현대자동차에 이어 기아가 차종별 전기차 배터리 제조사 현황을 공개했다. 기아는 12일 홈페이지에 7종의 전기차에 탑재된 배터리의 제조사를 안내했다. 레이 EV는 2017년12월 이전 생산 모델에는 SK온의 배터리가, 2023년 8월 이후 생산 모델에는 CATL의 배터리가 탑재됐다. 니로 EV는 1세대(2019년 3월 이전)에 SK온과 LG에너지솔루션 배터리가, 2세대에 CATL 배터리가 들어갔다. 니로플러스에는 SK온 배터리가 탑재됐다. 또한 EV3에는 LG에너지솔루션 배터리가, EV6·EV9·쏘울 2세대(2016년 8월 이전)에는 SK온 배터리가 각각 장착됐다. 봉고Ⅲ, 쏘울 3세대에는 SK온과 LG에너지솔루션 배터리가 모두 사용됐다. 앞서 현대차는 국내 자동차업체 중 처음으로 전기차 배터리 제조사를 공개했다. 현대차 10종과 제네시스 3종 등 총 13종이다. 2세대 코나 일렉트릭에만 중국 CATL의 배터리가 탑재됐고 나머지는 국산 제품이 사용됐다. 국내 자동차 시장 점유율 1위인 현대차그룹이 먼저 배터리 제조사 공개에 나서며 다른 국산차와 수입차 업체들도 동참할지 주목된다.

지난달 30일 서울 중구 한국철도공사(코레일) 서울본부에서 만난 김화기(71) 전 역장은 지하철 1호선 개통 당시를 이렇게 회상했다. 그는 국립철도고등학교 졸업 뒤 40여년 동안 철도청과 코레일에서 근무하고 정년퇴직한 뒤에도 현재 철도운행안전관리자로 철도 관련 업무를 이어오고 있다. 그는 1호선과 인연이 깊은 ‘1호선의 산증인’이다. 용산역 역무원부터 시작해 남영역, 중동역, 역곡역, 간석역, 제물포역, 동암역, 소사역, 백운역, 군포역 등을 거쳤다. 서울열차사무소 여객전무와 서울지방철도청 근무 등을 제외하면 대부분 1호선에서 재직했다. 1975년 개통 당시 1호선은 기존의 철도와는 기반 시설부터 운영 체제까지 달랐다. 김 전 역장은 “1970년대 당시 새마을호나 무궁화호 기차를 타고 통학하던 학생들이 개방된 출입문에 매달려서 장난치며 다녔다”며 “1호선 개통 후 승강장 플랫폼이 높아져 사망 사고까지 발생했는데, 초반에는 이를 막기 위해 학생에게 들어가라고 장대로 밀곤 했다”고 말했다. 1호선은 온갖 사람들이 타고 내린다. 유독 1호선에 눈에 띄는 독특한 복장과 행동을 하는 사람이 많이 모이며 ‘1호선 빌런(악당)’이라는 말도 탄생했다. 김 전 역장은 “1호선은 구간이 굉장히 길기 때문에 정말 다양한 사람들이 모이고 만나는 곳”이라며 “서울에서 살고 싶거나 서울에서 살아야 하는데 여건이 안 되는 사람들, 도시가 발전하면서 점점 더 중심부에서 밀려난 사람들의 애환이 묻어 있다”고 했다. 1호선이 반세기 동안 진화하며 툭하면 고장나고 멈췄던 전철은 현대화됐고, 검표 시스템도 자동화됐다. 그는 “변화에 따라 흐름대로 살다 보니 여기까지 왔다”며 “국민을 괴롭히고 혼내는 직업이 아니라, 국민의 발로서 서비스하는 직업을 가진 데 대해 자부심을 갖고 있다”고 말했다. 김 전 역장 외에도 1호선에는 ‘서민의 발’로서 자긍심을 가진 철도인들이 많다. 2003년 1호선 영등포역 근무 때 열차에 치일 뻔한 아이를 구하다 두 다리를 잃은 ‘아름다운 철도원’ 김행균 역장은 올해 정년퇴직했다. 영등포역에는 ‘그대의 고귀한 희생 정신을 가슴 깊이 새기리라’는 기념비를 세워 그의 뜻을 기리고 있다. 잔잔한 미담도 전해진다. 2020년 용산역에서는 진통을 느끼고 쓰러진 임산부가 시민과 역무원들의 도움을 받아 승강장에서 무사히 출산했다. 이들은 산모와 아기를 보호해 구급대원들이 무사히 인근 병원으로 옮길 수 있도록 도왔다. 2022년 10월 7일 여의도 한강공원에서 불꽃축제가 열릴 때 승객들이 축제를 즐기도록 서행한 기관사는 ‘낭만의 1호선 기관사’라는 별명으로 회자되고 있다.

