HD현대가 7일 주요 계열사 사장단 전체 회의를 긴급 소집해 최근 급격한 경영환경 변화에 대한 대응방안을 선제적으로 논의했다. 회사 집중 휴가기간에 열린 이날 회의에는 권오갑(사진) 회장, 정기선 부회장을 비롯한 HD한국조선해양, HD현대중공업, HD현대오일뱅크 등 주요 15개 계열사 사장단 20명이 참석했다. 회의는 미국 경기침체 우려, 중동 지정학적 불안 재확산 등 최근 급격한 글로벌 경영환경 변화에 따른 리스크를 점검하고 대책을 모색하기 위해 마련됐다. 사장단은 제조업과 수출 중심이라는 HD현대의 사업 구조상 글로벌 경기변동에 영향을 크게 받을 수밖에 없음을 공감하고, 각 사별로 준비된 컨틴전시 플랜(상황별 대응계획)에 따라 기존 경영계획을 원점에서 재검토하기로 했다. 또한 이달 말까지 경영환경 변화를 감안해 2024년 하반기 실적을 집중점검하고, 2025년 경영계획도 조기 수립하기로 의견을 모았다. 권 회장은 “불확실한 경영환경 속 기본역량 강화로 주력사업의 경쟁력을 높이는 한편, 우리의 내실을 다져나가는 것이 필요하다”고 강조했다. 권 회장은 “불확실성이 큰 상황일수록 리더들의 역할과 판단이 더욱 중요해진다”며 “회사가 직면한 위험과 그에 따른 영향을 직원들에게 명확히 설명하고, 같은 목표를 향해 한마음 한뜻으로 나아갈 수 있도록 공감대를 형성해야 한다”고 덧붙였다.

현대자동차가 태국에 전기차 조립 공장을 세운다. 태국투자청(BOI)은 현대차가 태국 전기차·배터리 조립 시설에 10억밧(약 386억원)을 투자하는 계획을 승인했다고 7일 밝혔다. 현대차는 현지업체인 톤부리 오토와 손잡고, 수도 방콕 남동쪽 사뭇쁘라깐주에서 위탁 제조 방식으로 2026년부터 전기차를 조립·생산할 예정이다. 현대차의 투자는 지난해 태국 정부가 발표한 전동차 전환 프로젝트 ‘EV 3.5’를 고려한 것이라고 태국투자청은 전했다. 태국 정부는 2030년까지 자국에서 생산되는 차량의 30%를 전기차로 대체하겠다고 발표하고, 현지 생산 계획을 제시한 업체에 전기차 한 대당 최대 15만밧의 보조금을 지급하겠다고 밝혔다. 태국투자청은 “현대차는 태국 내 공급망을 통해 부품 3분의 1 이상을 현지에서 조달할 것”이라고 밝혔다.

대한항공은 올해 2분기에 사상 처음으로 4조원이 넘는 매출을 기록했다. 대한항공은 연결 기준 올해 2분기 매출이 지난해 동기보다 13.8% 늘어난 4조134억원으로 집계됐다고 7일 공시했다. 분기 기준 최대 매출로, 계절 변화에 따른 노선별 여객 수요 증감에 선제적으로 대응하고 항공 화물 수요를 적극적으로 유치한 결과라고 대한항공은 설명했다. 영업이익은 전년 동기 대비 11.7% 감소한 4134억원이다. 사업량이 증가하면서 인건비와 유류 소모량도 늘었고 유류비 단가가 상승한 등의 영향이다. 부문별로 여객사업 매출은 전년 동기 대비 10% 증가한 2조4446억원을 기록했다. 중국을 포함한 전 노선의 공급이 전년 동기 대비 늘어 수익도 증가했다. 미주·유럽 노선의 상용 및 개인관광 수요 강세도 매출 확대에 기여했다. 화물사업 매출은 중국발 전자상거래 물량 유치로 전년 동기 대비 14% 증가한 1조972억원을 기록했다. 반도체, 자동차, 디스플레이 산업 업황 개선으로 항공화물 수요가 안정적으로 유지되고 있다는 설명이다. 대한항공은 “여객사업은 하계 성수기 수요 집중기간 동안 증편 및 부정기 확대 운영 등으로 수익을 극대화할 예정”이라며 “3분기 화물사업은 전자상거래 수요를 전세기 편성 등으로 적극 유치하고 유연한 노선 편성으로 경쟁력을 확대할 계획”이라고 밝혔다.

