항공사별·노선별로 항공 운항 시간이 얼마나 잘 지켜졌는지 이용자들이 확인할 수 있는 ‘월간 항공소비자 리포트’가 발간된다. 국토교통부는 소비자 선택에 도움이 될 수 있도록 정부가 보유하고 있는 항공 정시성 정보 등을 담은 리포트를 창간해 이달부터 발행한다고 18일 밝혔다. 리포트는 국내·국제선의 항공사·공항·노선별 지연율, 제주공항과 인천공항을 출발하는 항공사의 운항 시간대별 지연율 등의 통계정보를 담고 있다. 한국소비자원에 접수된 항공교통 이용관련 항공사별 소비자 피해접수 현황과 소비자가 주의해야 할 피해구제 사례 등의 정보도 제공된다. 리포트는 매월 셋째 주 목요일에 발간한다. 7월 리포트에는 5월 기준의 항공통계를 확인할 수 있다. 국토교통부 누리집(www.molit.go.kr), 한국항공협회 누리집(www.airtransport.or.kr), 인천국제공항 누리집(www.airport.kr)과 한국공항공사(14개 공항 포함) 누리집(www.airport.co.kr)에서 볼 수 있다. 김영국 국토부 항공정책관은 “지연율(정시성 향상)과 그로 인한 소비자 피해를 줄이기 위해 향후 항공사, 공항 운영자 등 관계기관의 의견을 듣고 다양한 방안을 강구 해 나가겠다”고 밝혔다.

저출산과 서울 등 일부 수도권 중심 ‘일극(一極)’체제 강화 추세에 따른 인구감소로 소멸 위기를 겪고 있는 지역을 지원하기 위한 다양한 방안들이 제시되고 있다. 이번엔 이들 지역을 철도로 여행하면 반값으로 할인해 주는 정책을 정부가 추진하기로 했다. 현지에 정주하지 않더라도 지역과 관광 등으로 관계를 맺는 ‘생활인구’를 늘리기 위한 전략이다. 국토교통부와 행정안전부, 문화체육관광부, 농림축산식품부, 한국철도공사, 한국관광공사, 한국농어촌공사, 23개 지방자치단체 시장·군수는 16일 서울역에서 ‘인구감소지역 철도 및 관광 활성화를 위한 업무협약’을 체결했다. 사업 대상 지자체는 인구감소(관심)지역 107곳 중 철도가 연계된 시·군 40곳이다. 이 사업에 따라 우선 8월 1일부터 할인된 가격으로 인구감소지역 관광명소를 방문할 수 있는 자유여행상품과 패키지상품 ‘다시 잇는 대한민국, 지역사랑 철도여행’이 판매된다. 철도운임 할인율은 총 50%로, 우선 10% 할인 가격으로 왕복승차권을 구매한 후 해당 관광지에 방문한 사실을 인증하면 다음 달에 철도운임 40% 할인쿠폰을 받을 수 있다. 할인쿠폰을 받기 위해 구매 시 지정된 열차를 이용해 해당 지역을 방문하고 주요 관광지 곳곳에 부착된 QR 코드를 코레일톡에서 인증하면 된다. 철도 승차권, 숙박, 렌터카 및 입장권을 고객이 직접 선택할 수 있는 ‘나만의 기차여행 만들기’ 기획전을 열어 철도 승차권과 숙박·렌터카 등을 자유롭게 구성해 구매할 수도 있다. 문화체육관광부는 ‘디지털 관광주민증’을 운영하는 12개 지역 인근 철도역부터 우선 왕복열차 승차권 운임을 할인한다. 디지털 관광주민증은 34개 인구감소지역의 관광을 활성화하기 위해 숙박, 관람, 체험 등 여행 할인혜택을 제공하는 사업이다. 농림축산식품부는 농촌대중교통을 이용하면 교통비를 최대 30% 할인하는 농촌관광 ‘투어패스’사업을 추진한다. 행정안전부는 인구감소지역, 철도공사와 함께 지방소멸대응기금 등을 활용해 철도여행과 연계된 다양한 정책을 개발한다는 계획이다.

