을 실착공할 계획이고 2030년 완공하는 데 전혀 지장이 없을 것이다. C노선은 태영건설이 잔류하기로 했고 추가로 진흥기업 들어오고 자금조달도 거의 마무리 단계다. 2028년 개통에 지장 없으리라고 본다.” ―정부에서 추진하는 철도 지하화는 가능한가. “가능하다고 본다. 철도 지하화가 혐오시설 땅속에 넣는 차원이 아니라 도시 공간구조의 재구조화다. 철도로 인해 양분된 도시공간을 정상화하려면 철도가 어디론가 가야 한다. 외국에서는 철도를 외곽으로 이사했더니 기존의 철도역 중심으로 형성된 생활권이나 상권이 와해되고 도심도 쇠퇴한다. 새로 이설한 철도 접근이 어려우니까 철도 수요도 위축된다. 철도의 도심 접근성이라는 장점을 유지하면서 공간구조를 정상화할 수 있는 게 지하화다. 상부를 개발함으로써 그 이익으로 철도 지하화는 충분히 될 수 있다고 본다. 땅속이기 때문에 터널을 입체적으로 놓을 수가 있고, 지상에서 복잡한 공사를 하는 것보다 더 용이하게 할 수도 있다.” ―해외 수주 현황은 어떤가. “올해만 해도 인도 철도 기지창 컨설팅 사업을 수주했고, 몽골 울란바토르 지하철 1호선 사업관리도 ‘코리안 원팀’으로 해서 사업을 수주했다. 폴란드에도 지금 고속철도 설계용역 우리 기업들이 하고 있다. 점차 우리 철도가 해외로 진출할 기회도 늘어가고 역량도 점점 커지고 있다. 특히 정보기술 강국인 우리나라는 국가연구개발사업으로 만든 독자적인 철도 신호시스템을 갖고 있다. 이것을 통해 큰 이익을 얻기 위한 것이 아니라 국내 기업들이 이걸 활용해서 저렴한 서비스를 제공하고 우리와 가치를 함께하는 국가들과 공유할 자세가 돼 있다는 전략으로 해외 수주를 하고 있다. 두바이와 아부다비를 잇는 180㎞ 고속철 사업을 진행하는 아랍에미리트에서 관심을 보이고 있다.” ―부채 해소 방안과 연계된 철도선로사용료 산정 문제는 어떻게 할 계획인지. “고속철도 노선별로 공단이 부담한 금액을 단시간 내에 회수하면 좋겠지만, 선로사용료를 급격히 올리면 결국 높은 이용료(기차요금)로 국민에게 부담이 가게 된다. 수십년에 걸쳐서 조금씩 갚아 나가자는 생각을 갖고 있다. 2004년 공단이 출범했을 때만 해도 선로사용료에 대한 정책 결정이 되지 않아 한동안 철로사용료를 못 받았고 계속 부채가 증가했다. 2017년 SR 운행이 개시된 뒤부터 선로사용료가 들어와서 차츰차츰 갚아가고 있다. 추세적으로 늘어가던 부채가 줄어가기 시작했다는 데 큰 의미가 있다. 프랑스 등 외국에서 하듯이 사용 빈도, 운행 횟수에 따라 좀 더 합리적이고 과학적으로 선로사용료를 산정할 수 있는 기준을 만들고 있다.” ―철도의 미래와 이사장으로서 앞으로의 계획은. “공단은 철도를 위한 인프라를 건설하고 유지·관리하는 공학적인 접근을 기본으로 하는 정체성을 가진 기업이다. 직원들에게 엔지니어링 인스파이어드 이노베이터(Engineering-inspired Innovator·엔지니어링에 기반한 혁신가)가 되어줄 것을 당부했다. 연구·개발(R&D)에 관심 갖고 지속적으로 아이디어를 내고 우리 철도 산업에 적용될 수 있도록 우리가 솔선수범해야 한다. 앞으로 하이퍼루프(진공 튜브 안에서 움직이는 초고속 열차) 같은 새로운 세대의 교통수단이 등장하리라고 본다. 철도 도보순찰 대신 로봇 개를 투입하는 등의 방법으로 유지·관리를 과학화, 스마트화하는 것도 중요하다. 차세대 열차제어시스템(KTCS3)이 도입되면 지상 장치 없이 지능화된 열차끼리 신호를 주고받으며 열차가 근접해서 운행이 가능하다. 세계 최초로 구현하면 철도 선진국의 경쟁력을 뛰어넘을 수도 있을 것이다. 이런 것들을 실현해 가는 게 우리 조직에서 할 일이다.”