정부가 ‘택시대란’을 해소하기 위해 일괄 해제했던 택시 부제(의무 휴업제)의 운영 권한을 약 2년 만에 지방자치단체로 되돌리는 방안을 추진했다가 업계의 반발에 재검토하기로 했다. 6일 택시업계에 따르면 국토교통부는 지난달 16일부터 전날까지 행정예고한 ‘택시제도 운영기준에 관한 업무처리요령’ 개정안의 확정 고시 여부를 두고 고심 중이다. 개정안은 택시 부제의 운영, 변경·해제 등을 다시 지자체가 결정하도록 하는 내용을 담고 있다. 정부는 코로나19 대유행이 한창이던 2022년 11월 심야택시 수가 부족해지면서 택시대란이 빚어지자 서울 등 전국 대부분 지자체에서 부제를 일괄 해제했다. 지자체에서 부제를 계속 운영하거나 재도입하려면 택시정책심의위원회 심의를 거치도록 했다. 택시난이 완화됐다고 판단한 국토부는 2년 만에 지자체가 각자 여건에 맞춰 부제를 운영하도록 행정예고했다. 이에 개인택시 기사들은 지자체가 부제 운영 권한을 가질 경우 법인택시 업계의 요구를 반영해 부제를 부활시킬 것이라고 우려하고 있다. 행정예고 게시글에는 1400건에 달하는 개인택시 기사 등의 반대 의견이 달렸다. 법인택시 업계는 부제 해제 이후 개인택시가 과잉 공급되면서 경영난이 심화했고, 기사 구인난 등이 발생했다며 부제 재시행을 요구해 왔다. 광주 등 일부 지자체는 최근 부제 재도입을 추진했다가 개인택시 업계의 반대로 보류되기도 했다. 국토부는 양측의 의견을 수렴해 늦어도 다음 달 초까지는 운영기준개정 여부를 결정하겠다는 방침이다.

앞으로 혁신도시 산·학·연 클러스터 용지를 사용승인 후 7년 뒤부터 자유롭게 매매할 수 있게된다. 6일 국무회의에서 이같은 내용을 담은 ‘혁신도시 조성 및 발전에 관한 특별법’ 시행령 개정안이 의결됐다. 이번 개정안에 따라 산·학·연 클러스터 부지에 건축물을 준공하고 ‘건축법’에 따른 사용승인을 받은 후 7년이 지나면 양도가격 제한을 받지 않고 주변시세로 매도할 수 있도록 완화된다. 산·학·연 클러스터 부지는 지방으로 이전한 공공기관과 연계된 기업·대학·연구소 등이 상호 유기적 네트워킹을 형성할 수 있도록 조성됐다. 산업시설용지와 달리 도심에 위치해 지식·정보통신산업의 사무실, 지식산업센터, 교육연구시설 등이 들어설 수 있는 복합용도의 준주거용지다. 그동안 산·학·연 클러스터 부지는 조성원가로 공급되기 때문에 양도할 때 법률에서 정한 기준에 따라 산정한 가격으로 제한됐다. 양도제한 규정 때문에 입주율이 저조하다는 지적도 나왔다. 이에 정부는 기업투자 활성화, 도시첨단산업단지 등 유사개발사업과 형평성을 고려해 양도가격 제한을 개선한 것이다. 시행령은 21일부터 시행된다. 김복환 국토부 혁신도시발전추진단부단장은 “이번 개정으로 그간 혁신도시 산·학·연 클러스터에 투자를 망설였던 수분양자의 입주 촉진은 물론 기업들의 적극적인 투자로 혁신도시 활성화에 기여할 것으로 기대된다”고 밝혔다. 국무회의에서는 부동산투자회사(리츠)의 위탁을 받아 자산을 투자·운용하는 자산관리회사(AMC)를 설립하는 과정에서 예비인가를 폐지하기로 한 ‘부동산투자회사법’ 시행령 개정안도 의결됐다.