조현민(사진 왼쪽 다섯 번째), 노삼석 사장 등 한진 경영진이 미주법인 풀필먼트(통합물류)사업 확대를 위해 8일부터 5일간 미국을 방문했다. 한진은 조, 노 사장 등 경영진이 이 기간 방미해 현지 현장 실사와 사업 로드맵 수립 등 전략 방향을 협의했다고 16일 밝혔다. 또한 한진은 지난달 말 미주법인의 로스앤젤레스(LA) 풀필먼트센터 확장공사를 완료하고 가동을 시작했다고 전했다. 이번 공사로 미주법인 창고 내 풀필먼트 기능 공간이 약 50% 넓어지면서 더 많은 한국 기업이 LA 풀필먼트를 교두보 삼아 현지 소매시장을 공략할 것으로 한진은 기대했다. 이를 기반으로 한진은 한국 기업들이 북미 시장에 진출할 때 필수요건인 현지 직배송 시스템을 갖출 수 있도록 원스톱 물류 솔루션을 제공할 계획이다. 한진 관계자는 “미국 현지 풀필먼트 물량이 지속해 증가함에 따라 현지 투자를 늘리는 등 선제 대응하고 있다”며 “풀필먼트 중심의 효율적인 운영체계를 구축해 기존 고객 물량을 확대하고 신규 고객을 유치할 것”이라고 말했다.

기아가 브랜드 최초의 정통 픽업 ‘더 기아 타스만’의 개발 과정을 담은 영상 시리즈 ‘원 모어 라운드’의 티저를 16일 공개했다. 영상은 ‘매일 더 높은 기준을 넘어서기 위해 도전한다’는 타스만의 모험 정신을 보여준다. 1만8000번 이상의 가혹한 시험을 거치며 탄생한 타스만의 개발 뒷이야기가 녹아있다. 기아는 타스만의 완성도를 높이기 위해 국내를 비롯해 미국, 스웨덴, 호주, 중동 등 다양한 지역에서 4년이 넘는 개발 기간 동안 가혹한 시험을 진행해오고 있다. 타스만이 거쳐온 시험의 종류는 △록(바위)·샌드(모래) 모드 등 오프로드 특화 성능 시험 △내구성 시험 △R&H(라이드&핸들링) 시험 △트레일링 안정성 시험 △도하 시험 등 1777종이다. 기아는 원 모어 라운드를 △오프로드 시험편 △도하 시험편 △트랙 시험편 △내구성 향상 및 지역별 최적화를 위한 호주 실도로 시험편 △개발 연구원 인터뷰편 등으로 구성해 22일부터 10월까지 차례대로 공개할 예정이다. 영상은 기아 월드와이드 및 캬TV 유튜브 채널과 브랜드 웹사이트에서 확인할 수 있다. 기아는 하반기 중 세계 최초로 타스만을 대중 앞에 완전히 공개하는 월드 프리미어 행사를 시행하고, 2025년 상반기 중 국내를 시작으로 호주, 아프리카, 중동 시장에 순차적으로 출시 및 판매할 예정이다. 양희원 현대차·기아 R&D(연구·개발)본부 사장은 “타스만은 기아가 아주 오랫동안 준비해 온 차”라며 “최초라는 타이틀에 걸맞게 연구소의 모든 부문에서 최선을 다해 준비한 만큼 만족스러운 성능을 보여줄 것”이라고 말했다.

KG모빌리티(KGM)가 프로젝트명 ‘J120’으로 개발해온 신형 스포츠유틸리티차(SUV)의 차명을 ‘액티언’으로 확정하고 사전 예약을 실시한다고 15일 밝혔다. 액티언은 KGM이 2005년 세계 최초로 스포츠유틸리티쿠페(SUC) 콘셉트로 선보였던 1세대 액티언을 계승했다. 8월 출시 예정인 액티언은 KGM의 디자인 철학 ‘파워드 바이 터프니스(Powered by Toughness·강인함으로 추진되는 디자인)을 바탕으로 쿠페형의 실루엣과 도시적이면서 스포티한 요소를 갖췄다. 측면부를 늘려 적재 공간을 최대화해 중형 SUV 수준의 실내 공간을 갖췄다는 설명이다. KGM 관계자는 “액티언은 KGM의 새로운 도전의 의지가 담겨있다”며 “쿠페형 SUV 출시의 출발점이 되었던 1세대 액티언의 서사를 연결해 70년 역사의 국내 브랜드로서 자존심을 이어 나가고 끊임없이 발전하는 모습을 보여줄 것”이라고 밝혔다.