현대글로비스가 아시아나항공 화물사업부를 인수하는 에어인천의 대주주 펀드 ‘소시어스 제5호 PEF(사모집합투자기구)’에 1500억원을 출자한다고 공시했다. 에어인천 최다출자자인 인화정공에 이어 해당 펀드의 2대 출자자가 되는 것이다. 현대글로비스는 1차로 500억원 상당의 해당 펀드 주식을 확보한 뒤 향후 1000억원을 추가로 투자할 계획이다. 현대글로비스는 이번 주식 취득 결정에 대해 “자본시장법상 기관 전용 PEF에 유한책임사원으로 참여하는 것”이라며 “이번 투자로 항공 물류 사업의 경쟁력을 강화해 나갈 것”이라고 말했다. 소시어스 제5호 PEF는 에어인천 최대주주이자 특수목적법인(SPC)인 소시어스에비에이션(소시어스 PE)을 통해 에어인천을 지배하고 있다. 1차 주식 취득 후 현대글로비스의 소시어스 제5호 PEF 지분율은 34.9%가 된다. 주식 취득 예정일은 19일이다. 앞서 지난 6월 대한항공은 아시아나항공 화물사업 부문을 인수할 후보자로 에어인천을 선정했다.

현대자동차와 기아가 전기차 보유 고객을 대상으로 무상 ‘전기차 안심 점검 서비스’를 실시한다고 13일 밝혔다. 현대차·기아·제네시스 승용 및 소형 상용 전기차 전 차종을 대상으로 절연저항, 전압편차, 냉각시스템, 연결 케이블 및 커넥터 손상여부, 하체 충격과 손상여부, 고장코드 발생유무 등 전기차의 안전과 관련된 총 9개 항목을 검사한다. 각 사 고객센터를 통해 평일과 토요일 중 원하는 일정과 장소를 선택해 예약한 후 서비스 거점을 방문하면 된다. 현대차(제네시스 포함) 고객은 전국 22개 직영 하이테크센터 및 1234개 블루핸즈에서 이용할 수 있고 기아 고객은 전국 18개 직영 서비스센터 및 757개 오토큐에서 점검이 가능하다. 현대차·기아 관계자는 “이번 점검을 통해 전기차에 대한 불안감을 해소하고 고객이 안전하게 주행할 수 있도록 지원하겠다”고 말했다. 이밖에도 현대차·기아는 전기차를 관리할 수 있도록 다양한 프로그램을 실시하고 있다. 현대차는 ‘EV 에브리(Every) 케어’를 통해 아이오닉5, 아이오닉6, 코나 일렉트릭 신규 출고 고객을 대상으로 △충전 크레딧 또는 홈 충전기(설치포함) 무상제공 △중고차 잔존가치 보장 △차량 출고 후 1년 이내 전손사고 발생 시 신차교환 등을 지원하고 있다. 기아는 ‘기아 e-라이프 패키지’를 통해 전체 전기차 고객을 대상으로 △홈 충전기 구매 지원 프로그램 제공 △중고차 잔존가치 보장 △1년 이내 전손사고 발생 후 기아 신차 재구매시 전손 차량 가격과 전손보험금의 차액 지원 등을 지원한다.