정부가 ‘택시대란’을 해소하기 위해 일괄 해제했던 택시 부제(의무 휴업제)의 운영 권한을 약 2년 만에 지방자치단체로 되돌리는 방안을 추진했다가 업계의 반발에 재검토하기로 했다. 6일 택시업계에 따르면 국토교통부는 지난달 16일부터 전날까지 행정예고한 ‘택시제도 운영기준에 관한 업무처리요령’ 개정안의 확정 고시 여부를 두고 고심 중이다. 개정안은 택시 부제의 운영, 변경·해제 등을 다시 지자체가 결정하도록 하는 내용을 담고 있다. 정부는 코로나19 대유행이 한창이던 2022년 11월 심야택시 수가 부족해지면서 ‘택시대란’이 벌어지자 서울 등 전국 대부분 지자체에서 부제를 일괄 해제했다. 지자체에서 부제를 계속 운영하거나 재도입하려면 택시정책심의위원회 심의를 거치도록 했다. 1973년 석유파동 이후 에너지 절약을 위해 도입된 부제가 일괄 해제된 것은 49년 만이었다. 택시난이 완화됐다고 판단한 국토부는 2년 만에 지자체가 각자 여건에 맞춰 부제를 운영하도록 행정예고했다. 이에 개인택시 기사들은 지자체가 부제 운영 권한을 가질 경우 법인택시 업계의 요구를 반영해 부제를 부활시킬 것이라고 우려하고 있다. 행정예고 게시글에는 1400건에 달하는 개인택시 기사 등의 반대 의견이 달렸다. 법인택시 업계는 부제 해제 이후 개인택시가 과잉 공급되면서 경영난이 심화했고, 기사 구인난 등이 발생했다며 부제 재시행을 요구해 왔다. 광주 등 일부 지자체는 최근 부제 재도입을 추진했다가 개인택시 업계의 반대로 보류되기도 했다. 국토부는 양측의 의견을 수렴해 늦어도 다음 달 초까지는 운영기준개정 여부를 결정하겠다는 방침이다.

최근 인천 아파트 지하주차장에서 일어난 전기차 화재로 ‘전기차 공포’가 확산하고 있다. 3일 가까이 주차돼 있던 상태에서 폭발과 함께 불이 난 사실이 알려지면서 사고 원인에 대한 의문도 제기된다. 내연기관차와 달리 전기차는 도입된 지 이제 10여년이 지난 만큼 객관적 자료와 상식이 부족한 점이 두려움을 키우고 있다는 지적이 나온다. 연구소·조사기관의 발표 자료와 전문가들의 조언을 받아 전기차 화재에 관한 내용을 질의응답 형식으로 정리했다. -전기차가 내연기관차보다 화재가 잘 발생하는가. “기본적으로 전기차 화재 발생 비율은 내연기관차보다 낮지만 점차 올라가고 있는 추세다. 국토교통부의 자동차 등록자료와 소방청의 화재 통계에 따르면 내연기관 차량 1만대당 화재 발생 건수는 2017년 2.2건에서 2023년 1.9건으로 감소했다. 전기차는 2017년 0건에서 2023년 1.3건으로 늘었다.”(과학기술정책연구원 보고서) -전기차의 화재가 일어나는 주요 원인은. “전 세계 전기차 화재 중 원인이 밝혀진 건을 분석했을 때 원인은 크게 네 가지로 압축된다. 차량이나 잔해물과의 충돌, 제조상 배터리 결함, 침수, 외부 화재다. 전기차의 화재 위험을 높이는 요인은 배터리다. 분리막에 손상이 생겨 양극재와 음극재가 만나면 과도한 전류가 흐르고 열폭주를 일으키며 수시간 동안 화재가 지속된다.”(전기차 배터리 화재·대응 전문 호주 연구기관 EV 파이어세이프) -하이브리드차에도 배터리가 들어가는 데 안전한가. “하이브리드차는 시스템상 배터리를 완전 충전·방전하지 않고 적절한 중간 비율로만 유지하도록 돼 있다. 배터리 화재 위험을 높이는 급속충전도 되지 않는다. 배터리를 외부 충전할 수 있는 플러그인하이브리드(PHEV)의 경우도 급속충전이 되지 않는 것은 마찬가지다. 