최북단 경기 연천 연천역에서 최남단 충남 아산 신창역까지 약 200㎞ 구간. 50년 전 첫 운행을 시작한 1호선이 현재 달리는 거리다. 서울∼부산 고속도로(약 430㎞)의 절반 정도다. 1호선은 오늘도 수도권을 관통해 남북으로 매일 지구 3바퀴가 넘는 거리를 달리며 곳곳에 사람들을 실어 나르고 있다. ◆대한민국 지하철 시대 연 1호선 1974년 8월 15일은 사람들에게 상반된 기억을 남긴 날이다. 광복 29주년을 기념하는 이날 우리나라 최초의 지하철인 1호선 종로선이 개통되며 우리 기술과 인력으로 일군 지하철 시대가 열렸다. 서울역부터 청량리역까지 9개 역을 잇는 9.54㎞ 구간이 이날 개통됐다. 개통식 직전 서울 국립극장 광복절 기념식장에서 영부인 육영수 여사가 문세광의 총탄을 맞았다. 성대하게 열릴 예정이었던 개통식은 조용하게 치러졌다. 이 여파로 이후 1~5호선 일정도 전면 조정됐다. 1960년대 이후 급속하게 증가한 인구와 한계에 다다른 지상 교통을 극복하기 위해 서울 지하철이 추진됐다. 개통 초기 지하철은 신문물의 상징이었다. 서울교통공사가 1호선 50주년을 기념해 공모한 수기에는 1974년 지하철 시승 행사 당시 신발을 벗고 역사에 들어왔다는 어르신의 이야기, 휴대전화가 없던 시절 약속 장소가 엇갈린 시민의 민원으로 환승역에 통합 출구 번호를 만들었다는 이야기 등이 소개된다. 1호선이 개통된 뒤 1980년 2호선, 1985년 3·4호선이 잇따라 개통되며 ‘1기 지하철’이 완성됐다. 육상교통이 전부였던 대중교통체계가 지하철을 중심으로 재편되면서 지하철역을 중심으로 생활권도 새롭게 형성됐다. ◆200㎞ 넘는 구간 하루 지구 3바퀴 운행 1호선은 서울교통공사가 운영하는 옛 종로선 구간과 한국철도공사(코레일)의 기존 철도망이 연결돼 있는 구조다. 다른 지하철과 달리 철로의 대부분인 90%가 지상에 있다. 지하철과 기존 철도 구간을 모두 합쳐 수도권 전철이라고 부른다. 1974년 개통 당시 74㎞였던 1호선 영업거리는 올해 203.6㎞까지 연장됐다. 하루 운행 거리는 12만8520㎞로, 지구 3.2바퀴를 도는 것과 같은 거리다. 이용자 역시 크게 늘었다. 첫해 2900만명이던 수송인원은 올해 상반기 2억7303만2810명에 이른다. 하루 수송인원으로 환산하면 약 8만명에서 150만명으로 증가한 것이다. 열차 운행 횟수도 1974년 하루 215회에서 현재 841회(주말 730회)로 늘었다. 1∼9호선과 부속선을 모두 합한 전체 서울 도시철도와 광역철도로 확대해보면 노선은 24개, 역은 786개, 총 길이는 1335㎞까지 확대됐다. 교통카드 빅데이터 통합정보 시스템에 따르면 6월 서울 도시철도 이용자는 1억5913만명으로, 버스(공항·광역·시내·마을) 승객 1억4340만명보다 많다. 서울 도시철도와 광역철도가 편리한 대중교통수단이자 만남의 장소로 기능하는 것은 같지만 1호선에는 다른 노선과 구분되는 특징도 있다. 노인 승객 이용률이 높은 노선이라는 점이다. 서울시가 2018년 65세 이상 노인의 무임 교통카드 내역을 분석한 결과 여성이 많이 찾은 목적지는 1호선 청량리역, 1호선 제기동역, 3호선 고속터미널역 순이었다. 시장이나 병원·약국 등을 많이 찾은 것으로 분석된다. 