전기차 화재로 인한 ‘전기차 공포’가 확산하면서 인천 청라 아파트 지하주차장에서 불이 난 차량의 수입사 메르세데스-벤츠 코리아가 결국 배터리 제조사를 모두 공개했다. 13일 벤츠 코리아는 홈페이지를 통해 전기차 8개차종의 배터리 제조사를 밝혔다. 불이 난 전기 세단 EQE 모델에는 300 트림에만 중국 CATL의 배터리가 탑재됐다. 나머지 350+, AMG 53 4MATIC+, 350 4MATIC에는 화재 차량에 탑재된 중국 파라시스의 배터리가 들어갔다. EQE 스포츠유틸리티차(SUV) 500 트림과 최상위 전기 세단 모델인 EQS의 350 트림에도 파라시스 배터리가 탑재됐다. EQE 350 트림과 EQS의 나머지 트림에는 CATL 배터리가 장착됐다. 이밖에 EQS SUV 전 트림과 EQS SUV 마이바흐에는 CATL 배터리가 들어갔다. 전기 세단 EQA에는 SK온(2023년식 이후 모델)과 CATL이 장착됐다. EQB에는 SK온 배터리가, EQC에는 LG에너지솔루션 배터리가 들어갔다. 벤츠 코리아는 “소비자 및 시장의 요구에 따라, 국내에서 판매되고 있는 순수전기차의 배터리 셀 공급사에 대한 정보를 공식 홈페이지를 통해 공개하기로 결정했다”며 “모든 벤츠 전기차 배터리는 벤츠가 100% 지분을 보유한 자회사에서 생산되고, 배터리 셀은 벤츠의 다양한 제조사로부터 공급받고 있다”고 밝혔다. 벤츠 코리아는 이번 정보 공개와 함께 전기차 무상 점검을 14일부터 전국 75개 공식 서비스 센터에서 실시한다. 앞서 9일 벤츠 코리아는 조사와는 별도로 인도적 차원에서 약 45억원을 사고로 인한 피해 복구 및 주민 생활의 정상화를 위해 사용하도록 사회복지법인 아이들과미래재단을 통해 전달하기로 했다. 벤츠 코리아는 ”당국의 조사에 협력해 정확한 사고 원인을 규명하기 위해 노력하고 있으며, 근본 원인을 파악하여 그에 따른 적절한 후속 조치가 취해질 수 있도록 최선을 다해 지원하고 있다”고 밝혔다.

인천 청라 아파트 단지 전기차 화재로 각 전기차에 탑재된 배터리 제조사 공개 요구 여론이 높아지자 주요 완성차 업체가 속속 이를 공개하고 있다. 기아는 12일 홈페이지에 자사 전기차 7종에 탑재된 배터리 제조사를 밝혔다. 완성차와 수입차를 통틀어 국내 자동차 업체가 배터리 제조사를 공개한 것은 현대차에 이어 기아가 두 번째다. 공개 대상은 단종된 쏘울EV를 포함해 전용 전기차 EV3, EV6, EV9과 니로EV, 레이EV, 봉고Ⅲ EV 등 총 7종이다. 이 중에서 지난해 출시된 레이EV와 니로EV 일부 모델(SG2)에는 중국 CATL의 배터리가 탑재됐다. 2011년부터 2017년까지 생산된 레이EV에는 국내 업체인 SK온의 배터리가 적용됐다. EV6와 EV9에는 SK온 배터리가, 최근 출시된 EV3에는 LG에너지솔루션의 배터리가 각각 탑재됐다. 니로EV 모델(DE)과 봉고Ⅲ EV, 쏘울EV에는 SK온과 LG에너지솔루션 배터리가 나뉘어 장착됐다. 수입차 업계에선 BMW코리아가 이날 처음으로 전기차 배터리 정보를 공개했다. BMW코리아 홈페이지를 보면, 전기 스포츠유틸리티차(SUV)인 iX1과 iX3에는 CATL 배터리가 탑재됐다. 다른 전기 SUV인 iX xDrive50과 iX M60에는 삼성SDI 배터리가 들어갔다. 전기 세단 모델은 i4(eDrive40·M50), i5(eDrive40·M60), i7(xDrive60·M70) 모두 삼성SDI가 배터리가 적용됐다. BMW 외에도 벤츠, 폭스바겐, 아우디, 볼보 등도 배터리 제조사의 자발적 공개를 검토 중인 것으로 알려졌다.