하이브리드차의 배터리에서 발화된 사례는 거의 보고된 것이 없다. 전기차에 비해 들어가는 배터리의 용량도 적기 때문에 화재가 발생하더라도 피해가 적다.”(이호근 대덕대 자동차학과 교수) -외부 충격을 받거나 충전 중도 아닌 전기차에서 불이 난 것에 대한 공포심이 높다. “제작결함이 아니라면 배터리 노후화로 인한 덴드라이트(배터리 리튬 침전물이 음극 표면에 쌓여 결정체를 만드는 현상)일 수 있다. 침전물이 전극을 따라 자라면서 분리막을 찌르거나 파손해 화재가 일어나는 것이다. 가급적 완속 충전기를 사용하고 85∼90%까지만 충전하는 습관을 들이면 대부분 예방할 수 있다.”(이 교수) -국내 전기차 충전 환경에서 대책은. “우리나라는 아파트 지하주차장에 전기차 충전소가 밀집돼 있는 세계 최악의 조건을 갖고 있다. 화재가 안 나게 하는 게 가장 중요하다. 국내 전기차 화재 원인의 대부분이 과충전 또는 배터리 셀 불량으로, 과충전만 예방해도 화재 위험을 크게 낮출 수 있다. 아파트 지하주차장 충전기의 대부분을 차지하고 있는 완속 충전기는 과충전 통제기능이 없어서 과충전 방지까지 의무화할 필요가 있다.”(김필수 대림대 미래자동차공학부 교수)

생애 첫 올림픽 무대에서 후배들을 살뜰히 챙겨 대한민국 여자 양궁 대표팀을 금빛 질주로 이끈 ‘맏언니’ 전훈영의 역할이 주목받고 있다. 4일 대한양궁협회 등에 따르면 전훈영은 30세라는 다소 늦은 나이에 올림픽에 처음 출전했다. 그의 올림픽 데뷔 무대로 예정된 곳은 원래 4년 전 도쿄 올림픽이었다. 하지만 코로나19 대유행으로 인해 올림픽이 1년 뒤로 밀리며, 다시 실시한 국가대표 선발전에서 그는 후배들에게 자리를 내줘야 했다. 2014년 세계대학선수권대회 2관왕 이후 국제 대회 수상 이력이 없던 전훈영은 올해 4월 국가대표 선수단에 선발됐다. 같이 뽑힌 임시현(21), 남수현(19)과는 10살 안팎 터울이 나는 언니였다. 모두 올림픽은 첫 출전이었다. 전훈영은 나이순으로 누릴 수 있는 특권을 내려놓았다. 파리에서 선수단 숙소가 2인 1실로 돼 있어 누군가 한 명은 다른 종목 선수와 같은 방을 써야 했을 때도 그는 후배들을 배려해 자청해서 탁구 선수와 방을 함께 쓰겠다고 했다. 코치진은 “‘타 종목 선수와 열흘 넘게 있는 게 괜찮겠냐’고 묻자 전훈영이 ‘동생들이 편하게 지내면 나도 좋다’고 답했다”고 전했다. 단체전 경기에서도 활을 빠르게 쏘는 그가 단체전 1번 주자로 나서 동생들의 시간을 벌어줬다. 세트당 120초가 주어지는데, 첫 주자가 활을 빨리 쏘면 다음 선수는 그만큼 여유를 갖는다. 지난달 28일 중국과의 여자 단체 결승전에선 전훈영이 5차례 10점을 쏘며 금메달 획득에 기여했다. 전훈영의 배려와 활약 덕분에 여자 양궁 대표팀은 단체전 10연패뿐 아니라 혼성전, 개인전까지 여자 선수들이 출전한 모든 종목에서 금메달을 땄다. 전날 개인전이 끝난 직후 대한양궁협회장 겸 아시아양궁연맹 회장인 정의선 현대차그룹 회장이 전훈영을 찾아 격려했다. 비록 개인전 메달은 획득하지 못했지만, 대회 기간 내내 후배 선수들을 다독이고 이끈 전훈영에게 정 회장은 감사의 뜻을 전달했다. 전훈영은 취재진과의 공동취재구역(믹스트존) 인터뷰에서 “양궁 대표팀을 향한 많은 걱정과 우려가 있었지만, 결과적으로 전 종목에서 금메달 3개를 땄다”며 “준비하는 동안 쉬지 않고 열심히 해서 후회는 없다. 후련한 마음이 제일 크다”고 말했다.