남성은 1호선 종로3가 이용률이 압도적으로 높았다. ◆미래 향하는 K지하철·철도 1호선 운영에서 시작한 지하철 전동열차와 철도 시스템은 이제 세계로 뻗어 나가고 있다. 1977년 대우중공업이 처음 지하철 전동열차 국산화에 성공한 뒤 1990년대부터는 현대로템의 전동열차가 수출을 시작했다. 코레일은 2007년 말레이시아 전동열차 150량 개량 컨설팅을 시작으로 철도 설계 및 건설기술 자문, 시스템 컨설팅, 타당성조사 등 다양한 분야에 진출했다. 지난해 기준 세계 7개국에서 15개 사업을 진행 중이며 해외사업 누적 수주 금액은 3833억원이다. 고속철도 분야에서도 올해 첫 진출이 이뤄졌다. 현대로템과 코레일은 우즈베키스탄 철도청이 발주한 2억달러(약 2700억원) 규모의 ‘동력분산식 고속차량 공급 및 유지보수 사업’을 수주했다. 국가 철도망을 구축하고 철도시설·자산을 관리하는 국가철도공단도 2004년 창립 이후 27개국, 91개 사업에서 6657억원을 수주했다. 2022년 모로코 고속철도 설계 용역과 2023년 폴란드 고속철도 설계 용역을 수주하며 한국철도 최초로 아프리카·유럽 고속철도시장에 진출했다.

최근 전기차 화재 사고로 ‘전기차 공포’가 확산하면서 화재 방지 대책이 잇따라 나오고 있다. 서울시는 배터리 잔량이 90%를 넘어서면 아파트 지하주차장 출입을 제한하기로 했고, 완성차 업계는 배터리 정보 공개 확대에 나선다. 10일 서울시와 업계에 따르면 서울시는 다음 달 말까지 ‘공동주택 관리규약 준칙’을 개정해 공동주택 지하주차장에 90% 이하로 충전을 제한한 전기차만 출입할 수 있도록 권고하기로 했다. 공동주택 관리규약은 공동주택의 주거생활의 질서유지와 입주자의 권익 보호를 위해 입주자가 자율적으로 정하는 기본규칙이다. 시·도지사는 공동주택 관리규약의 표준이 되는 ‘공동주택 관리규약 준칙’을 마련하고 있으며, 준칙이 개정·배포되면 입주자대표회의는 해당 준칙을 참고해 자기 단지에 알맞도록 관리규약을 정하게 된다. 이와 함께 서울시는 ‘충전제한 인증서(가칭)’ 제도를 도입해 90% 이상 충전하는 것을 제한하도록 유도할 방침이다. 전기차 제조사가 출고 때부터 내구성능과 안전 마진을 설정하거나, 전기차 소유자가 최대 목표 충전율을 설정하는 방법이 있다. 서울시는 전기차 소유주가 요청할 경우 제조사에서 90% 충전 제한을 설정할 수 있도록 하고, 해당 차량에는 충전 제한 인증서를 발급한다는 계획이다. 업계도 동참하겠다는 뜻을 나타냈다. 현대차·기아는 “배터리 이상 징후 모니터링 시스템을 통해 고객안전에 만전을 기하고 있다”며 “고객 우려 불식 차원에서 앞으로도 지자체와 적극 협력해 나갈 계획”이라고 밝혔다. 이와 별도로 업계는 배터리 정보 공개도 확대할 예정이다. 환경부가 내년부터 충전 중 충전커넥터를 통해 배터리 안전 정보를 제공하는 기능을 탑재하고 해당 정보를 제공하는 경우 30만원의 보조금을 지급하는 데 따른 것이다. 안전 정보에는 △전기차 자동차 고유번호(VIN) △배터리 팩 ID △배터리 충전정보(SOC)·열화 정보(SOH) △배터리 전압·전류·온도 등이 포함된다. 환경부는 안전 정보 제공 참여 희망 제조사를 대상으로 증빙 절차를 진행한 뒤 내년 국비보조금에 반영할 계획이다. 현대차·기아, KG모빌리티 등 국내 완성차 업체들은 환경부 보조금 규정에 맞는 7개 안전 정보를 모두 공개하기로 했다.