‘초고가 브랜드’로 분류되는 6개 수입차 브랜드의 올해 상반기 판매량이 전년 동기 대비 반 토막 난 것으로 나타났다. 14일 카이즈유데이터연구소와 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 메르세데스-마이바흐, 벤틀리, 롤스로이스, 람보르기니, 페라리, 맥라렌 등 6개 수입차 브랜드의 올해 1∼6월 판매량은 1167대로 집계됐다. 이는 지난해 상반기 판매량(2252대)에 비해 48.2% 줄어든 수치다. 테슬라를 제외한 전체 수입차 브랜드의 같은 기간 판매량 감소율(17.2%)과 비교해 판매량이 더 많이 줄었다. 브랜드별로 마이바흐는 지난해 상반기 1345대에서 올해 상반기 535대 판매되며 60.2% 줄었다. 같은 기간 벤틀리는 389대에서 142대로 63.5% 줄었고, 롤스로이스는 156대에서 95대로 39.1% 감소했다. 반면 람보르기니는 196대, 페라리는 165대, 맥라렌은 33대 판매하며 작년 상반기에 비해 각각 7.7%, 1.2%, 94.1% 성장했다. 이들 일부 브랜드의 판매량 증가는 1∼2년 전 계약됐다가 이번에 출고된 건수가 포함됐기 때문인 것으로 알려졌다. 수입차업계는 고물가·고금리에 따른 소비심리 위축이 판매 부진으로 이어진 것으로 보고 있다. 또한 올해부터 8000만원 이상 법인 승용차에 ‘연두색 번호판’을 부착하도록 한 제도가 시행되며 고가 수입차 판매량에 큰 영향을 미친 것으로 보인다.