매출액에서 영업이익을 나눈 영업이익률은 한마디로 ‘기업이 장사를 얼마나 잘했는지’를 보여주는 성적표다. 현대자동차그룹이 2분기에 완성차 업계 최고 수준인 10.9%의 영업이익률을 기록했다. 특히 기아는 영업이익률 13.2%로 업계를 놀라게 했다. 한때 가장 장사를 잘하는 전기차 업체로 꼽혔던 테슬라의 영업이익률이 6.3%로 뚝 떨어진 것과 대조적이다. 전기차 확대라는 시작점은 같았지만, 현대차그룹이 하이브리드차·전기차 ‘투트랙’ 전략으로 전환하며 시장 변화에 빠르게 대응했다는 평가를 받는다. ◆현대차·기아, 업계 최고 수준 영업이익률 3일 현재 2분기 경영 실적을 발표한 글로벌 완성차 그룹 중에서 현대차·기아보다 높은 영업이익률을 기록한 곳은 아직 없다. 현대차·기아의 영업이익률은 테슬라(6.3%), GM(8.3%) 등 주요 경쟁사를 훨씬 뛰어넘는다. 아직 실적 발표를 하지 않은 완성차 업체들도 이에 못 미칠 것이라는 전망이 나온다. 특히 내연기관차보다 수익률이 낮은 전기차만으로도 전세계 최고 수준의 영업이익률을 기록했던 테슬라는 이제 영업이익률이 감소하고 있다. 테슬라의 2분기 영업이익률은 전년 동기 대비 3.3%포인트 하락한 수치다. 전기차만 생산하는 전략이 전기차 수요 둔화라는 시장 변화의 직격탄을 맞은 것이다. 테슬라의 2분기 전체 매출은 225억달러(약 30조7800억원)로 전년 동기 대비 2% 증가했지만 이는 에너지 발전·저장 사업과 서비스 등 기타 사업 부문에서 늘어난 것이다. 자동차 부문에서의 매출은 198억7800만달러(약 27조2000억원)로 1년 전보다 7% 감소했다. ◆실적 이끈 스포츠유틸리티차(SUV)·하이브리드차 업계는 현대차·기아의 판매량이 전년 동기보다 소폭 줄었음에도 수익성이 오히려 높아진 것에 주목하고 있다. 단순히 차를 많이 팔아서 돈을 번 것이 아니라, 수익성 높은 차를 팔아서 더 많은 이익을 낸 것이기 때문이다. 현시점에서 수익성이 높은 차종은 형태로 봤을 때 SUV고, 파워트레인으로 봤을 때는 하이브리드차다. 공통적으로 대당 판매 단가가 높다. 현대차와 기아는 일찌감치 이들 차량에 주목해 제품군을 확대했다. 특히 줄곧 성장만 해오던 전기차 시장이 지난해부터 주춤하기 시작하자 전용 전기차 제품군 개발과 출시는 지속하되, 내연기관차에서 파생된 하이브리드차 모델도 더욱 다변화하는 전략에 나섰다. 현대차의 싼타페 하이브리드, 기아의 카니발 하이브리드 등은 지난해 처음 추가되자마자 인기 모델로 떠올랐다. 그 결과 2분기 현대차의 친환경차(상용 포함)는 하이브리드 판매대수는 전년 동기 대비 0.2%(19만2242대) 증가해 전기차 판매대수 감소분을 넘어섰다. SUV 차종이 차지하는 비중은 58.4%로 1년 전보다 1.4%포인트 늘었다. 기아도 2분기 친환경차 판매비중이 21.4%로, 전년 대비 8.3% 늘었다. 하이브리드차 비중은 14.3%다. 