하이브리드차 등 친환경 차량에 밀려 내연기관차인 디젤차의 시장점유율이 줄고 있는 가운데 수입차 업계에서 디젤차를 잇따라 출시하고 있다. 이들 브랜드는 여전히 꾸준한 디젤차 수요가 있다고 보고 틈새시장을 공략하고 있다. 11일 한국수입자동차협회에 따르면 올해 1∼7월 국내 수입 디젤차 판매량은 4403대로 전년 동기(1만3838대)에 비해 68.2% 줄었다. 같은 기간 국내에서 판매된 전체 수입차 중 디젤차 점유율은 3.0%로, 1년 전의 9.1%에 비해 절반 이하로 축소됐다. 하이브리드차 점유율이 지난해 31.7%에서 올해 47.7%로, 전기차 점유율이 지난해 8.0%에서 올해 21.4%로 확대된 것과 대조적이다. 친환경 차량이 장려되고 환경 규제가 강화되는 흐름 속에서 디젤차는 가솔린차와 함께 서서히 축소되고 있는 분위기다. 수입 브랜드는 지속해서 디젤 신차를 내놓고 있다. 디젤 세단 차량은 모두 단종됐고, 일부 디젤 스포츠유틸리티차(SUV) 모델이 명맥을 잇고 있으나 점차 줄이는 국내 브랜드와 대조적이다. 폭스바겐은 최근 출시된 3세대 부분변경 투아렉을 디젤 단일 모델로 내놨다. 투아렉 디젤 모델은 지난해 721대가 팔리는 등 판매가 이어지고 있다. 신형 투아렉은 최고출력 286마력, 최대토크 61.2㎏.m를 발휘한다. 공인 연비는 복합 기준 10.8㎞/ℓ다. 아우디는 프리미엄 중형세단인 A6의 2024년식 모델을 2.0 디젤 터보와 가솔린 터보 두 가지로 내놨다. A6는 아우디의 인기 모델 중 하나이며, 지난해 A6 디젤 판매량은 1983대로 수요가 상당한 것으로 나타났다. 디젤 모델의 경우 2.0ℓ 직렬 4기통 디젤 직분사 터보차저(TDI) 엔진과 7단 S 트로닉 변속기를 탑재해 최고출력 204마력, 최대 토크 40.79㎏.m, 최고 속도는 246㎞/h(안전 제한 속도)를 낸다. 연비는 복합 기준 15.0㎞/ℓ다. 수입차 업계가 디젤차 신차를 내놓는 것은 판매가 추세적으로 줄어들고 있기는 하지만 여전히 수요가 단단하다는 판단에서다. 특히 디젤차가 나오는 모델은 각 브랜드의 주력 모델로, 충성고객도 많은 편이다.

전기차를 비롯한 완성차 판매량이 주춤하고 있는 상황에서 국내 타이어 업계가 승승장구하고 있다. 고수익 제품인 스포츠유틸리티차량(SUV)과 교체용 전기차 타이어 매출이 증가한 덕분이다. 타이어 업체들은 앞다퉈 글로벌 생산 시설 확장을 추진하고 있다. ◆SUV·전기차 타이어 중심으로 성장 11일 업계에 따르면 한국타이어앤테크놀로지(한국타이어)·금호타이어·넥센타이어 타이어 3사의 2분기 실적이 전년 동기 대비 큰 폭으로 증가했다. 한국타이어는 2분기 매출액이 2조3178억원, 영업이익이 4200억원이라고 밝혔다. 전년 동기 대비 각각 2.4%, 69.2% 증가했다. 앞서 금호타이어는 2분기 잠정실적을 발표하고 매출 1조1319억원, 영업이익 1515억원으로 집계됐다고 밝혔다. 특히 2분기 매출액은 전년 동기 대비 12.7% 증가하며 역대 2분기 중 두 번째로 높은 실적을 나타냈다. 영업이익은 전년 대비 72.0% 올랐다. 넥센타이어는 2분기 매출이 전년 동기 대비 10.5% 증가한 7637억원, 영업이익이 전년 동기 대비 69.5% 증가한 628억원을 기록했다고 공시했다. 넥센타이어의 2분기 매출은 역대 분기 기준 가장 높다. 공통적으로 SUV와 전기차 등 고수익 타이어 시장의 성장이 이들 3사의 실적을 뒷받침했다. 국내외에서 SUV의 인기가 꾸준히 높아지며 타이어의 수요도 예전보다 늘었다. 