K8의 부분변경 모델 ‘더 뉴 K8’이 미래지향적인 디자인으로 진화했다. 기아는 9일 ‘더 뉴 K8’의 사양과 가격을 공개하고 본격적인 계약에 돌입했다. K8은 기아가 지난 2021년 4월 첫 출시 후 3년 만에 선보이는 상품성 개선 모델로 디자인 고급감을 한층 높이고 차급에 걸맞은 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 기본화 및 신규 편의 사양이 추가됐다. K8의 디자인은 기아의 최신 디자인 정체성을 반영해 미래지향적인 모습으로 진화했다. 전면부는 기아의 새로운 패밀리룩 ‘스타맵 시그니처 라이팅’을 적용했고, 센터 포지셔닝 램프가 시각적으로 연결되며 차폭을 강조한다. 측면부는 프런트 오버행과 리어 오버행을 각각 10㎜, 25㎜ 늘리고 볼륨감 있는 후드 디자인을 적용해 날렵하고 역동적인 분위기의 새로운 비례감을 연출했다. 선택할 수 있는 3가지 패턴의 ‘다이내믹 웰컴 라이트’와 현대차그룹 처음으로 헤드램프 에스코트 기능에 패턴 점등을 더한 ‘다이내믹 에스코트 라이트’도 적용됐다. 실내는 새로운 소재로 고급감을 높이고 수평적인 공간감과 우아한 조형미를 강조했다. 프리뷰 전자제어 서스펜션과 이를 제어해 주행 안정감을 높여주는 고속도로 바디 모션 제어 등의 편의사양이 적용됐다. 가격은 3736만원(2.5 가솔린 노블레스 라이트) 부터다. 2.5 가솔린, 3.5 가솔린, 3.5 LPi 모델을 이달 중 고객에게 인도하고, 하이브리드 모델은 주요 부처 인증이 완료되는 시점에 맞춰 순차적으로 출고한다. 기아는 “K8은 기아 세단 라인업에서 중심적인 역할을 하는 기아의 대표 세단”이라며 “세련된 스타일링과 향상된 상품성을 갖춘 더 뉴 K8은 준대형 시장에 새로운 바람을 불러일으킬 것”이라고 밝혔다.

9일 서울 지하철 1호선 구로역에서 작업하던 직원 2명이 숨지고 1명이 다치는 사고가 났다. 한국철도공사(코레일)에 따르면 이날 오전 2시20분쯤 구로역에서 전차선 점검과 보수작업 중이던 모터카 상부 작업대가 인접 선로 점검차와 접촉해 사고가 발생했다. 이 사고로 코레일 소속 직원 2명이 숨지고 1명은 부상을 당해 병원으로 옮겨져 치료를 받고 있다. 사고 수습 작업으로 전동차 10개와 고속열차 5개가 10∼30분가량 지연 운행됐다가 이후 정상화됐다. 코레일은 사고 발생 즉시 긴급 대응팀을 투입해 경찰과 고용노동부 등 관계기관의 사고조사를 지원하고 있다고 밝혔다. 코레일은 “사에 대해 깊은 유감을 표한다”며 “최대한의 예우로 장례와 후속조치를 진행하겠다”고 밝혔다.