산길에서 바퀴의 절반 이상 깊이로 파인 범피 구간(울퉁불퉁한 구간)이 나타났다. 인스트럭터(강사)의 지시에 따라 조심스럽게 속력을 내자 오른쪽 앞바퀴와 왼쪽 뒷바퀴만 땅에 닿고 나머지 바퀴는 허공에 붕 뜬 상태가 됐다. 잠시 멈췄다 다시 속력을 내자 차량은 이 상태에서 탈출해 좀 전과 반대로 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴를 땅에 맞댔다. 차량 내부가 출렁거렸지만 바퀴가 미끄러지거나 주행이 불안정한 기색은 전혀 없었다. ‘더 뉴 아우디 Q8 e트론’은 이렇게 오프로드(비포장도로) 구간을 가뿐히 통과했다. 오프로드는 투박하게 생긴 내연기관차의 전유물로 여겨진다. 매끈한 전기 스포츠유틸리티차(SUV)로도 과연 이게 될까 싶었던 의구심은 이내 사라졌다. 주행 환경에 따라 전기모터가 앞·뒷바퀴의 토크를 빠르게 분배해 오히려 내연기관차보다 제어가 더 쉽게 느껴졌다. 차량은 30도의 가파른 경사길과 흙먼지가 일면서 시야를 완전히 가리는 좁은 산길까지 안정적으로 건넜다. 지난달 19일 서울 강남구∼경기 여주시 일대 도로 100㎞와 여주의 오프로드 코스를 주행하면서 Q8 e트론은 거친 퍼포먼스와 안락한 승차감이라는 두 가지 상반된 매력을 모두 드러냈다. 더 뉴 아우디 Q8 e트론은 아우디의 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 중 최상위 모델인 Q8 e트론의 부분변경 모델이다. 최초의 사륜구동인 ‘콰트로’를 내놓는 등 기술적 측면에서 강점을 보여온 ‘아우디 DNA’가 잘 드러난 순수전기 SUV 모델이다. 5년 만에 부분변경된 이 모델은 아우디가 추구하는 전기차의 방향을 더욱 선명하게 드러냈다. Q8 e트론은 오프로드에서뿐만 아니라 일반 도로에서 속도를 올렸을 때 주행 안정성이 높았다. 두 개의 강력한 전기모터를 차량의 전방과 후방 액슬에 각각 탑재해 시승모델인 Q8 55 e트론 기준 최대출력 408마력(300㎾)과 최대토크 67.71㎏·m를 발휘한다. 정지상태에서 100㎞/h까지 가속하는데 걸리는 시간은 5.6초다. 운전할 때 승차감과 정숙성도 우수했다. 작은 노면 마찰음 외에는 거슬리는 소음이 없었다. 어댑티브 에어 서스펜션이 기본으로 장착돼 주행 상황에 따라 총 76㎜ 범위에서 차체의 높낮이가 조절된다. 핸들링할 때 조금만 움직여도 빠르게 반응하는 것도 인상적이었다. 스티어링 시스템 기어비를 변경해 세심한 움직임에도 반응 속도가 높아졌고 한층 더 단단해진 전륜의 서스펜션 베어링을 통해 스티어링 반응의 피드백도 향상했다는 설명이다. 운전 중 아쉬웠던 것은 기본 탑재 내비게이션이다. 국산 내비게이션에 익숙해서인지 그래픽이 다소 답답하게 느껴졌다. Q8 55 e트론 기준 1회 충전 시 주행 가능 거리는 복합 기준 368㎞다. 114㎾h 용량의 리튬이온 배터리가 탑재됐고, 배터리 관리 시스템이 개선돼 배터리 용량이 증가했다. 최대 170㎾의 출력으로 충전할 수 있다. 디자인은 전면부가 공기역학적 성능을 높일 수 있도록 보이지 않는 곳까지 다듬어졌다. 아우디 상징인 네 개의 고리를 기존 입체 형태에서 군더더기를 덜어낸 납작한 형태로 적용해 새로운 브랜드 정체성을 내세웠다. 차 뒷면에 있던 레터링은 앞문과 뒷문 사이의 B필러로 이동했다. Q8 e트론은 50 e트론 콰트로와 55 e트론 콰트로, 55 e트론 콰트로 프리미엄으로 출시됐다. Q8 스포트백 e트론, 고성능 모델 SQ8 스포트백 e트론도 함께 판매된다. 박영준 아우디코리아 상무는 “아우디 Q8 e트론은 최신 기술과 편의성, 성능, 디자인까지 전기차 시대에 아우디가 가고자 하는 방향을 잘 보여주고 있다”며 “자동차의 본질에 가장 충실히 부합하는 모델”이라고 밝혔다.

올해 상반기 국내 자동차 1대당 수출 단가가 역대 최고를 기록했다. 14일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 올해 1∼6월 자동차 1대당 수출 단가는 2만5224달러(약 3470만원)다. 자동차 수출 단가는 2020년 상반기에 처음으로 2만달러를 돌파했고, 2021년 상반기 2만2354달러, 2022년 상반기 2만2681달러, 2023년 상반기 2만5079달러로 꾸준히 상승했다. 수출 단가는 국내에서 생산된 자동차가 해외에서 얼마나 제값을 받고 있는지 보여주는 지표로, 국산 자동차의 제품 경쟁력을 나타낸다고 볼 수 있다. 대표적인 고부가가치 차종인 전기차 수출은 감소했지만 하이브리드차와 상용차 수출이 증가하면서 수출 단가가 오른 것으로 분석된다. 산업통상자원부와 한국무역협회에 따르면 올해 상반기 전기차 수출액은 전년 동기 대비 17.5% 감소했으나, 하이브리드차 수출액은 19.5% 증가했다. 상용차는 작년 동기 대비 6% 증가한 4만8824대 수출됐다. 상용차는 2015년 상반기 7만8168대를 기록한 뒤 꾸준히 감소하다가 친환경 상용차 수출이 시작된 2022년부터 회복되기 시작했다. 상반기 수출 대수가 4만8000대 선을 회복한 것은 2019년 이후 5년 만이다. 수출 단가와 함께 수출 대수도 늘며 상반기 기준 자동차 수출액은 2021년 이후 4년 연속 성장세를 이어가고 있다. 자동차 총수출액은 2021년 상반기 195억5300만달러, 2022년 243억3700만달러, 지난해 356억4800만달러, 올해 370억900만달러로 증가하고 있다.