한국타이어의 경우 2분기 승용차·경트럭 타이어 매출 중 18인치 이상 고인치 타이어 비중이 46.3%로, 전년 동기 대비 2.8% 포인트 상승했다. 전기차 타이어는 전 세계적으로 전기차 판매량이 주춤하고 있지만 이미 보급된 전기차의 타이어 교체 시기가 다가오면서 수요가 늘어난 것으로 분석된다. 전기차는 배터리 때문에 차량이 더 무거워 교체 주기도 내연기관보다 1년 정도 빠르다. 전기차용 타이어는 무거운 전기차를 버틸 수 있는 내구성과 소음 저감 등의 기술이 탑재됐기 때문에 가격도 더 비싸다. 국내 타이어 3사 제품을 사용하는 전 세계 완성차 기업도 늘었다. 한국타이어는 약 50개 브랜드의 280여개 차종에 신차용 타이어를 공급 중이다. 넥센타이어의 경우 2012년 신차용 타이어(OE)를 24개 차종에 공급했는데 올해 1분기에는 이를 115개 차종으로 늘렸다. 이에 힘입어 올해 상반기 3사의 타이어는 5년 만에 가장 많이 판매됐다. 대한타이어산업협회에 따르면 3사는 올해 상반기 글로벌 시장에서 총 4452만3000개의 타이어를 판매했다. 지난해 같은 기간(4312만개)보다 3.3% 늘어나 2019년 상반기(4910만개) 이후 가장 많았다. ◆전기 타이어 확대하고 생산 시설 확장 국내 타이어 업계는 ‘미래 먹거리’로 꼽히는 전기차 타이어 개발에 공을 들이고 있다. 한국타이어는 2022년 5월 세계 최초로 전 제품군을 갖춘 전기차 전용 타이어 브랜드 ‘아이온’을 출시했다. 아이온은 지난해 유럽 교체용 타이어 시장을 시작으로, 한국과 미국 등 주요 전기차 선진국에 진출했다. 현재 16인치부터 22인치까지 236개 규격을 운영하고 있다. 한국타이어는 전기차 타이어 비중을 상반기 누적 17%에서 연내 25%까지 확대할 계획이다. 금호타이어도 올해 전기차 전용 브랜드 ‘이노뷔’를 론칭하며 시장 공략에 나섰다. 지난 3월 출시된 이노뷔 프리미엄을 시작으로 하반기 이노뷔 윈터, 이노뷔 슈퍼마일 등 신제품 출시를 통해 수익성 높은 제품군을 늘릴 예정이다. 금호타이어는 글로벌 신차용 타이어 매출 기준 전기차 타이어 비중 16% 이상 확보 등 전기차 타이어의 판매 목표 비중도 늘렸다. 넥센타이어도 지난해 8%에서 올해 10%까지 전기차 타이어 비중을 확대할 계획이다. 타이어 3사는 고수익 타이어가 많이 팔리는 미국과 유럽 공략을 가속하기 위해 현지 생산 기지 확대에도 적극적으로 나서고 있다. 하반기 해상운임과 원자재 가격 상승 등에도 대비해야 하는 상황이다. 현재 글로벌 8개 생산기지를 운영하는 한국타이어는 헝가리와 미국 테네시 공장 증설을 진행하고 있다. 테네시 공장은 약 15억7000만달러(약 2조원)를 들여 2026년에, 헝가리 공장은 5억4000만유로(약 8000억원)를 들어 2027년에 준공하는 것이 목표다. 금호타이어는 유럽의 신규 신차용 타이어 차종 확대와 교체용 타이어 수요 대응을 위해 유럽 내 신규 공장 투자를 검토하고 있다. 가동 안정화 단계에 접어든 베트남 공장과 함께 글로벌 타이어 생산 능력과 효율성을 확대할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 넥센타이어도 북미 고객 수요 대응을 위한 신공장 후보지를 살피는 중이며, 올해 안에 최종 결정을 할 계획이다. 지난해 증설한 체코 2공장도 20∼30% 수준인 월간 가동률을 올 12월까지 50% 수준으로 끌어올리는 작업을 진행하고 있다.