지난달 26일 실적발표 컨퍼런스콜에서 주우정 기아 재경본부장 부사장은 “전기차 캐즘으로 오는 물량 감축은 우리의 강점인 내연기관차와 하이브리드로 메우는 작업을 하고 있다”고 밝혔다. ◆앞으로도 다양한 제품군 내놓는다 현대차·기아의 사례에서 보듯 업계에서는 내연기관차, 친환경차 모두 지속해서 개발하는 ‘이중 전략’이 그 어느 때보다 중요해졌다. 현대차·기아는 앞으로 사실상 모든 차급에 하이브리드 모델을 마련할 계획이다. 기아는 내년에 소형 SUV 셀토스에 하이브리드 모델을 추가할 예정이다. 현대차는 이르면 연말 출시되는 준대형 SUV 펠리세이드도 처음으로 하이브리드 모델을 내놓는다. 아직 하이브리드 모델이 없는 제네시스에서도 하이브리드 모델이 나오는 것은 시간 문제로 여겨진다. 현대차·기아는 동시에 중장기 전략에 중요한 보급형 전기차 모델도 속속 내놓고 있다. 기아는 첫 보급형 전용 전기차인 EV3를 4분기부터 유럽 등 글로벌 시장에 선보일 계획이다. 현대차는 내수용이었던 캐스퍼에서 파생된 전기차 캐스퍼 일렉트릭을 ‘인스터’라는 이름으로 글로벌 출시할 예정이다. 하반기 가장 큰 변수는 미국 시장이다. 대선의 영향으로 미국 IRA(인플레이션 감축법)의 향방이 전기차 판매에 큰 영향을 미칠 것으로 예상된다. 미국 공화당 대선 후보인 도널드 트럼프 전 대통령은 그동안 전기차 보조금을 그냥 두지 않겠다고 공언해온 만큼 그가 당선된다면 보조금이 축소될 가능성이 높다. 이에 대한 대응책 역시 다양한 제품군이다. 현대차·기아는 상황에 맞게 유연하게 생산을 조절해 리스크에 대응하겠다는 계획이다. 지난달 25일 실적발표 컨퍼런스콜에서 이승조 현대차 기획재경본부장은 “현재 IRA 수혜를 입고 있는 주 대다수가 경합주이며, 공화당이 지배하는 주이기에 IRA 폐지는 쉽지 않을 것”이라며 “지원이 축소되면 강점인 유연한 생산을 바탕으로 하이브리드차 판매 물량을 대폭 늘릴 계획을 검토 중”이라고 말했다.

현대자동차는 아이오닉5N이 전기차(EV) 최초로 일본 후지 스피드웨이 서킷 공식 차량으로 선정됐다고 2일 밝혔다. 후지 스피드웨이는 일본 시즈오카현에 위치해 있으며 F1 등 국제 모터스포츠 이벤트를 개최할 수 있는 서킷이다. 길이는 4.56㎞이며 16개 코너를 갖췄다. 서킷 공식 차량으로 선정된 아이오닉5N은 전날부터 내년 7월 31일까지 1년간 서킷에서 리드 차량으로 사용된다. 또한 후지 스피드웨이 주최 이벤트 선도 주행, 서킷 방문 고객을 위한 레이싱 택시 등 다양한 목적으로 활용될 계획이다. 아이오닉5N은 현대차의 고성능 브랜드 N의 첫 번째 EV 모델로, 6월부터 일본 시장에서 판매를 시작했다. 조원상 HMJ 법인장은 “후지 스피드웨이를 방문하는 고객들과 일본의 모터스포츠 팬들이 현대차 고성능 브랜드 N과 아이오닉5N의 매력을 느낄 수 있을 것”이라며 “아이오닉5N을 통해 드라이빙의 즐거움을 제공하고 일본 고객들이 전기차에 더욱 친숙해질 수 있도록 노력할 것”이라고 밝혔다.