저상버스에서 휠체어를 뒤보기로 설치할 수 있는 자동고정장치와 교통약자를 대상으로 한 병원 이동 서비스가 규제 특례를 적용받는다. 국토교통부는 제2차 모빌리티 혁신위원회를 개최해 4건의 모빌리티 서비스에 대하여 규제 특례를 지정했다고 13일 밝혔다. 현대자동차에서 신청한 ‘휠체어 뒤보기 자동고정장치’는 현재 저상버스 내에서 앞보기로만 설치가 가능한 휠체어 탑승 공간에 대하여 교통약자의 이동 편의성과 안전성을 제고하기 위하여 뒤보기 설치가 가능하도록 했다. 행복이음협동조합과 모두앤컴퍼니에서 신청한 ‘교통약자 맞춤 병원 서비스’는 교통약자를 위한 교통수단이 부족한 점을 고려해 병원 이동 서비스에 한해 플랫폼 운송사업 면허 취득에 규제 특례를 부여하며 가능해졌다. 벤츠코리아에서는 차량정비소가 아닌 곳에서도 차량 진단기를 통해 진단작업과 리콜 캠페인 작업 등을 제공하는 ‘차량정비 모바일 서비스’를 신청해 특례가 부여됐다. 박상우 국토부 장관은 “규제 샌드박스를 통해 낡은 규제를 과감히 걷어냄과 동시에 생활 밀착형 사업 발굴에 박차를 가함으로써 모빌리티 혁신을 앞당겨야 한다”며 “국민과 기업이 모두 만족하는 성과를 만들고 모빌리티 산업이 지속적으로 성장할 수 있도록 지원하겠다”고 밝혔다.

앞으로 고속도로 등 장거리 주행 환경에서도 자율주행 화물운송이 가능해질 전망이다. 국토교통부는 개정 ‘자율주행자동차 상용화 촉진 및 지원에 관한 법률’(자율주행자동차법)이 10일부터 시행되면서 자율주행차를 이용한 고속도로 등의 화물운송 사업을 추진한다고 9일 밝혔다. 국토부는 장거리·광역 노선을 발굴해 화물운송을 위한 시범운행지구를 지정할 계획이다. 시범운행지구는 자율주행을 활용한 각종 서비스를 실증할 수 있도록 유상운송 특례, 자동차 안전기준 특례 등 각종 규제 특례를 부여하는 특구이다. 그동안 관할 시·도지사 신청을 받아 지정하면서 단일 시·도 위주로 지정됐지만, 앞으로 국토부가 시·도 협의를 거쳐 광역 노선을 지정할 수 있다. 국토부는 업계의 불확실성을 해소하기 위해 자율차 화물운송 사업의 구체적인 허가기준과 절차도 처음 마련했다. 안전성 검증을 위해 60일간의 사전운행을 실시하고, 위험물 적재를 금지하는 내용 등이 포함돼 있다. ‘교통안전 사각지대’로 꼽혔던 대학교 캠퍼스의 교통안전을 강화하는 교통안전법 시행령 개정안도 이날 국무회의에서 의결됐다. 개정안에 따르면 대학교 내 도로가 단지 내 도로에 포함되고 설치·관리 주체는 학교의 장이 된다. 학교의 장에게는 자동차 통행방법 게시 및 교통안전 시설물 설치·관리, 중대 교통사고 발생 시 지자체에 통보 등 교통 안전관리 의무가 부과된다.