잇따른 전기차 화재로 ‘전기차 공포증’이 확산하자 정부가 다음 달 관련 종합대책을 내기로 했다. 8일 국토교통부 등에 따르면 정부는 12일 환경부 주관으로 국토부와 산업통상자원부, 소방청 등 관계부처가 참여하는 전기차 화재 관련 회의를 진행한다. 정부는 이 회의를 바탕으로 9월 초 전기차 화재 예방 방안을 담은 종합대책을 발표할 예정이다. 국토부는 자동차 제조사가 전기차 배터리 제조사를 차량 제원 안내에 포함해 소비자에게 알리도록 하는 방안 등을 검토 중이다. 이와 관련해 13일 국내 완성차 제조사, 수입사와 별도의 전기차 안전 점검 회의를 열어 입장도 청취한다. 산업부도 이날 자동차 업계 자동차·배터리 전문가, 소방 전문가 등과 사고 재발 방지를 위한 방안을 논의했다. 전기차 제조사들은 신차를 출시할 때 차량의 크기와 무게, 최대출력, 전비, 배터리 용량 등 성능 정보를 안내하지만, 배터리 제조사나 제품명은 예외다. 다른 업체와의 협상에서 불리할 수 있다는 이유 등으로 배터리를 포함한 부품 제조사를 밝히지 않는 것이 대체적인 관행이었다. 최근 인천 청라 아파트에서 불이 난 차량에 중국 업체 파라시스의 제품이 탑재됐다고 밝혀지자 생소하다는 반응이 나왔던 것도 차량 제조사가 배터리 제조사를 공식적으로 밝힌 적이 없어서다. 파라시스 제품이 2021년 중국에서 배터리 화재 위험으로 대규모 리콜 대상이었던 사실이 알려지며 소비자의 우려가 더욱 커졌다. 이에 따라 전기차의 핵심 부품이자 화재와 관련성이 높은 배터리만큼은 정보 접근성을 더욱 높여야 한다는 주장이 나온다. 유럽연합(EU)은 2026년부터 전기차 제조사들이 소비자에게 배터리 제조사 정보를 공개하도록 한 ‘배터리 여권’ 제도를 도입할 예정이다. 배터리의 생산·이용·폐기·재사용·재활용 등 전생애주기 정보를 담아 배터리팩에 부착된 라벨이나 QR코드를 통해 공개한다. 미국 캘리포니아주도 자동차 배출가스 규정인 ACC(Advanced Clean Car)Ⅱ를 통해 2026년부터 배터리 제조사 등을 담은 라벨을 차량에 부착해 소비자에게 제공하도록 했다. 중국은 2018년부터 ‘배터리 이력 추적 플랫폼’(EVMAM-TBRAT)을 구축해 배터리 제조사 정보를 공개하고 있다. 이호근 대덕대 자동차공학과 교수는 “배터리 정보 공개에 대한 국민적 공감대가 형성돼있는 상황에서 기업의 신뢰성 문제 때문에라도 공개하는 방향으로 개선돼야 할 것”이라며 “생산부터 처리까지 모든 관리를 할 수 있도록 실질적인 방안이 필요하다”고 말했다.

삼성중공업은 노르웨이 국영 에너지기업인 에퀴노르와 풍력발전 설비의 부유식 하부구조물 제작과 마샬링(타워·발전 터빈과 통합시키는 작업) 수행을 위한 독점 공급 합의서(PSA)를 체결했다고 7일 밝혔다. 에퀴노르는 현재 동해에서 추진 중인 ‘반딧불이 해상풍력 프로젝트’ 수주를 목표로 하고 있다. 이 프로젝트는 울산시 연안 70㎞ 해상에 15㎿(메가와트)급 풍력발전기 50기를 설치해 총 750㎿ 규모의 세계 최대 부유식 해상풍력발전단지를 구축하는 것이다. 올해 내 사업자 선정을 목표로 추진 중인 프로젝트다. 이번 합의서는 지난달 방한한 아네르스 오페달 에퀴노르 회장과 최성안 삼성중공업 부회장이 논의한 양사 간 협력 방안의 일환이다. 이에 따라 삼성중공업은 에퀴노르가 반딧불이 사업 수행자로 선정될 시 이곳에 투입될 15㎿급 부유식 해상풍력 발전설비 50기의 하부 구조물을 제작하게 된다. 에퀴노르는 이번 입찰에 참여하기 위해 2021년 특수목적법인(SPC)인 ‘반딧불이 에너지’를 설립하기도 했다. 부유식 해상풍력 발전설비 독자 모델을 개발한 삼성중공업은 2022년 9월 에퀴노르와 전략적 협력 합의서를 체결했다.

현대자동차그룹이 미국 시사주간지 뉴스위크의 ‘2024 뉴스위크 오토 어워즈’에서 17개 부문의 상을 받았다고 7일 밝혔다. 브랜드별로 현대차 6개, 기아 8개, 제네시스 3개 부문에서 수상했다. 현대차그룹은 지난해 뉴스위크 오토 어워즈에서 11개상을 받았으며, 이번이 역대 최다 수상이다. 뉴스위크는 기존에 차량 중심으로 구분된 수상 부문을 올해부터 소비자의 구매 행태와 생활 방식 등 심리통계학적 기준에 따라 13개로 개편했다. 올해 미국 시장에 판매되는 모든 차량을 대상으로 평가를 진행해 부문별로 ‘최고의 차량’ 한 대와 ‘톱 픽’ 여러 대를 선정했다. 현대차는 아반떼(현지명 엘란트라)가 첫차 구매자를 위한 최고의 차량과 도심 운전자를 위한 톱 픽에 선정됐다. 아이오닉5는 얼리어답터를 위한 톱 픽, 교외 운전자를 위한 톱 픽, 새로운 부모를 위한 톱 픽에 뽑혔고 아이오닉6는 얼리어답터를 위한 톱 픽에 올랐다. 기아는 스포티지가 통근자를 위한 최고의 차량에 선정됐다. 이밖에 EV9(얼리어답터를 위한 톱 픽, 교외 운전자를 위한 톱 픽), 셀토스(도심 운전자를 위한 톱 픽, 첫차 구매자를 위한 톱 픽), 니로(통근자를 위한 톱 픽), 쏘렌토·카니발(독립한 자녀를 둔 부모를 위한 톱 픽)이 수상 목록에 이름을 올렸다. 제네시스는 GV80(영향력 있는 싱글 여성을 위한 톱 픽), GV70 전동화 모델(목표지향적인 사람을 위한 톱 픽, GV60(얼리어답터를 위한 톱 픽)가 선정됐다. 현대차그룹 관계자는 “현대차·기아·제네시스 주요 차량의 상품 경쟁력을 인정받아 기쁘다”며 “앞으로도 우수한 디자인과 높은 품질, 성능을 두루 갖춰 여러 고객이 만족할 만한 차량을 제공해 나갈 것”이라고 밝혔다.

임대차 2법(계약갱신청구권·전월세 상한제) 시행 후 4년 동안 서울에서 전월세를 재계약한 세입자 절반가량이 계약갱신청구권을 사용한 것으로 나타났다. 6일 국토교통부가 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 이연희 의원에게 제출한 2021년 6월∼2024년 6월 서울 전월세계약 신고 자료에 따르면 갱신·신규 내역이 입력된 67만7964건의 임대차 계약 중 갱신계약 건수는 33.8%(3322만9025건)였다. 66.2%(44만8939건)는 집주인과 세입자가 새로 맺은 전월세 계약이다. 재계약 중 계약갱신청구권을 행사한 계약은 10만7691건으로 47%를 차지했다. 임대차 2법에 따라 세입자는 계약갱신청구권을 활용해 전월세 계약을 연장, 최대 4년 거주를 보장받고 임대료 상승률을 5% 이내로 제한할 수 있다. 계약갱신청구권을 행사하지 않고 재계약한 경우 임차인은 다음 계약 때 갱신청구권을 쓸 수 있다. 계약갱신청구권 사용 비중은 감소세를 보이고 있다. 임대차 2법 시행 이후 전셋값이 크게 오른 2021년 7월 69.3%에서 올해 2월 27.3%까지 내려왔다. 서울 아파트 전셋값이 1년 넘게 오르긴 했지만 고점이던 2년 전 계약 때에 비해 낮은 경우 전세금이 더 낮은 집으로 옮기거나 협의 재계약해 갱신권 사용 비중이 작아진 것으로 보인다. 전셋값이 고점이던 때 갱신권을 소진한 임차인이 많아 갱신권 사용이 줄었다는 분석도 나온다. 지난 3년간 전세 갱신계약 중 49%는 세입자가 갱신권을 쓰지 않아 전세금이 5% 넘게 오른 것으로 집계됐다. 전세금을 5% 이내로 올린 계약은 23%, 동결한 계약은 14%, 내린 계약은 13%인 것으로 나타났다.